專利名稱：一種摩托車發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車發(fā)動機，尤其是一種排量為200ml的摩托車發(fā)動機。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，CB150型摩托車發(fā)動機，已經(jīng)定型，制造技術(shù)已趨于成熟，進入批量生產(chǎn)，成本較低。近年來，隨著市場需求的變化，排量為200ml的摩托車發(fā)動機受到市場的青睞。但是，這種排量為200ml的摩托車發(fā)動機還處在研究開發(fā)之中，市場上雖有該類發(fā)動機面市，例如ZS200、本田200等，但由于性能或價格問題，未能得到市場認可。
現(xiàn)有的CB200型摩托車發(fā)動機，主要缺陷在于1、缸徑較大，相應(yīng)的其行程就比較短例如，一種ZS200發(fā)動機，其缸徑行程比D/S＝69.0/53.0＝1.30，遠大于1，這種結(jié)構(gòu)使得發(fā)動機零件熱負荷增加，爆燃傾向嚴重、震動加大，因而，性能較差。2、沒有充分利用CB150型摩托車發(fā)動機現(xiàn)有技術(shù)條件，主要零部件重新開模等，其，制造成本較高，市場難以接收。例如，本田200發(fā)動機，其缸徑D為63.5mm，行程S為63mm，汽缸容積為199.3ml；其缸徑行程比D/S＝63.5/63＝1.008，接近1，對完善發(fā)動機性能極其有利；但是，該發(fā)動機在涉及參數(shù)上，沒有利用現(xiàn)有CB150型摩托車發(fā)動機的技術(shù)條件，使其制造成本較高，經(jīng)濟適用性差。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有CB200型摩托車發(fā)動機的的技術(shù)不足；本實用新型的目的在于通過對現(xiàn)有CB150的結(jié)構(gòu)參數(shù)進行合理選擇調(diào)整，提供一種既保證有良好的運行性能，又保證制造成本與CB150相比增加不大的排量為200ml的CB類摩托車發(fā)動機，以滿足摩托車發(fā)動機的市場需求。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，為了充分利用現(xiàn)有CB150技術(shù)制造條件，首先，為了保證CB200型摩托車發(fā)動機鏈條的節(jié)距及正時鏈輪和CB150發(fā)動機相同，而CB150發(fā)動機的正時鏈條的節(jié)距為6.35，這樣就可初步確定其行程在CB150基礎(chǔ)增加10-13mm.達到60-62mm，其次，根據(jù)排量為200ml，反推計算，得到缸徑為60-64mm，同時，考慮到AB栓位置和箱體的限位孔(即缸體φ68.5這個尺寸)不變，初步把發(fā)動機缸徑定為63mm，行程為62mm，由此得到，排量為193.2ml，缸徑行程比為1.0161.
從上述參數(shù)調(diào)整結(jié)果來看，滿足排量(200ml)和缸徑行程比(大于1)的技術(shù)條件。同時，更重要的是充分利用現(xiàn)有CB150發(fā)動機的主要零部件(如箱體燈)，增強了零件之間的互換性，使發(fā)動機有良好的性價比。
本實用新型技術(shù)方案是，一種200ml摩托車發(fā)動機，包括缸體、活塞、曲軸、連桿所構(gòu)成的曲柄連桿機構(gòu)，其特征是在所述的機構(gòu)中缸體直徑D為60～64mm，活塞行程S為60～62mm；缸體的直徑與活塞的行程之比為1.01～1.06；所述缸體直徑D的優(yōu)選值為63mm，活塞行程S的優(yōu)選值為62mm，缸體直徑與活塞的行程的比例為1.06；所述曲軸偏心距為30～31mm，所述連桿長度為103～104mm；所述曲軸的偏心距為30.5mm，所述連桿的長度為103.5mm。
本實用新型提供的發(fā)動機經(jīng)測試，動力性能良好；發(fā)動機噪聲、污染物的排出量都符合國家標準；其制造成本只比CB150增加100元左右，零件通用性、互換性強，市場前景廣。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1是本實用新型實施例1發(fā)動機活塞、連桿、曲軸、缸體示意圖。
圖2是本實用新型實施例2發(fā)動機活塞、曲軸、連桿、缸體示意圖圖3是本實用新型實施例3發(fā)動機活塞、曲軸、連桿、缸體示意圖圖中1-活塞、2-連桿、3-曲軸、4-缸體。
具體實施方式
實施例1，如
圖1所示，一種200ml摩托車發(fā)動機，包括缸體、活塞、曲軸、連桿所構(gòu)成的曲柄連桿機構(gòu)，其活塞行程S為62mm，缸體直徑D為63mm.曲軸偏心徑為31mm，連桿長度為103mm。
實施例2，如圖2所示，一種200ml摩托車發(fā)動機，包括缸體、活塞、曲軸、連桿所構(gòu)成的曲柄連桿機構(gòu)，其活塞行程S為61mm，缸體直徑D為63mm，曲軸偏心徑為30.5mm，連桿長度為103.5。
實施例3，如圖3所示，一種200ml摩托車發(fā)動機，包括缸體、活塞、曲軸、連桿所構(gòu)成的曲柄連桿機構(gòu)，其活塞行程S為60mm，缸體直徑D為63.5mm曲軸偏心徑為30mm，連桿長度為104。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機，它包括缸體、活塞、曲軸、連桿，其特征是缸體(4)直徑與所述活塞(1)的行程的比例為1.01～1.06，缸體(4)直徑D為60～64mm，活塞(1)行程S為60～62mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機，其特征是所述缸體(4)直徑D的優(yōu)選值為63mm，活塞(1)的行程S的優(yōu)選值為62mm，缸體直徑與活塞的行程的比例為1.06。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機，其特征是所述曲軸(3)的偏心距為30～31mm，所述連桿(2)的長度為103～104mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機，其特征是所述曲軸(3)的偏心距為30.5mm，所述連桿(2)的長度為103.5mm。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機，它包括缸體、活塞、曲軸、連桿，其改進之處在于缸體直徑D與活塞S的行程的比例為1.01～1.06，缸體直徑D為60～64mm，活塞行程S為60～62mm；缸體直徑D的優(yōu)選值為63mm，活塞的行程S的優(yōu)選值為62mm，缸體直徑與活塞的行程的比例為1.06；本實用新型提供的發(fā)動機經(jīng)測試，動力性能良好；發(fā)動機噪聲、污染物的排出量都符合國家標準；其制造成本只比CB150增加100元左右，零件通用性、互換性強，市場前景廣。
文檔編號F02B75/00GK2627225SQ03235078
公開日2004年7月21日 申請日期2003年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月23日
發(fā)明者高進 申請人:重慶隆鑫工業(yè)(集團)有限公司