車用空調(diào)蒸發(fā)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用空調(diào)蒸發(fā)器，包括上集液室、下集液室和扁管，扁管包括并列設(shè)置的上側(cè)扁管和下側(cè)扁管，上側(cè)扁管和下側(cè)扁管之間設(shè)有用于將上側(cè)扁管和下側(cè)扁管連接為一體的連接筋，上側(cè)扁管和下側(cè)扁管內(nèi)均并列設(shè)有微通道孔，且上側(cè)扁管和下側(cè)扁管的微通道孔的軸線位于同一個(gè)平面上。通過將上側(cè)扁管和下側(cè)扁管連接為一體，并將上集液室和下集液室均設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，蒸發(fā)器合裝時(shí)，定位方便，不需要采用專門的定位工裝定位，能夠有效的提高生產(chǎn)效率、降低工裝難度；由于上側(cè)扁管和下側(cè)扁管的相對(duì)位置固定，能夠保證配合質(zhì)量，且上集液室和下集液室采用一體式結(jié)構(gòu)還能夠避免因釬焊帶來的泄露風(fēng)險(xiǎn)，可有效提高蒸發(fā)器產(chǎn)品的合格率。
【專利說明】車用空調(diào)蒸發(fā)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于蒸發(fā)器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車用空調(diào)蒸發(fā)器。
【背景技術(shù)】
[0002]蒸發(fā)器一般包括集液室和扁管，如圖1所示，為現(xiàn)有的第一種蒸發(fā)器集液室的結(jié)構(gòu)示意圖。該集液室的上集液室和下集液室分別采用上集液室型材la、下集液室型材2a與主片3鉚接而成。該集液室雖然在一定程度上能夠滿足要求，但是存在以下不足:
[0003]1、主片3采用鋁板沖壓而成，沖壓件的成本較高；
[0004]2、上集液室I和下集液室2的集液室型材結(jié)構(gòu)不同，需要開兩套型材擠壓模具，導(dǎo)致成本高；
[0005]3、集液室型材和主片3采用鉚接連接，增加了裝配工序，而且對(duì)鉚接的精度要求高，導(dǎo)致產(chǎn)品報(bào)廢率高，且鉚接結(jié)構(gòu)還要增加釬焊難度。
[0006]如圖4所示，為現(xiàn)有的第二種蒸發(fā)器集液室的結(jié)構(gòu)示意圖。該集液室的上集液室和下集液室均采用兩根D型管4焊接而成。而現(xiàn)有蒸發(fā)器的扁管5 —般為兩層多孔扁管盒裝而成，由于集液室和扁管5均為雙層結(jié)構(gòu)，需要專用工裝定位，并且需要捆綁，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低，成本高。
[0007]如圖6所示，為現(xiàn)有的一種車用空調(diào)蒸發(fā)器的多孔扁管結(jié)構(gòu)示意圖。該多孔扁管包括扁管本體6,扁管本體6內(nèi)并列設(shè)有若干微通道孔7?，F(xiàn)有的多孔扁管雖然在一定程度上能夠滿足空調(diào)蒸發(fā)器的使用要求，但是在蒸發(fā)器中，多孔扁管采用單排扁管布置兩層的形式安裝在在蒸發(fā)器內(nèi)，存在以下缺點(diǎn):
[0008]1、蒸發(fā)器芯體合裝的時(shí)候，需要合裝上下兩側(cè)扁管，效率低、操作復(fù)雜；
[0009]2、上下兩側(cè)扁管的左右位置關(guān)系、以及上下位置關(guān)系等需要采用專門的定位工裝來確保，而定位工裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)試的難度也較大；
[0010]3、扁管插入集液室以后，很可能出現(xiàn)上下兩側(cè)扁管插入深度不一致的情況，導(dǎo)致產(chǎn)品的合格率降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用空調(diào)蒸發(fā)器，該車用空調(diào)蒸發(fā)器能夠有效提高合裝效率和產(chǎn)品的合格率，并降低工裝難度。
[0012]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0013]一種車用空調(diào)蒸發(fā)器，包括上集液室、下集液室和扁管，所述扁管包括并列設(shè)置的上側(cè)扁管和下側(cè)扁管，所述上側(cè)扁管和下側(cè)扁管之間設(shè)有用于將上側(cè)扁管和下側(cè)扁管連接為一體的連接筋，所述上側(cè)扁管和下側(cè)扁管內(nèi)均并列設(shè)有微通道孔，且上側(cè)扁管和下側(cè)扁管的微通道孔的軸線位于同一個(gè)平面上。
[0014]進(jìn)一步，所述連接筋的兩端設(shè)有V型缺口。
[0015]進(jìn)一步，所述上側(cè)扁管和下側(cè)扁管的厚度相等，且厚度t=l.6-1.8mm。[0016]進(jìn)一步，所述上集液室和下集液室均為擠壓成型的一體式結(jié)構(gòu)。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0018]1、本實(shí)用新型的車用空調(diào)蒸發(fā)器，通過將扁管設(shè)置為上側(cè)扁管和下側(cè)扁管，并利用連接筋將上側(cè)扁管和下側(cè)扁管連接為一體，即上側(cè)扁管和下側(cè)扁管之間的相對(duì)位置固定，蒸發(fā)器合裝時(shí)，可直接將該多孔扁管安裝，而不需要采用專門的定位工裝定位，能夠有效的提高效率、降低工裝難度，且由于上側(cè)扁管和下側(cè)扁管的相對(duì)位置固定，能夠保證質(zhì)量，蒸發(fā)器產(chǎn)品的合格率更高；且本實(shí)用新型的車用空調(diào)蒸發(fā)器相較于同樣大小的現(xiàn)有蒸發(fā)器芯體的換熱量更高。
[0019]2、通過將上集液室和下集液室均設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，相較于現(xiàn)有的采用鉚接制成的集液室和采用D型管焊接而成的集液室，本實(shí)用新型的上集液室和下集液室在生產(chǎn)過程中不再需要經(jīng)過鉚接、釬焊等工序，在與扁管合裝的過程中，定位方便、工裝簡(jiǎn)單；且上集液室和下集液室采用一體式結(jié)構(gòu)還能夠避免因釬焊帶來的泄露風(fēng)險(xiǎn)，保證產(chǎn)品的合格率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說明:
[0021]圖1為現(xiàn)有的第一種蒸發(fā)器集液室的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1的A詳圖；
[0023]圖3為圖1的B詳圖；
[0024]圖4為現(xiàn)有的第二種蒸發(fā)器集液室的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為采用圖4所示集液室的車用空調(diào)蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為現(xiàn)有的一種車用空調(diào)蒸發(fā)器的多孔扁管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7為本實(shí)用新型車用空調(diào)蒸發(fā)器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8為扁管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為圖8的左視圖；
[0030]圖10為上集液室的斷面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0032]如圖7所示，為本實(shí)用新型車用空調(diào)蒸發(fā)器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的車用空調(diào)蒸發(fā)器，包括上集液室1、下集液室2和扁管5，扁管5包括并列設(shè)置的上側(cè)扁管8和下側(cè)扁管9，上側(cè)扁管8和下側(cè)扁管9之間設(shè)有用于將上側(cè)扁管8和下側(cè)扁管9連接為一體的連接筋10，上側(cè)扁管8和下側(cè)扁管9內(nèi)均并列設(shè)有微通道孔7，且上側(cè)扁管8和下側(cè)扁管9的微通道孔7的軸線位于同一個(gè)平面上。
[0033]本實(shí)施例的車用空調(diào)蒸發(fā)器，通過將扁管5設(shè)置為上側(cè)扁管8和下側(cè)扁管9，并利用連接筋10將上側(cè)扁管8和下側(cè)扁管9連接為一體，即上側(cè)扁管8和下側(cè)扁管9之間的相對(duì)位置固定，蒸發(fā)器合裝時(shí)，可直接將該多孔扁管5安裝，而不需要采用專門的定位工裝定位，能夠有效的提高效率、降低工裝難度，且由于上側(cè)扁管8和下側(cè)扁管9的相對(duì)位置固定，能夠保證質(zhì)量，蒸發(fā)器產(chǎn)品的合格率更高；且本實(shí)施例的車用空調(diào)蒸發(fā)器相較于同樣大小的現(xiàn)有蒸發(fā)器芯體的換熱量更高。
[0034]優(yōu)選的，連接筋10的兩端設(shè)有V型缺口 11，在受力的情況下，連接筋10可以從V型缺口 11處撕裂，防止傷及上側(cè)扁管8和下側(cè)扁管9。
[0035]優(yōu)選的，上側(cè)扁管8和下側(cè)扁管9的厚度相等，且厚度t=l.6-1.8mm,而上側(cè)扁管8和下側(cè)扁管9內(nèi)的微通道孔7的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定，多孔扁管的寬度和長(zhǎng)度均可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定，不再累述。
[0036]優(yōu)選的，上集液室I和下集液室2均為擠壓成型的一體式結(jié)構(gòu)，通過將上集液室I和下集液室2均設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，相較于現(xiàn)有的采用鉚接制成的集液室和采用D型管焊接而成的集液室，本實(shí)施例的上集液室I和下集液室2在生產(chǎn)過程中不再需要經(jīng)過鉚接、釬焊等工序，在與扁管合裝的過程中，定位方便、工裝簡(jiǎn)單；且上集液室I和下集液室2采用一體式結(jié)構(gòu)還能夠避免因釬焊帶來的泄露風(fēng)險(xiǎn)，保證產(chǎn)品的合格率。
[0037]最后說明的是，以上優(yōu)選實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過上述優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離本實(shí)用新型權(quán)利要求書所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空調(diào)蒸發(fā)器，包括上集液室、下集液室和扁管，其特征在于:所述扁管包括并列設(shè)置的上側(cè)扁管和下側(cè)扁管，所述上側(cè)扁管和下側(cè)扁管之間設(shè)有用于將上側(cè)扁管和下側(cè)扁管連接為一體的連接筋，所述上側(cè)扁管和下側(cè)扁管內(nèi)均并列設(shè)有微通道孔，且上側(cè)扁管和下側(cè)扁管的微通道孔的軸線位于同一個(gè)平面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于:所述連接筋的兩端設(shè)有V型缺口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于:所述上側(cè)扁管和下側(cè)扁管的厚度相等，且厚度t=l.6-1.8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車用空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于:所述上集液室和下集液室均為擠壓成型的一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F25B39/02GK203385243SQ201320384082
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】賴發(fā)強(qiáng), 馮宗凱, 劉波 申請(qǐng)人:南方英特空調(diào)有限公司