專利名稱：化油器的補償機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種化油器的補償機構(gòu)，特別是指一種以數(shù)種結(jié)構(gòu)分別補償化油器油氣供給速度的化油器的補償結(jié)構(gòu)。
圖1所示，發(fā)明人先前提出申請有具自動阻風(fēng)調(diào)節(jié)的化油器1a，其中具有本體10a、浮筒室11a、進(jìn)氣口12a、出氣口13a、節(jié)氣閥5a、主油管50a等，運用浮球?qū)推鞯奈霘怏w的控制，對化油器的性能己有很好改善，但對于油與空氣的混合比仍有待改善。
為了提供更符合市場實際需求的化油器，發(fā)明人乃進(jìn)行研發(fā)，以解決公知技術(shù)在使用上易產(chǎn)生油氣不足的供給問題。
本發(fā)明的主要目的在于，提供一種化油器的補償機構(gòu)，為了降低NOx值，提高引擎性能，于化油器增設(shè)有一補償閥，用以增濃油氣，特別是高速運轉(zhuǎn)時所欠缺的油氣，使引擎運轉(zhuǎn)的溫度降低，便能提高引擎的馬力，降低污染，經(jīng)過測試，確有效果。
本發(fā)明次要目的在于，提供一種上述的化油器的補償機構(gòu)，化油器中僅設(shè)有由主油管及主油針組成的主油路，很難滿足引擎不同轉(zhuǎn)速和各種性能的需要，于是加設(shè)有輔助的一補償油路，以提供化油器匹配引擎運作時的寬裕度，補償油路是為全程隨時提供一定量油氣的補充，便可以滿足引擎性能的需要，并達(dá)成擴大馬力的功效。
本發(fā)明另一目的在于，提供一種上述的化油器的補償機構(gòu)，化油器中更設(shè)有一加速泵，為與節(jié)氣閥并朕設(shè)置的油氣補充機構(gòu)，直接將浮筒室中的油氣吸出，使與主油路同時向上抽吸，并直接導(dǎo)至噴油嘴處，以進(jìn)行油氣的同步補強，亦能因此產(chǎn)生引擎更好的加速性。于是以補償閥再加上加速泵及輔助油路，可提供引擎大部份運轉(zhuǎn)時，最佳的油氣混合，能完全滿足引擎的需要。
為達(dá)成上述的目的，本發(fā)明提供一種化油器的補償結(jié)構(gòu)，化油器中設(shè)一補償閥，其一端接至節(jié)氣閥，其含有一閥體，閥體中具有一信道，在信道中有緩沖桿與頂針，且分別套接有彈簧，緩沖桿有一橫孔供頂針針頭進(jìn)入，閥體相對于緩沖桿、頂針設(shè)有進(jìn)、出信道，頂針與節(jié)氣閥相接，以產(chǎn)生加速增濃油氣的作用。另以一副油管接至浮筒室，形成全程提供定量油氣；又設(shè)有一加速泵機構(gòu)，油門線的下端分叉分成兩條，一條帶動節(jié)氣閥，另一條帶動旋轉(zhuǎn)蹺桿，旋轉(zhuǎn)蹺桿樞接于本體，旋轉(zhuǎn)蹺桿另一端與插接于浮筒室的管道中一柱塞相接，管道以進(jìn)油套組與浮筒室相接，管道另以出油套組與噴油嘴相接。
本發(fā)明所提供的一種化油器補償結(jié)構(gòu)，它包括
一閥體，其接設(shè)于化油器本體，且靠近化油器的節(jié)氣閥處，閥體中具有一信道，信道的外端形成一細(xì)信道，閥體設(shè)有油氣入口與油氣出口，油氣入口與化油器的浮筒室相接，油氣出口與化油器的出氣口相接；一緩沖桿，其設(shè)在閥體信道中的外側(cè)，其具有細(xì)端與粗端，在細(xì)端與閥體的細(xì)信道內(nèi)端面間套接有一緩沖桿彈簧，并使細(xì)端伸出閥體的細(xì)信道，再以一扣件定位，緩沖桿的粗端設(shè)有一直孔，直孔與閥體的油氣入口相接，粗端的端面設(shè)有一橫孔，橫孔與直孔相通；及一頂針，其設(shè)在閥體中的內(nèi)側(cè)，其具有粗端部與細(xì)端部，細(xì)端部接有一針頭，在細(xì)端部與緩沖桿內(nèi)端面間套接有一頂端彈簧，粗端部接有一頂?shù)旨?xì)端部，頂?shù)旨?xì)端部伸出閥體的一固定帽，且穿過化油器本體至與節(jié)氣閥相接；當(dāng)由節(jié)氣閥的頂壓，使頂針的針頭能插入緩沖桿的橫孔，而封閉橫孔的流通，若頂針不與節(jié)氣閥相接，則使閥體的油氣入口與油氣出口間形成回路，如此以閥體、緩沖桿、頂針組成補償閥，以產(chǎn)生加速增濃油氣的作用。
其中另設(shè)一補償油路，其以一副油管接至化油器的浮筒室，并使副油管接至化油器的節(jié)氣閥處，形成提供定量油氣。
其中又設(shè)有一加速泵，油門線的下端分叉分成兩條，一條帶動化油器的節(jié)氣閥，另一條同時帶動一旋轉(zhuǎn)蹺桿轉(zhuǎn)動，具彈性旋轉(zhuǎn)蹺桿中段是樞接于化油器本體的外表，旋轉(zhuǎn)蹺桿另一端與插接于化油器的浮筒室的一柱塞相接，具彈性移動的柱塞是插入化油器的浮筒室的側(cè)壁的一管道中，該管道以一具有止逆的進(jìn)油套組與浮筒室相接，且該管道以一具有止逆的出油套組與化油器的一連通信道的噴油嘴相接，當(dāng)柱塞下移則出油，柱塞上移則進(jìn)油。


為更進(jìn)一步了解本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)、手段及功效，茲舉一較佳可行的實施例并配合附圖詳細(xì)說明如下，相信本發(fā)明的目的、特征與優(yōu)點，由此得到深入且具體的了解。
圖1為公知技術(shù)的剖視圖；圖2為本發(fā)明的立體圖；圖3為本發(fā)明的局部剖視立體圖；圖4為本發(fā)明的正視圖；圖5為本發(fā)明的后視圖；圖6為本發(fā)明補償閥的剖視圖(為動作中)；圖7為本發(fā)明設(shè)置補償閥的位置剖視圖；圖8為本發(fā)明補償閥的動作中剖視圖；圖9為本發(fā)明補償油管的組合剖視圖；圖10為本發(fā)明補償油管的副油管的剖視圖；圖11為本發(fā)明補償油管的套蓋的剖視圖；圖12為本發(fā)明補償油管的套蓋的上視圖；圖13為本發(fā)明設(shè)置補償油管的位置剖視圖；圖14為本發(fā)明設(shè)置加油泵的正視部份縱剖剖視圖；圖15為本發(fā)明設(shè)置加油泵的側(cè)視部份縱剖剖視圖。
又如圖3、7、8所示，本體10中具有垂直開設(shè)的一直信道14，于直信道14中設(shè)有一節(jié)氣閥5，節(jié)氣閥5有一閥塊51，閥塊51接有一主油針52，閥塊51上蓋設(shè)有一套蓋53，套蓋53上接設(shè)有一壓縮彈簧54，于直信道14上端的本體10形成直筒狀突出部份，且蓋設(shè)有一封蓋55，封蓋55讓一油門線71的一端伸入與閥塊51相接。
直信道14底為一主油道穿孔56，主油道穿孔56接有一主油管50的上段，主油管50的下段伸至浮筒室11，讓主油針52插入主油管50內(nèi)的信道，在本體10的近直信道14底端處水平穿設(shè)有一固定信道16，而于固定信道16中接設(shè)有一補償閥2。其中是由主油管與主油針組成主油路。
且本體10具有一進(jìn)油口15，進(jìn)油口15以油管與油箱相接，并將油導(dǎo)入浮筒室11，本體底面接有一彈性移動的浮筒，以控制浮筒室內(nèi)油面高度，讓油由主油路進(jìn)入直信道14的閥室，與由空氣濾清器吸入的空氣混合后排入進(jìn)氣歧管，導(dǎo)入引擎燃燒。由于不同的車速需要有不同的燃油與空氣的比例，需設(shè)有本發(fā)明的補償機構(gòu)，才能產(chǎn)生愿佳的使用功效。
如圖3、6中所示，補償閥2其固定信道16內(nèi)端以一細(xì)信道17接設(shè)于節(jié)氣閥5上下移動的直信道14，而補償閥2含有一閥體20，閥體20中具有一貫穿信道21，在貫穿信道21中設(shè)置有一緩沖桿31與一頂針41，而且緩沖桿31、頂針41分別套接有一彈簧37、47。
其中貫穿信道21在閥體20相當(dāng)于緩沖桿31的內(nèi)端處設(shè)有一油氣入口22，而在閥體20相當(dāng)于頂針41內(nèi)端的細(xì)端部43處設(shè)有一油氣出口23，在油氣入口22與油氣出口23間設(shè)有一環(huán)槽24以接設(shè)有一密封阻隔的O型環(huán)25，又在閥體20相當(dāng)于緩沖桿31外端的貫穿信道21處設(shè)有一細(xì)信道部26。
使細(xì)信道部26的內(nèi)端面成為緩沖桿彈簧37的外抵靠端，而緩沖桿彈簧37的內(nèi)抵靠端為抵于緩沖桿31的粗端32朝外端面處，形成緩沖桿彈簧37套于緩沖桿31的細(xì)端33，且使緩沖桿31細(xì)端33伸出閥體20，并設(shè)有一嵌溝34，在嵌溝34以一扣件29固定。
緩沖桿31粗端32朝內(nèi)端面處開設(shè)有一橫孔36，且粗端32相對于油氣入口22設(shè)有一直孔38，更于粗端32設(shè)有一環(huán)溝35，環(huán)溝35接有一O型環(huán)39。
于頂針41的細(xì)端部43接有一針頭44，讓頂針41針頭44能進(jìn)入橫孔36中，也是讓頂針彈簧47套于頂針41的細(xì)端部43，頂針41細(xì)端部43接一粗端部42，便使彈簧47頂于粗端部42的內(nèi)端面與緩沖桿31粗端的內(nèi)端面間，又細(xì)端部43設(shè)有一環(huán)溝45，環(huán)溝45接有一O型環(huán)49。
頂針41的粗端部42接設(shè)有頂?shù)旨?xì)端部46，頂?shù)旨?xì)端部46具有一球狀端40，使頂?shù)旨?xì)端部46伸出閥體20的貫穿信道21，并以一固定帽48鎖接，固定帽48是部份穿入貫穿信道21，且與粗端部42相接觸。
補償閥2的結(jié)構(gòu)如圖6所示，其裝設(shè)后的位置，如圖7所示，閥體20相對于緩沖桿31、頂針41設(shè)有進(jìn)、出氣信道；其動作圖，如圖7至圖8所示，當(dāng)節(jié)氣閥5的活動閥塊53順著直信道14朝下移動至補償閥2頂針41的頂?shù)旨?xì)端部46球狀端40，讓頂針41朝內(nèi)移動而與緩沖桿31的橫孔36相接，進(jìn)而封閉橫孔36的信道，只有當(dāng)節(jié)氣閥5的閥塊51被拉動上升，由圖7至圖8的狀態(tài)，讓閥塊51下方的直信道空間產(chǎn)生吸力，且不再封閉橫孔36，讓油氣經(jīng)由進(jìn)氣信道18轉(zhuǎn)至閥體20的油氣入口22進(jìn)入緩沖桿31中的直孔38、橫孔36至頂針41的貫穿信道21轉(zhuǎn)至閥體20的油氣出口23至出氣信道19，轉(zhuǎn)接至噴油嘴。其中進(jìn)氣信道18為設(shè)于本體10中，并與一油管180相接，由油管180直接由浮筒室11提供油氣。出氣信道19為直接噴向本體10的出氣口13內(nèi)方處。
以補償閥2形成產(chǎn)生補充主油路的油氣，即節(jié)氣閥5的閥塊51被油門線71的主支條72拉開至一定位置便產(chǎn)生加速增濃油氣的作用。于是怠速運轉(zhuǎn)時，補償閥的油氣信道被阻斷不產(chǎn)生作用，而加速時，必需節(jié)氣閥的位置移至高于補償閥的設(shè)置位置，便產(chǎn)生加強油氣的功用，頂針能隨閥塊51的移動而伸縮移動，進(jìn)行調(diào)節(jié)油氣的增補量，其由該對彈簧37、47控制。
當(dāng)引擎高速運轉(zhuǎn)中得到補充的油氣，便降低引擎的運轉(zhuǎn)溫度，并使油氣的燃燒充足，增強馬力，相對地，讓駕駛者無需再加油門線，便產(chǎn)生比預(yù)期更好的速度，便可達(dá)到省油的功效。
另于主油路旁平行設(shè)有作為輔助的一補償油路6，如圖3、13所示，主要為以一副油管61接至浮筒室11，形成全程提供定量油氣。
如圖9至12所示，其中副油管61區(qū)分成下管部62與上管部64，上、下管部間以突環(huán)部63區(qū)分，使下管部62位于浮筒室11中，讓上管部64插置入本體10的副油道穿孔60，且于上管部64設(shè)有數(shù)個進(jìn)油氣孔65，而使油氣經(jīng)由副油管61內(nèi)的一內(nèi)信道66混合，而于副油管61的頂端接設(shè)有套蓋67，使副油管61定位于套蓋67的接合槽68處，且套蓋67設(shè)有數(shù)個出油氣孔69，以出油氣孔69與直信道14相連通。
其組裝后如圖9與圖13所示，即能受節(jié)氣閥5的移動，產(chǎn)生吸氣的功效，以提供足量的油氣至引擎。
如圖2至4與圖14、15所示，本發(fā)明又設(shè)有一加速泵7機構(gòu)，油門線71的下端分叉分成兩支條72、73，其中的主支條72即為帶動節(jié)氣閥5產(chǎn)生移動，另一則為次支條73，次支條73為帶動一旋轉(zhuǎn)蹺桿70的一端。
旋轉(zhuǎn)蹺桿70為以一套環(huán)部74樞接于本體10的一固定軸77，固定軸77套有一扭轉(zhuǎn)彈簧78，扭轉(zhuǎn)彈簧78的另一端固定于導(dǎo)通大氣管116外，以扭轉(zhuǎn)彈簧78使旋轉(zhuǎn)蹺桿70具有彈性以復(fù)原，其中旋轉(zhuǎn)蹺桿70一端是形成一開口式扣圈75與次支條73末端的軸塊751相接，旋轉(zhuǎn)蹺桿70另一端形成一觸壓頭76，以觸壓頭76與插接于浮筒室11的管道80中一柱塞8相接。
觸壓頭76具有一具彈性的壓塊79，壓塊79是穿套于觸壓頭76的一固定穿槽760處，壓塊79下端有一突緣791以供套于壓塊79外的一彈簧792一端，而彈簧792的另一端抵于固定穿槽760的內(nèi)突緣761，壓塊79穿出固定穿槽760后以固定件扣住，便以壓塊79形成具強力壓接的功用，且觸壓頭76的力臂較短，形成省力形的機構(gòu)。
該管道80設(shè)于浮筒室11的邊壁處，柱塞8的下端有一縮小部81以套接有一彈簧87，彈簧87另一端接于管道80的內(nèi)底面，柱塞8以粗端82周邊順著管道80內(nèi)壁移動，且柱塞8的細(xì)端83穿過一定位蓋85的穿孔86后，以一伸縮套84蓋住，讓伸縮套84的頂端與觸壓頭79相接，定位蓋85與管道80間設(shè)有作為密封阻隔的一O型環(huán)88。
請同時參閱圖8、14、15，管道80是以一具止逆的進(jìn)油套組91與浮筒室11相接，進(jìn)油套組91是固接于一進(jìn)油管道89的粗管部90，進(jìn)油套組91具有一中心信道的細(xì)端92，細(xì)端92為進(jìn)口端，中心信道的粗端93套有一閥球94與一彈簧95，彈簧95另一端接于粗管部90的內(nèi)底端面。
請同時參閱圖3、14、15，管道80的底端連通有一出油管道100，出油管道100具有一粗管部101，粗管部101固接有一具止逆的出油套組96，出油套組96具有一中心信道的細(xì)端97，細(xì)端97為出口端，中心信道的粗端98套有一閥球99與一彈簧102，彈簧102另一端接于粗端98的內(nèi)底端面。
出油套組96的出口104與一連通信道105接至一噴油嘴106，讓油由噴油嘴106前端的數(shù)細(xì)孔噴入引擎內(nèi)，且連通信道105內(nèi)接有一噴嘴柱塞107，出油套組96的出口104接有作為密封阻隔的一O型環(huán)108，以與本體10相接。如此，形成一加速油路。更在管道80與浮筒室11間設(shè)有一回油孔103(如圖7、15所示)。
當(dāng)加速時，以油門線71讓旋轉(zhuǎn)蹺桿70轉(zhuǎn)動，觸壓頭76擺動壓向柱塞8的外端，讓柱塞8向管道80下方移動，產(chǎn)生壓力，此時會封閉進(jìn)油套組91，將己流入出油管道100的油，經(jīng)由出油套組96的中心信道的細(xì)端97，頂開閥球99，進(jìn)入中心信道的粗端98，由出口104至連通信道105的噴油嘴106噴向進(jìn)氣口12處，如此即刻產(chǎn)生引擎加速的效果，加速后以定速駕駛；當(dāng)減速時，柱塞8上移，對出油套組96的推力消失，而自動封閉出油套組96，進(jìn)而以上移的吸力打開進(jìn)油套組91，油由進(jìn)油套組91經(jīng)閥球94旁流入出油管道100所構(gòu)成的加速油路內(nèi)，以備再次循環(huán)使用。
回油孔103為設(shè)于靠近管道80的上端，呈現(xiàn)斜向的設(shè)置，使柱塞8慢速移動時會產(chǎn)生有油逐漸滲出回流至浮筒殼11，進(jìn)而減少出油壓力，甚至不會出油，讓加速油路進(jìn)一步限定再急加速時方產(chǎn)生作用，才提供額外的燃油來滿足引擎的需要，而完全排除慢加速使用加速回路的情形。
綜上所述的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明主要運用補償閥與節(jié)氣閥的配合，產(chǎn)生一特定速度以上便產(chǎn)生有油氣的補充，當(dāng)頂針失去頂持封閉，即有油氣經(jīng)由信道導(dǎo)入引擎又以輔助油路提供與主油路并行的隨時補充油路，最后設(shè)置有加速泵，為與節(jié)氣閥同步設(shè)置的急加速使用的加速回路，以轉(zhuǎn)動的蹺桿配合柱塞與進(jìn)、出的止逆閥設(shè)置，讓急加速的功用得以隨時產(chǎn)生，所以本發(fā)明己針對化油器的功用充份改善，能提供很好的使用性，為一完全與公知不同的機構(gòu)。
以上所述為本發(fā)明的較佳實施例的詳細(xì)說明與附圖，并非用來限制本發(fā)明，本發(fā)明的所有范圍應(yīng)以所述的權(quán)利要求范圍為準(zhǔn)，凡專利范圍的精神與其類似變化的實施例與近似結(jié)構(gòu)，皆應(yīng)包含于本發(fā)明之中。
權(quán)利要求
1.一種化油器的補償機構(gòu)，其特征在于，它包括一閥體，其接設(shè)于化油器本體，且靠近化油器的節(jié)氣閥處，閥體中具有一信道，信道的外端形成一細(xì)信道，閥體設(shè)有油氣入口與油氣出口，油氣入口與化油器的浮筒室相接，油氣出口與化油器的出氣口相接；一緩沖桿，其設(shè)在閥體信道中的外側(cè)，其具有細(xì)端與粗端，在細(xì)端與閥體的細(xì)信道內(nèi)端面間套接有一緩沖桿彈簧，并使細(xì)端伸出閥體的細(xì)信道，再以一扣件定位，緩沖桿的粗端設(shè)有一直孔，直孔與閥體的油氣入口相接，粗端的端面設(shè)有一橫孔，橫孔與直孔相通；及一頂針，其設(shè)在閥體中的內(nèi)側(cè)，其具有粗端部與細(xì)端部，細(xì)端部接有一針頭，在細(xì)端部與緩沖桿內(nèi)端面間套接有一頂端彈簧，粗端部接有一頂?shù)旨?xì)端部，頂?shù)旨?xì)端部伸出閥體的一固定帽，且穿過化油器本體至與節(jié)氣閥相接；當(dāng)由節(jié)氣閥的頂壓，使頂針的針頭能插入緩沖桿的橫孔，而封閉橫孔的流通，若頂針不與節(jié)氣閥相接，則使閥體的油氣入口與油氣出口間形成回路，如此以閥體、緩沖桿、頂針組成補償閥，以產(chǎn)生加速增濃油氣的作用。
2.如權(quán)利要求1所述的化油器的補償機構(gòu)，其中另設(shè)一補償油路，其以一副油管接至化油器的浮筒室，并使副油管接至化油器的節(jié)氣閥處，形成提供定量油氣。
3.如權(quán)利要求1所述的化油器的補償機構(gòu)，其中又設(shè)有一加速泵，油門線的下端分叉分成兩條，一條帶動化油器的節(jié)氣閥，另一條同時帶動一旋轉(zhuǎn)蹺桿轉(zhuǎn)動，具彈性旋轉(zhuǎn)蹺桿中段是樞接于化油器本體的外表，旋轉(zhuǎn)蹺桿另一端與插接于化油器的浮筒室的一柱塞相接，具彈性移動的柱塞是插入化油器的浮筒室的側(cè)壁的一管道中，該管道以一具有止逆的進(jìn)油套組與浮筒室相接，且該管道以一具有止逆的出油套組與化油器的一連通信道的噴油嘴相接，當(dāng)柱塞下移則出油，柱塞上移則進(jìn)油。
4.如權(quán)利要求3所述的化油器的補償機構(gòu)，其中加速泵的管道與浮筒室間設(shè)有一回油孔。
5.如權(quán)利要求3所述的化油器的補償機構(gòu)，其中加速泵的旋轉(zhuǎn)蹺桿另一端為以一固定穿槽接有一具彈性的壓塊，以壓塊與柱塞相接。
6.如權(quán)利要求3所述的化油器的補償機構(gòu)，其中加速泵的柱塞外端套接一伸縮套。
7.如權(quán)利要求3所述的化油器的補償機構(gòu)，其中另一設(shè)一補償油路，其以副油管接至化油器的浮筒室，并使副油管接至化油器的節(jié)氣閥處，形成提供定量油氣。
全文摘要
一種化油器的補償機構(gòu)，具有一補償閥的閥體，其一端接節(jié)氣閥，閥體中信道有緩沖桿與頂針，且分別套接有彈簧，緩沖桿有一橫孔供頂針針頭進(jìn)入，閥體相對于緩沖桿、頂針設(shè)有進(jìn)、出信道，頂針與節(jié)氣閥相接，以產(chǎn)生加速增濃油氣的作用另以一副油管接至浮筒室，形成全程提供定量油氣又設(shè)有一加速泵機構(gòu)，油門線的下端分叉分成兩條分別帶動節(jié)氣閥、旋轉(zhuǎn)蹺桿，旋轉(zhuǎn)蹺桿樞接于本體，旋轉(zhuǎn)蹺桿另一端與插入浮筒室管道中的柱塞相接，管道以進(jìn)油套組與浮筒室、出油套組與噴油嘴相接。
文檔編號F02M7/00GK1420265SQ0113487
公開日2003年5月28日 申請日期2001年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月16日
發(fā)明者王明卿 申請人:亨利威國際科技股份有限公司