專利名稱：車用高效消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)車特別是汽車、拖拉機(jī)的車用高效消音器。
內(nèi)燃機(jī)車，特別是汽車、拖拉機(jī)、所發(fā)生的噪音，是嚴(yán)重的污染源，它破壞了人民群眾生活的安寧，損壞著人們，特別是駕駛?cè)藛T的健康，也嚴(yán)重干擾了其他生物的生存秩序，大馬力載重車的轟鳴更是令人難以忍受。為清除這種污染，各種車輛都安裝了消音器。在現(xiàn)有技術(shù)中，消音器的外殼都是薄鐵板制成的圓柱形或扁圓柱形的筒，內(nèi)部設(shè)置各種薄鐵板制的阻音板和帶小孔的散氣管。當(dāng)高速氣流進(jìn)入消音器后，先進(jìn)入帶孔散氣管，管頭有擋板，氣流受阻折回，從管壁小孔散入鐵筒，然后由另一端的帶孔的出氣管排出筒外。轎車的消音器要復(fù)雜一些，其典型結(jié)構(gòu)是由帶小孔的散氣管盤折成N形，當(dāng)高速氣流進(jìn)入筒體后經(jīng)過(guò)兩次反向轉(zhuǎn)折后排出筒外。所有這些結(jié)構(gòu)對(duì)消除噪音都有一定作用，但是也有很大不足。第一是它們的構(gòu)件都用薄板制造，高壓氣流在筒內(nèi)迅速膨脹形成的噪音固然會(huì)在筒內(nèi)消除一部分，但仍有較強(qiáng)的噪音與鐵板結(jié)構(gòu)形成共振而傳到筒外。因此目前汽車的噪音仍然是巨大的，在車輛全速行駛或加大油門時(shí)即使在500米以外仍能聽(tīng)到。第二，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，高壓高速氣流都會(huì)在筒內(nèi)遇到較小的腔體和較大的轉(zhuǎn)折路線，因而會(huì)形成一定的憋氣效應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失也相應(yīng)較大。第三，轎車類消音器由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本也相應(yīng)較高。
本實(shí)用新型的目的是提供一種車用高效消音器，提高消音效率，降低制造成本，更好發(fā)揮環(huán)保效能。
本使用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在薄鐵皮制作的消音筒的內(nèi)壁附有吸音層，筒內(nèi)有三個(gè)以上的吸音隔板，吸音層及隔板是用水玻璃、耐火水泥為粘合劑加珍珠巖、浮石、蛭石、沸石制成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。在各隔板上面開(kāi)有一個(gè)或多個(gè)排氣孔，各隔板的排氣孔可以同軸也可以不同軸。筒壁吸音層及隔板的表面布滿環(huán)形溝槽或孔穴。當(dāng)高溫高壓氣流進(jìn)入消音器后，由于各層隔板的阻擋，其進(jìn)行路線呈S形，壓力釋放的時(shí)間被延長(zhǎng)，因此噪音也相應(yīng)減小，氣流速度變慢，從出氣管排出的是舒緩的脈動(dòng)氣流，噪音在經(jīng)過(guò)由筒壁和隔板組成的一個(gè)個(gè)消音室時(shí)，被孔穴或溝槽及材料本身吸收、阻隔而不會(huì)由筒壁傳到外部空間，只有少量的噪音從出氣孔排到筒外。
由于采用上述方案，可以使內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，比安裝現(xiàn)有的消音器減少6 0％以上又由于較厚的筒壁具有吸熱功能，所吸的熱量先儲(chǔ)于結(jié)構(gòu)中然后逐漸經(jīng)過(guò)筒壁向外散發(fā)，因而從出氣管排出的熱量比鐵制的消音器要低，經(jīng)測(cè)試低于100℃；消音器的內(nèi)表面粗糙不平，又有孔穴或溝槽可以吸附一定的尾氣顆粒，有助于凈化尾氣；各消音室構(gòu)成一個(gè)整體空間使高壓氣流有充分的減壓余地，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失較小；該結(jié)構(gòu)的材料及制作成本均低廉。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本使用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
附圖為本實(shí)用新型的橫剖視圖圖中1消音筒2吸音層3吸音隔板4排氣孔5孔穴6進(jìn)氣管7出氣管8消音室圖中消音筒1、進(jìn)氣管6、出氣管7用薄鐵皮制成，其幾何尺寸可參照現(xiàn)有的消音器，但是扁形的筒更易與聲音發(fā)生共振，因此不宜采用。吸音層2與吸音隔板3連接成一個(gè)整體，構(gòu)成一個(gè)個(gè)消音室8。在吸音隔板上開(kāi)有一個(gè)或多個(gè)、同軸或不同軸的排氣孔4，以不同軸的效果較好。筒壁吸音層和隔板的表面布滿環(huán)形的槽或孔穴5(圖中為孔穴)，溝槽寬度及孔穴直徑為5-20cm。制造吸音層和隔板的材料是以以水玻璃、400號(hào)以上耐火水泥為粘合劑加吸音材料浮石、珍珠巖、蛭石、沸石制成，吸音材料直徑0.5-5mm。由于各種吸音材料顆粒直徑和結(jié)構(gòu)存在差異，因此與粘合劑的混合比例也有較大差異。一般來(lái)說(shuō)，顆粒物占體積的60％-80％，粘合劑占20％-40％，從宏觀上看以粘合劑能均勻包覆顆粒物為準(zhǔn)。吸音材料或粘合劑均可使用一種，也可以使用一種以上。這些材料的成型技術(shù)是眾所周知的。
權(quán)利要求1.一種車用高效消音器，其外殼是薄鐵皮制作的鐵筒，一端有進(jìn)氣管，另一端有出氣管，內(nèi)部設(shè)有消音裝置，其特征在于在鐵筒的內(nèi)壁附有吸音層，簡(jiǎn)內(nèi)有3個(gè)以上的吸音隔板，在每個(gè)隔板上開(kāi)有一個(gè)或多個(gè)排氣孔，各隔板的排氣孔有同軸或不同軸兩種排列，在筒壁吸音層和吸音隔板上開(kāi)有密布的溝槽或孔穴。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用高效消音器，其特征是吸音層和吸音隔板是用水玻璃和400號(hào)以上的耐火水泥為粘合劑加珍珠巖、浮石、蛭石、沸石制成的，粘合劑或吸音材料使用一種或一種以上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種內(nèi)燃機(jī)車用高效消音器,在消音器鐵筒內(nèi)壁附有吸音層,筒內(nèi)有3個(gè)以上的吸音隔板,吸音層及吸音隔板均由輕體耐高溫吸音材料制造,其表面開(kāi)有溝槽或孔穴,可有效的吸收噪音,并防止噪音與鐵筒形成共振向空間傳播。該消音器與現(xiàn)有消音器相比,具有消音效率高,消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率小,成本低及吸附一定的尾氣顆粒等特點(diǎn)。如推廣使用可有效地改善人們的生活環(huán)境,特別是可使車輛的司機(jī)及乘客更直接地避免損害。
文檔編號(hào)F01N1/08GK2445100SQ0023388
公開(kāi)日2001年8月29日 申請(qǐng)日期2000年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月16日
發(fā)明者李萬(wàn)學(xué) 申請(qǐng)人:李萬(wàn)學(xué)