轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 在制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)工作時，必定有一少部分冷凍油（又稱潤滑油）會連續(xù)不 斷地從氣缸中與冷媒一起被壓出，進(jìn)入制冷系統(tǒng)的管路及冷凝器和蒸發(fā)器中。當(dāng)冷凍油不 能連續(xù)地返回壓縮機(jī)時，會造成壓縮機(jī)油面下降，及至冷凍油枯竭，出現(xiàn)壓縮機(jī)缺油燒毀現(xiàn) 象。所以保證冷凍油源源不斷地返回壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最重要的課題之一。
[0003] 隨著節(jié)能意識的普及，多聯(lián)式空調(diào)系統(tǒng)（又稱為變冷媒流量系統(tǒng)，英文名為 Variable Refrigerant Flow，簡稱VRF)被廣泛用使用。其表現(xiàn)形式一般為一臺室外機(jī)帶著 多臺室內(nèi)機(jī)組成的系統(tǒng)，根據(jù)室內(nèi)機(jī)的0N/0FF變化，系統(tǒng)中的冷媒流量就要跟著變化。如 果使用單臺壓縮機(jī)僅采用啟?？刂谱鳛槟芰空{(diào)節(jié)措施往往不能適應(yīng)負(fù)荷劇烈變化的需要。 所以將多臺壓縮機(jī)并聯(lián)使用在同一制冷系統(tǒng)中，不僅可以拓寬制冷系統(tǒng)的容量范圍，降低 啟動電流，延長壓縮機(jī)的使用壽命，還能大幅度地簡化系統(tǒng)，降低投資成本。
[0004] 在只有一臺壓縮機(jī)的系統(tǒng)中，只要采用必要的措施，如采用合理的管路設(shè)計(jì)，系統(tǒng) 各部位形成穩(wěn)定的油量分布后，冷凍油會順利地通過壓縮機(jī)吸氣管返回壓縮機(jī)內(nèi)部，使壓 縮機(jī)保持正常工作油面。
[0005] 但是，如果在同一個制冷系統(tǒng)中使用多臺壓縮機(jī)并聯(lián)，就存在著冷凍油能否順利 返回各臺壓縮機(jī)的問題。隨著運(yùn)轉(zhuǎn)條件的變化，如果壓縮機(jī)在排出時的油循環(huán)量大于吸入 時的油循環(huán)量，就會出現(xiàn)壓縮機(jī)油面下降現(xiàn)象；相反，如果壓縮機(jī)在排出時的油循環(huán)量小于 吸入時的油循環(huán)量，就出現(xiàn)壓縮機(jī)積油現(xiàn)象。壓縮機(jī)上的冷凍油過多會出現(xiàn)轉(zhuǎn)子負(fù)荷過大， 輸入功率上升；油少了就會導(dǎo)致機(jī)芯異磨耗，損壞機(jī)能。因此，保證多臺壓縮機(jī)油面平衡是 并聯(lián)壓縮機(jī)使用技術(shù)關(guān)鍵。
[0006] 在現(xiàn)有的技術(shù)中，很多是通過油位控制器等自控元件判斷油位并主動進(jìn)行補(bǔ)油動 作的回油方式。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007] 為了保證多臺壓縮機(jī)油面平衡，上述通過自控元件判斷油位并主動進(jìn)行補(bǔ)油動作 的回油方式，工作時需要多個控制元件進(jìn)行配合，控制元件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，其經(jīng)濟(jì) 性差。
[0008] 本實(shí)用新型是基于上述情況而完成的，其目的是提供一種轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)并聯(lián)系 統(tǒng)，在轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)中，利用結(jié)構(gòu)簡單、成本較低的均油管結(jié)構(gòu)來進(jìn)行壓縮機(jī)的油 面自動平衡。
[0009] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，其包括壓縮機(jī)、 油分離器、均油管和回油管；所述壓縮機(jī)為并聯(lián)的多臺，多臺所述壓縮機(jī)的排氣管分別通過 高壓配管與同一個油分離器連接；所述均油管的進(jìn)油口與所述壓縮機(jī)的殼體連接，且所述 均油管的進(jìn)油口位于所述壓縮機(jī)的最低油位以上的位置，所述均油管的出油口與所述排氣 管或所述高壓配管連接；所述油分離器通過所述回油管與所述壓縮機(jī)的氣液分離器的吸氣 口連接。
[0010] 由此可充分利用轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)工作時的壓力差，通過均油管將各個壓縮機(jī)中富余 的冷凍油排出，冷凍油經(jīng)排氣管或高壓配管中的冷媒帶到油分離器中，集中在同一個油分 離器中的油再通過回油管返回各個壓縮機(jī)的氣液分離器的吸氣口，由該氣液分離器的吸氣 口處的冷媒帶回壓縮機(jī)中，由此實(shí)現(xiàn)了壓縮機(jī)中各個壓縮機(jī)的冷凍油自動平衡，該均油管 的設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。
[0011] 本實(shí)用新型的另一個目的是避免壓縮機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)生缺油現(xiàn)象。
[0012] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)中，所述均油 管的進(jìn)油口位于所述壓縮機(jī)的汽缸的上端面以上的位置。
[0013] 實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)均油管的進(jìn)油口位于汽缸的上端面時，壓縮機(jī)在最高轉(zhuǎn)速時油 面的下降處于信賴性保證的油面，因此，均油管的進(jìn)油口位于壓縮機(jī)的汽缸的上端面以上， 可以確保壓縮機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，不會發(fā)生缺油現(xiàn)象，保證壓縮機(jī)構(gòu)得到充分的潤滑。
[0014] 進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)為單缸轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)或雙缸轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)。
[0015] 進(jìn)一步地，當(dāng)所述壓縮機(jī)為雙缸轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)時，所述均油管的進(jìn)油口位于所述 雙缸轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)的上汽缸的上端面以上的位置。
[0016] 進(jìn)一步地，所述均油管的進(jìn)油口位于所述壓縮機(jī)的定子的下端面以下的位置。由 此在壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時不積有過多的冷凍油，避免過多的冷凍油影響馬達(dá)的輸入功率。
[0017] 如果均油管的內(nèi)徑過大，壓縮機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時就會有過多的冷凍油被冷媒帶到均 油管系統(tǒng)中，增加了均油管系統(tǒng)的油循環(huán)量，進(jìn)而影響壓縮機(jī)的壓縮性能。實(shí)驗(yàn)表明，均油 管的管徑為排氣管的管徑的〇. 5倍時，油循環(huán)量增加量為Λ 1 %，可以滿足壓縮機(jī)的油循環(huán) 量增加量的最低標(biāo)準(zhǔn)，對壓縮機(jī)的性能不會產(chǎn)生影響。
[0018] 因此，進(jìn)一步地，所述均油管的管徑為所述排氣管的管徑的0. 5倍以下。由此保證 壓縮機(jī)的油循環(huán)量增加量在Λ 1%以下，對壓縮機(jī)的性能不會產(chǎn)生影響。
[0019] 進(jìn)一步地，在所述壓縮機(jī)的殼體內(nèi)，所述均油管的進(jìn)油口突出于所述壓縮機(jī)的殼 體內(nèi)壁。由此使得壓縮機(jī)在正常油面（油面低于均油管的進(jìn)油口）運(yùn)行時，通過均油管排 出的冷媒和冷凍油的混合物阻力增加，使得排出困難，在壓縮機(jī)的正常油面時，有效降低了 壓縮機(jī)的油排出量。
[0020] 進(jìn)一步地，所述均油管的進(jìn)油口與所述壓縮機(jī)的殼體焊接連接。
[0021] 進(jìn)一步地，所述均油管的出油口與所述排氣管焊接連接。
[0022] 上述技術(shù)方案所提供的一種轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，均油管連接壓縮機(jī)的殼體和 壓縮機(jī)的排氣管或高壓配管，利用轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)本身的壓力差，將壓縮機(jī)內(nèi)富余的冷凍油 排出，冷凍油被冷媒帶到同一油分離器，并通過回油管帶回各個壓縮機(jī)的氣液分離器的吸 氣口，由冷媒帶回各個壓縮機(jī)的殼體內(nèi)，由此實(shí)現(xiàn)了油自動平衡，其結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。
【附圖說明】
[0023] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速-油面高度變化曲線圖；
[0025] 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一的雙缸轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)的均油管安裝圖；
[0026] 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一的單缸轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)的均油管安裝圖；
[0027] 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一的均油管的管徑與排氣管的管徑的比值對油循環(huán)量 增加量的影響曲線圖；
[0028] 圖6是圖3中O處的放大圖；
[0029] 圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例二的均油管安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030] 其中，10、壓縮機(jī)；11、殼體；12、氣液分離器；13、排氣管；14、汽缸；15、定子；20、 均油管；21、均油管的進(jìn)油口；22、均油管的出油口；30、高壓配管；40、油分離器；50、回油 管；60、冷凝器；70、節(jié)流閥；80、蒸發(fā)器。
【具體實(shí)施方式】
[0031] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下 實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0032] 實(shí)施例一
[0033] 如圖1所示，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的一種轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，其包括壓縮 機(jī)10、均油管20、油分離器40和回油管50。
[0034] 本實(shí)施例的壓縮機(jī)10為轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)，其包括殼體11、與殼體11的側(cè)部連接氣液 分離器12以及設(shè)于殼體11的頂部的排氣管13,殼體11內(nèi)的下部設(shè)置壓縮機(jī)構(gòu)，該壓縮機(jī) 構(gòu)包括曲軸、汽缸14和滾動轉(zhuǎn)子，殼體11內(nèi)的上部設(shè)置馬達(dá)，該馬達(dá)包括轉(zhuǎn)子和定子15。 在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)的排氣管13通過高壓配管30與油分離器40連接，冷媒經(jīng)油分 離器40進(jìn)行油氣分離后，冷媒依次經(jīng)冷凝器60、節(jié)流閥70和蒸發(fā)器80后，再經(jīng)壓縮機(jī)的氣 液分離器12的吸氣口回到壓縮機(jī)的殼體11內(nèi)。
[0035] 本實(shí)施例的壓縮機(jī)10為并聯(lián)的多臺，該多臺壓縮機(jī)10的排氣管13分別通過高壓 配管30與同一個油分離器40連接，使得多臺壓縮機(jī)10共用一個油分離器40,由此可以在 多臺壓縮機(jī)10之間進(jìn)行油面調(diào)節(jié)，其中，壓縮機(jī)10的排氣管13為冷媒的排出口。
[0036] 本實(shí)施例中的均油管的進(jìn)油口 21與壓縮機(jī)10的殼體11連接，且該均油管的進(jìn)油 口 21位于壓縮機(jī)10的最低油位以上的位置，該壓縮機(jī)的最低油位