專利名稱：多氣缸內(nèi)燃機(jī)中呈公用供油管系結(jié)構(gòu)形式的燃油供應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及多缸內(nèi)燃機(jī)、特別是用重油工作的大型內(nèi)燃機(jī)的呈公用供油管系結(jié)構(gòu)形式的燃油供應(yīng)裝置，同時(shí)也涉及以特別有利的方式適用于本發(fā)明的燃油供應(yīng)裝置的公用供油管系的各個(gè)零部件。
EP 0 959 245 A2公開了一種具有權(quán)利要求1特征部分所規(guī)定的特點(diǎn)的燃油供應(yīng)裝置，噴油嘴的工作由電子-特別是藉助電磁閥-控制，以便保證噴油時(shí)間足夠短而精確。此專利曾經(jīng)提及在大型柴油內(nèi)燃機(jī)內(nèi)采用一種公用供油管系解決由于在此情況下所必需的蓄壓管路長度而引起的使沿著發(fā)動(dòng)機(jī)軸線的全部氣缸保持恒定的蓄壓壓力(壓力波)問題。因此之故，曾經(jīng)生產(chǎn)出一條蓄壓管路，它至少包含兩個(gè)互相以連接管路互相連接的單獨(dú)蓄壓器組，這些蓄壓器組在所有情況下均能至少和兩個(gè)噴油嘴連接，并且在所有情況下均能受到一個(gè)單獨(dú)高壓泵的作用。
但是，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)仍會(huì)繼續(xù)出問題，特別在關(guān)于各個(gè)蓄壓器組的強(qiáng)度方面，因?yàn)閷⑵溥B接起來的供油管路產(chǎn)生一些徑向孔，從而在該處造成弱點(diǎn)，結(jié)果使公用供油管的穩(wěn)定性面臨危險(xiǎn)。此外，因?yàn)樾顗浩鹘M的數(shù)目和高壓泵的數(shù)目有關(guān)，同時(shí)其位置-特別在涉及解決翻修改進(jìn)問題的情況下-按照現(xiàn)有可以利用的空間不能選擇。還有，為了保證供油量足夠大和供油壓力足夠高，向來都要采用大排量的泵。結(jié)果便造成可觀的類如壓力沖擊和壓力波動(dòng)的動(dòng)壓力部分。此種現(xiàn)象又在供油管路上造成高機(jī)械載荷，從而引起類如泄漏或破裂的巨大損壞的危險(xiǎn)。
按照本發(fā)明，該目的是借助于如下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來達(dá)到的蓄壓管路的這些蓄壓器組被設(shè)計(jì)成使其每個(gè)的蓄壓容積最多約等于兩個(gè)氣缸的容積，此種蓄壓器的端蓋在所有情況下均安裝在兩個(gè)端面上，同時(shí)全部的供油和輸油功能元件這些蓄壓器端蓋制成一體，并且按流動(dòng)路線至少有一個(gè)單獨(dú)的泵蓄壓器安置在該泵裝置和裝配后的蓄壓管路之間的高壓區(qū)內(nèi)，為了輸送燃油所述泵蓄壓器將燃油注入蓄壓管路的一個(gè)蓄壓器組的蓄壓器端蓋內(nèi)，該泵裝置包括至少兩個(gè)高壓泵或一個(gè)帶有至少兩個(gè)泵元件的高壓泵，并且，設(shè)有使該燃油供應(yīng)裝置回油的液壓設(shè)施。蓄壓管路的各個(gè)單獨(dú)蓄壓器組應(yīng)設(shè)計(jì)成使其中每個(gè)蓄壓器的容積至多適用于約兩個(gè)氣缸。因此，一個(gè)蓄壓器組沿內(nèi)燃機(jī)及其長度方向的位置及其長度可選擇得能構(gòu)成最短的蓄壓器管路。一種特別優(yōu)先的方式是將蓄壓器組設(shè)計(jì)成在在所有情況下具有為適用于兩個(gè)氣缸的蓄壓容積。由于在所有情況下兩個(gè)端面上均備有蓄壓器端蓋，且全部的送油和輸油功能元件的均集合在此端蓋內(nèi)，于是在現(xiàn)有帶公用供油管噴油系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)型式上進(jìn)行改造便大大簡化。所有液壓連接件的連接件、將蓄壓器組沿內(nèi)燃機(jī)定位的固定裝置、蓄壓器組的密封件以及類如限量閥等的功能元件都配置在蓄壓器端蓋內(nèi)，因而能簡單地實(shí)現(xiàn)模塊化結(jié)構(gòu)。此外，由于支承裝置和液壓連接件均被容納在按本發(fā)明設(shè)計(jì)的蓄壓器端蓋內(nèi)，這些蓄壓器組從而整個(gè)蓄壓器管路就沒有來自它們的外力，故提高了工作可靠性。
最后，由于采取措施將至少一個(gè)單獨(dú)的泵蓄壓器安排在高壓泵和蓄壓管路組之間的高壓區(qū)內(nèi)，同時(shí)所述泵蓄壓器同輸油蓄壓管路內(nèi)一個(gè)蓄壓器組上的至少一個(gè)蓄壓器端蓋連接，并且能受到至少一個(gè)高壓泵的作用，所以還產(chǎn)生另一個(gè)效果，便是由泵產(chǎn)生的動(dòng)壓力部分在將油、例如重油輸入最終流入蓄壓器管路的泵路之前大在減小。這樣一來，蓄壓器組上的機(jī)械載荷得以進(jìn)一步顯著減小，同時(shí)整個(gè)燃油供應(yīng)裝置的工作可靠性得以提高。
由于每個(gè)蓄壓器組的蓄壓容積約為每個(gè)氣缸和每個(gè)工作循環(huán)所需噴油量的50-500倍，所以特別有效地改進(jìn)了蓄壓管路的模塊化結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的一個(gè)有利實(shí)施例中，蓄壓管路的蓄壓器組按照流過供油管路的方向一個(gè)接一個(gè)地連接起來，亦即燃油能夠連續(xù)地作用于這些蓄壓器組。
另外還有一個(gè)燃油供應(yīng)裝置的有效實(shí)施例，其中蓄壓器管路的蓄壓器組可以容納軸向設(shè)置的管線，而且具有節(jié)流孔，因而燃油能夠平行地作用于全部蓄壓器組。
此外，下述措施應(yīng)認(rèn)為特別有效，即蓄壓器組相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)軸線的軸向長度應(yīng)設(shè)計(jì)成和氣缸間隔相當(dāng)，允差為±20％。
本發(fā)明的燃油供應(yīng)裝置適用于所有型式的大型柴油機(jī)，特別適用于用重油工作的內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明的蓄壓器組、本發(fā)明的泵裝置和本發(fā)明的回油裝置均適用于所有型式的公用供油管噴油系統(tǒng)，但是它們的組合便成為由權(quán)利要求1界定的本發(fā)明燃油供應(yīng)裝置。
另外的有效措施和本發(fā)明優(yōu)先實(shí)施例可以從附屬權(quán)利要求中總結(jié)出來。
假設(shè)在高壓泵3和噴嘴9之間的高壓區(qū)內(nèi)有一條稱為“公用供油管”的蓄壓管路16，由3個(gè)藉助供油管路6互相連接的單獨(dú)蓄壓器組5構(gòu)成。同高壓下的其余管路6和12的容積相比，其區(qū)別在于它是一種蓄壓容積大得多的內(nèi)高壓蓄壓器。
蓄壓器組5由帶或不帶接頭的管狀構(gòu)件13構(gòu)成。在所有情況下蓄壓器組的端面都由蓄壓器端蓋7密封，而且在所有情況下蓄壓器組沿著內(nèi)燃機(jī)都被安排在和氣缸頭差不多的高度上，這種情況圖中并未示出。
每個(gè)蓄壓器組5都藉助至少一條高壓管路8和一般為電子控制的噴嘴9連接。
在目前情況下，在所有情況下相應(yīng)于兩個(gè)要被供應(yīng)的氣缸設(shè)置一個(gè)蓄壓器組5。如果像本例那樣氣缸數(shù)成單，則距離高壓泵3最遠(yuǎn)-即流動(dòng)方向末尾的蓄壓器組5僅為一個(gè)氣缸服務(wù)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的型式和用途，各個(gè)互相連接的蓄壓器組5由2-4個(gè)-本例為2個(gè)-高壓泵3充油，這些高壓泵3用其高壓連接件組合成為泵蓄壓器4。
按流動(dòng)路線言，泵蓄壓器4位于蓄壓管路16和高壓泵3之間的高壓區(qū)內(nèi)，每個(gè)高壓泵3在所有情況下都通過一條單獨(dú)的泵路12和公用的泵蓄壓器4連接。
高壓泵4習(xí)慣上由柴油機(jī)曲軸通過類如凸輪14和控制軸15的已知機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)，因而常常安排在曲軸箱的附近比較有利。結(jié)果便形成長的泵路12，從而陷于類如壓力波動(dòng)的高機(jī)械載荷危險(xiǎn)之間。泵蓄壓器4的根本優(yōu)點(diǎn)便是消除這些動(dòng)壓力部分。
為了輸送燃油，泵蓄壓器4和蓄壓器組5的蓄壓器端蓋7實(shí)現(xiàn)液壓連接。在一個(gè)優(yōu)先實(shí)施例中，便是和第一個(gè)蓄壓器組5(從蓄壓管路16的縱向看)的第一個(gè)蓄壓器端蓋7連接。
所有的送油和輸油功能元件都集合在蓄壓器組的每個(gè)蓄壓器端蓋7內(nèi)。每個(gè)蓄壓器組5的蓄壓容積最好大約等于每個(gè)氣缸和每個(gè)工作循環(huán)所需噴油量的50-500倍。
安排在每個(gè)高壓泵3上游的是一個(gè)電磁作動(dòng)的節(jié)流閥31。每個(gè)高壓泵3的供油量可以通過它進(jìn)行調(diào)節(jié)。燃油從節(jié)流閥31出來，通過進(jìn)油閥32進(jìn)入泵室33。在相應(yīng)于高壓泵的輸送期內(nèi)，進(jìn)油閥32是關(guān)閉的，燃油被迫通過壓力閥34進(jìn)入泵蓄壓器4。燃油從前述連接全部高壓泵3高壓出口的泵蓄壓器4來到各個(gè)蓄壓器組5。在所示情況下，蓄壓器組5有一子串不用管路51的連接件。另一個(gè)方案是如果有一個(gè)或一個(gè)以上的節(jié)流孔，同可以將管路51接入蓄壓器組5，從而形成各個(gè)蓄壓器組5的并聯(lián)連接件，其時(shí)燃油不再連續(xù)地從一個(gè)蓄壓器組5到下一個(gè)蓄壓器組，而是通過供油管路6同時(shí)從耦合的管路51聯(lián)合為蓄壓器5充油。在此情況下，可以藉助直徑為2-10mm的節(jié)流孔使相應(yīng)蓄壓器組5液壓分離。
使蓄壓器組5互相連接的供油管路6的尺寸設(shè)計(jì)應(yīng)使正常載荷下最后一個(gè)蓄壓器組5(從供油管路6的流向看)的平均壓力不能低于第一個(gè)蓄壓器組(從流向看)平均壓力的10％。在一個(gè)優(yōu)先實(shí)施例中，蓄壓器組5的設(shè)計(jì)應(yīng)使其相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)軸線的軸向長度相當(dāng)于氣缸間隔，允差為±20％。
因此，高壓泵3通過泵蓄壓器4在蓄壓器管路16中建立起可予定的高壓。在

圖1的實(shí)施例中，為了使燃油通過油路回到油箱1，有一個(gè)減壓裝置17使最后一個(gè)蓄壓器組5(從高壓泵3到蓄壓管路16的輸油流向看)的下游分流。減壓裝置17采取安全閥11和附加回油閥10的形式。安全閥11和回油閥10也可以用一個(gè)單獨(dú)的閥實(shí)現(xiàn)?；赜烷y10有第一和第二兩個(gè)轉(zhuǎn)換位置。在第一位置上，燃油可以流出蓄壓管路16而流入油箱1；在第二位置上，燃油必須流經(jīng)安全閥11。在下文中將對(duì)減壓裝置17的功用作更詳細(xì)的說明。
燃油從相應(yīng)蓄壓器組5通過流量限制閥71(圖2)流入蓄壓器端蓋7(規(guī)定有兩個(gè)噴嘴的情況)。由圖2可知，一個(gè)蓄壓器端蓋7含有多個(gè)功能元件，因此，可以通過直接換向的3/2通閥(圖2a)控制噴油，或者通過一個(gè)電磁作動(dòng)的2/2通閥73(圖2b)間接地控制供油。3/2通閥72的工作原理不進(jìn)行更詳細(xì)的討論。
按照?qǐng)D2b，在控制時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)生控制泄漏和滲油泄漏?？刂菩孤┩ㄟ^管路74排出，而滲油泄漏是通過節(jié)流閥75、管路76和一個(gè)壓力保持閥77排出。在滲油時(shí)間內(nèi)，由于保壓閥77而在滲油油路內(nèi)建立起一個(gè)動(dòng)背壓，所述背壓減少滲油量，因而減少損失量和反作用穴蝕，此時(shí)燃油從3/2通閥流到高壓管路8的連接件，再經(jīng)過該連接件流到含有通用針閥的相應(yīng)噴嘴9。
如果由于不管什么原因而在蓄壓器組5內(nèi)建立起過大的壓力，則調(diào)節(jié)在一定壓力上的安全閥11開啟，從而保護(hù)蓄壓器組5不受不能允許的高壓載荷之害(圖1)。
正如序文中所述，燃油供應(yīng)裝置備有予熱重油的加熱裝置。
為了使“冷”的內(nèi)燃機(jī)可以用重油起動(dòng)，燃油供應(yīng)裝置首先必須藉助重油熱循環(huán)加溫。為此，應(yīng)打開回油閥10，將重油從低壓系統(tǒng)2通過高壓泵3的節(jié)流閥31泵入泵室33，再從該處通過泵蓄壓器4、蓄壓器組5和回油閥10回到油箱1。換個(gè)方式，燃油供應(yīng)裝置按上述順序的回流工作亦可藉高壓泵3上的附加回油閥通過施加回油壓力或蓄壓器端蓋上的3/2通閥的定時(shí)動(dòng)作按相反方向?qū)崿F(xiàn)。當(dāng)蓄壓器組5串聯(lián)連接時(shí)，能夠達(dá)到最佳的回油。
可以采用普通的方式控制回油閥藉助一股控制液流的液壓方式、氣壓方式或者電磁作動(dòng)。
按照?qǐng)D3，蓄壓器組5被設(shè)計(jì)成具有管狀構(gòu)件13，即蓄壓器殼體，該殼體的兩個(gè)端面或者設(shè)有一梢度，即其蓄壓容積的橫斷面收縮81，從而蓄壓器的端蓋7應(yīng)將比貫通蓄壓器殼體13的平均橫截面小的窄橫截面孔密封。由于有了蓄壓器殼體13兩端的橫截面收縮81，蓄壓器端蓋的封閉力將顯著減小，從而使貼緊密封表面所需的螺釘數(shù)量顯著減少，于是蓄壓器端蓋7內(nèi)才可能有明顯更多的空間容納換向閥。
如前所述，一個(gè)蓄壓器端蓋7至少包含一個(gè)3/2通閥(如果需要，還應(yīng)包含一個(gè)用于控制3/2通閥的2/2通閥)、一個(gè)限量閥、全部液壓連接件、將整個(gè)蓄壓器組5固定在內(nèi)燃機(jī)上的固緊裝置以及管狀蓄壓器殼體13的緊固件和密封件。最好將蓄壓器端蓋7內(nèi)的全部液壓的或控制的連接件(以節(jié)約空間的方式)徑向布置，如果連接管路或供油管路設(shè)計(jì)得好，其實(shí)現(xiàn)是可能的。
可以采用各種有效的密封結(jié)構(gòu)來使用一個(gè)蓄壓器端蓋7將管狀構(gòu)件13密封。
圖4示蓄壓器端蓋7的設(shè)計(jì)具有內(nèi)錐表面82，用以密封管狀蓄壓機(jī)殼體13的端面孔橫截面。該蓄壓器殼體13的設(shè)計(jì)應(yīng)使其端面具有相應(yīng)朝向錐表面83，蓄壓器殼體13的密封便賴形成一個(gè)角度差84使相應(yīng)錐表面82和83緊貼實(shí)現(xiàn)。結(jié)果在內(nèi)側(cè)徑向上起的密封作用最大，內(nèi)部壓力甚至起幫助密封的作用。
圖5表示另一個(gè)方案蓄壓器端蓋7在所有情況下均設(shè)計(jì)成具有平的內(nèi)密封表面85，該表面可以和蓄壓器殼體13的相應(yīng)平端面86緊貼，同時(shí)環(huán)繞位于蓄壓器端蓋7和蓄壓器殼體13端面之間的平密封表面85和86同軸地插入一個(gè)支承環(huán)。
圖6示另一個(gè)替代方案用蓄壓器端蓋7密封蓄壓器殼體13的辦法是在所有情況下藉助平的錐表面88和平密封表面89相緊貼。兩種替代方案均能使內(nèi)密封表面上的密封壓力最優(yōu)化。
最后，圖7表示一特別有效的減壓裝置17的設(shè)計(jì)(圖1)，它將回油閥10和安全閥11組合成一個(gè)閥裝置。采用位于連接件之間的定向閥，藉助調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)流通，從而決定燃油液流的運(yùn)動(dòng)和流向。閥的符號(hào)取決于轉(zhuǎn)換連接件的數(shù)目和轉(zhuǎn)換位置的數(shù)目(3條連接件，2個(gè)轉(zhuǎn)換位置＝3/2通閥)。
組合閥裝置100用于實(shí)現(xiàn)下述功能一個(gè)安全閥11用彈簧加載，開啟壓力Po＝1800bar；一個(gè)回油閥，在回油時(shí)由壓力為Po＝20bar的壓縮空氣開啟。卸壓閥由壓力Pmin＝6bar的壓縮空氣作動(dòng)的氣動(dòng)活塞開啟。
如上所述，蓄壓器端蓋7包括一個(gè)3/2通換向閥91形式的閥裝置(圖1)。3/2通閥91的滲油量由于施加了相應(yīng)的背壓而減少。3/2通閥(和2/2通閥)的滲油量通過共用的管路92(圖1)排出，但是采取液壓隔離的形式。為了使噴油嘴，即噴嘴9獲得封閉的效果，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳的工作性能，3/2通閥的滲漏燃油最好有5-100bar的背壓。
總之，本發(fā)明燃油供應(yīng)裝置的模塊概念特別擁有下述突出的優(yōu)點(diǎn)由于有效地將彈簧加載噴油閥(噴嘴9)和位于蓄壓器端蓋7內(nèi)的3/2通閥結(jié)合一起，使現(xiàn)有型式的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備公用供油管噴油系變得很簡單。3/2通閥亦可選擇裝在蓄壓器組5和噴嘴9之間。
由于3/2通閥直接安裝在蓄壓器端蓋7上，在其他公用供油管噴油系統(tǒng)-特別在噴油結(jié)束時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)得以避免，這意味著載荷顯著減小。
藉助蓄壓器組5上的3/2通閥(甚快速換向閥)的多重動(dòng)作，能特別在大約1-50曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)和在以主噴油量的0.5-50％的主噴油開始之前和之后，還能獲得噴油分布或予噴油和再噴油分布。
權(quán)利要求
1.一種有多個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)、特別是優(yōu)先用重油工作的大型內(nèi)燃機(jī)的呈公用供油管系結(jié)構(gòu)形式的燃油供應(yīng)裝置，其燃油由一個(gè)泵裝置從低壓區(qū)輸送入高壓區(qū)，該高壓區(qū)包含一條由藉助供油管路(6)互相連接的至少兩個(gè)單獨(dú)蓄壓器組(5)構(gòu)成的蓄壓管路(16)和在所有情況下可以和蓄壓器組(5)連接的這些氣缸的燃油噴嘴(9)，其特征為將蓄壓管路(16)的這些蓄壓器組(5)設(shè)計(jì)成使其每個(gè)的蓄壓容積最多約等于兩個(gè)氣缸的容積，此種蓄壓器的端蓋(7)在所有情況下均安裝在兩個(gè)端面上，同時(shí)全部的供油和輸油功能元件與這些蓄壓器端蓋制成一體，并且按流動(dòng)路線至少有一個(gè)單獨(dú)的泵蓄壓器(4)安置在該泵裝置和裝配后的蓄壓管路(16)之間的高壓區(qū)內(nèi)，為了輸送燃油所述泵蓄壓器將燃油注入蓄壓管路(16)的一個(gè)蓄壓器組(5)的蓄壓器端蓋(7)內(nèi)，該泵裝置包括至少兩個(gè)高壓泵(3)或一個(gè)帶有至少兩個(gè)泵元件的高壓泵，并且，設(shè)有使該燃油供應(yīng)裝置回油的液壓設(shè)施(10、11)。
2.按照權(quán)利要求1所述的燃油供應(yīng)裝置，其特征為每個(gè)蓄壓器組(5)的蓄壓容積約為每個(gè)氣缸和每個(gè)工作循環(huán)所需噴油量的50-500倍。
3.按照權(quán)利要求1所述的燃油供應(yīng)裝置，其特征為為了沿高壓蓄壓管路(16)的軸向輸送燃油，泵蓄壓器(4)和第一蓄壓器組(5)的第一蓄壓器端蓋(7)連接。
4.按照權(quán)利要求1所述的燃油供應(yīng)裝置，其特征為將蓄壓器組(5)互相連接的供油管路(6)的尺寸使在正常載荷下，最后一個(gè)蓄壓器組(5)定得蓄壓管路(16)的流通方向看的平均壓力不能比第一個(gè)蓄壓器組(5)的平均壓力減小10％以上。
5.按照上述權(quán)利要求之一所述的燃油供應(yīng)裝置，其特征為蓄壓管路(16)的蓄壓器組(5)能受到流經(jīng)供油管路(6)的燃油的連續(xù)作用。
6.按照上述權(quán)利要求之一所述的燃油供應(yīng)裝置，其特征為蓄壓管路(16)的蓄壓器(5)包含管路(51)，該管路沿軸向設(shè)置，且具有節(jié)流孔，從而使全部蓄壓器組(5)能平行地受到燃油的作用。
7.按照上述權(quán)利要求之一所述的燃油供應(yīng)裝置，其特征為將蓄壓器組(5)的設(shè)計(jì)成使其相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)軸線的軸向長度相當(dāng)于氣缸的間隙，允差為±20％。
8.一種特別適于按權(quán)利要求1所述的燃油供應(yīng)裝置的構(gòu)成公用供油管蓄壓管路(16)的蓄壓器組(5)，其特征為管狀蓄壓器殼體(13)的兩個(gè)端面中每一個(gè)端面用一個(gè)蓄壓器端蓋(7)來封閉，此蓄壓器端蓋(7)包含構(gòu)成高壓管路(16)的所有連接件、所有的供油和輸油功能組以及構(gòu)成公用供油管蓄壓管路所必需的全部控制設(shè)施。
9.按照權(quán)利要求8所述的蓄壓器組，其特征為管狀蓄壓器殼體(13)的兩個(gè)端面上具有梢度，即為橫截面收縮(81)，所以蓄壓器端蓋(7)必須將比貫通蓄壓器殼體(13)的橫截面小的孔截面密封。
10.按照權(quán)利要求8或9所述的蓄壓器組，其特征為將蓄壓器端蓋(7)設(shè)計(jì)成具有內(nèi)錐面(82)，用以密封蓄壓器殼體(13)的孔截面，將該蓄壓器殼體設(shè)計(jì)成使其端面上具有相應(yīng)朝向的錐表面(83)，同時(shí)蓄壓器殼體(13)的密封是藉相應(yīng)錐表面(82、83)緊貼來實(shí)現(xiàn)的，以形成一個(gè)角度差(84)。
11.按照權(quán)利要求8或9所述的蓄壓器組，其特征為將每個(gè)蓄壓器端蓋(7)設(shè)計(jì)成具有一平的內(nèi)密封表面(85)，它能和蓄壓器殼體(13)的相應(yīng)平端面(86)緊貼，同時(shí)環(huán)繞處在蓄壓器端蓋(7)和端面(86)之間的平密封表面(85、86)可同軸線地插入一個(gè)支承環(huán)(87)。
12.按照權(quán)利要求8或9所述的蓄壓器組，其特征為用蓄壓器端蓋(7)密封蓄壓器殼體(13)在所有情況下都藉助于平錐表面(88)和平密封表面(89)的緊貼來實(shí)現(xiàn)。
13.按照權(quán)利要求8所述的蓄壓器組，其特征為將構(gòu)成高壓管路(16)的和蓄壓器端蓋(7)的供油和輸油的所有連接件均設(shè)計(jì)在要被密封的蓄壓器殼體(13)的徑向。
14.按照權(quán)利要求8所述的蓄壓器組，其特征為蓄壓器端蓋(7)包含一個(gè)呈3/2通換向閥(72)結(jié)構(gòu)形式的閥裝置。
15.按照權(quán)利要求14所述的蓄壓器組，其特征為閥裝置(72)藉助另一個(gè)2/2通閥(73)可實(shí)現(xiàn)換向。
16.一種特別適于按權(quán)利要求1所述的燃油供應(yīng)裝置的公用供油管噴油系統(tǒng)的泵送裝置，其特征為至少設(shè)有兩個(gè)高壓泵(3)，用于從低壓區(qū)通過單獨(dú)的泵路(12)將燃油送入一個(gè)向蓄壓管路(16)的多個(gè)蓄壓器組(5)供油的公用泵蓄壓器(4)。
17.一種特別適于按權(quán)利要求1所述的燃油供應(yīng)裝置的公用供油管噴油系統(tǒng)的回油裝置，其特征為在包括一個(gè)低壓區(qū)、至少一個(gè)高壓泵(3)、至少一個(gè)泵蓄壓器(4)和一個(gè)蓄壓管路(16)的回油管路中，設(shè)有一個(gè)減壓裝置(100)，在該裝置內(nèi)將蓄壓管路(16)的一個(gè)安全閥(11)的功能同藉助于壓縮空氣控制的一個(gè)回油閥(10)的功能結(jié)合在一起。
18.按照權(quán)利要求17所述的回油裝置，其特征為該減壓閥(100)當(dāng)用于由權(quán)利要求1所述的由多個(gè)蓄壓器組(5)構(gòu)成的蓄壓器(16)內(nèi)時(shí)，被指定為沿輸油方向看的最后一個(gè)蓄壓器組。
19.具有按權(quán)利要求1所述燃油供應(yīng)裝置的大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
一種在多缸內(nèi)燃機(jī)、特別是優(yōu)先用重油工作的大型柴油內(nèi)燃機(jī)內(nèi)使用的公用供油管系統(tǒng)形式的燃油供應(yīng)裝置，其中燃油由至少一個(gè)高壓泵3從低壓區(qū)送入高壓區(qū)，該高壓區(qū)包含一條蓄壓管路16，該管路由至少兩個(gè)藉供油管路6相互連接的獨(dú)立蓄壓器組5構(gòu)成，該高壓區(qū)還包含多個(gè)在所有情況下均能和蓄壓器組5連接的氣缸噴油嘴9，為了獲得節(jié)約空間、靈活而又模塊化的結(jié)構(gòu)，以及還能增加整個(gè)燃油供應(yīng)裝置和先有技術(shù)相比的工作可靠性，建議將蓄壓管路16的蓄壓器組5設(shè)計(jì)成其中每個(gè)的蓄壓容積至少能為兩個(gè)氣缸服務(wù)，在所有情況下兩端面上均備有蓄壓器端蓋7，而且全部的供油和輸油功能元件與這些蓄壓器端蓋制成一體，并且要設(shè)計(jì)成至少有一個(gè)獨(dú)立的泵蓄壓器4布置在高壓泵3和蓄壓管路16組件之間的高壓區(qū)內(nèi)，所述泵蓄壓器至少和輸油的蓄壓管路16內(nèi)的一個(gè)蓄壓器組5的一個(gè)蓄壓器端蓋7連接，同時(shí)所述泵蓄壓器能受到至少一個(gè)高壓泵3的作用。
文檔編號(hào)F02B3/06GK1420266SQ02150589
公開日2003年5月28日 申請(qǐng)日期2002年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月21日
發(fā)明者L·邁爾, C·沃格爾, C·施羅特, M·舍恩根, J·羅塞克, B·克格勒, C·格拉施佩伊恩特, H·薩斯尼克 申請(qǐng)人:曼·B及W柴油機(jī)公開股份有限公司