一種汽車空調(diào)用同軸貯液干燥瓶的制作、使用方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車空調(diào)用同軸貯液干燥瓶的制作、使用方法：在外管兩端的管壁上分別打孔，裝入進(jìn)口管、出口管，在筒體上開(kāi)出進(jìn)液孔和出液孔；采用鋁制內(nèi)管，將外管套在內(nèi)管外，外管內(nèi)壁與內(nèi)管外壁之間留有間隙形成熱交換腔體，內(nèi)、外管一端用堵帽堵塞，內(nèi)、外管的另一端焊接筒體，保證內(nèi)管的內(nèi)腔與筒體的內(nèi)腔相連通，筒體上加工出伸入內(nèi)管并焊接在內(nèi)管上的內(nèi)筒管，筒體的端部螺紋連接上堵蓋，筒體內(nèi)裝入干燥劑；來(lái)自蒸發(fā)器的低溫制冷劑和來(lái)自冷凝器的高溫制冷劑進(jìn)行熱交換。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：制作的干燥瓶充分利用了空調(diào)系統(tǒng)中高壓和低壓兩側(cè)的溫差，對(duì)低壓側(cè)進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑進(jìn)行加熱，提高了過(guò)熱度的同時(shí)也就提高壓縮機(jī)的工作效率。
【專利說(shuō)明】一種汽車空調(diào)用同軸貯液干燥瓶的制作、使用方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車空調(diào)用同軸貯液干燥瓶的制作、使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)節(jié)能環(huán)保的要求越來(lái)越高，小排量、大功率和低能耗的車型，才能在未來(lái)的市場(chǎng)上不被淘汰。這就要求汽車空調(diào)必須適應(yīng)當(dāng)前汽車的發(fā)展趨勢(shì)，盡可能的減少能耗，減負(fù)于發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的空調(diào)系統(tǒng)中，冷凝器、貯液干燥瓶、壓縮機(jī)和蒸發(fā)器等相關(guān)零部件就必須達(dá)到小型化、輕量化和高效化。降耗的同時(shí)又要滿足日益惡劣的汽車使用環(huán)境，給乘客提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，成為當(dāng)前空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的主流趨勢(shì)。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑分為高壓側(cè)和低壓側(cè)。從膨脹閥流到蒸發(fā)器再流到壓縮機(jī)的低壓側(cè)系統(tǒng)中，進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑需要過(guò)熱處理，以提高壓縮機(jī)的壓縮效率和防止液擊。而從壓縮機(jī)排到冷凝器再流到膨脹閥的高壓側(cè)中，進(jìn)入膨脹閥的制冷劑需要過(guò)冷處理，以提高蒸發(fā)器的換熱效率。而當(dāng)前現(xiàn)有技術(shù)都為單一貯液干燥功能的產(chǎn)品，空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車空調(diào)用同軸貯液干燥瓶的制作、使用方法，以達(dá)到提高空調(diào)系統(tǒng)熱交換能力、節(jié)能的目的。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種汽車空調(diào)用同軸貯液干燥瓶的制作、使用方法，包括以下步驟:
[0005]a)在外管兩端的管壁上分別打孔，裝入進(jìn)口管、出口管，在筒體上開(kāi)出進(jìn)液孔和出液孔；
[0006]b)采用鋁制內(nèi)管，將外管套在內(nèi)管外，外管內(nèi)壁與內(nèi)管外壁之間留有間隙形成熱交換腔體，內(nèi)、外管一端用堵帽堵塞，內(nèi)、外管的另一端焊接筒體，保證內(nèi)管的內(nèi)腔與筒體的內(nèi)腔相連通，筒體上加工出伸入內(nèi)管并焊接在內(nèi)管上的內(nèi)筒管，筒體的端部螺紋連接上堵蓋，筒體內(nèi)裝入干燥劑；
[0007]c)來(lái)自蒸發(fā)器的低溫制冷劑從進(jìn)口管進(jìn)入熱交換腔體，來(lái)自冷凝器的高溫制冷劑從進(jìn)液孔進(jìn)入筒體，進(jìn)而通過(guò)內(nèi)筒管進(jìn)入內(nèi)管的腔體內(nèi)，在腔體內(nèi)通過(guò)鋁制內(nèi)管實(shí)現(xiàn)與熱交換腔體內(nèi)低溫制冷劑的熱交換，完成熱交換的低溫制冷劑由出口管流入壓縮機(jī)，完成熱交換的高溫制冷劑經(jīng)由筒體的出液孔流入膨脹閥。
[0008]本發(fā)明采用上述方法，具有以下優(yōu)點(diǎn):1、制作的干燥瓶充分利用了空調(diào)系統(tǒng)中高壓和低壓兩側(cè)的溫差，對(duì)低壓側(cè)進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑進(jìn)行加熱，提高了過(guò)熱度的同時(shí)也就提高壓縮機(jī)的工作效率。而且利用重力的氣液分離，保證壓縮機(jī)進(jìn)口氣體，防止了液擊，提高壓縮機(jī)的使用壽命；2、冷凝器中，在傳統(tǒng)的單一利用空氣冷卻的基礎(chǔ)上，引入低壓側(cè)低溫制冷劑，對(duì)干燥瓶?jī)?nèi)的制冷劑進(jìn)行二次冷卻，增加了過(guò)冷度，提高了系統(tǒng)能力；3、因?yàn)閴嚎s機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接的特點(diǎn)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)高強(qiáng)度的震動(dòng)，常常通過(guò)壓縮機(jī)和膨脹閥連接的管路進(jìn)行傳達(dá)，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)常常出現(xiàn)噪音和異響的問(wèn)題，常常難以解決。而增加了同軸貯液干燥瓶后，壓縮機(jī)進(jìn)出口全部和冷凝器部分連接，震動(dòng)傳導(dǎo)到了冷凝器后，冷凝器的緩沖結(jié)構(gòu)可大幅吸收，從而直接改善系統(tǒng)的噪音和異響情況；4、該同軸貯液干燥瓶在不增加其他零部件的情況下，充分利用了系統(tǒng)熱需關(guān)系，冷熱交換充分利用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配，加工工藝不復(fù)雜，易于批量生產(chǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；
[0010]圖1為本發(fā)明制作出的干燥瓶的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本發(fā)明制作出的干燥瓶的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本發(fā)明制作出的干燥瓶的制冷劑流程示意圖；
[0013]在圖1?圖3中，1、外管；2、內(nèi)管；3、堵帽；4、筒體；5、堵蓋；6、進(jìn)液孔；7、出液孔；
8、進(jìn)口管；9、出口管；10、內(nèi)筒管。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車空調(diào)用同軸貯液干燥瓶的制作、使用方法，包括以下步驟:
[0015]a)在外管兩端的管壁上分別打孔，裝入進(jìn)口管、出口管，在筒體上開(kāi)出進(jìn)液孔和出液孔；
[0016]b)采用鋁制內(nèi)管，將外管套在內(nèi)管外，外管內(nèi)壁與內(nèi)管外壁之間留有間隙形成熱交換腔體，內(nèi)、外管一端用堵帽堵塞，內(nèi)、外管的另一端焊接筒體，保證內(nèi)管的內(nèi)腔與筒體的內(nèi)腔相連通，筒體上加工出伸入內(nèi)管并焊接在內(nèi)管上的內(nèi)筒管，筒體的端部螺紋連接上堵蓋，筒體內(nèi)裝入干燥劑；
[0017]c)來(lái)自蒸發(fā)器的低溫制冷劑從進(jìn)口管進(jìn)入熱交換腔體，來(lái)自冷凝器的高溫制冷劑從進(jìn)液孔進(jìn)入筒體，進(jìn)而通過(guò)內(nèi)筒管進(jìn)入內(nèi)管的腔體內(nèi)，在腔體內(nèi)通過(guò)鋁制內(nèi)管實(shí)現(xiàn)與熱交換腔體內(nèi)低溫制冷劑的熱交換，完成熱交換的低溫制冷劑由出口管流入壓縮機(jī)，完成熱交換的高溫制冷劑經(jīng)由筒體的出液孔流入膨脹閥。
[0018]如圖1?圖3所示通過(guò)本發(fā)明的工藝制作的汽車空調(diào)用同軸貯液干燥瓶，干燥瓶包括外管1、設(shè)置在外管I內(nèi)的內(nèi)管2，外管I內(nèi)壁與內(nèi)管2外壁之間設(shè)有間隙，形成熱交換腔體，干燥瓶還包括堵塞內(nèi)、外管一端的堵帽3以及堵在內(nèi)、外管另一端的筒體4，內(nèi)管2的內(nèi)腔與筒體4的內(nèi)腔相連通，筒體4的端部設(shè)有堵蓋5，筒體4的筒壁上設(shè)有連通筒體4內(nèi)外的進(jìn)液孔6和出液孔7，外管I的一端管壁上設(shè)有連通熱交換腔體的進(jìn)口管8，與系統(tǒng)中蒸發(fā)器出口管路連接，外管I另一端管壁上設(shè)有連通熱交換腔體的出口管9，與壓縮機(jī)的進(jìn)口管連接。
[0019]筒體4與外管I 一端端壁焊接，筒體4的該端設(shè)有伸入內(nèi)管2并焊接在內(nèi)管2上的內(nèi)筒管10，保證密封。筒體4與堵蓋5為螺紋連接。堵帽3與內(nèi)、外管焊接。外管1、內(nèi)管2為鋁管，導(dǎo)熱性好，可以大幅提高外部低溫制冷劑過(guò)熱度的同時(shí)提高高溫制冷劑的過(guò)冷度。筒體4內(nèi)設(shè)有干燥劑，供常規(guī)的干燥貯液用。
[0020]本發(fā)明在過(guò)去單一貯液干燥的功能基礎(chǔ)上，增加換熱功能。它可以加熱低壓側(cè)制冷劑和冷卻高壓側(cè)制冷劑。工作原理如下:
[0021]來(lái)自蒸發(fā)器的低溫制冷劑(約5°C)從進(jìn)口管進(jìn)入熱交換腔體，來(lái)自冷凝器的高溫制冷劑(約80°C)從進(jìn)液孔進(jìn)入筒體，進(jìn)而通過(guò)內(nèi)筒管進(jìn)入內(nèi)管的腔體內(nèi)，在腔體內(nèi)通過(guò)鋁制內(nèi)管實(shí)現(xiàn)與熱交換腔體內(nèi)低溫制冷劑的熱交換，完成熱交換的低溫制冷劑由出口管流入壓縮機(jī)，完成熱交換的高溫制冷劑經(jīng)由筒體的出液孔流入膨脹閥。
[0022]本發(fā)明的工藝制作的干燥瓶在同軸干燥瓶的內(nèi)外管中間的空間中，利用下進(jìn)上出的結(jié)構(gòu)，在重力的作用下進(jìn)行氣液分離，以保證進(jìn)入壓縮機(jī)的是過(guò)熱氣體，避免壓縮機(jī)的液擊。充分利用了空調(diào)系統(tǒng)中高壓和低壓兩側(cè)的溫差，對(duì)低壓側(cè)進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑進(jìn)行加熱，提高了過(guò)熱度的同時(shí)也就提高壓縮機(jī)的工作效率。而且利用重力的氣液分離，保證壓縮機(jī)進(jìn)口氣體，防止了液擊，提高壓縮機(jī)的使用壽命；冷凝器中，在傳統(tǒng)的單一利用空氣冷卻的基礎(chǔ)上，引入低壓側(cè)低溫制冷劑，對(duì)干燥瓶?jī)?nèi)的制冷劑進(jìn)行二次冷卻，增加了過(guò)冷度，提高了系統(tǒng)能力；因?yàn)閴嚎s機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接的特點(diǎn)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)高強(qiáng)度的震動(dòng)，常常通過(guò)壓縮機(jī)和膨脹閥連接的管路進(jìn)行傳達(dá)，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)常常出現(xiàn)噪音和異響的問(wèn)題，常常難以解決。而增加了同軸貯液干燥瓶后，壓縮機(jī)進(jìn)出口全部和冷凝器部分連接，震動(dòng)傳導(dǎo)到了冷凝器后，冷凝器的緩沖結(jié)構(gòu)可大幅吸收，從而直接改善系統(tǒng)的噪音和異響情況；該同軸貯液干燥瓶在不增加其他零部件的情況下，充分利用了系統(tǒng)熱需關(guān)系，冷熱交換充分利用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配，加工工藝不復(fù)雜，易于批量生產(chǎn)。
[0023]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)用同軸貯液干燥瓶的制作、使用方法，其特征在于:包括以下步驟: a)在外管兩端的管壁上分別打孔，裝入進(jìn)口管、出口管，在筒體上開(kāi)出進(jìn)液孔和出液孔； b)采用鋁制內(nèi)管，將外管套在內(nèi)管外，外管內(nèi)壁與內(nèi)管外壁之間留有間隙形成熱交換腔體，內(nèi)、外管一端用堵帽堵塞，內(nèi)、外管的另一端焊接筒體，保證內(nèi)管的內(nèi)腔與筒體的內(nèi)腔相連通，筒體上加工出伸入內(nèi)管并焊接在內(nèi)管上的內(nèi)筒管，筒體的端部螺紋連接上堵蓋，筒體內(nèi)裝入干燥劑； c)來(lái)自蒸發(fā)器的低溫制冷劑從進(jìn)口管進(jìn)入熱交換腔體，來(lái)自冷凝器的高溫制冷劑從進(jìn)液孔進(jìn)入筒體，進(jìn)而通過(guò)內(nèi)筒管進(jìn)入內(nèi)管的腔體內(nèi)，在腔體內(nèi)通過(guò)鋁制內(nèi)管實(shí)現(xiàn)與熱交換腔體內(nèi)低溫制冷劑的熱交換，完成熱交換的低溫制冷劑由出口管流入壓縮機(jī)，完成熱交換的高溫制冷劑經(jīng)由筒體的出液孔流入膨脹閥。
【文檔編號(hào)】F25B43/00GK103743170SQ201310739271
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月29日
【發(fā)明者】張洋 申請(qǐng)人:博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司