專利名稱：氣體混合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與兩種氣體的混合裝置有關(guān)，尤其與空氣—天然氣混合器有關(guān)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的空氣—天然氣混合器采用縮放噴管，當(dāng)空氣流過漸縮管時得到加速，壓力降低，在管的小直徑處的壁上有若干天然氣通孔，壓力較大的天然氣從通孔中進(jìn)入與空氣混合。由于是整體構(gòu)件，制造安裝困難，天然氣流入的有效流通面積不易控制，從而不易控制空氣和天然氣的混合比，使汽車發(fā)動機(jī)功率減小。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝容易，容易獲得良好的空氣—天然氣混合比，提高發(fā)動機(jī)效率的空氣混合器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型空氣混合器，包括第一氣體通過的縮放管和位于縮放管小直徑壁上的第二氣體通道。縮放管由兩個錐形管1的小端對接構(gòu)成，對接處有第二氣體通道2與進(jìn)氣室3相通。
本實(shí)用新型第二氣體通道2為錐形管小端之間的環(huán)形間隙或弧形長孔。
本實(shí)用新型錐形管1的大端與支承管4的壁靜配合，兩錐形管1的外壁和支承管的內(nèi)壁構(gòu)成的進(jìn)氣室與環(huán)形或弧形第二氣體通道2相通，與第二氣體進(jìn)氣管5相通。
本實(shí)用新型錐形管1的大、小端直徑之比為(5～6)∶(2～3.5)，縫隙寬度與錐形管小端直徑之比為(1～2.5)∶(30～40)。
本實(shí)用新型在一錐形管的大端外壁臺階6與支承管的一端內(nèi)壁靜配合并為第一氣體進(jìn)口，另一錐形管位于支承管4內(nèi)其大端邊緣與支承管內(nèi)壁靜配，并與支承管混合氣出端8相連接，支承管4有限位臺階7。
本實(shí)用新型上錐形管的高度小錐形管的高度支承管出口高度＝(6-10)∶(10-13)∶(5-10)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，制造容易，安裝方便，對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的安裝尺寸改變小，在使用天然氣時汽車的加速性能有明顯的提高。最大功率能與使用燃油時基本一致。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
支承管4內(nèi)有限位臺階7，下錐形管1位于支承8內(nèi)其下端外壁與支承管4的內(nèi)壁靜配合。上錐形管1大端外壁有臺階6與支承管內(nèi)壁靜配合。兩錐形管1的小端有間隙δ＝1.5mm。錐形管1大端直徑D＝50mm，小端直徑d＝30mm，高h(yuǎn)1＝8mm，h2＝12mm，支承管混合氣出口長度h3＝9mm。
天然氣與空氣的混合比由縫隙的有效流通面積，天然氣的壓力和空氣流過時的速度來控制，調(diào)整間隙δ的尺寸，能在不同的空氣流速下獲得令人滿意的天然氣—?dú)怏w混合氣。
權(quán)利要求1.氣體混合器，包括第一氣體通過的縮放管和位于縮放管小直徑壁上的第二氣體通道，其特征在于縮放管由兩個錐形管(1)的小端對接構(gòu)成，對接處有第二氣體通道(2)與進(jìn)氣室(3)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體混合器，其特征在于所說的第二氣體通道(2)為錐形管小端之間的環(huán)形間隙或弧形長孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體混合器，其特征在于錐形管(1)的大端與支承管(4)的壁靜配合，兩錐形管(1)的外壁和支承管的內(nèi)壁構(gòu)成的進(jìn)氣室(3)與環(huán)形或弧形第二氣體通道(2)相通，與第二氣體進(jìn)氣管(5)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體混合器，其特征在于錐形管(1)的大、小端直徑之比為(5～6)∶(2～3.5)，環(huán)形通道(2)的寬度與錐形管小端直徑之比為(1～2.5)∶(3 0～4 0)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體混合器，其特征在一錐形管的大端外壁臺階(6)與支承管的一端內(nèi)壁靜配合，該端為第一氣體進(jìn)口，另一錐形管位于支承管(4)內(nèi)，其大端邊緣與支承管內(nèi)壁靜配合，并與支承管混合氣出口(8)相連接，支承管(4)有限位臺階(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的氣體混合器，其特征在上錐形管的高度小錐形管的高度支承管出口高度＝(6-10)∶(10-13)∶(5-10)。
專利摘要本實(shí)用新型為一種氣體混合器,與兩種氣體的混合裝置有關(guān)。包括第一氣體通過的縮放管和位于縮放管小直徑壁上的第二氣體通道。縮放管由兩個錐形管(1)的小端對接構(gòu)成,對接處有第二氣體通道(2)與進(jìn)氣室(3)相通,第二氣體通道是錐形管(1)小端之間的環(huán)形間隙或弧形長孔。用于汽車天然氣燃料供給系統(tǒng),按汽車發(fā)動機(jī)的要求供給空氣一天然氣混合氣,以滿足汽車各工況對燃料供給的要求。
文檔編號B01F3/00GK2489863SQ0120679
公開日2002年5月8日 申請日期2001年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月12日
發(fā)明者黃忠 申請人:黃忠