專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)右曲軸箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)右曲軸箱，尤其涉及一種由摩托車發(fā)動機(jī)右曲軸箱、連接箱、發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋組成的三分式右曲軸箱。
背景技術(shù)：
目前，摩托車發(fā)動機(jī)的右曲軸箱一般采用右曲軸箱和右曲軸箱蓋兩部分結(jié)構(gòu)，基本上能滿足較小排量發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)的布局。但大、中型排量發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)一般都采用二次減速機(jī)構(gòu)，其傳動系統(tǒng)復(fù)雜，機(jī)構(gòu)較龐大，必須增長右曲軸箱的橫向尺寸才能滿足布局，造成右曲軸箱質(zhì)量過大，增加制造難度。并且，由于其傳動系統(tǒng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，右曲軸箱上的安裝支承、潤滑油管道的布局也隨之復(fù)雜，增加了模具設(shè)計(jì)的難度。為此，普遍將潤滑油管道設(shè)置在箱體表面，依靠加工鉆成直孔后，再用銷塞封住余孔形成油道，其加工孔點(diǎn)增多，易造成滲油；如將油道設(shè)置在箱體內(nèi)，其鑄造時脫模層面增多，無法在同一箱體上兼顧多層面脫模，造成右曲軸箱的毛坯廢品率較高，加大了生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車發(fā)動機(jī)右曲軸箱。它將傳統(tǒng)的摩托車發(fā)動機(jī)右曲軸箱和右曲軸箱蓋兩部分結(jié)構(gòu)改為發(fā)動機(jī)右曲軸箱、連接箱、發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋三部分結(jié)構(gòu)，組成發(fā)動機(jī)三分式右曲軸箱，使單件箱體的橫向尺寸得以減小，質(zhì)量得以減輕，降低了模具的設(shè)計(jì)難度和鑄造難度，同時使安裝支承和潤滑油管道的設(shè)計(jì)更加合理。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的發(fā)動機(jī)右曲軸箱與發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋之間設(shè)置連接箱。發(fā)動機(jī)右曲軸箱右端支承上設(shè)有帶孔的凹槽，與連接箱左端支承上設(shè)置的帶孔的凹槽相對應(yīng)，其孔相對應(yīng)。發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋左端分別設(shè)有兩條凹槽，一條凹槽的一端帶通孔，另一端與濾油腔連通，另一條凹槽與連接濾油腔的油管連通。連接箱右端支承上分別設(shè)有兩條凹槽及一個通孔與右曲軸箱蓋左端的兩條凹槽及通孔相對應(yīng)，一條與連接箱左端的凹槽用孔連通。連接箱右端設(shè)有凸輪板安裝支承。發(fā)動機(jī)右曲軸箱、連接箱、發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋連接為一體。
發(fā)動機(jī)右曲軸箱、連接箱、發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋上的凹槽為彎曲形狀。
發(fā)動機(jī)右曲軸箱、連接箱、發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋上的凹槽為鑄造成型。
發(fā)動機(jī)右曲軸箱箱體右端與連接箱箱體左端連接，相對應(yīng)的凹槽合攏形成腔。
發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋左端與連接箱箱體右端連接，相對應(yīng)的凹槽合攏分別形成管道。
由于采用了上述結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)右曲軸箱和發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋之間設(shè)置連接箱，增加了兩個結(jié)合面，結(jié)合面上設(shè)置的相對應(yīng)的彎曲的凹槽合攏，分別形成潤滑油管道，解決了潤滑油管道在箱體上的布局和加工難題。連接箱與發(fā)動機(jī)右曲軸箱分開后，兩個箱體鑄造時脫模層面簡化，解決了無法在同一箱體上兼顧多層面脫模的矛盾，降低了模具設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品鑄造、加工的難度。連接箱上凸輪板安裝支承的設(shè)置，更有利于離合器解脫機(jī)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型降低了設(shè)計(jì)、鑄造、加工的難度，節(jié)約了生產(chǎn)成本，并有利于二次開發(fā)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的安裝位置示意圖；圖2是發(fā)動機(jī)右曲軸箱的右視圖；圖3是連接箱的左視圖；圖4是連接箱的右視圖；圖5是發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋的左視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，發(fā)動機(jī)右曲軸箱1與發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋3之間設(shè)置連接箱2。發(fā)動機(jī)右曲軸箱1的右端安放密封墊后與連接箱2的左端連接，連接箱2的右端安放密封墊后與發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋3的左端連接，用螺栓將右曲軸箱1、連接箱2、右曲軸箱蓋3連接固緊。發(fā)動機(jī)右曲軸箱1與左曲軸箱共同作為發(fā)動機(jī)的骨架，起支承、安裝曲軸和主、副軸等零部件的作用；連接箱2除用于連接發(fā)動機(jī)右曲軸箱1和發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋3外，還用于安裝凸輪板、離合器解脫機(jī)構(gòu)等；發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋3起安裝離合器操縱裝置、機(jī)油尺、放油螺栓等部件的作用。
參見圖2、圖3，發(fā)動機(jī)右曲軸箱1右端支承上鑄造有彎曲的凹槽4，凹槽4的一端設(shè)有通孔8。連接箱2左端支承上鑄造有與凹槽4同樣形狀的凹槽4′，凹槽4′的一端設(shè)有通孔8′。凹槽4、4′相對應(yīng)，通孔8、8′相對應(yīng)。右曲軸箱1右端與連接箱2左端之間安放密封墊后合攏，相對應(yīng)的通孔8、8′構(gòu)成潤滑油通道與機(jī)油泵連通，相對應(yīng)的凹槽4、4′構(gòu)成蓄油腔。
參見圖4、圖5，發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋3左端分別鑄造有彎曲的凹槽5、6，凹槽5一端設(shè)有通孔11，另一端與濾油腔10相通，凹槽6一端與連接濾油腔10的油管9連通。連接箱2右端支承上分別鑄造有與凹槽5同樣形狀的凹槽5′，與凹槽6同樣形狀的凹槽6′，以及設(shè)有通孔11′。凹槽5、5′相對應(yīng)，凹槽6、6′相對應(yīng)，通孔11、11′相對應(yīng)。凹槽6′一端與通孔8′連通。連接箱2右端設(shè)有凸輪板安裝支承7，用于安裝凸輪板。右曲軸箱蓋3左端與連接箱2右端之間安放密封墊后合攏，相對應(yīng)的凹槽5、5′構(gòu)成潤滑油管連通通孔11、11′與濾油腔10，相對應(yīng)的凹槽6、6′構(gòu)成潤滑油管，一端與通孔8′連通，另一端通過油管9與濾油腔10連通。
發(fā)動機(jī)右曲軸箱1、連接箱2、發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋3三部分結(jié)構(gòu)組成發(fā)動機(jī)三分式右曲軸箱，使單件箱體的橫向尺寸得以減小，質(zhì)量得以減輕，降低了模具的設(shè)計(jì)難度，簡化脫模層面，方便鑄造脫模。
凹槽4、4′、5、5′、6、6′為彎曲形，能充分利用箱體內(nèi)有限空間合理布置油道。
連接箱2設(shè)置凹槽4′、5′、6′，還有減小加工平面的作用，使加工出的平面精度高，對應(yīng)凹槽合攏時，密封效果更好。
發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)油泵將潤滑油從右曲軸箱1上的通孔8送入，潤滑油蓄滿凹槽4、4′構(gòu)成的蓄油腔后，從連接箱2上的通孔8′經(jīng)凹槽6、6′構(gòu)成的潤滑油管及右曲軸箱蓋3上的油管9進(jìn)入濾油腔10。潤滑油經(jīng)濾油腔10中精濾器過濾后，一路潤滑發(fā)動機(jī)曲柄連桿，另一路經(jīng)凹槽5、5′構(gòu)成的潤滑油管進(jìn)入通孔11、11′分流，經(jīng)分流后，一路流經(jīng)右曲軸箱蓋3上的通孔11潤滑曲軸大端，另一路從連接箱2上的通孔11′流經(jīng)右曲軸箱1上的通孔12潤滑缸頭運(yùn)動件。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機(jī)右曲軸箱，其特征在于發(fā)動機(jī)右曲軸箱(1)與發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋(3)之間設(shè)置連接箱(2)；發(fā)動機(jī)右曲軸箱(1)上支承右端設(shè)有凹槽(4)，凹槽(4)的一端設(shè)有通孔(8)，連接箱(2)上支承左端設(shè)有凹槽(4′)，凹槽(4)的一端設(shè)有通孔(8′)，凹槽(4、4′)相對應(yīng)，通孔(8、8′)相對應(yīng)；發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋(3)左端分別設(shè)有凹槽(5、6)，凹槽(5)一端設(shè)有通孔(11)，另一端與濾油腔(10)連通，凹槽(6)一端與連接濾油腔(10)的油管(9)連通，連接箱(2)上支承右端分別設(shè)有凹槽(5′、6′)以及通孔(11′)，凹槽(6′)一端與通孔(8′)連通，凹槽(5、5′)相對應(yīng)，凹槽(6、6′)相對應(yīng)，通孔(11、11′)相對應(yīng)；連接箱(2)箱體右端還設(shè)有凸輪板安裝支承(7)；發(fā)動機(jī)右曲軸箱(1)、連接箱(2)、發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋(3)連接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)右曲軸箱，其特征在于發(fā)動機(jī)右曲軸箱(1)上的凹槽(4)、連接箱(2)上的凹槽(4′、5′、6′)、發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋(3)上的凹槽(5、6)為彎曲形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)右曲軸箱，其特征在于發(fā)動機(jī)右曲軸箱(1)箱體右端與連接箱(2)箱體左端連接，相對應(yīng)的凹槽(4、4′)合攏形成腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)右曲軸箱，其特征在于發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋(3)左端與連接箱(2)箱體右端連接，相對應(yīng)的凹槽(5、5′)、凹槽(6、6′)合攏分別形成管道。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機(jī)右曲軸箱，右曲軸箱(1)與右曲軸箱蓋(3)之間設(shè)置連接箱(2)。右曲軸箱(1)上支承右端設(shè)有一端帶孔的凹槽(4)，與連接箱(2)上支承左端設(shè)有一端帶孔的凹槽(4′)相對應(yīng)。發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋(3)左端分別設(shè)有一端帶孔的凹槽(5)及凹槽(6)，與連接箱(2)上支承右端分別設(shè)置的凹槽(5′、6′)相對應(yīng)，凹槽(6′)一端與凹槽(4′)連通。連接箱(2)箱體右端還設(shè)有通孔 11′及凸輪板安裝支承(7)。本實(shí)用新型解決了潤滑油管道在箱體上的布局和加工難題，簡化了脫模層面，減小了單件箱體的橫向尺寸，降低了模具的設(shè)計(jì)難度和鑄造難度，同時使安裝支承和潤滑油管道的設(shè)計(jì)更加合理。
文檔編號F02F7/00GK2658413SQ03249649
公開日2004年11月24日 申請日期2003年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月21日
發(fā)明者薛芳平, 徐鳳雛, 江朝淵, 黃竟, 肖世宇 申請人:建設(shè)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司技術(shù)中心