專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車用雙節(jié)減速起動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)設(shè)備，屬內(nèi)燃機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)需借助于外力帶動(dòng)曲軸幫助啟動(dòng)。在外力的拖動(dòng)下，使發(fā)動(dòng)機(jī)靠自身運(yùn)轉(zhuǎn)的慣性進(jìn)入連續(xù)不斷的吸氣、壓縮、燃燒、排氣的運(yùn)行循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能完全啟動(dòng)。啟動(dòng)裝置分為手動(dòng)、電動(dòng)、機(jī)械等幾類。目前，汽車上普遍使用的是電力起動(dòng)機(jī)。普通電力起動(dòng)機(jī)由直流串激式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成。電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒圈，將電機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使驅(qū)動(dòng)小齒輪打滑，與齒圈自動(dòng)脫開?？刂茩C(jī)構(gòu)則用來接通和切斷電機(jī)與蓄電池之間的電路。由于普通電力起動(dòng)機(jī)由電機(jī)輸出軸直接帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，故輸出轉(zhuǎn)速高，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小。若提高啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩則需使用較高輸出轉(zhuǎn)矩的電機(jī)，從而造成蓄電池負(fù)荷增大，整機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸增加。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、輸出轉(zhuǎn)矩大的雙節(jié)減速起動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型所稱問題是由以下技術(shù)方案解決的一種機(jī)動(dòng)車用雙節(jié)減速起動(dòng)機(jī)，構(gòu)成中設(shè)有起動(dòng)電機(jī)、磁性開關(guān)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在起動(dòng)電機(jī)的輸出軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪，其特別之處是增設(shè)減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)由介輪、介輪軸、主軸、減速齒輪和小齒輪組成，介輪軸、主軸與電機(jī)輸出軸平行，介輪設(shè)在介輪軸上，主軸上設(shè)有減速齒輪、小齒輪、離合器和軸承，介輪分別與驅(qū)動(dòng)齒輪和減速齒輪傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)齒輪九個(gè)齒，所述減速齒輪三十五個(gè)齒。
上述雙節(jié)減速起動(dòng)機(jī)，所述小齒輪位于主軸的一端，齒數(shù)為十一個(gè)齒。
上述雙節(jié)減速起動(dòng)機(jī)，所述磁性開關(guān)的可動(dòng)鐵芯與主軸同軸線。
本實(shí)用新型在普通電力起動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了減速機(jī)構(gòu)，通過齒輪減速使小齒輪的轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩提高。因此可以采用小型高速低轉(zhuǎn)矩的電機(jī)，使起動(dòng)機(jī)重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊，并可提高啟動(dòng)性能，減小蓄電池的負(fù)荷。此外，本實(shí)用新型增加了與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈嚙合的小齒輪的齒數(shù)，使其使用壽命延長。整機(jī)外形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)適于配套康明斯系列。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參看圖1，本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)由相聯(lián)的兩部分組成，一部分設(shè)置電機(jī)1，另一部分設(shè)置磁性開關(guān)和主軸9。其主要構(gòu)成為電機(jī)輸出軸上設(shè)有九個(gè)齒的驅(qū)動(dòng)齒輪2，驅(qū)動(dòng)齒輪與介輪3傳動(dòng)連接，介輪與設(shè)置在主軸上的減速齒輪5傳動(dòng)連接，減速齒輪為三十五個(gè)齒。電機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)減速后傳遞到主軸上，主軸轉(zhuǎn)速約為電機(jī)轉(zhuǎn)速的四分之一，與此同時(shí)主軸的轉(zhuǎn)矩提高約四倍。主軸的一端設(shè)有小齒輪8，此輪的齒數(shù)為十一齒，與普通起動(dòng)機(jī)小齒輪相比，增加了一個(gè)齒。此改進(jìn)可使整機(jī)易于配套安裝且可提高小齒輪的使用壽命。起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中小齒輪與飛輪齒圈嚙合，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。主軸上還設(shè)有離合器6和軸承7。主軸的一端設(shè)置磁性開關(guān)，磁性開關(guān)的可動(dòng)鐵芯11與主軸同軸線。
起動(dòng)機(jī)工作時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)，電機(jī)旋轉(zhuǎn)，在磁場的作用下可動(dòng)鐵心右移，并推動(dòng)小齒輪右移，與飛輪齒圈嚙合。啟動(dòng)完畢，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，可動(dòng)鐵芯回位，小齒輪在回位彈簧作用下與飛輪齒圈脫離嚙合。
本實(shí)用新型所采用的磁性開關(guān)、離合器均為普通起動(dòng)機(jī)的常用部件，整機(jī)的外形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和各齒輪的齒數(shù)配備，可與康明斯系列車型配套使用。實(shí)踐證明，該車型采用本實(shí)用新型后，啟動(dòng)靈活，蓄電池耗電量降低，小齒輪的使用壽命延長。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車用雙節(jié)減速起動(dòng)機(jī)，構(gòu)成中設(shè)有起動(dòng)電機(jī)、磁性開關(guān)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在起動(dòng)電機(jī)的輸出軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪，其特征在于增設(shè)減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)由介輪(3)、介輪軸(4)、主軸(9)、減速齒輪(5)和小齒輪(8)組成，介輪軸、主軸與電機(jī)輸出軸平行，介輪設(shè)在介輪軸上，主軸上設(shè)有減速齒輪、小齒輪、離合器和軸承(7)，介輪分別與驅(qū)動(dòng)齒輪和減速齒輪傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)齒輪九個(gè)齒，所述減速齒輪三十五個(gè)齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙節(jié)減速起動(dòng)機(jī)，其特征在于所述小齒輪(8)位于主軸的一端，其齒數(shù)為十一個(gè)齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙節(jié)減速起動(dòng)機(jī)，其特征在于所述磁性開關(guān)的可動(dòng)鐵芯(11)與主軸同軸線。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車用雙節(jié)減速起動(dòng)機(jī)，屬內(nèi)燃機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，用于解決減小起動(dòng)機(jī)體積、降低耗電量、增加輸出轉(zhuǎn)矩的問題。構(gòu)成中設(shè)有起動(dòng)電機(jī)、磁性開關(guān)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在起動(dòng)電機(jī)的輸出軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪，改進(jìn)后，增設(shè)減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)由介輪、介輪軸、主軸、減速齒輪和小齒輪組成，主軸上設(shè)有減速齒輪、小齒輪、離合器和軸承，介輪分別與驅(qū)動(dòng)齒輪和減速齒輪傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)齒輪9個(gè)齒，減速齒輪35個(gè)齒。本實(shí)用新型使小齒輪的轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩提高，起動(dòng)機(jī)重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊，并可提高啟動(dòng)性能，減小蓄電池的負(fù)荷。此外，增加了與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈嚙合的小齒輪齒數(shù)，使其使用壽命延長。適于與康明斯系列的車型配套。
文檔編號(hào)F02N15/02GK2651460SQ03269750
公開日2004年10月27日 申請日期2003年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月1日
發(fā)明者孟濤, 謝文通 申請人:孟濤