專利名稱：內(nèi)燃機搖臂支座的冷卻與潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉內(nèi)燃機的搖臂支座，具體講是內(nèi)燃機搖臂支座的冷卻與潤滑結(jié)構(gòu)。尤其是小缸徑的臥式的四沖程柴油機的搖臂支座的冷卻與潤滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了節(jié)約維修成本，與所有的摩擦付一樣、內(nèi)燃機的搖臂支座內(nèi)安裝了上固定有搖臂襯套，搖臂安裝在搖臂支座相應的軸上，襯套與軸形成摩擦付。在該襯套處，仍是需要進行潤滑的，而目前的潤滑方式都是采用的油霧與飛濺潤滑。由于該處工作溫度較高，且這種潤滑方式使得到達該處的潤滑油量又十分有限，所以，該處的潤滑油極易被加熱碳化。最終，形成磨粒磨損，反而縮短了該襯套的正常使用壽命。進而造成配氣定時不準，內(nèi)燃機起動困難，排氣冒黑煙，總體性能下降。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本實用新型提出一種改變現(xiàn)有潤滑方式的結(jié)構(gòu)，以延長所述襯套的正常使用壽命。
實現(xiàn)本實用新型目的的一種內(nèi)燃機搖臂支座的冷卻與潤滑結(jié)構(gòu)。內(nèi)燃機凸輪軸的一個支承端的圓周上帶有螺旋槽，與該支承端對應的支承座上有輸油孔，有一輸油管連接在該輸油孔上，該進油孔是一條聯(lián)通氣缸蓋與搖臂支座的輸油通道，在搖臂支座的左右端有軸為搖臂軸，其上均有徑向的孔與搖臂支座的油孔相通，搖臂襯套固定在搖臂上與搖臂軸形成摩擦付。
實現(xiàn)本實用新型目的的另一種內(nèi)燃機搖臂支座的冷卻與潤滑結(jié)構(gòu)。內(nèi)燃機凸輪軸的一個支承端的圓周上帶有螺旋槽，與該支承端對應的支承座上有輸油孔，有一輸油管連接在該輸油孔上，該輸油管的另一端連接在搖臂支座上的一個進油孔上，該進油孔通過一輸油通道與搖臂支座內(nèi)的搖臂襯套聯(lián)通。
所述的內(nèi)燃機凸輪軸的一個支承端圓周上的螺旋槽，可以是凸輪軸本身就具有的。只要其旋向能保證該凸輪軸旋轉(zhuǎn)起來后，能形成螺旋泵的效果即可。當凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，該螺旋槽就把內(nèi)燃機機體內(nèi)的潤滑油從所述支承座的輸油孔泵出，進入所述的輸油管和輸油通道，最后到達所述的搖臂襯套，以對其所構(gòu)成的摩擦付進行冷卻和潤滑；同時也對搖臂支座進行冷卻。顯然，利用摩擦付本身存在的配合間隙就可使?jié)櫥艘r套、且同時冷卻了該襯套及其搖臂支座的潤滑油流回到內(nèi)燃機機體內(nèi)。
本實用新型的優(yōu)越性如下與現(xiàn)有的油霧與飛濺潤滑相比較，本實用新型的結(jié)構(gòu)采用的是壓力潤滑。它不但保證在潤滑時有充分的潤滑油的供給，更重要的是源源不斷的潤滑油能對搖臂襯套及其搖臂支座起到冷卻的作用——其潤滑油本身也不會有被加熱至碳化的不良后果了。搖臂襯套的使用壽命自然就得到的延長。故能長時期地保持內(nèi)燃機配氣定時的準確性，內(nèi)燃機起動容易，排氣正常，總體性能穩(wěn)定。


圖1——本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2——本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖圖3——圖1或圖2中的A向的局部剖視圖具體實施方式
實施例1(參考圖1、圖3)一種內(nèi)燃機搖臂支座1的冷卻與潤滑結(jié)構(gòu)。內(nèi)燃機凸輪軸8的一個支承端的圓周上帶有螺旋槽，與該支承端對應的支承座7上有輸油孔，有一輸油管6連接在該輸油孔上，該輸油管的另一端連接在氣缸蓋5的一個進油孔上——所述的螺旋槽的旋向以保證凸輪軸8旋轉(zhuǎn)時，能使該螺旋槽向輸油孔泵出潤滑油為準；所述的輸油管6的兩端帶有與三通螺栓3配合作用的銅墊4，所述的輸油孔與進油孔有與三通螺栓3的螺紋相匹配的螺孔，用兩個三通螺栓3把這輸油管6的兩端分別連接在輸油孔和進油孔上。該進油孔是一條聯(lián)通氣缸蓋5與搖臂支座1的輸油通道，在其間有一個作為輸油通道一部分的定位套2——顯然，用其他公知公用的方式或結(jié)構(gòu)來定位也是可以的；在搖臂支座1的左右端有軸為搖臂軸，其上均有徑向的孔12與輸油孔11相通，搖臂襯套固定在搖臂上與搖臂軸形成摩擦付，潤滑油完成了潤滑與冷卻功能，從搖臂襯套與搖臂軸間的間隙自然回流到內(nèi)燃機的機體內(nèi)。
實施例2(參考圖2、圖3)一種內(nèi)燃機搖臂支座1的冷卻與潤滑結(jié)構(gòu)。內(nèi)燃機凸輪軸8的一個支承端的圓周上帶有螺旋槽，與該支承端對應的支承座7上有輸油孔，有一輸油管6連接在該輸油孔上，該輸油管6的另一端連接在氣缸蓋5的一個進油孔上——所述的螺旋槽的旋向以保證凸輪軸8旋轉(zhuǎn)時，能使該螺旋槽向輸油孔泵出潤滑油為準；所述的輸油管6的兩端帶有與三通螺栓3配合作用的銅墊4，所述的輸油孔與進油孔有與三通螺栓3的螺紋相匹配的螺孔，用兩個三通螺栓3把這輸油管6的兩端分別連接在輸油孔和進油孔上。該進油孔通過一輸油通道與搖臂支座1內(nèi)的搖臂襯套聯(lián)通；在該搖臂襯套還有一個通過其搖臂支座1聯(lián)出去的回油孔，該回油孔連接了一回油管，該回油管直接通到內(nèi)燃機的機體內(nèi)——這就是本例壓力潤滑時的回流通道。
上述實施例1和實施例2中的潤滑油回流結(jié)構(gòu)是可以互換的。為節(jié)省篇幅，不多增加實施例，故互換后的結(jié)構(gòu)也在本實用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。所述的輸油管及其連接形式也可以采用任何公知公用的輸油管和連接形式。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機搖臂支座的冷卻與潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，內(nèi)燃機凸輪軸(8)的一個支承端的圓周上帶有螺旋槽，與該支承端對應的支承座(7)上有輸油孔，有一輸油管(6)連接在該輸油孔上，該輸油管(6)的另一端連接在氣缸蓋(5)的一個進油孔上，該進油孔是一條聯(lián)通氣缸蓋(5)與搖臂支座(1)的輸油通道，在搖臂支座(1)內(nèi)的左右端有軸為搖臂軸，其上均有徑向的孔(12)與搖臂支座(1)的油孔(11)聯(lián)通，搖臂襯套固定在搖臂上與搖臂軸形成磨擦付。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機搖臂支座的冷卻與潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的搖臂襯套還有一個通過其搖臂支座(1)聯(lián)出去的回油孔，該回油孔連接了一回油管，該回油管直接通到內(nèi)燃機的機體內(nèi)。
專利摘要一種內(nèi)燃機搖臂支座的冷卻與潤滑結(jié)構(gòu)。內(nèi)燃機凸輪軸的一個支承端的圓周上帶有螺旋槽，與該支承端對應的支承座上有輸油孔，有一輸油管連接在該輸油孔上，該輸油管最終與搖臂襯套聯(lián)通，以構(gòu)成壓力潤滑的結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有的飛濺潤滑相比較，它不但保證在潤滑時有充分的潤滑油的供給，更重要的是源源不斷的潤滑油能對搖臂襯套及其搖臂支座起到冷卻的作用，其潤滑油本身也不會有被加熱至碳化的不良后果。搖臂襯套的使用壽命自然就得到的延長。故能長時期地保持內(nèi)燃機配氣定時的準確性，內(nèi)燃機起動容易，排氣正常，總體性能穩(wěn)定。
文檔編號F01M9/00GK2685575SQ20032011449
公開日2005年3月16日 申請日期2003年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月5日
發(fā)明者尹明善, 任健 申請人:重慶力帆實業(yè)(集團)有限公司