專利名稱：汽缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及多汽缸發(fā)動機上的汽缸體的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在以往的發(fā)動機中，所有各個汽缸下方的曲軸室都是完全聯(lián)通的，沒有分隔開來。這樣在各氣缸中作往復運動的活塞，在向下和向上的行程中所形成的正、負背壓，就會阻礙相鄰活塞的運動，降低發(fā)動機的輸出功率。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種汽缸體的結(jié)構(gòu)，在多汽缸的發(fā)動機中，采用這種結(jié)構(gòu)，即使活塞在各汽缸內(nèi)作往復運動，相鄰汽缸下方的曲軸室之間的空氣仍能順利地流動。
為達到所述目的，本實用新型的汽缸體具有把相鄰汽缸下方分別形成的曲軸室，按照所述汽缸的數(shù)量分隔開來的隔板，并在所述隔板上，在靠近所述汽缸的下端部處形成連通孔。


圖1是本實用新型的實施例的俯視圖；圖2是沿圖1中的II-II箭頭的縱斷面圖。
具體實施方式
下面，具體說明附圖中的本實用新型的實施例。
四汽缸發(fā)動機中的汽缸體1設(shè)有第一汽缸2、第二汽缸3、第三汽缸4和第四汽缸5。在各汽缸2、3、4、5的下方用隔板6、7、8分別形成了曲軸室12、13、14、15，并且，在各隔板6、7、8的下端分別設(shè)有曲軸(圖中未表示)的軸承部分16。
此外，在隔板6上，分別在第一汽缸2和第二汽缸3的下端部附近，形成了連通兩個曲軸室12、13的孔部20，同時，在隔板8上，分別在第三汽缸4和第四汽缸5的下端部附近，形成了連通兩個曲軸室14、15的孔部21。
因此，例如，當?shù)谝黄?中的活塞(圖中未表示)下降，第一汽缸2下方的曲軸室12內(nèi)的空氣壓力上升時，曲軸室12內(nèi)的空氣便通過在第一汽缸2與第二汽缸3的下端部附近的隔板6上形成的孔部20，毫無阻力地順利流入相鄰的曲軸室13。此外，當?shù)谝黄?中的活塞上升，第一汽缸2下方的曲軸室12內(nèi)的空氣壓力下降時，相鄰的曲軸室13內(nèi)的空氣便通過第一汽缸2與第二汽缸3的下端部附近的隔板6上形成的孔部20，毫無阻力地順利流入相鄰的曲軸室12內(nèi)。結(jié)果，由于有效地抑制了曲軸室12內(nèi)的升壓和減壓，從而能可靠地防止由于背壓作用在第一汽缸2內(nèi)的活塞上，對這個活塞的往復運動產(chǎn)生阻力，從而防止降低發(fā)動機的輸出功率。
與以上所述的一樣，當?shù)诙?內(nèi)的活塞下降和上升時，空氣也能在第二汽缸3下方的曲軸室13內(nèi)部和第一汽缸2下方的曲軸室12內(nèi)部之間，通過隔板6的孔部20順利地流動。還有在第三汽缸4下方的曲軸室14內(nèi)部和第四汽缸5下方的曲軸室15內(nèi)部之間，也和以上所說的一樣，空氣能通過在隔板8上形成的孔部21順利地流動，從而有效地減少背壓對各汽缸內(nèi)的活塞的影響。
這樣，借助于在隔板6、8上分別形成孔部20、21這樣非常簡單的結(jié)構(gòu)，就能很容易地抑制發(fā)動機輸出功率的降低，其實用上的效果非常大。
在本實用新型的汽缸體中，由于在把相鄰汽缸的下方所形成的曲軸室分隔成每一個汽缸的曲軸室的隔板上，在靠近所述汽缸下端部處形成連通孔，使得用隔板隔開的兩個曲軸室內(nèi)的空氣能通過所述連通孔順利地流動，所以能有效地抑制在各汽缸內(nèi)部因活塞的往復運動而分別在各曲軸室內(nèi)產(chǎn)生的升壓和減壓，從而能切實防止發(fā)動機輸出功率的降低。
權(quán)利要求1.一種汽缸體，它具有隔板，所述隔板位于各相鄰汽缸的下方并分隔分別與各汽缸相對應(yīng)的各個曲軸室，其特征在于在靠近所述汽缸的下端部的所述隔板上形成連通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的汽缸體，其特征在于，所述汽缸是由相鄰的第一、第二、第三和第四汽缸構(gòu)成的，所述連通孔是在第一與第二汽缸之間的隔板上，和在第三與第四汽缸之間的隔板上形成的。
專利摘要本實用新型的目的是在多汽缸的發(fā)動機中，當活塞在各汽缸內(nèi)作往復運動時，使得空氣能在相鄰汽缸下方的曲軸室之間順利地流動。四汽缸發(fā)動機中的汽缸體1，用隔板6把第一汽缸2下方的曲軸室12與第二汽缸3下方的曲軸室13分隔開來，并且用隔板8把第三汽缸4下方的曲軸室14與第四汽缸5下方的曲軸室15分隔開來，在各汽缸2、3、4、5的下端部附近，分別在隔板6、8上形成連通孔20、21。
文檔編號F02F1/00GK2697332SQ200320127948
公開日2005年5月4日 申請日期2003年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月15日
發(fā)明者金井敏和 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社