專利名稱：用于化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在用于化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)中的改進(jìn)，該控制系統(tǒng)包括用于打開和關(guān)閉化油器節(jié)氣門的節(jié)氣門操縱桿、用于使該節(jié)氣門沿著打開方向偏轉(zhuǎn)的節(jié)氣門彈簧，以及用于當(dāng)通過節(jié)氣門彈簧的偏轉(zhuǎn)力使節(jié)氣門從其完全關(guān)閉的位置打開時將打開動作控制成低速的阻尼器，，節(jié)氣門操縱桿、節(jié)氣門彈簧和阻尼器與化油器的節(jié)氣門連接，從而在發(fā)動機(jī)隨著節(jié)氣門關(guān)閉而起動之后，該節(jié)氣門響應(yīng)于發(fā)動機(jī)的加溫操作過程自動地打開，由此使加溫操作穩(wěn)定并且降低了油耗。
背景技術(shù)：
在用于化油器節(jié)氣門的傳統(tǒng)控制系統(tǒng)中，阻尼器構(gòu)成為一種氣動類型，其中通過在空氣穿過孔時所產(chǎn)生的阻尼力使節(jié)氣門的打開運(yùn)動變緩慢(參見日本實用新型申請公開No.63-24354)。
為了使加溫操作穩(wěn)定并且降低油耗，重要的是，根據(jù)發(fā)動機(jī)的環(huán)境溫度水平來控制在發(fā)動機(jī)起動之后從節(jié)氣門的完全關(guān)閉到完全打開所需要的時間。即，必須使節(jié)氣門控制系統(tǒng)具有這樣的特性，即環(huán)境溫度越低，則所需要的時間越長。
但是，在如上所述用于使用氣動阻尼器的化油器節(jié)氣門的控制系統(tǒng)中，在氣動阻尼器中所產(chǎn)生的阻尼力是恒定的、而與發(fā)動機(jī)的環(huán)境溫度水平無關(guān)，因此完全打開由控制系統(tǒng)控制的節(jié)氣門所需要的時間也是恒定的。因此，不可能滿足上述所要求的特性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于化油器節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)計成可以滿足上述所要求的特性。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于打開和關(guān)閉化油器節(jié)氣門的節(jié)氣門操縱桿、用于使該節(jié)氣門沿著打開方向偏轉(zhuǎn)的節(jié)氣門彈簧，以及用于在通過節(jié)氣門彈簧的偏轉(zhuǎn)力使節(jié)氣門從其完全關(guān)閉的位置打開時將打開動作控制成低速的阻尼器，所述節(jié)氣門操縱桿、節(jié)氣門彈簧和阻尼器與化油器節(jié)氣門連接，其中所述阻尼器構(gòu)成為一種油壓型，它使用了一種其粘度隨著溫度下降而增加的阻尼器油。
在第一特征中，由油阻尼器產(chǎn)生的阻尼力隨著發(fā)動機(jī)的環(huán)境溫度的下降而增加。因此，可以控制從節(jié)氣門完全關(guān)閉到完全打開所需要的時間，從而環(huán)境溫度越低則該時間越長，并且環(huán)境溫度越高則該時間越短。因此，可以滿足發(fā)動機(jī)的起動性能，使發(fā)動機(jī)加溫操作穩(wěn)定以及低油耗的要求。
在本發(fā)明的第二特征中，除了第一特征之外，阻尼器包括阻尼器外殼、可轉(zhuǎn)動地裝在所述阻尼器外殼中的轉(zhuǎn)子以及以密封的方式容納在阻尼器外殼中并且對轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外殼支撐在固定結(jié)構(gòu)上，并且所述轉(zhuǎn)子與節(jié)氣門連接，從而該轉(zhuǎn)子以與節(jié)氣門的打開和關(guān)閉可操作相關(guān)的方式轉(zhuǎn)動。
在該第二特征中，阻尼器可以由少量零件緊湊地構(gòu)成，這可以有助于降低節(jié)氣門控制系統(tǒng)的成本并且使之緊湊。
在下面所述的本發(fā)明的每個實施方案中，所述固定結(jié)構(gòu)對應(yīng)于托架14。
在本發(fā)明的第三特征中，除了第一或第二特征之外，一個從動件與節(jié)氣門的氣門桿連接，并且彈性驅(qū)動構(gòu)件與所述節(jié)氣門操縱桿連接并且能夠撓曲以沿著節(jié)氣門的關(guān)閉方向以與節(jié)氣門操縱桿的操作可操作相關(guān)的方式推壓從動件的一側(cè)，從而關(guān)閉該節(jié)氣門。
在該第三特征中，通過彈性驅(qū)動件的撓曲來吸收節(jié)氣門控制系統(tǒng)的各個部分的制造誤差，并且可以可靠地并且在任意時刻使該節(jié)氣門進(jìn)入完全關(guān)閉狀態(tài)。
在下面所述的本發(fā)明的每一個實施方案中，從動件和彈性驅(qū)動件對應(yīng)于從動銷和彈性驅(qū)動板47。
在本發(fā)明的第四特征中，除了第二特征之外，在節(jié)氣門操縱桿和節(jié)氣門之間插設(shè)有用來以與節(jié)氣門操縱桿的打開和關(guān)閉操作可操作地相關(guān)聯(lián)的方式轉(zhuǎn)動的凸輪和用來跟隨凸輪的凸輪面移動來打開和關(guān)閉節(jié)氣門的凸輪隨動件。
在該第四特征中，在發(fā)動機(jī)隨著節(jié)氣門完全關(guān)閉而起動之后，通過阻尼器來控制完全打開節(jié)氣門所需要的時間，并且通過凸輪面來控制節(jié)氣門在這種控制期間的打開程度。因此，可以通過選擇凸輪面的形狀來在一段時間期間(during the passage of time)為節(jié)氣門提供一種所要求的打開程度特性從而保持完全關(guān)閉狀態(tài)，因此使加溫操作穩(wěn)定并且降低了油耗。
在本發(fā)明的第五特征中，除了第一特征之外，與節(jié)氣門連接的阻尼器構(gòu)成為一種油壓型，它包括阻尼器外殼和以密封的方式裝在所述阻尼器外殼中并且向轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外殼支撐在固定結(jié)構(gòu)上，并且其中所述轉(zhuǎn)子和凸輪通過用來使凸輪的轉(zhuǎn)動加速的加速機(jī)構(gòu)彼此相連以將凸輪的轉(zhuǎn)動傳遞給轉(zhuǎn)子。
在該第五特征中，由阻尼器所產(chǎn)生的阻尼力隨著發(fā)動機(jī)環(huán)境溫度的下降而增加。因此，可以自動地控制用于完全打開節(jié)氣門所需要的時間，從而當(dāng)環(huán)境溫度越低則該時間越長，并且當(dāng)環(huán)境溫度越高則該時間越短。因此，可以滿足發(fā)動機(jī)的起動性能、發(fā)動機(jī)加溫操作的穩(wěn)定性以及低油耗的要求。
而且，雖然該阻尼器是小型的，但是該阻尼器可以通過利用加速機(jī)構(gòu)將凸輪的轉(zhuǎn)動傳遞給阻尼器的轉(zhuǎn)子來產(chǎn)生足夠的阻尼力，因此能夠提供節(jié)氣門完全打開所需要的令人滿意的時間。
在本發(fā)明的第六特征中，除了第一特征之外，該阻尼器構(gòu)成為一種油壓型，它包括阻尼器外殼、可轉(zhuǎn)動地裝在所述阻尼器外殼中的轉(zhuǎn)子以及以密封的方式容納在阻尼器外殼中并且其粘度隨著溫度下降而增加以向轉(zhuǎn)子和阻尼器外殼的相對轉(zhuǎn)動施加粘性阻力的阻尼器油，阻尼器外殼和轉(zhuǎn)子中的一個固定在固定結(jié)構(gòu)上，所述節(jié)氣門操縱桿一體地連接在所述阻尼器外殼和轉(zhuǎn)子中的另一個上，并且其中一個用來使所述節(jié)氣門操縱桿沿著打開節(jié)氣門的方向偏轉(zhuǎn)的回復(fù)彈簧連接于所述節(jié)氣門操縱桿。
在該第六特征中，由油壓型阻尼器所產(chǎn)生的阻尼力隨著發(fā)動機(jī)環(huán)境溫度下降而增加。因此，可以自動地控制從節(jié)氣門完全關(guān)閉到完全打開所需要的時間，從而當(dāng)環(huán)境溫度越低時則該時間越長，并且當(dāng)環(huán)境溫度越高時則該時間越短。因此，可以滿足發(fā)動機(jī)的起動性能、發(fā)動機(jī)的加溫操作的穩(wěn)定性和低油耗的要求。
另外，包括阻尼器外殼、轉(zhuǎn)子和阻尼器油的油壓型阻尼器有少量零件構(gòu)成以小型化。而且，可以通過將阻尼器外殼和轉(zhuǎn)子中的任一個與節(jié)氣門操縱桿一體地連接來減少節(jié)氣門控制系統(tǒng)的零件數(shù)量，由此簡化了結(jié)構(gòu)，從而提供了緊湊性并且降低了該節(jié)氣門控制系統(tǒng)的成本。
在本發(fā)明的第七特征中，除了第六特征之外，所述節(jié)氣門操縱桿設(shè)有凸輪，該凸輪與支撐在固定結(jié)構(gòu)上并且可操作地連接在節(jié)氣門上的凸輪隨動件嚙合，所述凸輪如此形成，從而通過凸輪隨動件將用于打開節(jié)氣門的節(jié)氣門操縱桿的運(yùn)動以延遲的方式傳遞給節(jié)氣門。
在該第七特征中，即使節(jié)氣門操縱桿沿著打開節(jié)氣門的方向的轉(zhuǎn)動速度(它由油動阻尼器和回復(fù)彈簧的阻尼力所決定)是恒定的，如由凸輪形狀所要求的一樣也可以使節(jié)氣門的打開延遲，從而提供發(fā)動機(jī)的啟動性能以及發(fā)動機(jī)的加溫操作的穩(wěn)定性。
根據(jù)本發(fā)明的第八特征，除了第一特征之外，用來以與節(jié)氣門操縱桿的打開和關(guān)閉操作可操作地相關(guān)聯(lián)的方式轉(zhuǎn)動的凸輪以及用來跟隨凸輪的凸輪面來移動以打開和關(guān)閉節(jié)氣門的凸輪隨動件插設(shè)在節(jié)氣門操縱桿和節(jié)氣門之間。
根據(jù)本發(fā)明的第九特征，除了第八特征之外，與節(jié)氣門連接的阻尼器構(gòu)成為一種油壓型，它包括阻尼器外殼和以密封的方式容納在阻尼器外殼中并且對轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外殼支撐在固定結(jié)構(gòu)上，并且其中所述轉(zhuǎn)子和凸輪通過用于使凸輪轉(zhuǎn)動加速的加速機(jī)構(gòu)彼此相連以將凸輪轉(zhuǎn)動傳遞給轉(zhuǎn)子。
根據(jù)本發(fā)明的第十特征，提供一種在動力工作機(jī)中用于化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，所述工作機(jī)包括發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)具有安裝在垂直設(shè)置的曲柄軸的上端處的冷卻風(fēng)扇以及與曲柄軸的下端連接的工作裝置；以及發(fā)動機(jī)蓋，該蓋子具有與冷卻風(fēng)扇相對的冷卻空氣吸入口并且覆蓋著發(fā)動機(jī)的上表面，從而由冷卻風(fēng)扇通過冷卻空氣吸入口抽入的冷卻空氣被引導(dǎo)到發(fā)動機(jī)，該控制系統(tǒng)包括節(jié)氣門操縱桿，用來打開和關(guān)閉安裝在發(fā)動機(jī)的一側(cè)的化油器的節(jié)氣門；節(jié)氣門彈簧，用來使節(jié)氣門沿著打開方向偏轉(zhuǎn)；以及阻尼器，用來在該節(jié)氣門在節(jié)氣門彈簧的偏轉(zhuǎn)力的作用下從其完全關(guān)閉的位置打開時將節(jié)氣門的打開動作控制成低速，其中阻尼器構(gòu)成為一種使用阻尼器油的油壓型，所述阻尼器油的粘度隨著溫度下降而增加。
根據(jù)本發(fā)明的第十一特征，除了第十特征之外，該阻尼器設(shè)置在用于冷卻空氣從冷卻空氣吸入口延伸到發(fā)動機(jī)的通道中。
在該第十一特征中，在發(fā)動機(jī)工作期間在冷卻風(fēng)扇的作用下通過發(fā)動機(jī)蓋中的冷卻空氣吸入口抽入的冷卻空氣在被加壓輸送給發(fā)動機(jī)的過程中穿過阻尼器并且圍繞著該阻尼器流動，由此它將沉積在阻尼器和與阻尼器連接的節(jié)氣門控制系統(tǒng)的部件上的灰塵吹掉以使它們清潔。因此，可以避免由工作裝置吹起的灰塵積累在阻尼器等上，由此在先防止了阻尼器等出故障，而且使該阻尼器冷卻以提高起耐久性。
根據(jù)本發(fā)明的第十二特征，除了第十一特征之外，節(jié)氣門操縱桿的頂端設(shè)置成向發(fā)動機(jī)蓋的外側(cè)伸出。
在該第十二特征中，可以很容易打開和關(guān)閉節(jié)氣門操縱桿而不會受到發(fā)動機(jī)蓋的妨礙。而且，可以在視覺上看到該節(jié)氣門操縱桿，因此很容易確認(rèn)節(jié)氣門操縱桿的位置，并且可以很容易進(jìn)行節(jié)氣門的正確控制。
根據(jù)本發(fā)明的第十三特征，除了第十特征之外，該動力工作機(jī)還包括能夠使發(fā)動機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)動停止的制動機(jī)構(gòu)以及安裝在轉(zhuǎn)向操縱柄上用來解除制動機(jī)構(gòu)的操作狀態(tài)的制動解除裝置；其中在安裝在發(fā)動機(jī)上的化油器的節(jié)氣門上連接有以下部件節(jié)氣門操縱桿，用來在打開位置和關(guān)閉位置之間轉(zhuǎn)動以打開和關(guān)閉節(jié)氣門；節(jié)氣門彈簧，用來使節(jié)氣門沿著打開方向偏轉(zhuǎn)；以及阻尼器，用來在通過節(jié)氣門彈簧的偏轉(zhuǎn)力使所述節(jié)氣門從其完全關(guān)閉的位置打開時將節(jié)氣門的打開動作控制成低速；并且其中在節(jié)氣門操縱桿和制動機(jī)構(gòu)之間插設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)用來在制動機(jī)構(gòu)正在操作時將節(jié)氣門操縱桿鎖在關(guān)閉位置處，并且在制動機(jī)構(gòu)的操作解除時解除節(jié)氣門操縱桿的鎖緊狀態(tài)。
在該第十三特征中，當(dāng)制動機(jī)構(gòu)的操作解除時，以與制動機(jī)構(gòu)的操作的解除可操作地相關(guān)聯(lián)的方式使節(jié)氣門操縱桿的鎖緊狀態(tài)自動地解除，并且將節(jié)氣門的關(guān)閉自動地控制成低速。因此，不需要用于使節(jié)氣門操縱桿回復(fù)的專門操作，因此可以減輕操作人員的負(fù)擔(dān)，并且還能防止由于操作人員忘了打開節(jié)氣門而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出故障以及油耗變差。
根據(jù)本發(fā)明的第十四特征，除了第十三特征之外，阻尼器由阻尼器外殼和以密封的方式容納在所述阻尼器外殼中并且向轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動施加粘性阻力的阻尼器油構(gòu)成，所述阻尼器外殼支撐在固定結(jié)構(gòu)上，并且其中所述轉(zhuǎn)子和凸輪通過用于使凸輪的轉(zhuǎn)動加速的加速機(jī)構(gòu)彼此相連以將凸輪的轉(zhuǎn)動傳遞給轉(zhuǎn)子。
在該第十四特征中，由阻尼器產(chǎn)生的阻尼力隨著發(fā)動機(jī)環(huán)境溫度的下降而增加。因此，可以控制完全打開節(jié)氣門所需要的時間，從而當(dāng)環(huán)境溫度越低時則該時間越長，并且當(dāng)環(huán)境溫度越高時則該時間越短。因此，可以滿足發(fā)動機(jī)的起動性能、發(fā)動機(jī)加溫操作的穩(wěn)定性以及低油耗的要求。
而且，雖然該阻尼器是小型的，但是該阻尼器可以產(chǎn)生足夠的阻尼力，由此通過利用加速機(jī)構(gòu)將凸輪的轉(zhuǎn)動傳遞給阻尼器的轉(zhuǎn)子，從而提供完全打開節(jié)氣門所需要的令人滿意的時間。
從以下優(yōu)選實施方案的詳細(xì)說明中并且結(jié)合附圖將會了解本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點。


圖1為動力割草機(jī)的側(cè)視圖，該割草機(jī)包括一個具有根據(jù)本發(fā)明第一實施方案的節(jié)氣門控制系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)；圖2為該發(fā)動機(jī)的局部剖視圖；圖3為沿著圖2中的3-3線剖開的剖視圖；圖4為圖3的主要部分的側(cè)視圖；圖5為沿著圖4中的5-5線剖開的剖視圖(顯示出制動機(jī)構(gòu)的操作狀態(tài)和節(jié)氣門的完全打開狀態(tài))；圖6為沿著圖4中的6-6線剖開的剖視圖(顯示出節(jié)氣門的完全關(guān)閉狀態(tài))；圖7為沿著圖6中的箭頭7的方向看的視圖；圖8為與圖5類似的視圖，但是顯示出制動機(jī)構(gòu)的操作解除狀態(tài)和節(jié)氣門的完全關(guān)閉狀態(tài)；圖9為與圖5類似的視圖，但是顯示出制動機(jī)構(gòu)的操作解除狀態(tài)和節(jié)氣門的完全打開狀態(tài)；圖10為與圖6類似的視圖，但是顯示出節(jié)氣門的完全打開狀態(tài)；圖11為在圖6中的阻尼器斷面的放大平面圖(沿著圖12中的11-11線剖開的剖視圖)；圖12為沿著圖11中的12-12線剖開的剖視圖；圖13為與圖6類似的視圖，但是顯示出本發(fā)明的第二實施方案；圖14為與圖10類似的視圖，但是顯示出本發(fā)明的第三實施方案；圖15為在圖14中的阻尼器斷面的放大平面圖(沿著圖16中的15-15線剖開的剖視圖)；圖16為沿著圖15中的16-16線剖開的剖視圖；圖17為與圖16類似的視圖，但是顯示出本發(fā)明的第四實施方案；并且圖18為與圖13類似的視圖，但是顯示出本發(fā)明的第五實施方案。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參照附圖以優(yōu)選實施方案的方式對本發(fā)明進(jìn)行說明。
首先參照圖1，作為動力工作機(jī)的移動式動力割草機(jī)1包括由前輪2f和后輪2r支撐的外殼3。具有垂直設(shè)置在其中的曲柄軸5的立式發(fā)動機(jī)4安裝在外殼3的上表面上。安裝在曲柄軸5的下端處的旋轉(zhuǎn)割草刀7設(shè)置在外殼3里面。草袋8安裝在與外殼3的后端連接的轉(zhuǎn)向操縱柄6上，從而由割草刀切割下的草屑裝在該草袋8中。
參照圖2-5，還用作冷卻風(fēng)扇的飛輪9固定在發(fā)動機(jī)4的曲柄軸5的上端上。用于覆蓋發(fā)動機(jī)4的上表面的發(fā)動機(jī)蓋10與飛輪9一起固定在發(fā)動機(jī)4上。在發(fā)動機(jī)蓋10上安裝有能夠通過飛輪9驅(qū)動曲柄軸5的反沖式起動器(recoiling-type starter)11以及蓋著所述起動器11的起動器蓋12。起動器蓋12具有多個設(shè)置在其中的冷卻空氣吸入口13，從而通過該冷卻空氣吸入口13將冷卻空氣抽進(jìn)發(fā)動機(jī)蓋10中。通過發(fā)動機(jī)蓋4將冷卻空氣引導(dǎo)到發(fā)動機(jī)4的各個部分。在圖2中的參考標(biāo)號11a表示起動器11的拉繩抓手(rope-pulling grip)。
與飛輪9的圓柱形外圓周表面協(xié)同操作的制動蹄(brake shoe)16通過樞軸17安裝在固定在發(fā)動機(jī)4上、飛輪9下面的托架14上。該樞軸17設(shè)置在向內(nèi)偏離飛輪9的外圓周表面的位置處。
制動蹄16包括從飛輪9的外圓周表面向外在托架14和飛輪9之間延伸穿過的臂16a以及從臂16a頂端彎曲并且與飛輪9的外圓周表面相對的壓力接觸部分16b。襯墊18貼在該壓力接觸部分16b上。
因此，制動蹄16可以繞著樞軸17在制動位置A(參見圖5)和制動解除位置B(參見圖8和9)之間擺動，其中在所述制動位置A中壓力接觸部分16b上的襯墊18與飛輪9的外圓周表面壓力接觸，而在所述制動解除位置B中襯墊18與飛輪9的外圓周表面分開。用于使制動蹄16朝著制動位置A偏轉(zhuǎn)的制動彈簧19連接在制動蹄16的壓力接觸部分16b的前端上。用于使曲柄軸5的轉(zhuǎn)動停止的制動機(jī)構(gòu)15由制動蹄16、飛輪9和制動彈簧19構(gòu)成。
操縱臂16c一體地形成在制動蹄16上，并且由支撐在轉(zhuǎn)向操縱柄6上的制動解除桿20(參見圖1)拉動的操縱繩21與操縱臂16c的頂端連接。因此，當(dāng)拉動操縱繩21時，制動蹄16可以通過操縱臂16c轉(zhuǎn)到制動解除位置B上。
如在圖5和8中所示一樣，發(fā)動機(jī)斷電開關(guān)(engine-killing switch)22設(shè)置在托架14的上表面上。當(dāng)使制動蹄16進(jìn)入制動位置A時，發(fā)動機(jī)斷電開關(guān)22使發(fā)動機(jī)點火電路(未示出)進(jìn)入一個與到達(dá)制動位置A的制動蹄16可操作地相關(guān)的非操作狀態(tài)中，由此使發(fā)動機(jī)4的操作結(jié)束。
如在圖2和4中所示一樣，化油器安裝在發(fā)動機(jī)4的左右兩側(cè)中的一側(cè)上，并且排氣消聲器26安裝在另一側(cè)上?？諝鉃V清器24在化油器23中與吸入通道23a的入口連接。
用于打開和關(guān)閉吸入通道23a的上游部分的蝶型節(jié)氣門25設(shè)置在化油器23中，并且其氣門桿(valve stem)25a與發(fā)動機(jī)4的曲柄軸5一樣轉(zhuǎn)向垂直方向。下面將對用于控制節(jié)氣門25的打開和關(guān)閉的節(jié)氣門控制系統(tǒng)27進(jìn)行說明參照圖4-10，阻氣挺桿(choke lever)28固定在節(jié)氣門25的氣門桿(valvestem)25a的上端上，該上端在化油器23上方突起，從而通過與阻氣挺桿28一體的制動器臂28a鄰接在突起地設(shè)在化油器23的上表面上的全開制動器銷29上，來限定節(jié)氣門25的完全打開位置。用于使節(jié)氣門25朝著完全打開位置偏轉(zhuǎn)的節(jié)氣門彈簧30與阻氣挺桿28連接。從動銷31一體地形成在阻氣挺桿28的上表面上以向上伸出。
托架14延伸到化油器23的上方，并且節(jié)氣門操縱桿32安裝到托架14的這樣的伸出端的下表面，從而它能被第一樞軸33在打開位置O和關(guān)閉位置C之間轉(zhuǎn)動，用于將節(jié)氣門操作桿32朝向打開位置O偏轉(zhuǎn)的回復(fù)彈簧35連接到節(jié)氣門操作桿32。
節(jié)氣門操作桿32和與第一樞軸33同心的扇形齒輪36和設(shè)置在扇形齒輪36的上表面上的凸輪37一體地形成。扇形齒輪36與安裝在托架14的下表面上的旋轉(zhuǎn)油壓阻尼器38的行星小齒輪39嚙合。
如在圖11和12中清楚地顯示出的一樣，油壓阻尼器38包括通過機(jī)用螺釘46固定在托架14上的阻尼器外殼40、可轉(zhuǎn)動地裝在外殼40中的轉(zhuǎn)子41以及以密封的方式容納在阻尼器外殼40中以利用粘性阻力向轉(zhuǎn)子41施加阻尼力的阻尼器油42。阻尼器油42具有其粘性隨著溫度下降而增加的粘性特性。行星小齒輪39固定在轉(zhuǎn)子41的轉(zhuǎn)軸41a的外端上，所述轉(zhuǎn)軸41a不透油地(oil-tightly)支撐在阻尼器外殼40的支撐部分處。扇形齒輪36其直徑大于行星小齒輪39的直徑，并且用來使凸輪37的轉(zhuǎn)動加速以將該凸輪的轉(zhuǎn)動傳遞給轉(zhuǎn)子41的加速機(jī)構(gòu)43由這些齒輪36和39構(gòu)成。
參照圖6，凸輪37在其外周邊上具有凸輪面，該凸輪面包括小弧形谷部37a，它具有圍繞著第一樞軸33的相對較小的半徑；大弧形頂部37b，它具有圍繞著第一樞軸33的相對較大的半徑；斜面37c，它使谷部37a的一個端部和頂部37b的一個端部彼此連接；以及峭壁面37d，它使谷部37a和頂部37b的另一個端部彼此連接。凸輪隨動件44通過第二樞軸34可轉(zhuǎn)動地安裝在托架14上，并且可操作地使凸輪37和阻氣挺桿28相互連接。凸輪隨動件44具有用來可滑動地鄰接凸輪37的凸輪面的突起44a，并且促動彈簧(urging spring)45與突起44a連接以使得該突起44a鄰靠凸輪37的凸輪面。當(dāng)節(jié)氣門操縱桿32處于操作位置O時，突起44a鄰靠凸輪37的谷部37a，并且當(dāng)節(jié)氣門操縱桿32從打開位置O朝著關(guān)閉位置C轉(zhuǎn)過預(yù)定的角度時，突起44a的鄰靠位置通過斜面37c轉(zhuǎn)換到頂部37b。
由用于驅(qū)動阻氣挺桿28的從動銷31的板簧構(gòu)成的彈性驅(qū)動板47在凸輪隨動件44的頂端處連接在安裝件44b上。因此，當(dāng)節(jié)氣門操縱桿32轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置C時，凸輪31的頂部37b推壓突起44a以使凸輪隨動件44轉(zhuǎn)動，并且與此對應(yīng)，彈性驅(qū)動板47推壓從動銷31的一個側(cè)面以通過阻氣挺桿28使節(jié)氣門25完全關(guān)閉。即使在節(jié)氣門25完全關(guān)閉之后，節(jié)氣門操縱桿32也進(jìn)一步緩慢轉(zhuǎn)動直到它到達(dá)關(guān)閉位置C，從而使得彈性驅(qū)動板47撓曲以連續(xù)地推壓從動銷31。這就確保了可以通過彈性驅(qū)動板47的撓曲來吸收該節(jié)氣門控制系統(tǒng)27的各個部分的制造誤差，由此在任何時候都能確保節(jié)氣門25完全關(guān)閉。
如在圖4-6中所示一樣，小托架54形成在托架14的上表面上以向上升起，并且用于將節(jié)氣門操縱桿32限制在關(guān)閉位置C處以及松開節(jié)氣門操縱桿32的鎖緊桿50安裝在該小托架54上，從而可以通過樞軸51使鎖緊桿轉(zhuǎn)動。鎖緊桿50包括鎖緊爪50a，用來朝著凸輪37穿過托架14中的導(dǎo)孔52來移動和向上離開導(dǎo)孔52來縮回；以及鎖緊彈簧55，其連接在鎖緊桿50上以使鎖緊爪50a朝著凸輪37的上表面偏轉(zhuǎn)。當(dāng)節(jié)氣門操縱桿32到達(dá)關(guān)閉位置C時，鎖緊爪50可以與峭壁面37d接合以將節(jié)氣門操縱桿32鎖在鎖緊位置C處。能夠?qū)⒐?jié)氣門操縱桿32鎖緊在鎖緊位置C處的鎖緊機(jī)構(gòu)49由鎖緊桿50、鎖緊彈簧55和峭壁面37d構(gòu)成。
鎖緊桿50通過連接件53與制動蹄16連接，并且能夠轉(zhuǎn)動以與制動蹄16轉(zhuǎn)動到制動解除位置B相關(guān)聯(lián)的方式使鎖緊爪50a與凸輪37脫離。
節(jié)氣門控制系統(tǒng)27如此設(shè)置，從而其上表面與發(fā)動機(jī)4一起被發(fā)動機(jī)蓋4蓋著，并且它面對著從冷卻空氣吸入口13延伸到發(fā)動機(jī)4的冷卻空氣通道。但是，節(jié)氣門操縱桿32如此設(shè)置，從而如圖2中所示一樣其頂端伸出到發(fā)動機(jī)蓋4的外面，由此操作人員可以很容易轉(zhuǎn)動節(jié)氣門操縱桿32。
下面將對該實施方案的操作進(jìn)行說明。
在制動蹄16處于制動位置A中以向飛輪9施加制動力的情況中，鎖緊桿50在鎖緊彈簧55的偏轉(zhuǎn)力的作用下向下偏轉(zhuǎn)以通過托架14的導(dǎo)孔52將鎖緊爪50a推壓在凸輪37的上表面上。
當(dāng)在寒冷的季節(jié)中起動發(fā)動機(jī)4時，首先使化油器23的節(jié)氣門操縱桿32轉(zhuǎn)動到關(guān)閉位置C上以通過凸輪37的頂部37b使凸輪隨動件44轉(zhuǎn)動，同時回復(fù)彈簧35擴(kuò)展，由此通過彈性驅(qū)動板47從側(cè)面推壓從動銷31以使節(jié)氣門25進(jìn)入完全關(guān)閉狀態(tài)。在該狀態(tài)中，使向下偏轉(zhuǎn)的鎖緊桿50的鎖緊爪50a與峭壁面37d接合。當(dāng)完成這個時，將節(jié)氣門操縱桿32被鎖緊在關(guān)閉位置C處，并且即使操縱力脫離節(jié)氣門操縱桿32，回復(fù)彈簧35也保持?jǐn)U展。
然后，通過與轉(zhuǎn)向操縱柄6一起抓住制動解除桿20以拖拉操縱繩21來使制動蹄16轉(zhuǎn)到制動解除位置B(參見圖8)，由此解除施加在飛輪9上的制動力。因此，曲柄軸5自由地轉(zhuǎn)動。這時，通過制動蹄16使發(fā)動機(jī)斷電開關(guān)22進(jìn)入不工作狀態(tài)(使點火電路進(jìn)入可操作狀態(tài))，并且同時制動蹄16通過連接件53拖拉鎖緊桿50以使鎖緊爪50a與凸輪37的峭壁面37d脫離，由此釋放凸輪37。
因此，通過回復(fù)彈簧35的偏轉(zhuǎn)力使節(jié)氣門操縱桿32開始朝著打開位置O回轉(zhuǎn)。但是，與節(jié)氣門操縱桿32一體的扇形齒輪36通過行星小齒輪39使油壓阻尼器38的轉(zhuǎn)子41轉(zhuǎn)動，因此轉(zhuǎn)子41受到由于來自阻尼器油42的粘性阻力而產(chǎn)生的阻尼力。這個阻尼力引起節(jié)氣門操縱桿32朝著打開位置O轉(zhuǎn)動運(yùn)動以被控制成低速。而且，盡管節(jié)氣門操縱桿32的回復(fù)，節(jié)氣門25也能夠保持在完全關(guān)閉的狀態(tài)中，只要凸輪隨動件44的突起44a受到凸輪37的大弧形頂部37b的擠壓。
而且，凸輪37的轉(zhuǎn)動通過扇形齒輪36和行星小齒輪39被加速并且被傳遞給轉(zhuǎn)子41，因此盡管該阻尼器是小型的，但是該阻尼器38能產(chǎn)生出足夠的阻尼力，由此可以適當(dāng)?shù)乜刂乒?jié)氣門操縱桿32的轉(zhuǎn)動速度。
如果緊接著在制動蹄16轉(zhuǎn)動到制動解除位置B之后操縱反沖式起動器(recoil starter)11以搖動發(fā)動機(jī)4的話，則通過完全關(guān)閉在化油器23中的節(jié)氣門25產(chǎn)生出適用于發(fā)動機(jī)冷起動的濃的油-空氣混合物，并且可以立即起動具有被抽進(jìn)的油-空氣混合物的發(fā)動機(jī)5。
即使在發(fā)動機(jī)4起動之后，通過阻尼器38和凸輪37的頂部37b的作用也能使節(jié)氣門25的完全關(guān)閉狀態(tài)保持相對長的時間，因此可以確保穩(wěn)定的加溫操作狀態(tài)。
當(dāng)通過由回復(fù)彈簧35的偏轉(zhuǎn)力引起的凸輪37的轉(zhuǎn)動運(yùn)動使鎖緊桿50的突起44a鄰靠于凸輪37的位置從頂部37b轉(zhuǎn)變到谷部37a時，彈性驅(qū)動板47移動離開從動銷31(參見圖9和10)，并且節(jié)氣門25在節(jié)氣門彈簧30的偏轉(zhuǎn)力的作用下自動地進(jìn)入完全打開狀態(tài)，由此在化油器23中產(chǎn)生的油-空氣混合物的濃度呈現(xiàn)一個通常的數(shù)值。
這樣，通過采用制動蹄16向制動解除位置B的轉(zhuǎn)動運(yùn)動，從而可以自動地解除節(jié)氣門操縱桿32的鎖緊狀態(tài)。因此，不需要專門的節(jié)氣門操縱桿32的回復(fù)操作，因此可以減輕操作人員的負(fù)擔(dān)，而且能夠防止由于操作人員忘記打開節(jié)氣門25而導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)4出現(xiàn)故障和油耗變差。
在油壓阻尼器38中的阻尼器油42的粘性阻力具有這樣一種特性，即溫度越低它越大而且溫度越高則越小。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)4的環(huán)境溫度較低時，由阻尼器38產(chǎn)生的阻尼力增加，因此可以自動地控制節(jié)氣門25從完全關(guān)閉到完全打開所需要的時間，從而當(dāng)發(fā)動機(jī)4的環(huán)境溫度越低則該時間長，而當(dāng)環(huán)境溫度越高時則該時間越短。因此，可以滿足發(fā)動機(jī)的起動性能、發(fā)動機(jī)加溫操作的穩(wěn)定性和低油耗的要求。
包括阻尼器外殼40、轉(zhuǎn)子41和阻尼器油42的阻尼器38其組成部件減少，從而更加緊湊。這可以有助于降低該節(jié)氣門控制系統(tǒng)的成本及其小型化。
阻尼器38的轉(zhuǎn)子41可沿著正常方向和反向方向轉(zhuǎn)動，因此即使在溫暖季節(jié)中由于錯誤而使節(jié)氣門操縱桿32朝向關(guān)閉位置操作的情況下，通過沿著相反方向在節(jié)氣門操縱桿32施加操縱力，節(jié)氣門操縱桿32也能夠立即返回到打開位置O。
在起動發(fā)動機(jī)的情況下，曲柄軸5使割草刀7轉(zhuǎn)動，因此操作人員可以推動該割草機(jī)1同時一起抓住轉(zhuǎn)向操縱柄6和制動解除桿20以進(jìn)行割草工作。在割草工作期間，利用同時用作冷卻風(fēng)扇的飛輪9的轉(zhuǎn)動通過冷卻空氣吸入口13將冷卻空氣吸進(jìn)發(fā)動機(jī)蓋10中，然后輸送到發(fā)動機(jī)4的各個部分上。在這個過程中，冷卻空氣穿過節(jié)氣門控制系統(tǒng)27，并且同時冷卻空氣將沉積在節(jié)氣門控制系統(tǒng)27上的灰塵吹掉以清潔該節(jié)氣門控制系統(tǒng)27。包括節(jié)氣門操縱桿32、凸輪37、阻尼器42等的節(jié)氣門控制系統(tǒng)27安裝在托架14的下表面上，從而灰塵就難以沉積在其上。這還提高了清潔節(jié)氣門控制系統(tǒng)27的效果。因此，可以避免在割草期間由割草刀吹起的灰塵積累在節(jié)氣門控制系統(tǒng)27上，由此就在先防止了節(jié)氣門控制系統(tǒng)27出現(xiàn)故障，還能夠冷卻節(jié)氣門控制系統(tǒng)27以提高其耐久性。
而且，可以很容易打開和關(guān)閉節(jié)氣門操縱桿32而不會受到發(fā)動機(jī)蓋10的妨礙，因為其頂端向發(fā)動機(jī)蓋10的外面突起。另外，節(jié)氣門操縱桿32可以在視覺上可見，因此可以很容易確定節(jié)氣門操縱桿32的位置，并且可以很容易且適當(dāng)?shù)乜刂乒?jié)氣門25。
使已經(jīng)冷卻了發(fā)動機(jī)4的各個部分的冷卻空氣從發(fā)動機(jī)4的周邊排到外面。
如果之后使操縱力脫離制動解除桿20以使發(fā)動機(jī)4的操作停止的話，則制動蹄16在制動彈簧19的偏轉(zhuǎn)力的作用下擺動到制動位置A，并且與此對應(yīng)，使發(fā)動機(jī)斷電開關(guān)22操作以使點火電路進(jìn)入非操作狀態(tài)。因此，通過由制動蹄9施加在飛輪9的外周邊表面上的摩擦制動力可以使曲柄軸5和割草刀7的慣性轉(zhuǎn)動立即停止。
另一方面，使鎖緊桿50與擺動到制動位置A的制動蹄16脫離，并且在鎖緊彈簧55的偏轉(zhuǎn)力使它向下轉(zhuǎn)動，由此將鎖緊爪50a擠壓在凸輪37的上表面上，用來為節(jié)氣門操縱桿32下一次鎖緊在關(guān)閉位置C處作準(zhǔn)備。
下面將對在圖13中所示的本發(fā)明第二實施方案進(jìn)行說明。
在第二實施方案中，伸出臂44c一體形成有凸輪隨動件44，并且通過連桿57連接到阻氣挺桿28，而不是使用實施方案1中的彈性驅(qū)動板47和從動銷31。其他部件的布置與實施例方案1中的相同，并且因此與在第一實施方案中的那些相對應(yīng)的部分或部件由相同的參考標(biāo)號和符號表示，并且它們的說明將省略。
下面將對在圖14-16中所示的本發(fā)明第三實施方案進(jìn)行說明。
節(jié)氣門操縱桿32安裝成穿過阻尼器38。該阻尼器38基本上類似于第一實施方案中的阻尼器38并且構(gòu)成為一種油壓型，它包括通過機(jī)用螺釘46固定在托架14上的阻尼器外殼40，可轉(zhuǎn)動地安裝在阻尼器外殼40內(nèi)的轉(zhuǎn)子41，和以密封的方式容納的以利用粘性阻力向轉(zhuǎn)子41施加阻尼力的阻尼器油42。該阻尼器油42具有這樣一種粘性特性，從而粘性隨著溫度下降而增加。轉(zhuǎn)子41包括轉(zhuǎn)子軸41a，該轉(zhuǎn)子軸可轉(zhuǎn)動地支撐在阻尼器外殼40的支撐部分上而同時在其間插設(shè)密封件56。該第三實施方案的主要特征在于，節(jié)氣門操縱桿32一體地連接在轉(zhuǎn)子軸41a的外端上。因此，該節(jié)氣門操縱桿32能夠與轉(zhuǎn)子41一起在打開位置O和關(guān)閉位置C之間轉(zhuǎn)動，并且用于使節(jié)氣門操縱桿32朝著打開位置O偏轉(zhuǎn)的回復(fù)彈簧35安裝在操縱桿32和托架14之間。
形成在節(jié)氣門操縱桿32的凸輪37在其外周邊上具有凸輪面，該凸輪面包括其圍繞著轉(zhuǎn)子軸41a的半徑相對較小的小弧形谷部37a、其圍繞著轉(zhuǎn)子軸41a的半徑相對較大的大弧形頂部37b、使谷部37a的一個端部與頂部37b的一個端部相互連接的斜面37c、以及使谷部37a和頂部37b的另一個端部相互連接的峭壁面37d。凸輪隨動件44安裝在托架14上以便通過第二樞軸34進(jìn)行轉(zhuǎn)動，并且可操作地使凸輪37和阻氣挺桿28相互連接。該凸輪隨動件44具有能夠可滑動地鄰接于凸輪37的凸輪面的突起44a。促動彈簧45連接于突起44a以使突起44a與凸輪37的凸輪表面相鄰靠。當(dāng)節(jié)氣門操縱桿32處于打開位置O時，突起44a與凸輪37的谷部37a鄰接，而當(dāng)節(jié)氣門操縱桿32從打開位置O朝著關(guān)閉位置C轉(zhuǎn)過預(yù)定的角度時，突起44a的鄰接位置通過斜面37c轉(zhuǎn)換到頂部37b。
包括用于驅(qū)動阻氣挺桿28的從動銷31的板簧的彈性驅(qū)動板47通過機(jī)用螺釘48在凸輪隨動件44的頂端處與安裝件44b連接。
阻尼器38可以將節(jié)氣門操縱桿32的轉(zhuǎn)動速度控制成低速，并且凸輪37能夠通過凸輪隨動件44以延遲的方式將節(jié)氣門操縱桿32的用于節(jié)氣門25的關(guān)閉運(yùn)動傳遞給節(jié)氣門25。
其它部件的布置與在第一實施方案中的那些相同，因此在圖14-16中與在第一實施方案中的那些相對應(yīng)的部分或部件由相同的參考標(biāo)號和符號表示，并且它們的說明將省略。
在該第三實施方案中，阻尼器38的轉(zhuǎn)子41和節(jié)氣門操縱桿32彼此的整體連接導(dǎo)致該節(jié)氣門控制系統(tǒng)的部件數(shù)量減少，從而簡化了該結(jié)構(gòu)，并且提供了緊湊性并且降低了該節(jié)氣門控制系統(tǒng)的成本。
下面將對在圖17中所示的本發(fā)明的第四實施方案進(jìn)行說明。
在該第四實施方案中，在一種油壓型阻尼器38中，轉(zhuǎn)子軸41a固定在托架14上，并且節(jié)氣門操縱桿32一體地連接在阻尼器外殼40上。其它部件的布置與在第三實施方案中的那些相同，因此在圖17中與在第三實施方案中的那些相對應(yīng)的部分或部件由相同的參考標(biāo)號和符號表示，并且它們的說明將省略。
還有在該第三實施方案中，阻尼器外殼40和阻尼器操縱桿32彼此的整體連接導(dǎo)致阻尼器控制系統(tǒng)的部件數(shù)量降低，從而簡化了該結(jié)構(gòu)。
最后，將對在圖18中所示的本發(fā)明的第五實施方案進(jìn)行說明。
該第五實施方案與第二實施方案相對應(yīng)，除了阻尼器38設(shè)置成節(jié)氣門操縱桿32一體地連接在阻尼器38的轉(zhuǎn)子軸41a的外端上。其它部件的布置與在第二實施方案中的那些相同，因此在圖18中與在第三實施方案中的那些相對應(yīng)的部分或部件由相同的參考標(biāo)號和符號表示，并且它們的說明將省略。
本發(fā)明并不限于上述實施方案，在不脫離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以在設(shè)計上作出各種改進(jìn)。例如，根據(jù)節(jié)氣門25所需要的打開特性，可以按要求選擇凸輪37的凸輪面的形狀。
權(quán)利要求
1.一種用于化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于打開和關(guān)閉化油器的節(jié)氣門的節(jié)氣門操縱桿、用于使該節(jié)氣門沿著打開方向偏轉(zhuǎn)的節(jié)氣門彈簧、以及用于在通過節(jié)氣門彈簧的偏轉(zhuǎn)力使節(jié)氣門從其完全關(guān)閉的位置打開時將打開動作控制成低速的阻尼器，所述節(jié)氣門操縱桿、節(jié)氣門彈簧和阻尼器與所述化油器的節(jié)氣門連接；其中，所述阻尼器構(gòu)成為一種油壓型，它采用了一種其粘度隨著溫度下降而增加的阻尼器油。
2.如權(quán)利要求1所述的用于化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述阻尼器包括阻尼器外殼、可轉(zhuǎn)動地裝在所述阻尼器外殼中的轉(zhuǎn)子、以及以密封的方式容納在阻尼器外殼中并且對轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外殼支撐在固定結(jié)構(gòu)上，并且所述轉(zhuǎn)子與節(jié)氣門連接，從而該轉(zhuǎn)子以與節(jié)氣門的打開和關(guān)閉可操作地相關(guān)的方式轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括一個與節(jié)氣門的氣門桿連接的從動構(gòu)件以及彈性驅(qū)動構(gòu)件，該彈性驅(qū)動構(gòu)件與所述節(jié)氣門操縱桿連接并且能夠撓曲以沿著節(jié)氣門的關(guān)閉方向以與節(jié)氣門操縱桿的操作可操作地相關(guān)的方式推壓從動構(gòu)件的一側(cè)，從而關(guān)閉該節(jié)氣門。
4.如權(quán)利要求1或2所述的用于化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括用來以與所述節(jié)氣門操縱桿的打開和關(guān)閉操作可操作地相關(guān)的方式轉(zhuǎn)動的凸輪，以及用來跟隨凸輪的凸輪面移動以打開和關(guān)閉節(jié)氣門的凸輪隨動件，所述凸輪和所述凸輪隨動件插設(shè)在所述節(jié)氣門操縱桿和節(jié)氣門之間。
5.如權(quán)利要求1所述的用于化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，其特征在于，與節(jié)氣門連接的阻尼器構(gòu)成為一種油壓型，它包括阻尼器外殼和以密封的方式裝在所述阻尼器外殼中并且向轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外殼支撐在固定結(jié)構(gòu)上，并且其中所述轉(zhuǎn)子和凸輪通過用來使凸輪的轉(zhuǎn)動加速的加速機(jī)構(gòu)彼此相連以將凸輪的轉(zhuǎn)動傳遞給轉(zhuǎn)子。
6.如權(quán)利要求1所述的用于化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述阻尼器構(gòu)成為一種油壓型，它包括阻尼器外殼、可轉(zhuǎn)動地裝在所述阻尼器外殼中的轉(zhuǎn)子、以及以密封的方式容納在阻尼器外殼中并且其粘度隨著溫度下降而增加以向轉(zhuǎn)子和阻尼器外殼的相對轉(zhuǎn)動施加粘性阻力的阻尼器油，阻尼器外殼和轉(zhuǎn)子中的一個固定在固定結(jié)構(gòu)上，所述節(jié)氣門操縱桿整體連接在所述阻尼器外殼和轉(zhuǎn)子中的另一個上，并且其中一個用來使所述節(jié)氣門操縱桿沿著打開節(jié)氣門的方向偏轉(zhuǎn)的回復(fù)彈簧連接于所述節(jié)氣門操縱桿。
7.如權(quán)利要求6所述的用于化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)氣門操縱桿設(shè)有凸輪，該凸輪與支撐在固定結(jié)構(gòu)上并且可操作地連接于節(jié)氣門的凸輪隨動件嚙合，所述凸輪如此形成，從而通過凸輪隨動件將用于打開節(jié)氣門的節(jié)氣門操縱桿的運(yùn)動以延遲的方式傳遞給節(jié)氣門。
8.如權(quán)利要求1所述的用于化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括用來以與節(jié)氣門操縱桿的打開和關(guān)閉操作可操作地相關(guān)的方式轉(zhuǎn)動的凸輪、以及用來跟隨凸輪的凸輪面移動以打開和關(guān)閉節(jié)氣門的凸輪隨動件，所述凸輪和所述凸輪隨動件插設(shè)在節(jié)氣門操縱桿和節(jié)氣門之間。
9.如權(quán)利要求8所述的用于化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，其特征在于，與節(jié)氣門連接的所述阻尼器構(gòu)成為一種油壓型，它包括阻尼器外殼，和以密封的方式容納在阻尼器外殼中并且對轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外殼支撐在固定結(jié)構(gòu)上，并且其中所述轉(zhuǎn)子和凸輪通過用于使凸輪轉(zhuǎn)動加速的加速機(jī)構(gòu)彼此相連以將凸輪轉(zhuǎn)動傳遞給轉(zhuǎn)子。
10.一種用于在動力工作機(jī)中化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，所述工作機(jī)包括發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)具有安裝在垂直設(shè)置的曲柄軸的上端處的冷卻風(fēng)扇以及與曲柄軸的下端連接的工作裝置；以及發(fā)動機(jī)蓋，該蓋子具有與冷卻風(fēng)扇相對的冷卻空氣吸入口并且覆蓋著發(fā)動機(jī)的上表面，從而由冷卻風(fēng)扇通過冷卻空氣吸入口抽入的冷卻空氣被引導(dǎo)到發(fā)動機(jī)；所述冷卻系統(tǒng)包括節(jié)氣門操縱桿，用來打開和關(guān)閉安裝在發(fā)動機(jī)的一側(cè)的化油器的節(jié)氣門；節(jié)氣門彈簧，用來使節(jié)氣門沿著打開方向偏轉(zhuǎn)；以及阻尼器，用來在該節(jié)氣門在節(jié)氣門彈簧的偏轉(zhuǎn)力的作用下從其完全關(guān)閉的位置打開時將節(jié)氣門的打開動作控制成低速；其中所述阻尼器油構(gòu)成為一種油壓型，它采用一種其粘度隨著溫度下降而增加的阻尼器油。
11.如權(quán)利要求10所述的用于在動力工作機(jī)中化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述阻尼器設(shè)置在用于冷卻空氣從冷卻空氣吸入口延伸到發(fā)動機(jī)的通道中。
12.如權(quán)利要求11所述的用于在動力工作機(jī)中化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)氣門操縱桿的頂端設(shè)置成向發(fā)動機(jī)蓋的外側(cè)伸出。
13.如權(quán)利要求10所述的用于在動力工作機(jī)中化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，其特征在于，該動力工作機(jī)還包括能夠使發(fā)動機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)動停止的制動機(jī)構(gòu)、以及安裝在轉(zhuǎn)向操縱柄上用來解除制動機(jī)構(gòu)的操作狀態(tài)的制動解除裝置；其中在安裝在發(fā)動機(jī)上的化油器的節(jié)氣門上連接有以下部件節(jié)氣門操縱桿，用來在打開位置和關(guān)閉位置之間轉(zhuǎn)動以打開和關(guān)閉節(jié)氣門；節(jié)氣門彈簧，用來使節(jié)氣門沿著打開方向偏轉(zhuǎn)；以及阻尼器，用來在通過節(jié)氣門彈簧的偏轉(zhuǎn)力使所述節(jié)氣門從其完全關(guān)閉的位置打開時將節(jié)氣門的打開動作控制成低速；并且，在節(jié)氣門操縱桿和制動機(jī)構(gòu)之間插設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)用來當(dāng)制動機(jī)構(gòu)正在操作時將節(jié)氣門操縱桿鎖在關(guān)閉位置處，并且當(dāng)制動機(jī)構(gòu)的操作解除時解除節(jié)氣門操縱桿的鎖緊狀態(tài)。
14.如權(quán)利要求13所述的用于在動力工作機(jī)中化油器的節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述阻尼器包括阻尼器外殼和以密封的方式容納在所述阻尼器外殼中并且向轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動施加粘性阻力的阻尼器油，所述阻尼器外殼支撐在固定結(jié)構(gòu)上，并且所述轉(zhuǎn)子和凸輪通過用于使凸輪的轉(zhuǎn)動加速的加速機(jī)構(gòu)彼此相連以將凸輪的轉(zhuǎn)動傳遞給轉(zhuǎn)子。
全文摘要
一種節(jié)氣門的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于打開和關(guān)閉化油器的節(jié)氣門的節(jié)氣門操縱桿、用于使節(jié)氣門沿著打開方向偏轉(zhuǎn)的節(jié)氣門彈簧以及用于當(dāng)通過節(jié)氣門彈簧的偏轉(zhuǎn)力使節(jié)氣門從其完全關(guān)閉的位置打開時將打開動作控制成低速的阻尼器。所述節(jié)氣門操縱桿、節(jié)氣門彈簧和阻尼器與化油器的節(jié)氣門連接，在該節(jié)氣門控制系統(tǒng)中，所述阻尼器包括阻尼器外殼、轉(zhuǎn)子以及以密封的方式容納在阻尼器外殼中并且對轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動施加粘性阻力的阻尼器油。因此可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的環(huán)境溫度水平來控制打開所述節(jié)氣門所需要的時間，由此使發(fā)動機(jī)的加溫操作穩(wěn)定并且降低油耗。
文檔編號F02M1/10GK1429982SQ0215907
公開日2003年7月16日 申請日期2002年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月27日
發(fā)明者小嶋洋明, 森山浩, 玉本龍平 申請人:本田技研工業(yè)株式會社