專利名稱：柴油機(jī)電控?cái)嘤推鞯闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及控制柴油機(jī)供油狀態(tài)的裝置，特別是一種柴油機(jī)電控?cái)嘤推鳌?br> 背景技術(shù)：
汽油機(jī)必須通過火花塞向氣缸內(nèi)的混合可燃?xì)怏w點(diǎn)火才能運(yùn)轉(zhuǎn)，因此要停止汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，只需切斷火花塞電源即可。而柴油機(jī)的工作原理與汽油機(jī)不同，噴入氣缸內(nèi)的霧狀柴油是由氣缸內(nèi)的高溫高壓氣體直接引燃的，要使運(yùn)行中的柴油機(jī)停車，必須切斷對(duì)氣缸的供油。因此，柴油機(jī)供油系統(tǒng)設(shè)計(jì)有減壓裝置，當(dāng)操縱減壓裝置的扳柄使供油壓力立即趨向于零時(shí)，噴油器因失去油壓停止向氣缸噴油，柴油機(jī)就停止運(yùn)轉(zhuǎn)。電控?cái)嘤推骶褪怯脕泶媸止げ倏v柴油機(jī)減壓裝置的?，F(xiàn)有的柴油機(jī)電控?cái)嘤推鞯娜毕菔且皇墙Y(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零部件較多；二是其控制電路通常采用開關(guān)加繼電器或雙刀雙擲開關(guān)來切換電機(jī)的工作電流，由于電機(jī)為感性負(fù)載，多次切換后開關(guān)和繼電器的觸點(diǎn)易燒蝕，從而影響電控?cái)嘤推鞯目煽啃院凸ぷ鲏勖?br>
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單且性能可靠的柴油機(jī)電控?cái)嘤推鳌?br> 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是其外殼內(nèi)裝有機(jī)械部分和控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路部分。電路部分裝在線路板上。機(jī)械部分設(shè)有定位組件、螺桿及驅(qū)動(dòng)裝置，螺桿左端頭與鋼絲繩一端相連，該繩的另一端經(jīng)鋼絲繩套管穿出，螺桿右端的彎頭插在定位組件的定位板的長槽形通孔中，驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有依次嚙合的主動(dòng)齒輪、中間齒輪、從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與電機(jī)相連。其中從動(dòng)齒輪和中間齒輪均和自身的軸制成一體，兩齒輪軸的兩端均分別與齒輪架、外殼端蓋的對(duì)應(yīng)安裝孔活動(dòng)連接；從動(dòng)齒輪的軸為中空，內(nèi)有與螺桿相連的螺紋。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下主要優(yōu)點(diǎn)其一.電控電路設(shè)計(jì)新穎，主要表現(xiàn)在采用大功率達(dá)林頓晶體管來切換電機(jī)的工作電流，用微動(dòng)開關(guān)來切換大功率達(dá)林頓晶體管的基極控制電流，基極控制電流僅十毫安左右，有效地解決了觸點(diǎn)燒蝕問題。因此，本裝置能有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中電控部分的問題，從而能提高其工作的可靠性，并能延長其使用壽命。
其二.簡化了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，因此制作容易，裝配方便。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1框中部分的放大示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的單控制線電路原理圖。
圖4是本實(shí)用新型的雙控制線電路原理圖。
圖1中1.線束組件；2.微動(dòng)開關(guān)(s)；3.外殼；4.線路板；5.螺桿；6.定位板；7.滑板；8.從動(dòng)齒輪；9.外殼端蓋；10.齒輪軸端面墊片；11.鋼絲繩套管接頭；12.鋼絲繩；13.鋼絲繩套管；14.鋼絲繩套管接頭；15.螺管；16.大墊圈；17.中間齒輪；18.主動(dòng)齒輪；19.齒輪架；20.彈簧片；21.固定座；22.電機(jī)；23.密封圈。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖1、2所示其外殼3內(nèi)裝有機(jī)械部分和控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路部分，電路部分裝在線路板4上，機(jī)械部分設(shè)有定位組件、螺桿5及驅(qū)動(dòng)裝置。螺桿5，其左端頭與鋼絲繩12一端鉚接，其右端的彎頭插在定位組件的定位板6的長槽形通孔中，防止從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)螺桿跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，使螺桿只能在從動(dòng)齒輪的帶動(dòng)下作直線往返運(yùn)動(dòng)。鋼絲繩12的另一端經(jīng)鋼絲繩套管13穿出與柴油機(jī)油泵減壓裝置的扳柄連在一起，鋼絲繩隨著螺桿的直線往返運(yùn)動(dòng)而縮進(jìn)和伸出。序號(hào)11、14是鋼絲繩套管接頭。驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)22和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有依次嚙合的主動(dòng)齒輪18、中間齒輪17、從動(dòng)齒輪8，主動(dòng)齒輪18與電機(jī)22軸相連。其中從動(dòng)齒輪8和中間齒輪17均和自身的軸制成一體，兩齒輪軸的兩端均分別與齒輪架19、外殼端蓋9的對(duì)應(yīng)安裝孔活動(dòng)連接；從動(dòng)齒輪8的軸為中空，內(nèi)有與螺桿5相連的螺紋。序號(hào)10是從動(dòng)齒輪8軸的端面墊片。在外殼端蓋9與鋼絲繩套管接頭11之間設(shè)有大墊圈16，該墊圈套在螺管15上。
上述的螺桿5，其左端頭與螺管15中空腔體活動(dòng)套連，螺管15大端頭嵌入外殼端蓋9體中。定位組件由定位板6、滑板7、彈簧片20和固定座21組成?；?制有兩長槽形通孔及拔銷，兩個(gè)固定座21的支柱分別穿過彈簧片20兩端腳上的孔及滑板7的兩個(gè)長槽形通孔后，與定位板6鉚接。彈簧片20類似“Ω”形狀，其中部凸起的部分頂在滑板7背面上，于是彈簧片將滑板壓緊在定位板上?；?可在螺桿5尾部彎頭的帶動(dòng)下在定位板6上作直線往返滑動(dòng)，螺桿5尾部彎頭未推動(dòng)滑板7時(shí)，在滑板彈簧片20的作用下，滑板靜止不動(dòng)。微動(dòng)開關(guān)S亦裝在定位板6上，當(dāng)滑板7滑動(dòng)時(shí)，其拔銷會(huì)隨著滑板運(yùn)動(dòng)的方向不同而壓緊或放開微動(dòng)開關(guān)的轉(zhuǎn)換桿，從而改變微動(dòng)開關(guān)內(nèi)部的連接狀態(tài)。線路板4和定位板6分別插在外殼3內(nèi)的兩組定位槽中，并由齒輪架19將它們固定住，安放在外殼內(nèi)孔中的齒輪架19則由端蓋9壓住，端蓋9與外殼3由螺釘固定成一體。齒輪架19與電機(jī)22用螺釘固定在一起后，再裝在外殼3中。
上述的線束組件1由插接件、導(dǎo)線和套管組成，在線束組件1穿入外殼3的結(jié)合部位處設(shè)有密封圈23。線路板4上安裝電路部分的元器件，并由導(dǎo)線與微動(dòng)開關(guān)S(即微動(dòng)開關(guān)2)、電機(jī)22(即電機(jī)M)及聯(lián)接外接電源線和控制線的插接件相連。
電路部分可以采用單控制線電路，如圖3所示包括微動(dòng)開關(guān)S和三極管VT1、VT2、VT3、VT4、VT5，其連接關(guān)系是三極管VT1，其發(fā)射極與電機(jī)M一端、三極管VT2的集電極、三極管VT3的發(fā)射極共接，其集電極連接電源正極A和微動(dòng)開關(guān)S的動(dòng)觸點(diǎn)，其基極及三極管VT2的基極分別經(jīng)電阻R1、R2連接微動(dòng)開關(guān)S的靜觸點(diǎn)1、2。三極管VT2、VT4的發(fā)射極，共接于電源負(fù)極B。三極管VT3，其發(fā)射極、基極分別經(jīng)電阻R5、R4接三極管VT5基極、發(fā)射極，其集電極經(jīng)電阻R3接三極管VT4基極。三極管VT4、VT5，其集電極接電機(jī)M另一端。三極管VT5，其發(fā)射極接發(fā)動(dòng)機(jī)的供油、斷油控制線C端，并經(jīng)電阻R6接電源負(fù)極B。
電路部分也可以采用雙控制線電路，該電路是在單控制線電路的基礎(chǔ)上增加二極管VD、電阻R7、R8和一根控制線D后形成的，其連接關(guān)系如圖4所示三極管VT3的集電極，與電阻R3、R8串接后連接三極管VT4的基極。三極管VT5的基極，與電阻R5、R7串接后連接三極管VT1的發(fā)射極。二極管VD，其負(fù)極接在電阻R5和R7之間，其正極接在電阻R3和R8之間，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的供油、斷油控制線D端相連。
上述的三極管VT1、VT2、VT4、VT5可以采用大功率達(dá)林頓晶體管或其它晶體管。
單控制線電路的控制原理為當(dāng)微動(dòng)開關(guān)S的動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)“2”接在一起，而控制端C未接通時(shí)，三極管VT1截止、VT2導(dǎo)通、電機(jī)M中無電流通過。螺桿處于靜止?fàn)顟B(tài)；若將控制端C接通，則三極管VT2、VT5導(dǎo)通、VT1、VT3、VT4截止，電流經(jīng)VT5、電機(jī)M、VT2到電源負(fù)極B形成回路，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)螺桿和鋼絲繩向外伸出，當(dāng)螺桿運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)，油泵減壓扳柄回到高壓供油位置，與此同時(shí)螺桿尾部的彎頭碰到滑板的一端并帶動(dòng)滑板運(yùn)動(dòng)，使滑板上的拔銷放開微動(dòng)開關(guān)的轉(zhuǎn)換桿，微動(dòng)開關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)“2”分離而與靜觸點(diǎn)“1”接通，此時(shí)三極管VT2、VT3、VT4截止，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，螺桿又處于靜止?fàn)顟B(tài)，使柴油機(jī)保持高壓供油狀態(tài)。在此狀態(tài)下，若斷開控制端C時(shí)，三極管VT1、VT3、VT4導(dǎo)通，三極管VT2、VT5截止，電流經(jīng)VT1、電機(jī)M、VT4到電源負(fù)極B形成回路。電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)(與前述旋轉(zhuǎn)方向相比較)，帶動(dòng)螺桿和鋼絲繩向內(nèi)縮進(jìn)，拉動(dòng)油泵減壓扳柄，當(dāng)螺桿向內(nèi)縮進(jìn)到一定位置時(shí)，減壓扳柄到達(dá)完全減壓位置，供油系統(tǒng)因失去壓力而停止噴油，柴油機(jī)停機(jī)，與此同時(shí)螺桿尾部的彎頭碰到滑板的另一端并帶動(dòng)滑板反向運(yùn)動(dòng)，滑板上的拔銷壓緊微動(dòng)開關(guān)的轉(zhuǎn)換桿，使微動(dòng)開關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)“1”分離而與靜觸點(diǎn)“2”接通，這時(shí)VT1截止，電機(jī)M中無電流通過，螺桿處于靜止?fàn)顟B(tài)，柴油機(jī)保持不供油狀態(tài)。
雙控制線電路中，當(dāng)控制線D不接通時(shí)，其控制原理與圖3所示電路相同。當(dāng)控制電路處于控制線C未接通的穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，接通D電路仍保持穩(wěn)定狀態(tài)，電機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)控制電路處于C已接通的穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)(此時(shí)VT2、VT3和VT4截止)若接通D，則VT1和VT4導(dǎo)通，VT2、VT3和VT5截止，電流經(jīng)VT1，電機(jī)M和VT4到電源負(fù)極B形成回路，電機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)螺桿運(yùn)動(dòng)，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)換到斷油狀態(tài)，同時(shí)微動(dòng)開關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)“1”斷開而與靜觸點(diǎn)“2”連接，此時(shí)VT1、VT3、VT5截止；VT2、VT4導(dǎo)通，電機(jī)M中無電流通過，而當(dāng)控制端D斷開時(shí)，VT1、VT3、VT4截止，VT2、VT5導(dǎo)通，電流經(jīng)VT5、電機(jī)M、VT2到電源負(fù)極B形成回路，電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)恢復(fù)到供油狀態(tài)，同時(shí)微動(dòng)開關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)“2”斷開而與靜觸點(diǎn)“1”連接，VT2、VT3、VT4截止，電機(jī)M中無電流通過，柴油機(jī)處于壓力供油狀態(tài)。
在本實(shí)用新型的控制電路中，電機(jī)的工作電流不經(jīng)過微動(dòng)開關(guān)S，而是由三極管VT1、VT2、VT4、VT5切換，屬無觸點(diǎn)控制，微動(dòng)開關(guān)S的動(dòng)靜觸點(diǎn)僅用于切換VT1、VT2的基極電流，由于達(dá)林頓晶體管的放大倍數(shù)極大(500倍以上)，其基極控制電流很小，僅十毫安左右，故觸點(diǎn)壽命極長，從而使本實(shí)用新型電控?cái)嘤推鞯目煽啃院凸ぷ鲏勖蟠筇岣摺?br> 權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)電控?cái)嘤推?，其外?3)內(nèi)裝有機(jī)械部分和控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路部分，電路部分裝在線路板(4)上；機(jī)械部分設(shè)有定位組件、螺桿(5)及驅(qū)動(dòng)裝置，螺桿(5)左端頭與鋼絲繩(12)一端相連，該繩的另一端經(jīng)鋼絲繩套管(13)穿出與柴油機(jī)油泵減壓裝置的扳柄連在一起，螺桿(5)右端的彎頭插在定位組件的定位板(6)的長槽形通孔中，驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)(22)和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有依次嚙合的主動(dòng)齒輪(18)、中間齒輪(17)、從動(dòng)齒輪(8)，主動(dòng)齒輪(18)與電機(jī)(22)軸相連，其特征在于從動(dòng)齒輪(8)和中間齒輪(17)均和自身的軸制成一體，兩齒輪軸的兩端均分別與齒輪架(19)、外殼端蓋(9)的對(duì)應(yīng)安裝孔活動(dòng)連接；從動(dòng)齒輪(8)的軸為中空，內(nèi)有與螺桿(5)相連的螺紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)電控?cái)嘤推鳎涮卣魇撬龅碾娐凡糠植捎脝慰刂凭€電路，包括微動(dòng)開關(guān)S和三極管VT1、VT2、VT3、VT4、VT5，其連接關(guān)系是三極管VT1，其發(fā)射極與電機(jī)M一端、三極管VT2的集電極、三極管VT3的發(fā)射極共接，其集電極連接電源正極A和微動(dòng)開關(guān)S的動(dòng)觸點(diǎn)，其基極及三極管VT2的基極分別經(jīng)電阻R1、R2連接微動(dòng)開關(guān)S的靜觸點(diǎn)1、2；三極管VT2、VT4的發(fā)射極共接于電源負(fù)極B；三極管VT3，其發(fā)射極、基極分別經(jīng)電阻R5、R4接三極管VT5基極、發(fā)射極，其集電極經(jīng)電阻R3接三極管VT4基極；三極管VT4、VT5，其集電極接電機(jī)M另一端；三極管VT5，其發(fā)射極接發(fā)動(dòng)機(jī)的供油、斷油控制線C端，并經(jīng)電阻R6接電源負(fù)極B。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)電控?cái)嘤推?，其特征是在單控制線電路的基礎(chǔ)上增加二極管VD、電阻R7、R8和一根控制線D，構(gòu)成雙控制線電路，其連接關(guān)系是三極管VT3的集電極，與電阻R3、R8串接后連接三極管VT4的基極；三極管VT5的基極，與電阻R5、R7串接后連接三極管VT1的發(fā)射極；二極管VD，其負(fù)極接在電阻R5和R7之間，其正極接在電阻R3和R8之間，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的供油、斷油控制線D端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的柴油機(jī)電控?cái)嘤推?，其特征是三極管VT1、VT2、VT4、VT5采用大功率達(dá)林頓晶體管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)電控?cái)嘤推鳎涮卣魇撬龅墓潭ㄗ?21)有兩個(gè)，其支柱分別穿過彈簧片(20)兩端腳上的孔及滑板(7)的兩個(gè)長槽形通孔后，與定位板(6)鉚接，彈簧片(20)中部凸起的部分頂在滑板(7)背面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)電控?cái)嘤推?，其特征是所述的線路板(4)和定位板(6)，分別插在外殼(3)的兩組定位槽中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)電控?cái)嘤推?，其特征是所述的螺桿(5)，其左端頭與螺管(15)中空腔體活動(dòng)套連，螺管(15)大端頭嵌入外殼端蓋(9)體中。
專利摘要本實(shí)用新型是一種柴油機(jī)電控?cái)嘤推?，其外?3)內(nèi)裝有機(jī)械部分和控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路部分；機(jī)械部分設(shè)有定位組件、螺桿(5)及驅(qū)動(dòng)裝置，螺桿(5)左端連接鋼絲繩(12)，螺桿右端彎頭插在定位板(6)的長槽形通孔中，驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)(22)和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有依次嚙合的主動(dòng)齒輪(18)、中間齒輪(17)、從動(dòng)齒輪(8)，主動(dòng)齒輪與電機(jī)軸相連；從動(dòng)齒輪和中間齒輪均和自身的軸制成一體，其軸兩端均分別與齒輪架(19)、外殼端蓋(9)的對(duì)應(yīng)安裝孔活動(dòng)連接；從動(dòng)齒輪的軸為中空，內(nèi)有與螺桿相連的螺紋。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，能提高工作可靠性和延長使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D11/10GK2644687SQ0325480
公開日2004年9月29日 申請(qǐng)日期2003年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月11日
發(fā)明者戴偉 申請(qǐng)人:戴偉