專利名稱：潤滑油供應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于軸內(nèi)潤滑的潤滑油供應(yīng)裝置，用于將潤滑油從一個在殼體內(nèi)形成的潤滑油路徑處提供給在旋轉(zhuǎn)軸軸向上的潤滑油供應(yīng)孔。
主軸20上有一個潤滑油供應(yīng)孔21以及供應(yīng)孔23a至23f。潤滑油供應(yīng)孔21在主軸20的一個軸向端部有一個開口，并沿著同一軸20的軸向延伸。供應(yīng)孔23a至23f垂直于潤滑油供應(yīng)孔21，且每個孔均提供一個在潤滑油供應(yīng)孔21與主軸20外表面之間的通道。在軸向端部的開口和變速箱殼體10之間有一個從殼體側(cè)伸入潤滑油孔21內(nèi)部的導(dǎo)向件180。導(dǎo)向件180將供應(yīng)到在變速箱殼體10中形成的潤滑油路12中的潤滑油，經(jīng)軸向端部的開口導(dǎo)向到潤滑油孔中。在這樣的潤滑油供應(yīng)裝置101中，如圖6中的箭頭A所示的供應(yīng)給潤滑油路12的潤滑油，經(jīng)過導(dǎo)向件180的一個管狀部分，供應(yīng)到潤滑油供應(yīng)孔21，隨后，從供應(yīng)孔23a至23f供應(yīng)到主軸20上齒輪53，54，55的軸承部分和同步嚙合機構(gòu)71至73，以便潤滑這些部分。
順便提及，主軸20以與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一樣高的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機帶動主軸20。因此，在導(dǎo)向件180的外圓周部分上很難通過使該外圓周部分與潤滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)圓周部分相接觸來形成一種潤滑油密封，并且在導(dǎo)向件180的外圓周部分和潤滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)圓周表面之間有一定的間隙。結(jié)果是，供應(yīng)到潤滑油供應(yīng)孔21的一部分潤滑油在軸承41b的方向上，通過圖6中箭頭B所示的間隙滲漏，而后由于與軸承41b的旋轉(zhuǎn)有關(guān)的吸引現(xiàn)象，滲漏到主軸20的外側(cè)，因而，導(dǎo)致供應(yīng)給潤滑部分所需的潤滑油量減少。
為了解決所述問題，如圖7所示，已經(jīng)提出了一種潤滑油供應(yīng)裝置102，其中，在主軸20的開口提供了一個插入件。這是一種這樣的潤滑裝置，其中，插入件182安裝在主軸20的開口中，插入件上有一個孔，其直徑小于開口直徑，且導(dǎo)向件181的管徑小于插入件182中孔的直徑，其中，管部通過該孔伸出，以供應(yīng)潤滑油。該潤滑油供應(yīng)裝置102利用了一種這樣的現(xiàn)象經(jīng)操作與旋轉(zhuǎn)主軸20一同旋轉(zhuǎn)的潤滑油由于離心力作用，趨向于附著在潤滑油供應(yīng)孔的內(nèi)壁表面，并且構(gòu)造為，在內(nèi)壁表面附近用插入件182阻擋潤滑油，以便減少潤滑油的滲漏。
另外，如JP-B-62-7021U所公開的一種潤滑油供應(yīng)裝置提出，在該裝置主軸的開口中有一個泵。這種潤滑機構(gòu)的泵帶有多個從潤滑油供應(yīng)孔21內(nèi)壁向?qū)蚣懿可斐龅娜~片，所述泵位于主軸的開口中，以代替所述插入件182。在該機構(gòu)中，潤滑油通過隨主軸轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的泵葉片的泵送作用被送到潤滑油供應(yīng)孔21中。
但是，在潤滑油供應(yīng)裝置102中，采用了插入件，插入件需要單獨制造，主軸上開口的內(nèi)直徑需要進行機械加工。而且，插入件需要被壓力配合到開口中。這樣，就會產(chǎn)生嚴重的問題，零部件和裝配成本都不得不增加。另外，在潤滑油供應(yīng)裝置中采用了泵，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，就會引起生產(chǎn)成本高于采用插入件的潤滑油供應(yīng)裝置的問題。而且，由于需要對開口的內(nèi)表面進行大量的機械加工，還會引起有關(guān)保持旋轉(zhuǎn)軸強度的問題(例如，軸的外徑需要增大，或需要使內(nèi)表面的棱角部分變平滑)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是考慮到所述問題而產(chǎn)生的，本發(fā)明的目的是，提供一種潤滑油供應(yīng)裝置，該裝置用一個簡單明了的結(jié)構(gòu)，而無需對旋轉(zhuǎn)軸作額外的機械加工，來減少從殼體壁上的導(dǎo)向件和旋轉(zhuǎn)軸上的潤滑油供應(yīng)孔之間泄漏的潤滑油量，從而可以增加在旋轉(zhuǎn)軸中的潤滑油量。
為了實現(xiàn)所述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于軸內(nèi)潤滑的潤滑油供應(yīng)裝置，該裝置包括一個旋轉(zhuǎn)軸(例如，在一個實施例中的主軸20)，其可旋轉(zhuǎn)地支承在一個殼體中；和一個導(dǎo)向件，其用于從一個形成在殼體中的潤滑油路徑處，經(jīng)過一個形成在旋轉(zhuǎn)軸的軸向端部的開口部分(例如在實施例中的入口開孔)，向一個配在旋轉(zhuǎn)軸軸向上的潤滑油供應(yīng)孔供應(yīng)潤滑油，其特征是，一個管形部分配置在導(dǎo)向件上，該管形部分從安裝導(dǎo)向件的殼體側(cè)伸出，經(jīng)過開口部分，進入到潤滑油供應(yīng)孔中，而且，一個螺旋結(jié)構(gòu)形成在管形部分的外圓周上，用來在轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時，將位于管形部分的外表面和潤滑油供應(yīng)孔內(nèi)表面之間的潤滑油引導(dǎo)到潤滑油供應(yīng)孔的深處。
在所述構(gòu)造的潤滑油供應(yīng)裝置中，螺旋結(jié)構(gòu)形成在管形部分的外表面上，所述管形部分從殼體側(cè)通過開口伸入潤滑油供應(yīng)孔中。形成螺旋結(jié)構(gòu)的管形部分外表面和潤滑油供應(yīng)孔內(nèi)表面之間的潤滑油，因潤滑油與旋轉(zhuǎn)軸(潤滑油供應(yīng)孔內(nèi)表面)一同旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而在旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)，但是由于存在螺旋結(jié)構(gòu)，潤滑油的流動方向被改變，潤滑油沿著螺旋結(jié)構(gòu)的傾斜表面流動，隨后被導(dǎo)向到潤滑油供應(yīng)孔最深的部分。因而，根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，無需對旋轉(zhuǎn)軸的開口進行額外的機械加工，滲漏的潤滑油量可被減少，供應(yīng)給潤滑部分所需的潤滑油量增加。
另外，潤滑油供應(yīng)裝置優(yōu)選這樣構(gòu)造，導(dǎo)向件由樹脂材料制成，且螺旋結(jié)構(gòu)與管形部分整體成型。根據(jù)所述構(gòu)造，即使導(dǎo)向件帶有復(fù)雜的螺旋結(jié)構(gòu)，也可以利用注射模塑的方式簡單且低成本地制造導(dǎo)向件，而且，可以僅通過用螺旋結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的導(dǎo)向件180就可獲得前述的效果。
此外，希望導(dǎo)向件在殼體側(cè)處有一個凸緣部分，該凸緣部分與形成在殼體中的潤滑油路徑相連，且一個齒爪部分形成在凸緣部分上，用來與殼體接合以防止旋轉(zhuǎn)軸上的導(dǎo)向件旋轉(zhuǎn)。根據(jù)所述構(gòu)造，導(dǎo)向件通過螺旋結(jié)構(gòu)施加的反作用力而被阻止旋轉(zhuǎn)，因而，使得螺旋結(jié)構(gòu)能長時間地正常工作。
而且，潤滑油供應(yīng)裝置優(yōu)選這樣構(gòu)造，在凸緣部分上有一個圓柱壁部，該圓柱壁部從凸緣部分處向開口的外圓周的一個軸向端面延伸。根據(jù)這種構(gòu)造，軸向端面和凸緣部分之間的間隙，由于圓柱壁部從凸緣部分伸出而變窄，從而阻擋試圖通過形成螺旋結(jié)構(gòu)的管形部分的外表面和潤滑油供應(yīng)孔的內(nèi)表面之間的間隙而流出的潤滑油，因而，能夠進一步減少從該處滲漏的潤滑油量。
變速機構(gòu)TM包括一根主軸20，一根中間軸30和一根空轉(zhuǎn)軸35，這些軸相互平行。第一到第五主動齒輪51到55和第一到第五從動齒輪61到65分別安裝在主軸20和中間軸30上，于是對應(yīng)的齒輪正常地相互嚙合。相應(yīng)的軸和齒輪利用配置在主軸和中間軸上的第一至第三同步嚙合機構(gòu)71至73有選擇性地嚙合和分離，這樣，主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過第一(低)到第五傳動比傳送到中間軸30，車輛的前進速度由此得以改變。
另外，一個反向空轉(zhuǎn)齒輪77安裝在空轉(zhuǎn)軸35上，使其在軸35上可以自由旋轉(zhuǎn)并沿軸向移動，且通過將主軸20的驅(qū)動力經(jīng)反向空轉(zhuǎn)齒輪77傳送到中間軸30，來使中間軸30的旋轉(zhuǎn)方向反向，因此，車輛向后行駛得以實現(xiàn)。
主軸20通過軸承41a、41b可旋轉(zhuǎn)地支承在變速箱殼體10上，離合機構(gòu)MC的一個摩擦盤與主軸20的一端部花鍵連接，并通過與發(fā)動機的輸出軸KS摩擦嚙合來與之相連，以便可以在一確定的方向被驅(qū)動轉(zhuǎn)動。
布置在主軸20上的是第一主動齒輪51、第二主動齒輪52、第三主動齒輪53、第四主動齒輪54、第五主動齒輪55，反向主動齒輪57，以及第二同步嚙合機構(gòu)72和第三同步嚙合機構(gòu)73。第一主動齒輪51、第二主動齒輪52和反向主動齒輪57整體地形成在主軸20上并隨主軸20一同旋轉(zhuǎn)。第三至第五主動齒輪53至55可旋轉(zhuǎn)地安裝在主軸20上，第三主動齒輪53和第四主動齒輪54，通過第二同步嚙合機構(gòu)72，可選擇性地與主軸20接合或分離，而第五主動齒輪55通過第三同步嚙合機構(gòu)73可選擇性地與主軸20接合或分離。
中間軸30通過軸承42a、42b、42c可旋轉(zhuǎn)地支承在變速箱殼體10上。布置在中間軸30上的是第一從動齒輪61、第二從動齒輪62、第三從動齒輪63、第四從動齒輪64、第五從動齒輪65、反向從動齒輪67和最終減速主動齒輪68，以及第一同步嚙合機構(gòu)71。第三到第五從動齒輪63至65與中間軸30花鍵連接，而反向從動齒輪67整體形成在中間軸30上，且每個齒輪均與中間軸30一同旋轉(zhuǎn)。第一從動齒輪61和第二從動齒輪62可旋轉(zhuǎn)地安裝在中間軸30上，并且通過第一同步嚙合機構(gòu)71可選擇地與中間軸30接合和分離。
反向空轉(zhuǎn)齒輪77安裝在空轉(zhuǎn)軸35上，于是可以自由旋轉(zhuǎn)并沿軸向移動。當反向空轉(zhuǎn)齒輪77通過一反向撥叉(未示出)沿軸向(朝離合機構(gòu)MC)移動時，反向空轉(zhuǎn)齒輪77分別與主軸20上的反向主動齒輪57和中間軸上的反向從動齒輪67嚙合。因此，由反向主動齒輪57、反向空轉(zhuǎn)齒輪77和反向從動齒輪67形成了一個齒輪系，因此，主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力被傳遞到中間軸30。
最終減速從動齒輪78通常與中間軸30上的最終減速主動齒輪68嚙合，中間軸30的旋轉(zhuǎn)通過最終減速主動齒輪68和最終減速從動齒輪78被傳送到差速機構(gòu)DF。
齒輪從第一(低檔)齒輪換檔到第五齒輪的齒輪調(diào)整和如上所述構(gòu)造的變速器的動力傳動路徑描述如下。首先，當變速桿在空檔位置時(在圖示的狀態(tài))，即使主軸20也在旋轉(zhuǎn)，第三到第五主動齒輪53至55在主軸上空轉(zhuǎn)。此外，當主軸20旋轉(zhuǎn)時，與第一主動齒輪51嚙合的第一從動齒輪61和與第二主動齒輪嚙合的第二從動齒輪62被驅(qū)動轉(zhuǎn)動，齒輪61和62都通過第一同步嚙合機構(gòu)71從中間軸30脫離，因此主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力不會傳送到中間軸30。當手動的變速換檔桿從這種狀態(tài)變換到某一檔位，以便在相應(yīng)的齒輪中選擇適當?shù)凝X輪時，換檔撥叉(未示出)移動對應(yīng)于選定的軸向換檔位置的同步嚙合機構(gòu)的同步套，從而，齒輪被設(shè)定為第一到第五齒輪。
在第一(低檔)齒輪上，第一同步嚙合機構(gòu)71的同步套通過換檔桿的操作向右移動，且第一從動齒輪61與中間軸30接合，以便與其相連。在此，由于與第一從動齒輪61嚙合的第一主動齒輪51是整體形成在主軸20上的，所以第一主動齒輪被驅(qū)動與主軸一同旋轉(zhuǎn)，傳遞到主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力從第一主動齒輪51通過第一從動齒輪61被傳送到中間軸30，由此，中間軸30被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。隨后，驅(qū)動力通過最終減速齒輪系68、78傳送到差速機構(gòu)DF。
在第二齒輪上，第一同步嚙合機構(gòu)71的同步套向左移動，且第二從動齒輪62與中間軸30接合，以便與其相連。由于與第二從動齒輪62嚙合的第二主動齒輪52是整體形成在主軸20上的，所以第二主動齒輪被驅(qū)動與主軸一同旋轉(zhuǎn)，傳遞到主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力從第二主動齒輪52通過第二從動齒輪62被傳送到中間軸30，由此，中間軸30被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。隨后，驅(qū)動力通過最終減速齒輪系68、78傳送到差速機構(gòu)DF。
在第三齒輪上，第二同步嚙合機構(gòu)72的同步套向右移動，第三主動齒輪53與主軸20接合，以便與其相連，并且被驅(qū)動與主軸20一同旋轉(zhuǎn)。由于與第三主動齒輪53嚙合的第三從動齒輪63同中間軸30以花鍵連接，所以第三從動齒輪63與中間軸30一同旋轉(zhuǎn)。因而，傳遞到主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力從第三主動齒輪53通過第三從動齒輪63被傳送到中間軸30，隨后，驅(qū)動力通過最終減速齒輪系68、78傳送到差速機構(gòu)DF。
在第四齒輪上，第二同步嚙合機構(gòu)72的同步套向左移動，第四主動齒輪54與主軸20接合，以便與其相連，由此第四主動齒輪54隨主軸20一同旋轉(zhuǎn)。由于與第四主動齒輪54嚙合的第四從動齒輪64同中間軸30以花鍵連接，所以第四從動齒輪64與中間軸30一同旋轉(zhuǎn)，傳遞到主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力從第四主動齒輪54通過第四從動齒輪64被傳送到中間軸30，這樣，中間軸30被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。隨后，該驅(qū)動力通過最終減速齒輪系68、78傳送到差速機構(gòu)DF。
在第五齒輪上，第三同步嚙合機構(gòu)73的同步套向右移動，第五主動齒輪55與主軸20接合，以便與其相連，并且被驅(qū)動與主軸20一同旋轉(zhuǎn)。由于與第五主動齒輪55嚙合的第五從動齒輪65同中間軸30以花鍵連接，所以第五從動齒輪65與中間軸30一同旋轉(zhuǎn)，傳遞到主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力從第五主動齒輪55通過第五從動齒輪65被傳送到中間軸30，由此，中間軸30被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。隨后，驅(qū)動力通過最終減速齒輪系68、78傳送到差速機構(gòu)DF。
在反向齒輪上，空轉(zhuǎn)軸35上的反向空轉(zhuǎn)齒輪77通過一個反向撥叉，向右移動到圖2中雙點劃線所示的位置，并與主軸20上的反向主動齒輪57和中間軸30上的反向從動齒輪67嚙合。這樣允許傳遞到主軸20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力從反向主動齒輪57通過反向空轉(zhuǎn)齒輪77傳遞到反向從動齒輪67，由此，與反向從動齒輪67一同旋轉(zhuǎn)的中間軸30然后被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。在該齒輪系中，由于主軸上的齒輪57和中間軸上的齒輪67沒有直接相互嚙合，且另一個齒輪77與主軸20嚙合，中間軸30的旋轉(zhuǎn)方向與前述提供向前運動的旋轉(zhuǎn)方向相反，因此，車輛可以進入反向狀態(tài)。
從而，在如上所述的傳動機構(gòu)TM中，第三至第五主動齒輪53至55通過軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在主軸20上，并根據(jù)前述變速齒輪的設(shè)定條件相對于主軸20旋轉(zhuǎn)。所述內(nèi)容同樣適用于第二和第三同步嚙合機構(gòu)72、73，它們在阻擋環(huán)(同步器環(huán))和在該機構(gòu)中相應(yīng)的齒輪側(cè)的離合器齒輪之間的圓錐形部分相對旋轉(zhuǎn)。因此，在傳動機構(gòu)TM中提供一個潤滑油供應(yīng)裝置1，用來將潤滑油供應(yīng)到相應(yīng)的主動齒輪53至55旋轉(zhuǎn)支承的部分和同步嚙合機構(gòu)72、73。
該潤滑油供應(yīng)裝置1是一種用于軸內(nèi)潤滑的潤滑機構(gòu)，用于從如

圖1所示的主軸20內(nèi)側(cè)供應(yīng)潤滑油，圖1以放大方式示出圖2中的傳動機構(gòu)TM左手側(cè)部分。在主軸20中有一個潤滑油供應(yīng)孔，以便從主軸20的軸端沿軸向延伸，且主軸上有供應(yīng)孔23a至23f，以便與潤滑油供應(yīng)孔21以直角相交，它們與相應(yīng)的主動齒輪53、54、55及在主軸20外圓周上的同步嚙合機構(gòu)72、73的內(nèi)圓周相通。
在變速箱殼體10中形成一個潤滑路徑12，該路徑朝向主軸軸端的開口(在下文中稱作“入口”)，且由比如最終減速從動齒輪78積蓄的潤滑油被供應(yīng)到一個油路12′，該油路通過一個油槽盤(未示出)與潤滑油路12相通。
在變速箱殼體10上有一個導(dǎo)向件80，該導(dǎo)向件經(jīng)過所述入口，從變速箱殼體10延伸到潤滑油供應(yīng)孔21內(nèi)部，所述入口把要供應(yīng)到潤滑油路12的潤滑油導(dǎo)向到潤滑油供應(yīng)孔21。
導(dǎo)向件80示出在導(dǎo)向件的透視3中，圖4示出導(dǎo)向件80固定到變速箱殼體10的前視圖(沿圖1中箭頭IV-IV方向所示的側(cè)視圖)。通常，導(dǎo)向件80包括一個盤狀的薄凸緣部分81和一個從凸緣部分81伸出的柱管形部分82，且管形部分82在凸緣部分81的頂端處延伸，并與凸緣部分81相連。導(dǎo)向件80由樹脂材料，例如尼龍，通過模塑過程，例如注射模制成型，整體模制而成。
在柱管形部分82的中心有一個連通路徑83，該路徑沿縱向穿透柱管形部分，且在管形部分82的外圓周表面有一個螺旋結(jié)構(gòu)，還有多個凸出的部分84，這些凸出部分以螺旋方式沿軸向扭轉(zhuǎn)。管形部分82的外直徑(凸出部分的外圓周直徑)比潤滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)直徑小一預(yù)定間隙值，螺旋結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)方向是這樣設(shè)定的，使得由于與主軸20一同動作的潤滑油的旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象所導(dǎo)致轉(zhuǎn)動的潤滑油，在凸出部分84的傾斜表面的導(dǎo)向下，可以流向管形部分82的遠端。
在凸緣部分81上形成一個薄圓柱壁部分85，該薄圓柱壁部分85與管形部分82同軸地從凸緣的表面伸出。該壁部85的外直徑稍小于主軸20軸向端部的外直徑，并朝向主軸20的軸向端面伸出。在凸緣部分81的壁部85的外圓周側(cè)的圓周上形成有多個孔86，以便滲透到凸緣部分81。另外，一個類似舌狀的片87(齒爪部分)在凸緣部分81的外圓周上向外伸出。
另一方面，在變速箱殼體10上形成一個圓柱形凹入部分，用來在其內(nèi)接收并支承凸緣部分81的外圓周邊。導(dǎo)向件80裝到該凹入部分中，且形成在凸緣部分81上的舌片87隨后與變速箱殼體10中的潤滑油路徑12接合，以便可以防止導(dǎo)向件80旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)向件80被接收并位于如上所述的變速箱殼體10的凹入部分，且凸緣部分81的外圓周邊在軸承41和變速箱殼體10之間，通過一個墊片13支托，因此可以固定到變速箱殼體10上。
當導(dǎo)向件80設(shè)置在變速器殼體10上并且固定到其上時，管形部分82穿過主軸20上的入口，同軸地伸入到潤滑油供應(yīng)孔21中，從而位于其中，在管形部分82的外直徑和潤滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)表面之間留有一預(yù)定的間隙。凸緣部分81在變速器殼體10中構(gòu)成一個隔板(bulkhead)，將被供應(yīng)到潤滑油路徑12的潤滑油流經(jīng)管形部分中的連通路徑83，并被供應(yīng)到潤滑油供應(yīng)孔21中。這樣被供應(yīng)到潤滑油供應(yīng)孔21的潤滑油，流經(jīng)與潤滑油供應(yīng)孔21相連通的供應(yīng)孔23a至23f，并隨后被供應(yīng)到位于主軸20的外圓周上的第三至第五主動齒輪53、54、55，以及第二和第三同步嚙合機構(gòu)72、73，從而潤滑那些需要潤滑的部分。
在所述潤滑油供應(yīng)裝置1中，在管形部分82的外圓周表面和潤滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)圓周表面之間的潤滑油，在流過鄰近的螺旋形凸出部分84、84之間的凹槽部分后，試圖從潤滑油供應(yīng)孔21中向軸承41b的方向滲漏。
如上所述，然而，螺旋結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)方向時這樣設(shè)定的，使得在主軸20旋轉(zhuǎn)時與潤滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)表面一同旋轉(zhuǎn)的潤滑油，在被凸出部分84的傾斜表面導(dǎo)向下，朝向管形部分82的遠端旋轉(zhuǎn)。因此，當主軸20旋轉(zhuǎn)時，位于凹槽部分的潤滑油被導(dǎo)向到管形部分82的遠端，并被推回到潤滑油孔21的更深處。
因此，由于形成在管形部分82的外圓周上的螺旋結(jié)構(gòu)，在管形部分82的外圓周表面和潤滑油供應(yīng)孔的內(nèi)圓周表面之間，試圖滲漏的潤滑油的數(shù)量可以減少，相反，供應(yīng)到需要潤滑的部分，例如各個主動齒輪53至55以及同步嚙合機構(gòu)72、73，的潤滑油數(shù)量可以增加。
另外，如圖1所示，在比管形部分82更徑向靠外處形成的圓柱壁部85減小主軸20的軸向端部與凸緣部分81之間的間隙，并減小球軸承41b的內(nèi)環(huán)和凸緣部分81之間的間隙，因而起作阻擋試圖通過管形部分82的外圓周表面和潤滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)圓周表面之間滲漏到外側(cè)的潤滑油的作用。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，連同所述螺旋結(jié)構(gòu)的作用，滲漏的潤滑油量可以進一步減少，而且相反，供應(yīng)到需要潤滑的部分的潤滑油可以增加。
在凸緣部分81上形成有多個孔86，它們在徑向比壁部85靠外，它們沿縱向穿過凸緣部分81，因而，潤滑油從潤滑油路徑12經(jīng)過孔86供應(yīng)到軸承41b。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在潤滑油供應(yīng)裝置1中，試圖以如上所述的方式減少滲漏的潤滑油量，潤滑軸承41b所需的潤滑油量通過孔86供應(yīng)，因而軸承41能夠得到適當?shù)臐櫥?br> 圖5示出供應(yīng)到潤滑油供應(yīng)孔21更深處的軸內(nèi)潤滑油量Q的比較結(jié)果，所述比較是在傳統(tǒng)的導(dǎo)向件180安裝在傳動機構(gòu)TM(傳統(tǒng)的潤滑油供應(yīng)裝置101)和根據(jù)本發(fā)明將導(dǎo)向件80安裝在傳動機構(gòu)TM兩種情形下進行的。在此，橫坐標軸代表對應(yīng)于主軸20的轉(zhuǎn)數(shù)的車速v[公里/小時]，縱坐標代表供應(yīng)到潤滑油供應(yīng)孔21更深處的軸內(nèi)潤滑油量Q[毫升/分鐘]，該圖表繪出在預(yù)定的測試條件所需的各種車速下測量到的軸內(nèi)潤滑油量Q的數(shù)據(jù)。
從該圖表可以看出，采用傳統(tǒng)的潤滑油供應(yīng)裝置101和根據(jù)本發(fā)明的潤滑油供應(yīng)裝置1，軸內(nèi)潤滑油量Q隨著車速v的增加，整體上都會減少。這意味著從軸承41b吸入的潤滑油量和從該處滲漏的潤滑油量隨著主軸20轉(zhuǎn)數(shù)的增加而增加(隨著軸承41b的內(nèi)環(huán)和滾動元件的轉(zhuǎn)數(shù)增加)。
根據(jù)本發(fā)明的潤滑油供應(yīng)裝置1，在其與傳統(tǒng)的潤滑油供應(yīng)裝置101相比時，在整個車速區(qū)域內(nèi)，其軸內(nèi)潤滑油量Q成雙倍或更高倍數(shù)地增加。而且，這種效果在高速區(qū)域比在中速區(qū)域更明顯，且根據(jù)本發(fā)明的潤滑油供應(yīng)裝置1的軸內(nèi)潤滑油量Q是傳統(tǒng)的潤滑油供應(yīng)裝置101的三倍。
圖表中示出的該結(jié)果表明，在傳統(tǒng)的潤滑油供應(yīng)裝置101中的經(jīng)常從軸承41b經(jīng)過導(dǎo)向件180外圓周表面和潤滑油供應(yīng)孔21的內(nèi)圓周表面之間的間隙吸入的潤滑油，通過形成在本發(fā)明的潤滑油供應(yīng)裝置的管形部分82上的螺旋結(jié)構(gòu)，被推回到潤滑油供應(yīng)孔21的更深處，因而，滲漏的潤滑油量減少，而軸內(nèi)的潤滑油量大大增加。這種趨勢可以從以下事實中明白從本發(fā)明的潤滑油供應(yīng)裝置的效果在高速區(qū)域顯著超過中速區(qū)域，或者說，其效果隨著主軸20轉(zhuǎn)數(shù)的增加而增加。
因此，根據(jù)所述的潤滑油供應(yīng)裝置1，無需對主軸20的入口內(nèi)徑進行機械加工，還無需提供象單獨生產(chǎn)插入件和泵件并將它們壓配在主軸20的開口中這樣的處理，而只需通過一個極簡單的操作，將傳統(tǒng)的導(dǎo)向件替換成整體模塑成型的導(dǎo)向件80，軸內(nèi)潤滑油量Q就可以大大增加。
應(yīng)當注意到，本發(fā)明的所述實施例是有關(guān)用于變速箱TM主軸的的潤滑油供應(yīng)裝置，可以在中間軸30上提供一個相似的軸內(nèi)潤滑裝置，并通過構(gòu)造一個螺旋結(jié)構(gòu)沿相反方向扭轉(zhuǎn)的潤滑油供應(yīng)裝置，在前進運動過程中可以得到相似的效果。另外，根據(jù)本發(fā)明的潤滑油供應(yīng)裝置，除了適用于前述的手動變速箱之外還可以用于自動變速箱(AT)或連續(xù)可變速比的變速箱(CVT)，并且可以獲得類似的效果。
如前所述，根據(jù)本發(fā)明，在帶有導(dǎo)向件的軸內(nèi)潤滑機構(gòu)中，導(dǎo)向件用于將潤滑油從變速箱殼體上的潤滑油路徑供應(yīng)到可旋轉(zhuǎn)地支承在變速箱殼體上的旋轉(zhuǎn)軸中的潤滑油供應(yīng)孔中，從變速箱殼體側(cè)，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)軸軸向端部的開口，向潤滑油供應(yīng)孔內(nèi)部延伸的導(dǎo)向件上有一個管形部分，而且螺旋結(jié)構(gòu)形成在管形部分的外圓周上，用于通過在當旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時利用旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，將在管形部分外表面和潤滑油供應(yīng)孔內(nèi)表面之間的潤滑油導(dǎo)向潤滑油供應(yīng)孔的更深處，由此潤滑油供應(yīng)裝置被構(gòu)造。因而，根據(jù)本發(fā)明，可以提供這樣的潤滑油供應(yīng)裝置，它能夠通過簡單而清楚的構(gòu)造，并且無需對旋轉(zhuǎn)軸上的開口進行額外的機械加工和向其中壓配附加元件而減少滲漏的潤滑油量，增加供應(yīng)到需要潤滑的部分的潤滑油量。
應(yīng)當注意，優(yōu)選這樣構(gòu)造本發(fā)明的潤滑油供應(yīng)裝置，導(dǎo)向件由樹脂材料制成，螺旋結(jié)構(gòu)與管形部分整體模塑成型。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使導(dǎo)向件帶有復(fù)雜的螺旋結(jié)構(gòu)，也可以通過利用比如注射模制的方法容易地且低成本地制造導(dǎo)向件，。
此外，需要導(dǎo)向件有一個凸緣部分，該凸緣部分與變速箱殼體側(cè)的變速箱殼體上的潤滑油路徑連通，并且在凸緣部分有一個齒爪，其與變速箱殼體接合，從而可以防止旋轉(zhuǎn)軸上的導(dǎo)向件旋轉(zhuǎn)。根據(jù)所述構(gòu)造的潤滑油供應(yīng)裝置，通過螺旋結(jié)構(gòu)施加的反作用力，可以防止導(dǎo)向件旋轉(zhuǎn)，并且螺旋結(jié)構(gòu)可以長期適當?shù)匕l(fā)揮作用。
而且，潤滑油供應(yīng)裝置優(yōu)選這樣構(gòu)造，在凸緣部分上有圓柱形壁部，該壁部從凸緣部分向主軸上開口的外圓周的軸向端面延伸。根據(jù)這種構(gòu)造，在主軸軸向端面和凸緣部分之間的間隙因從凸緣部分開始延伸的圓柱形壁部而變窄，因而，試圖經(jīng)過其上形成有螺旋結(jié)構(gòu)的管形部分外表面和潤滑油供應(yīng)孔內(nèi)表面之間流出的潤滑油被阻擋住，從而，使得有可能更進一步地減少滲漏的潤滑油量。
權(quán)利要求
1.一種用于軸內(nèi)潤滑的潤滑油供應(yīng)裝置，包括一個旋轉(zhuǎn)軸(20)，其可旋轉(zhuǎn)地支承在一個殼體(10)中；及一個導(dǎo)向件(80)，其用于從一個形成在所述殼體中的潤滑油路徑(12)處，經(jīng)過一個形成在所述旋轉(zhuǎn)軸(20)的軸向端部中的開口部分，向一個配在所述旋轉(zhuǎn)軸(20)軸向上的潤滑油供應(yīng)孔(21)供應(yīng)潤滑油，所述導(dǎo)向件(80)包括一個管形部分(82)，其從安裝所述導(dǎo)向件(80)的殼體側(cè)伸出，經(jīng)過所述開口部分，進入到所述潤滑油供應(yīng)孔(21)中；及一個螺旋結(jié)構(gòu)，其形成在管形部分(82)的外圓周上，用來在所述旋轉(zhuǎn)軸(20)旋轉(zhuǎn)時，將位于所述管形部分(82)的外表面和所述潤滑油供應(yīng)孔(21)內(nèi)表面之間的潤滑油導(dǎo)向到所述潤滑油供應(yīng)孔(21)的深處。
2.如權(quán)利要求1所述的潤滑油供應(yīng)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向件(80)由樹脂材料制成，且所述螺旋結(jié)構(gòu)與所述管形部分(82)整體成型。
3.如權(quán)利要求1所述的潤滑油供應(yīng)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向件(80)還包括一個凸緣部分(81)，其形成在導(dǎo)向件(80)的所述殼體側(cè)，并且與所述形成在殼體(10)中的潤滑油路徑(12)相連；和一個齒爪部分(87)，其形成在所述凸緣部分(81)上，并且與所述殼體(10)接合，用于防止所述導(dǎo)向件(80)隨所述旋轉(zhuǎn)軸(20)旋轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述的潤滑油供應(yīng)裝置，其特征在于，所述凸緣部分(81)包括一個圓柱形壁部(85)，該圓柱形壁部從所述凸緣部分(81)處向所述開口部分的軸向端面延伸。
5.如權(quán)利要求2所述的潤滑油供應(yīng)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向件(80)還包括一個凸緣部分(81)，其形成在導(dǎo)向件(80)的所述殼體側(cè)，并且與所述形成在殼體(10)中的潤滑油路徑(12)相連；和一個齒爪部分(87)，其形成在所述凸緣部分(81)上，并且與所述殼體(10)接合，用于防止所述導(dǎo)向件(80)隨所述旋轉(zhuǎn)軸(20)旋轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求5所述的潤滑油供應(yīng)裝置，其特征在于，所述凸緣部分(81)包括一個圓柱形壁部(85)，該圓柱形壁部從所述凸緣部分(81)處向所述開口部分的軸向端面延伸。
7.如權(quán)利要求1所述的潤滑油供應(yīng)裝置，其特征在于，所述螺旋結(jié)構(gòu)包括多個凸出部分(84)，所述凸出部分(84)分別相對于所述旋轉(zhuǎn)軸(20)的軸向螺旋地扭轉(zhuǎn)。
全文摘要
可旋轉(zhuǎn)地支承在一個殼體10上的旋轉(zhuǎn)軸20上有一個軸向延伸的潤滑油供應(yīng)孔21,且潤滑油從一個形成在殼體10中的潤滑油路徑12處,經(jīng)過一個導(dǎo)向件80供應(yīng)到潤滑油供應(yīng)孔21中。導(dǎo)向件80有一個伸入到潤滑油供應(yīng)孔21中的管形部分,一個螺旋結(jié)構(gòu)形成在管形部分的外表面,用來將由于旋轉(zhuǎn)軸20的旋轉(zhuǎn)而一同旋轉(zhuǎn)的潤滑油導(dǎo)向到潤滑油供應(yīng)孔21的更深處。
文檔編號F01M11/06GK1381683SQ0210579
公開日2002年11月27日 申請日期2002年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月18日
發(fā)明者齊藤憲明, 酒井邦彥, 船川孝, 澤泰弘, 真仁田滿 申請人:本田技研工業(yè)株式會社