專利名稱：頻率可調(diào)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于調(diào)制具有變?nèi)莘e壓縮室和可操作進(jìn)氣門的活塞式燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的控制方法。
背景技術(shù)：
本發(fā)明適用于受到變動(dòng)載荷作用的發(fā)動(dòng)機(jī)，此種奧托發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輛、飛機(jī)、船、艦等并且用于壓縮機(jī)、液壓泵和發(fā)電機(jī)的操作等。
本發(fā)明需要使用控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)的軟件確定了其功能。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所使用的軟件可以例如為更大的控制系統(tǒng)的一部分，該更大的控制系統(tǒng)還用于控制所討論的發(fā)動(dòng)機(jī)的其它性能和參數(shù)。
在最近幾十年，內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)方向是朝著通過為例如燃料噴射和點(diǎn)火引入數(shù)字控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)改善的操作經(jīng)濟(jì)性和降低的對(duì)環(huán)境的影響。
然而，盡管存在所述改進(jìn)，但是仍然存在變化的操作狀況導(dǎo)致平均效率較低并且環(huán)境影響較大的問題。廢氣排放物的成分也會(huì)變化，這使得難于清潔廢氣。
眾所周知，可變壓縮比(VCR)會(huì)提高效率。同樣眾所周知的是引入自由操作氣門即所謂的可變氣門執(zhí)行器(VVA)會(huì)導(dǎo)致在吸氣沖程即所謂的密勒循環(huán)期間從節(jié)氣門調(diào)節(jié)到進(jìn)氣門提前閉合的改變的可能性，并且會(huì)導(dǎo)致在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)這樣短的時(shí)間內(nèi)所有氣缸關(guān)閉的可能性，這也稱為頻率可調(diào)轉(zhuǎn)矩或跳循環(huán)(skip cycle)，而這會(huì)導(dǎo)致大體上改善的效率。另外的一個(gè)事實(shí)是通過使用VVA可以在2沖程循環(huán)和4沖程循環(huán)之間變換。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于具有變?nèi)莘e壓縮室和可操作氣門的活塞式燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩調(diào)制的控制方法，它可以減少上述缺陷并且實(shí)現(xiàn)更好的效率和對(duì)環(huán)境的更低的影響。
本發(fā)明的目的是通過開頭界定的方法實(shí)現(xiàn)的，所述方法的特征在于預(yù)定運(yùn)行工況所需的轉(zhuǎn)矩是通過選擇壓縮室的容積并結(jié)合進(jìn)氣門開啟時(shí)間和閉合時(shí)間的選擇并結(jié)合執(zhí)行作功沖程頻率的選擇而獲得的。
就發(fā)明人所知，此前沒有人建議在同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中結(jié)合VCR和VVA技術(shù)。優(yōu)選地，對(duì)于最大載荷應(yīng)用最大壓縮容積。一旦載荷減小，壓縮容積也會(huì)減小，而同時(shí)會(huì)應(yīng)用進(jìn)氣門的提前閉合直至效率為最佳，即對(duì)于任何相關(guān)狀況處于最大值處。一旦載荷連續(xù)減少，就會(huì)應(yīng)用頻率可調(diào)轉(zhuǎn)矩，當(dāng)控制系統(tǒng)選擇作功沖程的頻率時(shí)，通過它實(shí)現(xiàn)所請(qǐng)求的載荷，且頻率的特征或參數(shù)維持在已獲得最佳功率效率的載荷級(jí)上。如果在每分鐘較低數(shù)目的轉(zhuǎn)數(shù)上請(qǐng)求大的轉(zhuǎn)矩，就優(yōu)選使用2沖程循環(huán)。根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)閂CR與VVA結(jié)合，所以可以獲得協(xié)同效果，例如與單獨(dú)利用VCR或VVA實(shí)現(xiàn)的燃料消耗降低的總和相比，可以實(shí)現(xiàn)更高的燃料消耗的降低。
可變壓縮比，即VCR，指的是活塞在上死點(diǎn)處時(shí)在活塞和氣缸頂蓋之間容積的變化。
可操作氣門或可變氣門執(zhí)行器，VVA，指的是其開啟和閉合時(shí)間和其氣門升程或其區(qū)域利用氣門執(zhí)行器控制的氣門，而氣門執(zhí)行器又由來自氣門控制系統(tǒng)的信號(hào)啟動(dòng)。可操作氣門具有氣動(dòng)、液壓、電磁或以任何其它類似方法啟動(dòng)的氣門執(zhí)行器。
作功沖程指的是其中在燃燒期間大量氣體膨脹的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的沖程。作功沖程可以包括在當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)中最佳或常規(guī)的循環(huán)中。
空沖程指的是沒有任何氣體交換、空氣供應(yīng)或燃燒的沖程，在該沖程中沒有執(zhí)行正功。在這種沖程中，由于摩擦造成的損失和熱損失最小。在執(zhí)行空沖程期間，沒有空氣或沒有空氣和燃料一起泵送通過發(fā)動(dòng)機(jī)。空沖程預(yù)先假定至少進(jìn)氣門是可操作的，從而在空沖程期間保持閉合，以防止供氣直至它們重新開啟。然而，根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選排氣門也是可以操作的。
作功沖程的頻率可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的0和100百分?jǐn)?shù)之間變化。頻率可以通過確定每n個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)中執(zhí)行的作功沖程來選取，殘留的沖程為空沖程?；蛘撸梢幌盗袑⒈粓?zhí)行的作功沖程和每n個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)中執(zhí)行的空沖程確定。所請(qǐng)求的轉(zhuǎn)矩被傳感器記錄并且傳送給控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)選擇執(zhí)行作功沖程所依照的頻率。
最佳作功沖程是如下沖程，即在該沖程期間所執(zhí)行的功對(duì)于所設(shè)置的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境條件以及燃料消耗盡可能地大。通過選擇執(zhí)行最佳作功沖程所依照的頻率而提供所請(qǐng)求的轉(zhuǎn)矩，可以實(shí)現(xiàn)最可能的操作經(jīng)濟(jì)性。
在4沖程循環(huán)中，最佳作功沖程包括提前閉合進(jìn)氣門，即與常見于當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)中相比的密勒循環(huán)，并且排氣門的開啟被延遲，即與常見用途相比的艾金森循環(huán)。選擇壓縮室容積的目的是在給出的狀況下獲得可能的最佳結(jié)果，從而導(dǎo)致壓縮室容積大約為最大壓縮室容積的20％-80％，并且優(yōu)先為所述最大容積的30％-50％。
利用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)，可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)處的相關(guān)參數(shù)的值?；蛘?，控制系統(tǒng)可以是自適應(yīng)的，即自學(xué)習(xí)的。
2沖程循環(huán)過程中的最佳作功沖程與4沖程循環(huán)過程中的最佳作功沖程不同，因?yàn)楫?dāng)排氣門開啟時(shí)存在的氣缸壓力的目的是用于執(zhí)行氣體交換。迅速開啟的排氣門會(huì)導(dǎo)致排出廢氣的脈沖，而這又會(huì)在氣缸中生成低壓，即低于1個(gè)大氣壓的壓力。排氣門被關(guān)閉，隨后，進(jìn)氣門開啟，進(jìn)氣門開啟的時(shí)間與排氣門關(guān)閉時(shí)間的關(guān)系是排氣門的閉合和低壓被完全利用，從而在下一個(gè)壓縮沖程和后面的作功沖程之前供應(yīng)正確數(shù)量的空氣。也可以通過使用廢氣排出口來執(zhí)行最佳作功沖程，廢氣排出口暴露出來，保持開啟，與活塞的下死點(diǎn)相關(guān)聯(lián)。
在2沖程循環(huán)期間，可以使用沖洗泵以完全或部分地，然后結(jié)合氣缸中的低壓，負(fù)責(zé)氣體交換。
在特定操作狀況下，可能需要離開最佳作功沖程，例如當(dāng)請(qǐng)求最大效果或在出現(xiàn)其它定界狀況時(shí)。
可以設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制系統(tǒng)，從而允許在發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)定數(shù)目的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)處允許一個(gè)以上的一組最佳作功沖程參數(shù)，可以通過使用兩個(gè)或更多類型的燃料，因?yàn)樗鼈兊牟煌男阅?，從而?dǎo)致不同的最佳作功沖程。燃料，例如汽油和乙醇都是這種組合的實(shí)例。對(duì)于每分鐘每個(gè)數(shù)目的轉(zhuǎn)數(shù)，都有一組最佳作功沖程參數(shù)，一組針對(duì)汽油，另一組針對(duì)乙醇。
根據(jù)本發(fā)明，用于供應(yīng)空氣和燃料的系統(tǒng)預(yù)置成在每個(gè)作功沖程和每分鐘的每個(gè)特定轉(zhuǎn)數(shù)上，與每分鐘的這個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)處的其它作功沖程中相同質(zhì)量的空氣和燃料和相同的空氣和燃料的混合物被用于燃燒。另外，任何可能數(shù)量的循環(huán)廢氣即EGR對(duì)作功沖程是相等的。因此，因?yàn)槿紵樾问侵貜?fù)的并且相同，所以這會(huì)導(dǎo)致每個(gè)作功沖程一旦與預(yù)定的每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)相同，就會(huì)執(zhí)行相同數(shù)量的功，并且廢氣的化學(xué)成分相同，從而使廢氣清洗變得容易。
在常見的使用4沖程循環(huán)操作的活塞式燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)中，作功沖程的燃燒發(fā)生在第二個(gè)回轉(zhuǎn)中，并且在使用2沖程循環(huán)操作的發(fā)動(dòng)機(jī)中，它發(fā)生在每個(gè)回轉(zhuǎn)中。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體交換系統(tǒng)導(dǎo)致其它沖程間隔不適合，因?yàn)榭諝狻⑹Ｓ嗟娜剂侠绮蝗嫉奶細(xì)浠衔锉槐盟屯ㄟ^發(fā)動(dòng)機(jī)，從而導(dǎo)致較低的效率并且會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響。為了使用本發(fā)明以及由此獲得的優(yōu)點(diǎn)，用于氣體交換的氣門和口必須能夠在一個(gè)或多個(gè)連續(xù)的空沖程期間閉合，空沖程通常出現(xiàn)在部分載荷的情形下。因此，本發(fā)明需要可操作氣門，至少需要可操作的進(jìn)氣門。
通過使用可操作氣門，這樣就可以利用數(shù)字控制系統(tǒng)控制氣門的開啟和閉合并且還可能控制氣門升程，數(shù)字控制系統(tǒng)具有傳感器，傳感器用于監(jiān)測(cè)曲軸位置和/或活塞位置和每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，數(shù)字控制系統(tǒng)還包括與之相關(guān)的電子設(shè)備和軟件，氣體交換和作功沖程可以根據(jù)其需要執(zhí)行。在剩余的時(shí)間內(nèi)，氣門，至少進(jìn)氣門，保持閉合。這就意味著為了實(shí)現(xiàn)所請(qǐng)求的轉(zhuǎn)矩而選擇最佳的作功沖程的頻率。
控制方法使用在任意時(shí)刻檢測(cè)所請(qǐng)求轉(zhuǎn)矩的數(shù)字控制系統(tǒng)。如果該轉(zhuǎn)矩位于利用最佳作功沖程可以實(shí)現(xiàn)的區(qū)域內(nèi)，優(yōu)選地從空轉(zhuǎn)到50％的載荷，那么就由控制系統(tǒng)選取作功沖程的特定頻率，即假定可以提供所請(qǐng)求轉(zhuǎn)矩的頻率。在每分鐘的預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)處，作功沖程在每次執(zhí)行時(shí)提供相同數(shù)量的功。因此，作功沖程的頻率決定著轉(zhuǎn)矩值。
可操作氣門允許供應(yīng)空氣和燃料并且就在作功沖程之前和之后去除廢氣并且進(jìn)行氣體交換。為了選擇作功沖程每個(gè)回轉(zhuǎn)執(zhí)行的頻率，在每個(gè)回轉(zhuǎn)中都必須進(jìn)行氣體交換，就如同在2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中的情形一樣。氣體交換也可以如現(xiàn)在的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中那樣執(zhí)行，即，通過應(yīng)用進(jìn)氣沖程，從而在每個(gè)第二個(gè)回轉(zhuǎn)中執(zhí)行作功沖程。根據(jù)本發(fā)明，所請(qǐng)求的轉(zhuǎn)矩是通過選擇2沖程循環(huán)或4沖程循環(huán)的頻率或通過一個(gè)或更多2沖程循環(huán)和一個(gè)或多個(gè)4沖程循環(huán)混合的頻率提供的。根據(jù)本發(fā)明，可以為不同的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸選擇不同的作功沖程頻率。如果進(jìn)氣門是可操作的，但是排氣門是不可操作的，那么就只能選擇4沖程循環(huán)。
控制系統(tǒng)布置成作為來自驅(qū)動(dòng)器的增加或降低轉(zhuǎn)矩的請(qǐng)求的答復(fù)，例如通過使用常見或類似方式中的油門踏板，控制作功沖程相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)空沖程的數(shù)目。因此，作功沖程被進(jìn)行優(yōu)化，依照上述解說的那樣，因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)也布置成控制壓縮室的容積在可控間隔之內(nèi)，并且通過選擇進(jìn)氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)間開控制所供應(yīng)的空氣的數(shù)量，并且可能會(huì)控制氣門升程。
發(fā)動(dòng)機(jī)的控制是通過針對(duì)每個(gè)氣缸變換作功沖程的數(shù)目相對(duì)于空沖程的數(shù)目并且通過具有缸與缸之間不同的變換而實(shí)現(xiàn)的?？刂葡到y(tǒng)通過分別控制每個(gè)氣缸的燃燒室的進(jìn)氣門和排氣門的開啟和閉合，或是在排氣門不可操作時(shí)僅僅控制進(jìn)氣門的開啟和閉合，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，進(jìn)氣門以及還可能包括的排氣門的開啟和閉合基于駕駛者所請(qǐng)求的轉(zhuǎn)矩。控制是利用來自控制系統(tǒng)的控制單元的控制信號(hào)執(zhí)行的。如果排氣門是不可操作的，那么作功沖程必須應(yīng)用到4沖程循環(huán)中。如果入口氣門和排氣門都是可操作氣門，控制系統(tǒng)可以布置成對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸在4沖程循環(huán)和2沖程循環(huán)之間改變。例如，一個(gè)氣缸可以使用2沖程循環(huán)操作，并且另一個(gè)氣缸使用4沖程循環(huán)操作?？刂葡到y(tǒng)應(yīng)該布置成計(jì)算在什么情況下2沖程循環(huán)或4沖程循環(huán)最高效，從而在其基礎(chǔ)上選擇其中一個(gè)循環(huán)并且應(yīng)用作功沖程的特定頻率。因此，控制方法包括在這些給出狀況的基礎(chǔ)上在2沖程循環(huán)和4沖程循環(huán)之間進(jìn)行選擇?？刂葡到y(tǒng)包括控制單元，控制單元包括用于此目的的布置在數(shù)據(jù)載體中的計(jì)算機(jī)程序。控制單元在操作上與回路相連，用于例如氣動(dòng)、流體、電磁或任何其它類型的致動(dòng)器的啟動(dòng)，所述致動(dòng)器用于控制進(jìn)氣門，但是也可能控制排氣門?？刂茊卧梢岳绮贾贸煽刂坡菥€管，螺線管布置在回路中用于啟動(dòng)致動(dòng)器，致動(dòng)器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門或排氣門起作用?？刂茊卧诓僮魃吓c一個(gè)構(gòu)件連接，該構(gòu)件用于提供轉(zhuǎn)矩請(qǐng)求，例如為氣體踏板，駕駛者利用它給出關(guān)于增大或減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的命令。用于頻率可調(diào)的控制系統(tǒng)可以是某個(gè)系統(tǒng)的一部分，例如是更大的控制系統(tǒng)中與經(jīng)濟(jì)駕駛模式相對(duì)應(yīng)的一部分，該更大的控制系統(tǒng)還控制所討論的發(fā)動(dòng)機(jī)的其它性能和參數(shù)。
載荷越低，通過應(yīng)用本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的燃料消耗的相對(duì)減少和對(duì)環(huán)境影響的降低就越大。可以設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制系統(tǒng)，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)操作間隔中都具有作為唯一控制特征的最佳作功沖程的不同頻率。
在不脫離本發(fā)明的情況下，在一個(gè)或多個(gè)回轉(zhuǎn)過程中，可以只供應(yīng)空氣或燃料和空氣的組合并且容納在氣缸內(nèi)，從而例如提高燃料的混合和/或氣化。本發(fā)明并不限于選擇絕對(duì)最佳的作功沖程或者選擇最適合的頻率。


圖1是在其上實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的發(fā)明方法的發(fā)動(dòng)機(jī)的示例性示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是具有活塞2的氣缸1的示例性示意圖。活塞2在4沖程循環(huán)的進(jìn)氣沖程過程中移動(dòng)，并且空氣可能和燃料一起流過開啟的進(jìn)氣門3。排氣門4是閉合的。VCR活塞5用于改變壓縮室6的容積，所述容積是活塞在上死點(diǎn)處在活塞2和氣缸1的頂蓋之間的容積。啟動(dòng)回路7用于啟動(dòng)致動(dòng)器從而操作氣門3和4以及VCR活塞5。控制單元8在操作上與回路7連接以通過信號(hào)進(jìn)行控制，回路和氣門3和4與回路7以及VCR活塞5相連。構(gòu)件9，例如油門踏板，在操作上與控制單元8連接以提供扭矩命令。布置在安裝在曲軸11上的梯形盤12處的傳感器10在操作上與控制單元8相連，并且向后者提供與每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)和曲軸位置和/或活塞2在氣缸1中位置相關(guān)的信息?？刂茊卧?決定可操作氣門3和4應(yīng)該開啟或閉合的時(shí)間以及當(dāng)活塞2處于其上死點(diǎn)位置時(shí)VCR活塞5所處的位置?？刹僮鳉忾T3和4是例如電磁、液壓或氣動(dòng)啟動(dòng)的。VCR活塞5是例如機(jī)械、液壓或氣動(dòng)地可移動(dòng)的。VCR活塞5可以連接到曲軸11上，這并未顯示于該圖中，并且它可以布置成與活塞2的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)地執(zhí)行VCR活塞的可變往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)和最優(yōu)化壓縮。在自動(dòng)控制系統(tǒng)中，VCR活塞5也可以連續(xù)地查找它可以實(shí)現(xiàn)最佳壓縮的位置。
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)制具有變?nèi)莘e壓縮室(6)和可操作進(jìn)氣門(3)的活塞式燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的控制方法，其特征在于，預(yù)定運(yùn)行工況所需的轉(zhuǎn)矩是通過選擇壓縮室(6)的容積并結(jié)合進(jìn)氣門(3)的開啟時(shí)間和閉合時(shí)間的選擇以及結(jié)合執(zhí)行作功沖程的頻率的選擇而獲得的。
2.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于-在最大載荷處應(yīng)用最大的壓縮室容積，-一旦載荷減小，壓縮室容積就減小并且更加提前地執(zhí)行進(jìn)氣門(3)的閉合，并且-一旦進(jìn)一步減小載荷，就執(zhí)行作功沖程的頻率的選擇。
3.如權(quán)利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，所執(zhí)行的作功沖程的頻率的選擇范圍從空載到最大載荷的50％。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，排氣門是可操作的并且壓縮室(6)的容積是結(jié)合進(jìn)氣門(3)和排氣門(4)的開啟和閉合時(shí)間的選擇并且結(jié)合執(zhí)行作功沖程的頻率的選擇而選取的。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)氣缸(1)并且針對(duì)不同的氣缸(1)選擇不同的作功沖程頻率。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，作功沖程是在進(jìn)氣門(3)的提前閉合下執(zhí)行的。
7.如權(quán)利要求4-6中任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，作功沖程是在排氣門(4)的延遲開啟下執(zhí)行的。
8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，當(dāng)選取作功沖程的頻率時(shí)，壓縮室(6)的容積被控制成為其最大容積的20％-80％。
9.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，當(dāng)選取作功沖程的頻率時(shí)，壓縮室(6)的容積被控制成為其最大容積的30％-50％。
10.如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，對(duì)于獨(dú)立于轉(zhuǎn)矩的每分鐘的預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)，在每個(gè)作功沖程中，與另外的作功沖程大體相同質(zhì)量的空氣和燃料和大體相同比例的空氣和燃料被點(diǎn)燃。
11.如權(quán)利要求4-10中任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，基于所需轉(zhuǎn)矩而選擇2沖程循環(huán)或4沖程循環(huán)，并且作功沖程以2沖程循環(huán)和4沖程循環(huán)執(zhí)行。
12.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，包括具有計(jì)算機(jī)程序的控制系統(tǒng)(8)，計(jì)算機(jī)程序通過以來自駕駛者的轉(zhuǎn)矩請(qǐng)求為基礎(chǔ)的控制信號(hào)選擇作功沖程的頻率、氣門正時(shí)、氣門的提升、壓縮室(6)的容積和使用2沖程循環(huán)或4沖程循環(huán)操作。
全文摘要
一種用于調(diào)制具有變?nèi)莘e壓縮室(6)和可操作進(jìn)氣門(3)的活塞式燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的控制方法。預(yù)定運(yùn)行工況所需的轉(zhuǎn)矩是通過選擇壓縮室(6)的容積并結(jié)合進(jìn)氣門(3)的開啟時(shí)間和閉合時(shí)間的選擇并結(jié)合執(zhí)行作功沖程的頻率的選擇而獲得的。
文檔編號(hào)F02D15/04GK1708636SQ200380102655
公開日2005年12月14日 申請(qǐng)日期2003年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月4日
發(fā)明者馬茨·赫德曼 申請(qǐng)人:卡爾克內(nèi)工程公司