專利名稱：發(fā)動機點火時刻控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機點火時刻控制裝置，特別是涉及可由簡單的構成防止回火發(fā)生的發(fā)動機點火時刻控制裝置。
為了防止這樣的回火現(xiàn)象，例如在日本特許公報2646216號中，當急劇減速時，在節(jié)氣門全閉之前進行使點火時刻比正常時提前角的點火時刻控制。
在上述現(xiàn)有技術中，當急劇減速時，在節(jié)氣門全閉之前使點火時刻比正常時提前角，在節(jié)氣門全閉后恢復到正常時的標準點火時刻。然而，由發(fā)明者等的實驗結果可知，在從急劇減速狀態(tài)特別是無負荷減速狀態(tài)快速打開節(jié)氣門的場合最易發(fā)生回火。因此，如上述現(xiàn)有技術那樣，當在節(jié)氣門全閉的時刻使點火時刻從提前角狀態(tài)恢復到通常狀態(tài)，不能有效地防止回火。
針對這一點，當急劇減速時，在檢測到節(jié)氣門的打開操作后使點火時刻提前角，但這不能改善即將進行打開操作之前的火焰?zhèn)鬏斔俣?。另外，僅將節(jié)氣門開度的全閉狀態(tài)作為條件使點火時刻提前角時，又出現(xiàn)敲缸的發(fā)生比例增加等使駕駛性下降這樣的問題。
發(fā)明目的本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機點火時刻控制裝置，該發(fā)動機點火時刻控制裝置可解決上述現(xiàn)有技術的問題，不會使駕駛性下降，可由簡單的構成有效地防止回火。技術方案為了達到上述目的，本發(fā)明的發(fā)動機點火時刻控制裝置相應于運行狀況對發(fā)動機的點火時刻進行可變控制；其特征如下。
(1)具有檢測發(fā)動機是否處于無負荷減速狀態(tài)的無負荷減速狀態(tài)檢測裝置、檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測裝置、及在無負荷減速狀態(tài)下如發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于規(guī)定低轉(zhuǎn)速區(qū)域則使點火時刻比標準點火角度更提前角的點火時刻提前裝置。
(2)還具有檢測節(jié)氣門開度的節(jié)氣門開度檢測裝置，無負荷減速狀態(tài)檢測裝置在發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降率比規(guī)定的基準下降率大而且節(jié)氣門開度處于全閉狀態(tài)時判別為無負荷減速狀態(tài)。
(3)無負荷減速狀態(tài)檢測裝置在發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降率比規(guī)定基準下降率大時判別為無負荷減速狀態(tài)。
按照上述特征(1)，在回火最易發(fā)生的時刻，即從無負荷減速狀態(tài)急速打開節(jié)氣門時，使點火時刻提前角。結果，可在排氣孔打開之前在氣缸內(nèi)使燃燒結束，所以，不降低駕駛性即可防止回火。
按照上述特征(2)，根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速判別是否為無負荷減速狀態(tài)，所以，不需要用于檢測發(fā)動機與輸出軸斷開的檢測裝置。
按照上述特征(3)，利用無負荷減速時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降率為各發(fā)動機所固有這一特點，僅根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速判別是否為無負荷減速狀態(tài)，所以，不需要檢測發(fā)動機與輸出軸脫開的檢測裝置和檢測節(jié)氣門開度的裝置。
圖2為用于說明

圖1動作的流程圖。
圖3為用于說明圖1動作的時刻圖。
下面參照附圖詳細說明本發(fā)明。圖1為示出適用本發(fā)明的點火時刻控制裝置的要部的構成的框圖。
水溫傳感器21用于檢測發(fā)動機的冷卻水溫度Teng。Ne傳感器22用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne。節(jié)氣門傳感器23用于檢測節(jié)氣門開度θth。脈沖發(fā)生器24用于產(chǎn)生代表發(fā)動機曲柄角度的脈沖信號。
點火控制裝置10根據(jù)上述冷卻水溫度Teng、發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne、節(jié)氣門開度θth、及脈沖發(fā)生器24的脈沖發(fā)生時刻計算點火時刻，通過點火線圈25將點火能量供給火花塞26。
在上述點火控制裝置10中，標準點火時刻設定部101根據(jù)上述冷卻水溫度Teng、發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne、及節(jié)氣門開度θth設定標準點火時刻(提前角量或延遲角量)。提前角點火時刻設定部102根據(jù)上述冷卻水溫度Teng、發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne、及節(jié)氣門開度θth設定回火發(fā)生概率高的環(huán)境下(在本實施形式下為無負荷減速狀態(tài))的提前角點火時刻(延遲角量)。該提前角量設定得比在不是無負荷減速狀態(tài)的場合由上述標準點火時刻選擇的提前角量更大。
ΔN檢測部103用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化率ΔN。無負荷減速狀態(tài)判定部104根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne、節(jié)氣門開度θth、及發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化率ΔN，判定是否為發(fā)動機與輸出軸斷開的無負荷減速狀態(tài)，即是否離合器處于脫開狀態(tài)或齒輪位置處于中立位置而且節(jié)氣門關閉。如為無負荷減速狀態(tài)，則控制切換部106，使提前角點火時刻設定部102與變換器105連接。如不為無負荷減速狀態(tài)，則使標準點火時刻設定部101與變換器105連接。
變換器105根據(jù)脈沖發(fā)生器24的輸出脈沖和從上述標準點火時刻設定部101或提前角點火時刻設定部102通知的提前角量或延遲角量決定點火角度θig。通過按該點火角度θi隔斷供給到點火線圈25的點火能量，在最佳時刻使火花塞26點火。
下面，參照圖2的流程圖和圖3的時刻圖，說明上述點火控制裝置10的動作。圖2的流程圖主要示出上述無負荷減速狀態(tài)判定部104的處理。
在步驟S10，根據(jù)上述節(jié)氣門傳感器23的輸出信號判別節(jié)氣門是否為全閉狀態(tài)。如圖3的時刻t0所示那樣，如節(jié)氣門不為全閉狀態(tài)，則不為無負荷減速狀態(tài)，因此，判定不易發(fā)生回火，前進到步驟S13。
在步驟S13，使標準點火時刻設定部101與變換器105連接地控制上述切換部106。結果，在點火控制裝置10中，根據(jù)由標準點火時刻設定部101設定的標準點火時刻和上述脈沖信號的檢出時刻運算點火角度θig，進行以該點火角度θig使火花塞26點火的通常點火。
在圖3的時刻t1節(jié)氣門全閉，當它在步驟S10被檢測到時，在步驟S11判別由Ne傳感器22檢測到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne是否在規(guī)定的控制實施范圍內(nèi)。在本實施形式中，由于將上述控制實施范圍設定在怠速(約1000rpm)到3000rpm的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，所以，例如在時刻t2，發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne如進入到上述控制實施范圍內(nèi)，則前進到步驟S12。
在步驟S12中，判別由上述ΔN檢測部103示出的發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne的下降率ΔN是否在規(guī)定的基準下降率ΔNref以上。在本實施形式中，將上述基準下降率ΔNref設定為200rpm/100sec，在時刻t3，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne的下降率ΔN超過上述基準下降率ΔNref并在步驟S12被檢測到時，在步驟S14中使提前角點火時刻設定部102和變換器105連接地控制上述切換部106。
結果，在點火控制裝置10中，根據(jù)由提前角點火時刻設定部102設定的提前角量和上述脈沖信號的檢出時刻計算θig，進行按該θig使火花塞26點火的提前角控制。
按照本實施形式，當檢測出回火最易發(fā)生的無負荷減速狀態(tài)而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于低轉(zhuǎn)速區(qū)域時，點火時刻比正常時(在圖中由虛線表示)提前角。因此，在時刻t4，即使從無負荷減速狀態(tài)急速打開節(jié)氣門，也不易發(fā)生回火。
另外，在本實施形式中，不檢測發(fā)動機與輸出軸脫開的狀態(tài)，根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速判別發(fā)動機是否為無負荷減速狀態(tài)，所以，不需要檢測用于檢測齒輪處于中立位置這一狀態(tài)的傳感器和檢測離合器脫開這一狀態(tài)的傳感器等。
另外，按照發(fā)明者的實驗結果可知，無負荷減速時的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降率為各發(fā)動機所固有，所以，也可僅根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降率判別是否為無負荷減速狀態(tài)。這樣，不僅不需要檢測發(fā)動機與輸出軸脫開的傳感器，而且不需要節(jié)氣門開度傳感器。
發(fā)明效果按照本發(fā)明，可獲得以下那樣的效果。
(1)檢測回火最易發(fā)生的無負荷減速狀態(tài)，使點火時刻提前角，所以，即使之后使節(jié)氣門急速打開，也可有效地防止回火的發(fā)生。
(2)根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速判別是否為無負荷減速狀態(tài)，所以，不需要用于檢測發(fā)動機與輸出軸斷開的傳感器，即用于檢測離合器脫開或齒輪位置位于中立位置的傳感器。
(3)如利用無負荷減速時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降率為各發(fā)動機所固有這一特點，僅根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速判別是否為無負荷減速狀態(tài)，則不需要檢測發(fā)動機與輸出軸脫開的傳感器，而且不需要檢測節(jié)氣門開度的節(jié)氣門開度傳感器。
權利要求
1.一種發(fā)動機點火時刻控制裝置，相應于運行狀況對發(fā)動機的點火時刻進行可變控制；其特征在于具有檢測發(fā)動機是否處于無負荷減速狀態(tài)的無負荷減速狀態(tài)檢測裝置、檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測裝置、及在無負荷減速狀態(tài)下如發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于規(guī)定低轉(zhuǎn)速區(qū)域則使點火時刻比標準點火角度更提前角的點火時刻提前裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機點火時刻控制裝置，其特征在于還具有檢測節(jié)氣門開度的節(jié)氣門開度檢測裝置，上述無負荷減速狀態(tài)檢測裝置在發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降率比規(guī)定的基準下降率大而且節(jié)氣門開度處于全閉狀態(tài)時判別為無負荷減速狀態(tài)。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機點火時刻控制裝置，其特征在于上述無負荷減速狀態(tài)檢測裝置在發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降率比規(guī)定基準下降率大時判別為無負荷減速狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種相應于運行狀況對發(fā)動機的點火時刻進行可變控制的發(fā)動機點火時刻控制裝置,包含用于檢測無負荷減速狀態(tài)的無負荷減速狀態(tài)檢測裝置104、檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測裝置22、設定回火發(fā)生概率高的環(huán)境下(無負荷減速狀態(tài))的提前角點火時刻(延遲角量)的提前時刻設定部102、及根據(jù)脈沖發(fā)生器24的輸出脈沖和提前點火時刻設定部102通知的提前角量決定點火角度θig的變換器105。這樣,可由簡單的構成防止回火的發(fā)生。
文檔編號F02P9/00GK1364978SQ01133870
公開日2002年8月21日 申請日期2001年12月21日 優(yōu)先權日2001年1月9日
發(fā)明者齊藤信二, 安達真也, 服部憲昌 申請人:本田技研工業(yè)株式會社