專利名稱：燃油管路中的燃油排放機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油管路中的燃油排放機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)及從燃油泵提供的燃油剩余在燃油管路中時(shí)，燃油因由發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的高溫增加的壓力而傾向于經(jīng)噴油嘴流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，致使在發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)時(shí)過度的不完全燃燒導(dǎo)致了空氣污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種燃油管路中的燃油排放機(jī)構(gòu)，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有效地排放燃油管路中的剩余燃油，由此防止燃油經(jīng)噴油嘴漏進(jìn)燃燒室，并且因此在發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)時(shí)減少不完全的燃燒。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，燃油管路中的燃油排放機(jī)構(gòu)包括一個(gè)調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)從燃油泵抽到燃油管路的燃油的壓力，其中調(diào)節(jié)器包括殼體，通過與閥座連接形成一個(gè)腔室。一個(gè)燃油進(jìn)口在腔室的一側(cè)，一個(gè)燃油出口形成在閥座。一個(gè)閥由彈簧彈性支撐在閥座上側(cè)。一個(gè)旁路通道連接調(diào)節(jié)器的燃油流入通道和燃油流出通道，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使燃油管路內(nèi)的剩余燃油不得不通過旁路通道流進(jìn)油箱。


為了更好地理解本發(fā)明的性質(zhì)及目的，以下結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明，其中
圖1是包括本發(fā)明調(diào)節(jié)器的燃油供給系統(tǒng)的框圖；圖2是本發(fā)明調(diào)節(jié)器的示意圖；圖3和圖4示出本發(fā)明調(diào)節(jié)器的運(yùn)行狀態(tài)，其中圖3示出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)，和圖4示出發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
如圖1所示，由燃油泵12從油箱11抽出的燃油在燃油濾清器被過濾，并且通過噴油嘴16注入發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)油岐管(intake manifold)。壓力傳感器17和調(diào)節(jié)器30裝在回流管路22，來調(diào)節(jié)從燃油泵12抽出的燃油通過噴油嘴16以恒定的壓力注入發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油停止(fuel-stopping)電磁閥14按照點(diǎn)火開關(guān)的開/關(guān)狀態(tài)來限制燃油供給到噴油嘴16，和溫度傳感器15測(cè)量燃油的溫度。燃油停止電磁閥14和溫度傳感器15都裝在供油管路21。
現(xiàn)參照?qǐng)D2，調(diào)節(jié)器30包括殼體31，通過與閥座33連接形成一個(gè)腔室32。燃油進(jìn)口34在腔室32的一側(cè)，使燃油能夠從回流管路22流進(jìn)其中。燃油出口35形成在閥座33，用以引導(dǎo)通過閥36的燃油流回到回流管路22。
由彈簧37彈性支撐的閥36固定在閥座33的上側(cè)。當(dāng)施加于燃油進(jìn)口34的燃油壓力大于彈簧37的彈力時(shí)，閥36上升，并且燃油開始通過燃油出口35。
旁路通道40橫跨調(diào)節(jié)器30的流入通道和流出通道。旁路通道40可以是一個(gè)獨(dú)立的管道或者是與殼體31整體形成。作為參考，旁路通道優(yōu)選直徑為0.3mm。
旁路通道40進(jìn)口側(cè)的剖面圖是漏斗形的，并且旁路通道40的進(jìn)口有大于出口的直徑。一個(gè)回轉(zhuǎn)閥50，在其剖面圖有扇形短管(sectoral-spool)形狀，裝在旁路通道40的進(jìn)口側(cè)?；剞D(zhuǎn)閥50響應(yīng)由電子控制單元(ECU)60驅(qū)動(dòng)的致動(dòng)器62來運(yùn)行。
在本發(fā)明實(shí)施例中，回轉(zhuǎn)閥50由致動(dòng)器62驅(qū)動(dòng)，但是，運(yùn)行方式(operational means)可以是一個(gè)致動(dòng)器，一個(gè)電機(jī)旋轉(zhuǎn)力，或諸如此類的。
ECU 60使回轉(zhuǎn)閥50在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)被關(guān)閉，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)停止時(shí)被打開。
現(xiàn)在說明本發(fā)明的運(yùn)行。
一旦發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，從燃油泵抽出的燃油通過打開的燃油停止電磁閥14送給供油管路21，并且通過噴油嘴16以預(yù)定壓力注入發(fā)動(dòng)機(jī)。沒有通過噴油嘴被注入的燃油返回到油箱11。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，仍有一些燃油剩余在燃油管路中而沒有通過噴嘴16被注入。
因此，電子控制單元ECU 60檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否停止運(yùn)轉(zhuǎn)，如果是如此，停止燃油泵12的活動(dòng)，并且關(guān)閉燃油停止電磁閥14。電子控制單元ECU 60還轉(zhuǎn)動(dòng)回轉(zhuǎn)閥50到一打開側(cè)(open side)，來引導(dǎo)停留在燃油管路的燃油停止電磁閥14和調(diào)節(jié)器30之間的燃油通過旁路通道40排出。
在燃油管路中剩余的燃油通過旁路通道40返回到油箱11，從而避免了燃油隨著由發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的熱量增加的溫度和壓力通過噴油嘴16進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)10。
如從前述所顯而易見的是，燃油管路中的燃油排放機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于調(diào)節(jié)器的燃油進(jìn)口側(cè)和燃油出口側(cè)通過由回轉(zhuǎn)閥打開和關(guān)閉的旁路通道連接，結(jié)果防止了在燃油管路中剩余的燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過噴油嘴進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，因此減少了發(fā)動(dòng)機(jī)重新起過程中的污染。
權(quán)利要求
1.一種燃油管路中的燃油排放機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)從燃油泵抽到燃油管路中的燃油的壓力，所述調(diào)節(jié)器包括殼體，其通過與閥座連接形成一個(gè)腔室；一個(gè)形成在所述腔室一側(cè)的燃油進(jìn)口，一個(gè)形成在所述閥座的燃油出口，一個(gè)由彈簧彈性支撐在所述閥座上側(cè)的閥；和一個(gè)旁路通道，直接連接所述調(diào)節(jié)器的所述燃油進(jìn)口和所述燃油出口，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使所述燃油管路內(nèi)的剩余燃油不得不通過所述旁路通道流進(jìn)油箱。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的旁路通道是漏斗形；和進(jìn)一步地，一個(gè)回轉(zhuǎn)閥，有扇形短管形狀，設(shè)置在所說旁路通道的進(jìn)口側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)閥由響應(yīng)電子控制單元運(yùn)行的致動(dòng)器來驅(qū)動(dòng)。
全文摘要
一種燃油管路中的燃油排放機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)旁路通道，用于連接調(diào)節(jié)器的燃油流入側(cè)和燃油流出側(cè)；和一個(gè)回轉(zhuǎn)閥，用于打開和關(guān)閉旁路通道，從而防止在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油管路中剩余的燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的污染減至最小。
文檔編號(hào)F02M37/04GK1534184SQ20031012343
公開日2004年10月6日 申請(qǐng)日期2003年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月28日
發(fā)明者申昌懸, 申昌 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社