專利名稱：摩托車進(jìn)氣諧振腔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，尤其是摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管。
背景技術(shù)：
目前市場上的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，尚有提高的空間，在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上增設(shè)諧振腔，結(jié)構(gòu)簡單，無需更改發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如中國專利CN93201652就公開了一種該方法的諧振腔結(jié)構(gòu)，其原理為在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟后，進(jìn)氣流不斷加速流進(jìn)氣缸，使氣缸內(nèi)壓不斷升高，當(dāng)該進(jìn)氣行程結(jié)束后，進(jìn)氣門關(guān)閉，便在進(jìn)氣門一端產(chǎn)生壓力反射波，此時(shí)諧振腔吸收反射能量及反射回的混合氣，并在下一個(gè)進(jìn)氣過程時(shí)，釋放吸收的能量及混合氣，增加發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量及進(jìn)氣效率。
但是，對于小型汽油機(jī)，功率4-15kw，轉(zhuǎn)速6000～10000轉(zhuǎn)/分的汽油機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提高主要與諧振腔吸收反射能量及混合氣作用有關(guān)，即主要與下列因素有關(guān)一是進(jìn)氣管與諧振腔的連接管的管徑比，二是諧振腔有效容積，三是連接管與進(jìn)氣管的夾角；因此，上述諧振腔結(jié)構(gòu)，沒有對前述的影響因素進(jìn)行匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的提高有限。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車進(jìn)氣諧振腔，使增加發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量及進(jìn)氣效率、對反射氣流的壓縮、穩(wěn)流更加有效，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的摩托車進(jìn)氣諧振腔，包括進(jìn)氣管、連接管、諧振腔，其連接管的管徑為進(jìn)氣管管徑的50-70％，進(jìn)氣管與連接管軸線的夾角α＝20-50°，連接管的長度為進(jìn)氣管管徑的20-30倍，諧振腔的容積為0.5-1.5L。
經(jīng)過對發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，上述連接管管徑在進(jìn)氣管管徑的50-70％、夾角α＝20-50°時(shí)功率和扭矩達(dá)到最大，隨后反而有較大下降；連接管的長度為進(jìn)氣管管徑的20-30倍、諧振腔容積為0.5-1.5L時(shí)功率和扭矩接近最大，隨后增加不多，或者不經(jīng)濟(jì)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過采用進(jìn)氣諧振腔的原理，對連接管的管徑、長度、夾角以及諧振腔的容積的匹配，在發(fā)動(dòng)機(jī)不作改進(jìn)的情況下，增加發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量及進(jìn)氣效率，達(dá)到提高摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)功率，起到節(jié)能降耗的作用，通常發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩將增加10％-12％，且結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低以及便于安裝、調(diào)整。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的摩托車進(jìn)氣諧振腔的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖中，本實(shí)用新型的摩托車進(jìn)氣諧振腔，在進(jìn)氣管1側(cè)面接了接頭，接頭連接連接管2，諧振腔3也有接頭與連接管2相連接，接頭與連接管2用雙管卡4卡緊以防漏氣，其連接管2的管徑為進(jìn)氣管管徑5的50-70％，進(jìn)氣管1與連接管2軸線的夾角α＝20-50°，連接管2的長度為進(jìn)氣管管徑5的20-30倍，諧振腔3的容積為0.5-1.5L。
權(quán)利要求1.一種摩托車進(jìn)氣諧振腔，包括進(jìn)氣管、連接管、諧振腔，其特征在于所述連接管(2)的管徑為進(jìn)氣管(1)管徑的50-70％，進(jìn)氣管與連接管軸線的夾角α＝20-50°，連接管(2)的長度為進(jìn)氣管(1)管徑的20-30倍，諧振腔(3)的容積為0.5-1.5L。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車進(jìn)氣諧振腔，包括進(jìn)氣管、連接管、諧振腔，其連接管的管徑為進(jìn)氣管管徑的50－70％，進(jìn)氣管與連接管軸線的夾角α＝20－50°，連接管的長度為進(jìn)氣管管徑的20－30倍，諧振腔的容積為0.5－1.5L。優(yōu)點(diǎn)是通過采用進(jìn)氣諧振腔的原理，對連接管的管徑、長度、夾角以及諧振腔的容積的匹配，在發(fā)動(dòng)機(jī)不作改進(jìn)的情況下，增加發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量及進(jìn)氣效率，達(dá)到提高摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)功率，起到節(jié)能降耗的作用，通常發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩將增加10％－12％，且結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低以及便于安裝、調(diào)整。
文檔編號F02M35/104GK2641306SQ0320936
公開日2004年9月15日 申請日期2003年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月10日
發(fā)明者徐廷茂 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司