專利名稱：雙缸對(duì)置式柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及了一種柴油機(jī)，特別是涉及了雙缸對(duì)置式柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)是一種最常用的動(dòng)力機(jī)械，而單缸柴油機(jī)是適用于農(nóng)用的小型動(dòng)力機(jī)械。單缸柴油機(jī)因其價(jià)格低廉和保養(yǎng)維修方便等優(yōu)點(diǎn)，在市場(chǎng)上占有許多優(yōu)勢(shì)，可廣泛地適用于手扶、小四輪拖拉機(jī)、小型運(yùn)輸車輛、船舶、發(fā)電機(jī)組和空壓機(jī)的動(dòng)力，也適用于農(nóng)業(yè)排灌和農(nóng)副產(chǎn)品加工機(jī)械的動(dòng)力，但是與多缸柴油機(jī)相比，單缸柴油機(jī)的不足之處也是顯而易見的，如功率小、動(dòng)力輸出不平穩(wěn)、噪聲大和振動(dòng)大等，由于這些缺陷，限制了單缸柴油機(jī)在許多場(chǎng)合下的使用。而多缸柴油機(jī)雖然在性能上要好于單缸柴油機(jī)，但是由于它的安裝、維修維護(hù)要比單缸柴油機(jī)復(fù)雜得多，并且需要專業(yè)的維修人員，因此，在農(nóng)用機(jī)械方面其使用范圍很小，尚不可能像單缸柴油機(jī)那樣大規(guī)模的使用。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服上述缺陷，而提供一種能融合單缸和多缸柴油機(jī)各自優(yōu)點(diǎn)的雙缸對(duì)置式柴油機(jī)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，柴油機(jī)的機(jī)體上部設(shè)置有燃油箱和冷卻水箱，下部設(shè)置有油底殼，機(jī)體從前端到后端依次設(shè)置有齒輪室、曲軸箱、飛輪和皮帶輪，其中在機(jī)體的曲軸箱的左右兩側(cè)分別水平設(shè)置有一個(gè)氣缸，兩個(gè)氣缸的中心線相互平行、分別垂直于曲軸箱中的曲軸并且在所述的曲軸的軸向方向上相互錯(cuò)開。
本實(shí)用新型的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其中所述的氣缸內(nèi)裝有活塞和連桿，活塞通過連桿與曲軸相連，氣缸的端部裝有氣缸蓋和氣缸蓋罩，在氣缸蓋和氣缸蓋罩內(nèi)裝有氣門。
本實(shí)用新型的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其中所述的氣缸分別通過氣管與消聲器和空氣濾清器相連。
本實(shí)用新型的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其中在所述機(jī)體的靠近飛輪一側(cè)的下端還包括一個(gè)水泵，水泵通過雙向水管與冷卻水箱相連。
本實(shí)用新型的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其中所述齒輪室內(nèi)裝有啟動(dòng)齒輪、曲軸齒輪、調(diào)速齒輪和凸輪軸齒輪，其中啟動(dòng)齒輪與曲軸齒輪嚙合，曲軸齒輪與調(diào)速齒輪嚙合，調(diào)速齒輪與凸輪軸齒輪嚙合，齒輪室的端面裝有齒輪室蓋。
本實(shí)用新型的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其中所述的曲軸的前端與所述的曲軸齒輪用鍵連接，曲軸齒輪帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其中所述的曲軸的后端與所述的飛輪用鍵連接。
本實(shí)用新型的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其中所述的飛輪與所述的皮帶輪用螺釘連接。
與現(xiàn)有的單缸柴油機(jī)相比，本實(shí)用新型的雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，減少了臥式單缸柴油機(jī)所用的平衡機(jī)構(gòu)，使機(jī)器結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，齒輪室內(nèi)只有四個(gè)齒輪，有效地減少了機(jī)器運(yùn)行中產(chǎn)生的齒輪噪聲，同時(shí)穩(wěn)定性更高；與多缸柴油機(jī)相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、維修和維護(hù)方便。
本實(shí)用新型的雙缸對(duì)置式柴油機(jī)的通用件利用率高，機(jī)器易損件全部為通用件，使用很多通用件使機(jī)器有很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其價(jià)格基本上與同功率的單缸柴油機(jī)持平，而動(dòng)力性方面卻優(yōu)于同功率的單缸柴油機(jī)，由于機(jī)器的結(jié)構(gòu)與缸徑小，與同功率的單缸柴油機(jī)相比，其振動(dòng)、噪聲、排放等均有很大程度的改善，適應(yīng)了現(xiàn)在的環(huán)保要求，做到了既不犧牲功率、油耗又達(dá)到了環(huán)保指標(biāo)。
本實(shí)用新型的雙缸對(duì)置式柴油機(jī)的設(shè)計(jì)充分考慮了其配套性，機(jī)器采用單缸柴油機(jī)的皮帶傳動(dòng)方式，因此可廣泛地用于中小拖拉機(jī)、農(nóng)用車、變型農(nóng)用車、工程機(jī)械及內(nèi)河船舶等，是替代單缸大缸徑柴油機(jī)的理想動(dòng)力。


圖1為本實(shí)用新型的雙缸對(duì)置式柴油機(jī)主視圖的示意圖；圖2為本實(shí)用新型圖1的A-A剖面示意圖；圖3為本實(shí)用新型圖1的右向示意圖；圖4為本實(shí)用新型圖1的左向示意圖；圖5為本實(shí)用新型圖4的剖面示意圖；圖6為本實(shí)用新型雙缸對(duì)置式柴油機(jī)的曲軸箱內(nèi)的四個(gè)齒輪嚙合關(guān)系的放大的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，柴油機(jī)的機(jī)體上部設(shè)置有燃油箱2和冷卻水箱3，下部設(shè)置有油底殼13，機(jī)體從前端到后端依次設(shè)置有齒輪室12、曲軸箱22、飛輪5和皮帶輪1，在機(jī)體的曲軸箱22的左右兩側(cè)分別水平設(shè)置有一個(gè)氣缸8，兩個(gè)氣缸8的中心線相互平行、分別垂直于曲軸箱22中的曲軸9并且在所述的曲軸9的軸向方向上相互錯(cuò)開，所述的氣缸8內(nèi)裝有活塞14和連桿15，活塞14通過連桿15與曲軸9相連，氣缸8的端部裝有氣缸蓋6和氣缸蓋罩7，在氣缸蓋6和氣缸蓋罩7內(nèi)裝有氣門11。
如圖3和圖4所示，所述的氣缸8分別通過氣管與消聲器20和空氣濾清器21相連。
如圖2和圖3所示，在所述機(jī)體的靠近飛輪5一側(cè)的下端還包括一個(gè)水泵10，水泵10通過雙向水管與冷卻水箱3相連，水箱3和水泵10的這種結(jié)合，使水箱3中的水在水泵10的作用下，進(jìn)行強(qiáng)制循環(huán)，同時(shí)水泵10中的水在水箱3中散發(fā)熱量，可使雙缸對(duì)置式柴油機(jī)進(jìn)行良好的散熱。
如圖6所示，所述的齒輪室12內(nèi)裝有啟動(dòng)齒輪16、曲軸齒輪17、調(diào)速齒輪18和凸輪軸齒輪19，其中啟動(dòng)齒輪16與曲軸齒輪17嚙合，曲軸齒輪17與調(diào)速齒輪18嚙合，調(diào)速齒輪18與凸輪軸齒輪19嚙合，齒輪室12的端面裝有齒輪室蓋4，除此之外，該齒輪室12內(nèi)沒有設(shè)置像單缸柴油機(jī)齒輪室內(nèi)設(shè)置的一些平衡機(jī)構(gòu)，因此使本實(shí)用新型的雙缸對(duì)置式柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，并有效地減少了機(jī)器運(yùn)行中產(chǎn)生的齒輪噪聲，同時(shí)穩(wěn)定性更高。
再參見圖2，所述的曲軸9的前端與曲軸齒輪17用鍵連接，曲軸齒輪17帶動(dòng)曲軸9旋轉(zhuǎn)，所述的曲軸9的后端與飛輪5用鍵連接，飛輪5與皮帶輪1用螺釘連接。
權(quán)利要求1.一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，柴油機(jī)的機(jī)體上部設(shè)置有燃油箱(2)和冷卻水箱(3)，下部設(shè)置有油底殼(13)，機(jī)體從前端到后端依次設(shè)置有齒輪室(12)、曲軸箱(22)、飛輪(5)和皮帶輪(1)，其特征在于在機(jī)體的曲軸箱(22)的左右兩側(cè)分別水平設(shè)置有一個(gè)氣缸(8)，兩個(gè)氣缸(8)的中心線相互平行、分別垂直于曲軸箱(22)中的曲軸(9)并且在所述的曲軸(9)的軸向方向上相互錯(cuò)開。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其特征在于所述的氣缸(8)內(nèi)裝有活塞(14)和連桿(15)，活塞(14)通過連桿(15)與曲軸(9)相連，氣缸(8)的端部裝有氣缸蓋(6)和氣缸蓋罩(7)，在氣缸蓋(6)和氣缸蓋罩(7)內(nèi)裝有氣門(11)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其特征在于所述的氣缸(8)分別通過氣管與消聲器(20)和空氣濾清器(21)相連。
4.如權(quán)利要求3所述的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其特征在于在所述機(jī)體的靠近飛輪(5)一側(cè)的下端還包括一個(gè)水泵(10)，水泵(10)通過雙向水管與冷卻水箱(3)相連。
5.如權(quán)利要求3或4所述的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其特征在于所述的齒輪室(12)內(nèi)裝有啟動(dòng)齒輪(16)、曲軸齒輪(17)、調(diào)速齒輪(18)和凸輪軸齒輪(19)，其中啟動(dòng)齒輪(16)與曲軸齒輪(17)嚙合，曲軸齒輪(17)與調(diào)速齒輪(18)嚙合，調(diào)速齒輪(18)與凸輪軸齒輪(19)嚙合，齒輪室(12)的端面裝有齒輪室蓋(4)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其特征在于所述的曲軸(9)的前端與所述的曲軸齒輪(17)用鍵連接，曲軸齒輪(17)帶動(dòng)曲軸(9)旋轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求6所述的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其特征在于所述的曲軸(9)的后端與所述的飛輪(5)用鍵連接。
8.如權(quán)利要求7所述的一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，其特征在于所述的飛輪(5)與所述的皮帶輪(1)與用螺釘連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及了一種雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，柴油機(jī)的機(jī)體上部設(shè)置有燃油箱(2)和冷卻水箱(3)，下部設(shè)置有油底殼(13)，機(jī)體從前端到后端依次設(shè)置有齒輪室(12)、曲軸箱(22)、飛輪(5)和皮帶輪(1)，其中在機(jī)體的曲軸箱(22)的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)氣缸(8)，兩個(gè)氣缸(8)的中心線相互平行、分別垂直于曲軸箱(22)中的曲軸(9)并且在所述的曲軸(9)的軸向方向上相互錯(cuò)開，本實(shí)用新型的雙缸對(duì)置式柴油機(jī)，減少了臥式單缸柴油機(jī)所用的平衡機(jī)構(gòu)，使機(jī)器結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，有效地減少了機(jī)器運(yùn)行中產(chǎn)生的齒輪噪聲，同時(shí)穩(wěn)定性更高。
文檔編號(hào)F02B75/26GK2583370SQ02289368
公開日2003年10月29日 申請(qǐng)日期2002年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月29日
發(fā)明者張春勇 申請(qǐng)人:張春勇