一種汽車空調高效過冷式冷凝器總成的制作方法
【專利摘要】一種汽車空調高效過冷式冷凝器總成，其特征在于：冷凝器芯體包括左集流管（1）、多通道扁管（2）、翅片（3）、護板（4）、右集流管（5）、集流管堵蓋（6）、安裝支架（四個卡扣式結構）（7）、進口壓板（8）、隔片（9）、出口壓板（10）、儲液罐總成（11）；所述左集流管（1）與右集流管（5）通過若干多通道扁管（2）連接，有效冷凝器芯體厚度為20±1mm，翅片寬度為19mm至21mm;翅片波高為5.4mm至5.8mm之間；多通道扁管的寬度為20mm，扁管厚度為1.2mm至1.5mm之間。冷凝器采用四個卡扣式安裝支架固定，裝配方式簡單方便，安全可靠。對比其他冷凝器總成體積小，結構緊湊，受發(fā)動機倉內部布置空間限制小，布置方便。
【專利說明】
一種汽車空調高效過冷式冷凝器總成
技術領域
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車空調高效過冷式冷凝器裝置，尤其涉及一種適用于結構緊 湊、高性能的汽車空調冷凝器裝置。
【背景技術】
[0002] 當今中國，汽車行業(yè)已進入爆發(fā)式的增長階段，市場發(fā)展前景普遍看好。同時，終 端客戶對整車的要求也越來越高。很顯然，安全可靠、美觀舒適、節(jié)能環(huán)保的汽車更受青睞。
[0003] 作為汽車零部件廠家，如何順應形勢，開發(fā)出具有市場競爭力的節(jié)能高效的拳頭 產品，顯得尤為重要。
[0004] 過冷式冷凝器總成在汽車空調已廣泛應用，且技術日益成熟，冷凝器芯體種類繁 多，常用的冷凝器有芯體厚度為18mm、16mm及12mm等，以上規(guī)格冷凝器總成基本能夠滿足常 規(guī)的轎車、SUV、MPV、輕重卡及輕客等車型。
[0005] 但是現在客戶對汽車的要求越來越高，功能也要求越來越多，導致對整車的布置 越困難。汽車空調冷凝器裝置一般裝配在發(fā)動機的散熱器前端，它的布置受限于發(fā)動機窗 內的空間，局限性較大;冷凝器的作用是將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻， 使其凝結為高壓制冷劑液體，為液態(tài)冷媒提供一定的過冷度，它的散熱能力直接影響到汽 車空調的制冷效果。目前大部分車型(如商務車類、MPV及輕重卡車型)對汽車空調制冷性能 要求高，但受前端布置空間限制，需使用雙冷凝器(前冷凝器+后冷凝器)布置型式或冷凝器 后置布置型式滿足汽車空調性能要求，此類型式存在體積大，重量沉，冷媒消耗大，總裝線 工人裝配困難，成本高等缺點。
[0006]

【發(fā)明內容】
： 本發(fā)明的目的是在于解決發(fā)動機窗內部空間局限性，提供一種結構簡單緊湊，高性能 的冷凝器裝置，減輕重量，減少冷媒消耗，減少壓縮機功耗，減少成本，增大單位面積熱交換 率，提高壓縮機使用壽命，并且讓裝配更簡單化的高效過冷式冷凝器。
[0007] 為了實現上述目的本發(fā)明采用如下技術方案:一種汽車空調高效過冷式冷凝器總 成，它包括左集流管、多通道扁管、翅片、護板、右集流管、集流管堵蓋、安裝支架（四個卡扣 式結構）、進口壓板、隔片、出口壓板、儲液罐總成等組件。
[0008] 所述冷凝器裝置為多流程的過冷式平行流結構，其中芯體厚度為20mm，翅片寬度 為20mm，寬度范圍為19mm至21mm;翅片波高為5.6mm,波高范圍為5.4mm至5.8mm之間；多通道 扁管的寬度為20mm，扁管厚度為1.3mm，扁管厚度在1.2mm至1.5mm之間。
[0009] 由于采用了上述結構，本發(fā)明之汽車空調高效過冷式冷凝器總成與現有汽車空調 冷凝器總成相比，具有以下有益效果： 1、單位面積熱交換效率高，體積小，重量輕，成本低 由于同等芯體正面積下，其換熱性能提高約20%以上（見附表1)，芯體單位面積熱交換 效率遠高于其它型式的冷凝器，且在同等熱交換性能的前提下，其冷凝器的正面積是其它 型式冷凝器的80%，體積小，重量輕，成本低。
[0010] 2、內容積小，冷媒消耗少，環(huán)保性能優(yōu) 體積小，內容積也就小，冷媒消耗也少，該發(fā)明還適用將來新一代冷媒R1234yf，環(huán)保性 能良好！ 3、耐壓性高，結構緊湊，生產工藝簡單，裝配方便可靠 由于冷凝器采用本發(fā)明型式的集流管和多通道扁管，集流管通過多通道扁管連接，抗 爆破壓力高，耐壓性強，且生產工藝簡單；同時冷凝器采用四個卡扣式安裝支架固定，裝配 方式簡單方便，安全可靠。對比其他冷凝器總成體積小，結構緊湊，受發(fā)動機倉內部布置空 間限制小，布置方便。
[0011]
【附圖說明】： 附表1冷凝器芯體換熱性能對比表 圖1為本發(fā)明主視角度的結構示意圖； 圖2為本發(fā)明俯視角度的結構示意圖； 圖3為該發(fā)明的多通道扁管基本結構圖； 圖4為該發(fā)明的翅片基本結構圖； 圖5為該發(fā)明的冷凝器CAE分析-溫度分布圖； 圖6為該發(fā)明的冷凝器爆破壓力CAE分析； 圖1中： 1 一左集流管2-多通道扁管3-翅片 4 一護板 5-右集流管6-集流管堵蓋7-安裝支架（四個卡扣式結構） 8-進口壓板9一隔片 10-出口壓板 11 一儲液罐總成
【具體實施方式】： 下面結合附圖和實例對本發(fā)明之汽車空調高效過冷式冷凝器總成的技術特征作進一 步說明。
[0012] 一種汽車空調高效過冷式冷凝器總成，參見附圖1，芯體厚度為20mm，它包括左集 流管、多通道扁管、翅片、護板、右集流管、集流管堵蓋、安裝支架（四個卡扣式結構）、進口壓 板、隔片、出口壓板、儲液罐總成等組件。左集流管（1)與右集流管(5)通過若干多通道扁管 連接，多通道可有效的提高了冷凝器的換熱性能。其特征是翅片寬度為20mm，寬度范圍為 19mm至21mm，翅片波高為5.6mm，波高范圍為5.4mm至5.8mm之間；多通道扁管的寬度為20mm， 扁管厚度為1.3mm，扁管厚度在1.2mm至1.5mm之間。
[0013] 左集流管和右集流管內部插入若干隔片，將冷凝器芯體分為多個流程，且將冷凝 器劃分為換熱區(qū)和過冷區(qū)；過冷式儲液罐焊接在左集流管上，冷媒進入儲液罐進行液氣分 離后，進入過冷區(qū)繼續(xù)換熱，從而提高冷媒的過冷度，可有效提高冷凝器的換熱性能。
[0014] 作為本實施例的又一種變換，可以采用其他型式扁管及翅片的冷凝器總成，但是 要達到相同換熱性能情況下所占體積大，成本當然也高，安裝布置也不方便。
[0015] 說明書摘要 本發(fā)明涉及一種汽車空調高效過冷式冷凝器裝置，尤其涉及一種適用于結構緊湊、高 性能的商務車及MPV類車型的汽車空調冷凝器裝置。芯體厚度為20mm，它包括左集流管、多 通道扁管、翅片、護板、右集流管、集流管堵蓋、安裝支架（四個卡扣式結構）、進口壓板、隔 片、出口壓板、儲液罐總成等組件。左集流管（1)與右集流管(5)通過若干多通道扁管連接， 多孔可有效的提高了冷凝器的換熱性能。其特征是翅片寬度為20mm，寬度范圍為19mm至 2 lmm,翅片波高為5.6mm,波高范圍為5.4mm至5.8mm之間；多通道扁管的寬度為20mm，扁管厚 度為1.3mm，扁管厚度在1.2mm至1.5mm之間。對比其它型式冷凝器，同等芯體正面積下，其換 熱性能提高約20%以上;若滿足同等換熱性能的前提下，其冷凝器的正面積是其它厚度冷凝 器的80%，大大減小冷凝器的體積。所述冷凝器總成體積小，單位面積換熱效率高，重量小， 成本低，環(huán)保性能好，抗爆破壓力高，耐壓性高，結構緊湊，組裝方便，且在汽車上裝配方便 可靠。
[0016]附表 1
【主權項】
1. 一種汽車空調高效過冷式冷凝器總成，其特征在于:冷凝器芯體包括左集流管（1)、 多通道扁管(2)、翅片(3)、護板(4)、右集流管(5)、集流管堵蓋(6)、安裝支架（四個卡扣式結 構）（7)、進口壓板(8)、隔片(9)、出口壓板（10)、儲液罐總成（11);所述左集流管（1)與右集 流管(5)通過若干多通道扁管(2)連接，有效冷凝器芯體厚度為20± 1mm，翅片寬度為19mm至 21mm;翅片波高為5.4mm至5.8mm之間；多通道扁管的寬度為20mm，扁管厚度為1.2mm至1.5_ 之間。2. 根據權利要求1所述的一種汽車空調高效過冷式冷凝器總成，其特征在于:其過冷式 儲液罐總成直接焊接在集流管上，且儲液罐閥體的外徑為：0 36mm至0 44mm。3. 根據權利要求1所述的一種汽車空調高效過冷式冷凝器總成，其特征在于:左集流管 (1)及右集流管（5)通過若干多通道扁管連接，通過隔片將芯體分隔成多個流通通道結構， 且集流管的外徑為0 23mm至0 27mm;集流管壁厚為1. 1mm至1.4mm之間。
【文檔編號】F25B39/04GK105865092SQ201510636323
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年9月30日
【發(fā)明人】聶展明, 魏文洪, 張志輝, 宋顯輝
【申請人】江西新電汽車空調系統(tǒng)有限公司