專利名稱：帶有一曲軸的內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一帶有一曲軸的內(nèi)燃機，其曲軸通過第一可變傳動機構(gòu)傳送到至少一個發(fā)動機輸出軸，通過第二可變傳動機構(gòu)以機械方式傳送到構(gòu)成為CVT皮帶傳動的增壓器上，在纏繞半徑改變的傳動輪以較佳方式通過曲軸構(gòu)成的傳動軸獲得傳動。
背景技術(shù)：
本文開頭所述類型的各種內(nèi)燃機，例如，用在小容量雙人摩托車或者小型摩托車。通常內(nèi)燃機和機器輸出軸之間的力的傳送通過一個CVT皮帶傳動(連續(xù)可變傳動)得以實現(xiàn)，其通過一依賴于離心力的致動器而進行操作。為了獲得一個高的起動加速度，機器內(nèi)可裝增壓器。為了遵守對小容量雙人摩托車通常法定的最高設計速度，然而，尤其是對較高車速的情形，需要將發(fā)動機轉(zhuǎn)速與增壓器轉(zhuǎn)速分開，以便限制在最大速度的變速點處的最大功率。這可用一分離的增壓器的致動器來實現(xiàn)，但這樣的作法會根本上提高結(jié)構(gòu)上和制造上費用，并且提高對空間位置的要求。
專利US5.394,853A和US5,462,035A描述了增壓器的傳動系統(tǒng)，任何時候傳動的能量均通過CVT皮帶(連續(xù)變化的傳動)所傳動。CVT皮帶傳動調(diào)節(jié)要求一單獨的致動器。
從專利JP09-088620A可了解一種內(nèi)燃機，其通過CVT皮帶來傳動增壓器，同樣JP07-286526A示出一內(nèi)燃機，其在增壓器的傳動系統(tǒng)中采用一種CVT傳動。
另外，從WO89/02521A1可了解一用于內(nèi)燃機增壓器的機械傳動，其中，增壓器的轉(zhuǎn)子從內(nèi)燃機的曲軸經(jīng)變速器、電磁操作的可分離的連接器、以及一傳動器而被驅(qū)動。傳動機構(gòu)構(gòu)成為行星輪傳動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務是在本文開頭所述類型的內(nèi)燃機內(nèi)以最簡單的方法在低轉(zhuǎn)速時得到較高的旋轉(zhuǎn)力矩，在高速運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)限制最大功率。
本發(fā)明通過以下所述實施，第一傳動機構(gòu)采用了CVT皮帶傳動，在纏繞半徑上變化的傳動輪布置在與第二傳動機構(gòu)的傳動輪同樣的軸上，傳動輪的纏繞半徑通過一個致動器可逆向同步地獲得變化。
由此，第一傳動機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)的傳動輪的纏繞半徑是不相同地彼此變化的，可使汽車在行駛時達到有較高的負載，以及汔車在高速行駛時，也即第一傳動機構(gòu)高速傳送，達到較低的負載。本發(fā)明的優(yōu)點如下，第一傳動機構(gòu)在最低速傳送時，傳動輪具有最小的纏繞半徑，而第二傳動機構(gòu)的傳動輪有最大的纏繞半徑。與此相仿，當?shù)谝粋鲃訖C構(gòu)在最大工況傳送時，第一傳動機構(gòu)傳動輪有最大的纏繞半徑，而第二傳動機構(gòu)的傳動輪具有最小的纏繞半徑。
較佳地由此可見，每一個傳動輪具有一外部和一內(nèi)部錐形輪盤，而外部輪盤是固定在傳動軸上，內(nèi)部輪盤與傳動軸的連接在軸向上是可移動的。
傳動機構(gòu)的傳動輪纏繞半徑的逆向變化將通過一個簡單方法實施，內(nèi)部輪盤較佳地彼此剛性連接。由此較佳地可見，內(nèi)輪盤通過致動器依照傳動軸的轉(zhuǎn)速沿軸向可移動。
由一結(jié)構(gòu)非常簡單的實施例中可見，致動器通過一離心力調(diào)節(jié)器而構(gòu)成。離心力調(diào)件可包括多個輥身，通過離心力的作用，諸輥身向外受壓，由此，輪盤相對于不可移動的壓力板實現(xiàn)饋送。


本發(fā)明參照附圖作詳細的描述，其中圖1為本發(fā)明內(nèi)燃機傳動段的縱截面圖，圖2是圖1部分的詳圖，以及圖3為本發(fā)明內(nèi)燃機沿著曲軸截取的橫截面圖。
具體實施例方式
圖中示出的四沖程內(nèi)燃機1具有一安置在一個曲軸箱殼2內(nèi)并由在一氣缸3內(nèi)往復運動的活塞5驅(qū)動的曲軸5。至少一個進口管7和至少一個出口管8連同交換氣閥9、10和相應的閥控制機構(gòu)11固定在氣缸頭6上，總體以標號6表示。在進口管7內(nèi)安置用于燃料噴射的噴射機構(gòu)12。
曲軸5通過由CVT皮帶組成的第一可變傳動機構(gòu)13作用在中間軸14上，其通過一發(fā)動機的輸出軸15傳動到一未示出的傳動輪上。第一傳動機構(gòu)13在曲軸5上具有帶有外輪盤17和內(nèi)輪盤18的傳動輪16，內(nèi)外輪盤對皮帶19設有錐形的支承面17a、18a。內(nèi)輪盤18為軸向可移動的，這樣，傳動輪16的纏繞半徑對于皮帶19可在最小纏繞半徑r1和最大纏繞半徑r2之間變動。最小纏繞半徑r1對應于第一傳動機構(gòu)13的空運轉(zhuǎn)和最低速傳動，而最大纏繞半徑r2對應于最高速傳動。在圖1和圖2中，示出了第一傳動機構(gòu)13的曲軸軸中心線5a的上部和下部的最低速和最高速傳動。
第一傳動機構(gòu)13的皮帶19作用在安置在空心軸20上的傳動輪21上，其具有一由固定的輪盤22和軸向可移動的輪盤23。軸向可移動的輪盤23通過一壓縮彈簧24沿固定輪盤22的方向受壓。
中間軸14放置在空心軸20的內(nèi)部，其中，空心軸20通過軸承26、27支承在中間軸14上。離心連接器以標號25表示。當傳動輪21在預定的最低轉(zhuǎn)速時，離心連接器25將在空心軸20和中間軸14之間形成轉(zhuǎn)動連接，該轉(zhuǎn)動連接通過一未示出的傳動鏈作用于發(fā)動機輸出端軸15上。
第一傳動機構(gòu)13中傳動輪16的纏繞半徑的調(diào)節(jié)，通過一作用在軸向移動的輪盤18上的致動器28實施，而致動器28對輪盤移動的作用與曲軸5的轉(zhuǎn)速有關(guān)。致動器28實施為離心力控制器，如圖的例子通過由球體所形成的離心力執(zhí)行機構(gòu)29來執(zhí)行控制。球體29支承在與曲軸5為固定式連接的盤狀的壓力板上。在提高轉(zhuǎn)速時受離心力的球體29徑向向外沿著傾斜的壓力盤30的周邊31受壓，軸向可移動的輪盤18沿著固定的輪盤17方向移動，因而第一傳動機構(gòu)13中傳動輪16有大的纏繞半徑。
第二可變傳動機構(gòu)32同樣由曲軸上的CVT皮帶傳動到增壓器機構(gòu)33上。第二傳動機構(gòu)32在曲軸5上是由一個固定輪盤35以及一個軸向可移動的內(nèi)輪盤36所組成的一個傳動輪34。與在第一傳動機構(gòu)13中類似，皮帶37的支承面35a和36a由錐形組成，通過軸向調(diào)節(jié)可移動的輪盤36，傳動輪34的纏繞半徑可在一個最小纏繞半徑R1到最大纏繞半徑R2之間變化。
第二傳動機構(gòu)32中傳動輪34通過皮帶37作用到傳動輪38上，其具有一不可移動的和一軸向可移動的輪盤39、40。可移動的輪盤40通過壓縮彈簧41預緊在不可移動的輪盤上。傳動的輪盤38是固定在增壓器軸42上和傳送機械增壓器33。
第二傳動機構(gòu)32傳動輪34中的軸向可動的內(nèi)輪盤36是與第一傳動機構(gòu)13傳動輪16中的軸向可移動內(nèi)輪盤18固定連接的，并可通過致動器28來調(diào)節(jié)距離。內(nèi)輪盤18和36是整體組合成的。第一傳動機構(gòu)13和第二傳動機構(gòu)32的傳動輪16、34的纏繞半徑的變化逆向同步實現(xiàn)。這表明第一傳動機構(gòu)13的傳動輪16在空運轉(zhuǎn)和低轉(zhuǎn)速時有最小的纏繞半徑r1，第二傳動機構(gòu)32的傳動輪34相反有最大的纏繞半徑r2。相反，在高速傳動時，第一傳動機構(gòu)13的傳動輪16具有最大纏繞半徑r2，第二傳動機構(gòu)32的傳動輪34具有最小的纏繞半徑R1。
由于兩種傳動輪16、34的纏繞半徑逆向變化，由曲軸5傳到增壓器33的傳動比值符合諸如雙人摩托車或小型摩托車之類的車輛的限速要求。發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速，可提供最大的轉(zhuǎn)動力矩，在高轉(zhuǎn)速時限制最大功率。
權(quán)利要求
1.一種帶一曲軸(5)的內(nèi)燃機(1)，它通過第一可變傳動機構(gòu)(13)傳動到至少一個發(fā)動機輸出軸(15)上，通過第二可變傳動機構(gòu)(32)藉助于CVT皮帶傳送到增壓器(33)，纏繞半徑可變的傳動輪(38)由曲軸(5)構(gòu)成的驅(qū)動傳動軸來傳動，其特征在于，第一傳動機構(gòu)(13)采用CVT皮帶來傳動，其中纏繞半徑可變的傳動輪(16)設置在與第二傳動機構(gòu)(32)的傳動輪(34)同樣的軸上，傳動輪(16，34)的纏繞半徑通過致動器(28)逆向同步地得到改變。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(1)，其特征在于，每個傳動輪(16，34)有錐形的一個外和一個內(nèi)輪盤(17，18，35，36)，其中外輪盤(17，35)與傳動軸是固定的，內(nèi)輪盤(18，36)與傳動軸聯(lián)接時在軸向可移動。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(1)，其特征在于，內(nèi)輪盤(18，36)彼此以剛性方式牢固的連接。
4.如權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機(1)，其特征在于，內(nèi)輪盤(18，36)通過致動器(28)根據(jù)傳動軸轉(zhuǎn)速在軸向上可移動。
5.如權(quán)利要求1到4中任何一項所述的內(nèi)燃機(1)，其特征在于，致動器(28)通過一離心力控制器構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1到5中任何一項所述的內(nèi)燃機(1)，其特征在于，在第一傳動機構(gòu)(13)空運轉(zhuǎn)或最低速傳動時，第一傳動機構(gòu)(13)的傳動輪(16)有一個最小的纏繞半徑(r1)，第二傳動機構(gòu)(32)傳動輪(34)有一個最大的纏繞半徑(R2)。
7.如權(quán)利要求1到6中任何一項所述的內(nèi)燃機(1)，其特征在于，在第一傳動機構(gòu)(13)處于最大傳送功率時，第一傳動機構(gòu)(13)的傳動輪(16)有一個最大的纏繞半徑(r2)，第二傳動機構(gòu)(32)的傳動輪(34)有一個最小的纏繞半徑(R1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一帶有曲軸(5)的內(nèi)燃機，曲軸通過第一可變傳動機構(gòu)(13)傳動到至少一個發(fā)動機輸出軸(15)，通過構(gòu)成為皮帶傳動的第二可變傳動機構(gòu)(32)傳送到增壓器(33)上，在纏繞半徑變化的傳動輪(38)以較佳的方式通過曲軸(5)所驅(qū)動的傳動軸所帶動。為了以盡可能簡單的方式在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達到較高的旋轉(zhuǎn)力矩，在各種高速范圍下限制最大的功率，如前所述，第一傳動機構(gòu)(13)是由CVT皮帶傳動所構(gòu)成的，它的傳動輪(16)有一個變化的纏繞半徑，它設置在與第二傳動機構(gòu)(32)的傳動輪(34)相同的軸上，且傳動輪(16，34)的纏繞半徑通過致動器(28)逆向同步地進行變化。
文檔編號F02B33/38GK1499056SQ20031010467
公開日2004年5月26日 申請日期2003年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月29日
發(fā)明者F·萊姆博克, F 萊姆博克 申請人:Avl里斯脫有限公司