專利名稱：一種車用液化氣組合閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用液化氣組合閥，特別是燃?xì)庵鷦?dòng)車或機(jī)動(dòng)車上輸送液化氣的組合閥。
目前，大量燃油助動(dòng)車或機(jī)動(dòng)車所排放的煙氣，對(duì)環(huán)境的污染已日趨嚴(yán)重，采用石油液化氣作為助動(dòng)車或機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，是大量降低其排污，改善環(huán)境的途徑之一。助動(dòng)車或機(jī)動(dòng)車由燃油改為燃?xì)?，有許多技術(shù)上的改變，其中之一是儲(chǔ)氣罐內(nèi)的液化氣的壓力會(huì)隨著氣溫的變化而變化的，氣溫高，氣壓高，輸出量也大；反之，氣溫低，氣壓低，輸出也小，若不對(duì)液化氣的輸出氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，則嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。為解決該問題，現(xiàn)有的方法是在儲(chǔ)氣罐的輸出口和氣體分配器之間分別增加一個(gè)減壓閥和流量開關(guān)，以實(shí)現(xiàn)恒氣壓輸出和控制流量的開或關(guān)。該方法雖能解決上述問題，但還存在以下不足一是輸出氣壓不穩(wěn)定；二是閥與開關(guān)之間由管子相連，車輛行駛劇烈的振動(dòng)極易引起泄漏；三是體積大。
本實(shí)用新型的目的是提供一種車用液化氣組合閥，它具有輸出氣壓穩(wěn)定、無(wú)泄漏和體積小，重量輕之優(yōu)點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型包括閥體，閥體的一端通過連接管、螺母和墊圈連接在液化氣儲(chǔ)氣罐的輸出口，另一端通過連接管與氣體分配器的輸入口相連接，其特征在于還包括由擺動(dòng)氣桿、吊扣、上、下彈簧座、彈簧、膜片、螺母、調(diào)壓螺釘和蓋組成的減壓機(jī)構(gòu)和由閥芯、彈簧、閥芯套、電磁線圈和罩組成的流量開關(guān)控制機(jī)構(gòu)，閥體內(nèi)設(shè)有高壓腔和低壓腔，擺動(dòng)氣桿的中間通過銷與閥體相連接，其一端壓在高壓腔的輸出通道出口處，另一端與吊扣的一端相連，彈簧裝在上、下彈簧座之間，下彈簧座和膜片的中間套在吊扣的另一端，并通過螺母固定，蓋罩住彈簧座、彈簧并由螺釘固定在閥體上，調(diào)壓螺釘旋在蓋上，其一端頂在上彈簧座上，膜片的四周固定在蓋與閥體之間，閥芯的一端壓在低壓腔的輸出通道入口處，另一端套有彈簧并置于閥芯套內(nèi)，閥芯套固定在閥體上，在閥芯套外分別裝有電磁線圈和罩。使用中，石油液化氣從儲(chǔ)氣罐經(jīng)連接管進(jìn)入高壓腔、低壓腔。當(dāng)?shù)蛪呵粌?nèi)的氣壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，膜片弓起使吊扣上移，擺動(dòng)氣桿繞銷擺動(dòng)封閉高壓腔輸出通道的出口處；當(dāng)?shù)蛪呵粌?nèi)的氣壓低于設(shè)定值時(shí)，膜片復(fù)原使吊扣下移，擺動(dòng)氣桿打開高壓腔輸出通道的出口處，液化氣即可從高壓腔進(jìn)入低壓腔。當(dāng)電磁線圈得電時(shí)，閥芯上移打開低壓腔輸出通道的入口處，低壓腔內(nèi)的液化氣即可經(jīng)氣體分配器送入發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)電磁線圈失電時(shí)，閥芯靠彈簧的作用封住低壓腔輸出通道的入口處。
為防止液化氣中的雜質(zhì)進(jìn)入閥體內(nèi)，在閥體高壓腔的入口處裝有過濾網(wǎng)。
本實(shí)用新型由于采用組合式的結(jié)構(gòu)，省去了原來閥與開關(guān)之間的連接管道，解決了因振動(dòng)而引起易泄漏的問題，而且減小了體積和重量。又由于采用了上述的減壓機(jī)構(gòu)，使輸出的氣壓較穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒非常充分，既提高了燃燒效率，又降低了排污。本實(shí)用新型經(jīng)隨車試驗(yàn)，可在負(fù)40度的環(huán)境下正常啟動(dòng)和行駛。
下面給出本實(shí)用新型的實(shí)施例及附圖，并結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖示圖。
按
圖1所示，閥體5的一端通過連接管1、螺母2和墊圈3連接在液化氣儲(chǔ)氣罐的輸出口，另一端通過連接管7與氣體分配器的輸入口相連接。為防止液化氣中的雜質(zhì)進(jìn)入閥體5內(nèi)，在高壓腔23的入口處裝有過濾網(wǎng)4。擺動(dòng)氣桿13的中間通過銷14與閥體5相連接，其一端壓在高壓腔23的輸出通道25的出口處，另一端與吊扣10的一端相連。彈簧12裝在上、下彈簧座8、11之間，下彈簧座11和膜片9的中間套在吊扣10的另一端，并通過螺母18固定。蓋6罩住彈簧座8、11、彈簧12并由螺釘17固定在閥體5上，調(diào)壓螺釘16旋在蓋6上，其一端頂在上彈簧座11上。轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)壓螺釘16，可調(diào)節(jié)彈簧12的預(yù)緊力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)減壓腔24內(nèi)氣壓值的設(shè)定。膜片9的四周固定在蓋6與閥體5之間。當(dāng)減壓腔24內(nèi)的氣壓高于所設(shè)定的值時(shí)，作用在膜片9上的壓力克服彈簧12的反向力，使膜片9微微弓起，則帶動(dòng)擺動(dòng)氣桿13繞銷14作逆時(shí)針擺動(dòng)，從而封住高壓腔23的輸出通道25的出口處；當(dāng)減壓腔24內(nèi)的氣壓逐步下降至低于所設(shè)定的值時(shí)，膜片9隨其復(fù)原，擺動(dòng)氣桿13打開輸出通道25的出口處。閥芯15的一端壓在低壓腔24的輸出通道26的入口處，另一端套有彈簧19并置于閥芯套20內(nèi)，閥芯套20固定在閥體5上。在閥芯套20外分別裝有電磁線圈21和罩22。當(dāng)電磁線圈21失電時(shí)，閥芯15在彈簧19的作用下封住減壓腔24的輸出通道26的入口處，以防止車輛在非工作狀態(tài)下的泄漏；當(dāng)電磁線圈21得電時(shí)，在電磁力的作用下，閥芯15上移打開輸出通道26的入口處，液化氣即可從連接管7輸出，并由氣體分配器送入發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求1．一種車用液化氣組合閥，它包括閥體，閥體的一端通過連接管、螺母和墊圈連接在液化氣儲(chǔ)氣罐的輸出口，另一端通過連接管與氣體分配器的輸入口相連接，其特征在于還包括由擺動(dòng)氣桿、吊扣、上、下彈簧座、彈簧、膜片、螺母、調(diào)壓螺釘和蓋組成的減壓機(jī)構(gòu)和由閥芯、彈簧、閥芯套、電磁線圈和罩組成的流量開關(guān)控制機(jī)構(gòu)，閥體內(nèi)設(shè)有高壓腔和低壓腔，擺動(dòng)氣桿的中間通過銷與閥體相連接，其一端壓在高壓腔的輸出通道出口處，另一端與吊扣的一端相連，彈簧裝在上、下彈簧座之間，下彈簧座和膜片的中間套在吊扣的另一端，并通過螺母固定，蓋罩住上、下彈簧座、彈簧并由螺釘固定在閥體上，調(diào)壓螺釘旋在蓋上，其一端頂在上彈簧座上，膜片的四周固定在蓋與閥體之間，閥芯的一端壓在低壓腔的輸出通道入口處，另一端套有彈簧并置于閥芯套內(nèi)，閥芯套固定在閥體上，在閥芯套外分別裝有電磁線圈和罩。
2．據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用液化氣組合閥，其特征在于在閥體高壓腔的入口處裝有過濾網(wǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用液化氣組合閥,特別是燃?xì)庵鷦?dòng)車或機(jī)動(dòng)車上輸送液化氣的組合閥。它包括閥體,閥體的兩端分別由連接管連接儲(chǔ)氣罐和氣體分配器,閥體內(nèi)分別設(shè)有高、低壓腔,并裝有減壓機(jī)構(gòu)和流量開關(guān)控制機(jī)構(gòu)。使用時(shí),液化氣從儲(chǔ)氣罐進(jìn)入高壓腔,經(jīng)減壓機(jī)構(gòu)減壓和流量開關(guān)控制機(jī)構(gòu)的控制,從低壓腔以恒定的氣壓輸出。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是輸出氣壓穩(wěn)定、無(wú)泄漏、體積小和重量輕。
文檔編號(hào)F02M21/02GK2425205SQ0021799
公開日2001年3月28日 申請(qǐng)日期2000年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月13日
發(fā)明者劉永森 申請(qǐng)人:劉永森, 鄭聰, 汪華