專利名稱：保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)明名稱為“汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入設(shè)備”的日本未審結(jié)專利申請平10(1998)-252588(相當(dāng)于JP 10252588)的英文摘要介紹了進(jìn)氣歧管和節(jié)流閥體之間的一種連接。具有高度剛性，利用采用下述方式向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身延伸一對托架，所述連接被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身上，所述延伸在側(cè)視圖(參考圖1)中形成日本片假名“ハ”朝著發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身。所述被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身上的連接可以可靠地阻止節(jié)流閥體在車輛碰撞時(shí)的移動(dòng)，從而，阻止節(jié)流閥體傷害(或干涉)燃料輸送管。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于該種結(jié)構(gòu)的突起，所述突起設(shè)成使得從梯狀凸輪托架的一個(gè)側(cè)部上的外壁向進(jìn)氣歧管的分支部分側(cè)突出，從而阻止該分支部分干涉燃料輸送管。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的結(jié)構(gòu)，包括1)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身包括a)氣缸蓋，和b)被固定到氣缸蓋上的梯形凸輪托架，在凸輪托架的側(cè)部確定一外壁，所述梯形凸輪托架包括i)外框架，ii)與外框架為一體并保持進(jìn)氣凸輪軸的進(jìn)氣凸輪托架，
iii)與外框架為一體并保持排氣凸輪軸的排氣凸輪托架，2)被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身旁邊的燃料輸送管，該燃料輸送管基本上沿氣缸行的方向延伸；3)由不包括金屬的材料制成的進(jìn)氣歧管，其包括采用下述方式設(shè)置的分支部分，從而所述分支部分相對于燃料輸送管與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身相對，梯形凸輪托架的外壁設(shè)有突起，所述突起向進(jìn)氣歧管的分支部分突出，從而阻止進(jìn)氣歧管的分支部分與燃料輸送管干涉。
通過下文結(jié)合附圖對本發(fā)明所進(jìn)行的介紹，本發(fā)明的其它目的和特征將變得清楚。


圖1是一個(gè)符合本發(fā)明第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的后視圖；圖2是一個(gè)符合第一實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)后視圖中基本部分的橫截面視圖；圖3是一個(gè)符合第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的頂視圖；圖4是一個(gè)符合第一實(shí)施例的梯狀凸輪托架2的頂視圖；圖5是一個(gè)符合本發(fā)明第二實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的后視圖；圖6是一個(gè)符合第二實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)后視圖中基本部分的橫截面視圖；圖7是一個(gè)符合第二實(shí)施例的梯狀凸輪托架2的頂視圖；圖8是一個(gè)符合第二實(shí)施例的氣缸蓋1的頂視圖；圖9是一個(gè)符合第二實(shí)施例的沿圖8中IX-IX線所做的視圖；圖10是一個(gè)符合第二實(shí)施例的沿圖8中X-X線所做的視圖。
具體實(shí)施例方式
下文結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明的各種實(shí)施例。
為了便于理解，下文的說明書中將包括不同的方向術(shù)語，例如左、右、上、下、前、后等。然而，這些術(shù)語應(yīng)該相對于其上顯示相應(yīng)元件的一個(gè)附圖或多個(gè)附圖被理解。
(結(jié)構(gòu)-第一實(shí)施例)如圖1～4所示，提供一種符合本發(fā)明第一實(shí)施例的用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的結(jié)構(gòu)。圖1是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的后視圖，圖2是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)后視圖中基本部分的橫截面視圖，圖3是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的頂視圖，圖4是一個(gè)梯狀凸輪托架2的頂視圖。
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身由氣缸體(未示)、氣缸蓋1、梯狀凸輪托架2、搖桿蓋3、前蓋4等構(gòu)成。
相對于車體，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身被基本安裝在側(cè)向，其進(jìn)氣側(cè)被設(shè)置在前方，排氣側(cè)被設(shè)置在后方。因而，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身(氣缸蓋1)的前側(cè)與進(jìn)氣歧管7相連，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身(氣缸蓋1)的后側(cè)與排氣歧管(未示)相連。
發(fā)動(dòng)機(jī)具有燃料系統(tǒng)，更具體地說，具有型面不大的(參考圖1和2)橫截面的燃料輸送管5采用基本上沿氣缸行的方向延伸的方式被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身(氣缸蓋1)的進(jìn)氣側(cè)(車輛的前側(cè))。為每個(gè)氣缸提供一個(gè)燃料噴射閥6。每個(gè)燃料噴射閥6的第一端(圖1和2中的上和左)被牢固地連接到燃料輸送管5的下表面上，從而，燃料噴射閥6的第二端(圖1和2中的下和右)可以面對氣缸蓋1的進(jìn)氣口。
由合成樹脂等制成的進(jìn)氣歧管7包括1與氣缸蓋1的進(jìn)氣口相連的分支部分7a、分支部分7b、分支部分7c和分支部分7d(用于不同的氣缸)；2收集器部分8，用于在上游側(cè)將分支部分7a、分支部分7b、分支部分7c和分支部分7d收集在一起；其中，分支部分7a、分支部分7b、分支部分7c和分支部分7d中的每個(gè)采用下述方式變形，也就是相對于燃料輸送管5向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身(氣缸蓋1)的相對側(cè)延伸，分支部分7a、分支部分7b、分支部分7c和分支部分7d中的每個(gè)的上游側(cè)終止在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身(搖桿蓋3)上方。
被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身(搖桿蓋3)上方的收集器部分8基本上沿氣缸行方向延伸，如圖3所示，收集器部分8的第一端(參考圖3)具有與節(jié)流閥體9相連的入口。
被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身(搖桿蓋3)上方的節(jié)流閥體9可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管7的靈活布置，從而改善輸出性能。
下文介紹在車輛碰撞時(shí)，保護(hù)燃料輸送管5的結(jié)構(gòu)。
首先介紹梯狀凸輪托架2。
梯狀凸輪托架2是外框架10與多個(gè)進(jìn)氣凸輪托架13和多個(gè)排氣凸輪托架14的組合，所述進(jìn)氣凸輪托架13和多個(gè)排氣凸輪托架14分別保持進(jìn)氣凸輪軸11和排氣凸輪軸12。
更具體地說，如圖4所示，用于保持進(jìn)氣凸輪軸11的進(jìn)氣凸輪托架13和用于保持排氣凸輪軸12的排氣凸輪托架14和位于它們之間的火花塞塔部分15(plug tower section)(用于插入火花塞(未示))相連。被組合在一起的進(jìn)氣凸輪托架13和排氣凸輪托架14進(jìn)一步與(連接兩個(gè)相鄰的火花塞塔部分15)的肋16組合，從而構(gòu)成梯狀凸輪托架2。
具有上述組合結(jié)構(gòu)的梯狀凸輪托架2可以減少零件數(shù)量，改善梯狀凸輪托架2的機(jī)加工性和裝配等。
此外，增加了保持進(jìn)氣凸輪托架13和排氣凸輪托架14的剛性的梯狀凸輪托架2可以減少在閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)操作期間可能產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。
被固定在氣缸蓋1上的梯狀凸輪托架2可以是固體組合結(jié)構(gòu)。更具體地說，形成一種具有進(jìn)氣凸輪托架13、排氣凸輪托架14和氣缸蓋1的凸輪軸頸(cam journal)，所述凸輪軸頸的內(nèi)部分與進(jìn)氣凸輪軸11和排氣凸輪軸12緊固在一起。
除了利用多個(gè)螺栓18帶來緊固強(qiáng)度之外，如圖3所示，梯狀凸輪托架2可以獲得更大的緊固強(qiáng)度，對抗在車輛碰撞時(shí)可能基本上被水平施加的負(fù)荷。
如上所述，通過將螺絲20擰在梯狀凸輪托架2上的螺紋孔19內(nèi)，將搖桿蓋3牢固地?cái)Q在梯狀凸輪托架2上。
下文介紹保護(hù)燃料輸送管5的結(jié)構(gòu)。
多個(gè)突起21a、21b、21c和21d分別從多個(gè)位置突出。上述位置基本上沿氣缸行的方向被設(shè)置并被設(shè)置在燃料輸送管5附近的梯狀凸輪托架2的側(cè)部(進(jìn)氣側(cè)，也就是圖3中左側(cè))，采用這種方式從而避開燃料噴射閥6。突起21a、21b、21c和21d向分支部分7a、7b、7c和7d側(cè)延伸，采用這種方式從而避免與燃料輸送管5接觸。
突起21a位于發(fā)動(dòng)機(jī)的后側(cè)(圖3中的下側(cè))附近。發(fā)動(dòng)機(jī)的后側(cè)(換句話說，基本上沿氣缸行的方向延伸的燃料輸送管5的外端(圖3中的最下端))沒有燃料輸送管5和燃料噴射閥6，從而允許突起21a基本上從梯狀凸輪托架2的外框架10側(cè)部上的外壁筆直地突出。
沿基本上平行于氣缸行的方向被設(shè)置在兩個(gè)相鄰的燃料噴射閥6之間的突起21b、21c和21d中的每個(gè)采用這種方式延伸，使得在燃料輸送管5的下方跨過，如圖1和2所示。此外，突起21b、21c和21d中的每個(gè)確定了面對氣缸蓋1側(cè)部上的外壁的背面部分22(也被稱作“鄰接部分”)。一定間隙(用于將梯狀凸輪托架2裝配到汽缸蓋1上的最小調(diào)整間隙)被設(shè)定在所述背面部分22和氣缸蓋1側(cè)部上的外壁之間。
如圖3和4所示，在突起21a、21b、21c和21d中，沿氣缸行方向基本上被設(shè)置在中央的突起21c比突起21a、21b和21d更寬。
被基本上形成為拱形的桿件23被固定在進(jìn)氣歧管7側(cè)(或與其成整體)。更具體地說，桿件23沿氣缸行方向與分支部分7a、7b、7c和7d相連并面對突起21a、21b、21c和21d。桿件23具有分別延伸到分支部分7a和7d的第一端(圖3中的下端)和第二端(圖3中的上端)，其中，所述第一端(圖3中的下端)對應(yīng)于突起21a，第二端(圖3中的上端)對應(yīng)于用于安裝前蓋4的安裝法蘭24。
在車輛碰撞時(shí)，碰撞能可能從車輛前側(cè)(圖1～4中的左側(cè))被部分地施加到進(jìn)氣歧管7上。例如由樹脂制成的進(jìn)氣歧管7很可能較容易地向后方移動(dòng)(圖1～4中的右側(cè))。此時(shí)，與進(jìn)氣歧管7的多個(gè)分支部分7a、7b、7c和7d相連的堅(jiān)固桿件23可能抵靠在突起21a、21b、21c和21d上，從而限制進(jìn)氣歧管7進(jìn)一步向后移動(dòng)，因而阻止桿件23所導(dǎo)致的與燃料噴射閥6和燃料輸送管5的干涉。。
如上所述，梯狀凸輪托架2自身具有很大的強(qiáng)度和組合結(jié)構(gòu)，此外與氣缸蓋1組合的梯狀凸輪托架2也很緊固，可以抵御在車輛碰撞時(shí)由突起21a、21b、21c和21d基本上沿水平方向可能施加的負(fù)荷。
當(dāng)車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生很大的能量，梯狀凸輪托架2的突起21a、21b、21c和21d很可能向后移動(dòng)。然而此時(shí)，通過與各自的背面部分22的鄰接由此和氣缸蓋1側(cè)部外壁的鄰接，突起21a、21b、21c和21d的進(jìn)一步向后移動(dòng)被限制，阻止桿件23(進(jìn)氣歧管7)與燃料噴射閥6和燃料輸送管5干涉。
根據(jù)本發(fā)明第一個(gè)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)包括1)包括氣缸蓋1的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身，具有外框架10的梯狀凸輪托架2被固定在其上；外框架10組合有i)保持進(jìn)氣凸輪軸11的進(jìn)氣凸輪托架13；ii)保持排氣凸輪軸12的排氣凸輪托架14；2)被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身側(cè)并基本上沿氣缸行方向延伸的燃料輸送管5；3)由不含金屬的材料制成的進(jìn)氣歧管7，其包括分支部分7a、7b、7c和7d，相對于燃料輸送管5，所述分支部分7a、7b、7c和7d被設(shè)置成與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身相對。
在上述結(jié)構(gòu)中，梯狀凸輪托架2限定了側(cè)部上的外壁。梯狀凸輪托架2的外壁上形成有突起21a、21b、21c和21d，所述突起21a、21b、21c和21d向分支部分7a、7b、7c和7d側(cè)突出，采用這種方式從而阻止進(jìn)氣歧管7的分支部分7a、7b、7c和7d干涉燃料輸送管5。
(第一實(shí)施例的效果和操作)根據(jù)符合第一實(shí)施例的上述結(jié)構(gòu)，即使進(jìn)氣歧管7在車輛碰撞時(shí)的變形增大，也阻止進(jìn)氣歧管7的分支部分7a、7b、7c和7d干涉燃料輸送管5。
利用螺栓18、進(jìn)氣凸輪軸11和排氣凸輪軸12，車輛碰撞時(shí)的能量可以被傳送到氣缸蓋1并被氣缸蓋吸收，該種結(jié)構(gòu)可以承受更大的機(jī)械沖擊。
此外，梯狀凸輪托架2與突起21a、21b、21c和21d(用于保護(hù)燃料輸送管5)的集成化可以減少組裝的需求，改善工作性能。
雖然希望梯狀凸輪托架2的突起21a、21b、21c和21d變形來替換梯狀凸輪托架2的變形，但是可以在不替換的情形下使用氣缸蓋1。
根據(jù)第一實(shí)施例，燃料輸送管5附近的梯狀凸輪托架2可以減少突起21a、21b、21c和21d的尺寸，從而降低重量和成本。
此外，根據(jù)第一實(shí)施例，多個(gè)的突起(突起21a、21b、21c和21d)可以被緊固，從而，阻止進(jìn)氣歧管7干涉燃料輸送管5。
此外，根據(jù)第一實(shí)施例，在多個(gè)突起21a、21b、21c和21d中的1)突起21a從沿氣缸行方向延伸的燃料輸送管5的端部(圖3中最下側(cè))外側(cè)突出，同時(shí)2)突起21b、21c和21d采用從燃料輸送管5下方跨過方式突出，因此，減小了突起21a、21b、21c和21d的尺寸，實(shí)現(xiàn)燃料輸送管5的優(yōu)選和平穩(wěn)的安裝。
此外，根據(jù)第一實(shí)施例，突起21a、21b、21c和21d中至少一部分，換句話說，突起21b、21c和21d分別具有面對氣缸蓋1側(cè)部的外壁的背面部分，兩者之間存在一定間隙，從而，允許所述結(jié)構(gòu)可以抵御更大的機(jī)械沖擊。
此外，根據(jù)第一實(shí)施例，在突起21a、21b、21c和21d中，沿氣缸行方向基本上被設(shè)置在中央的突起21c比突起21a、21b和21d寬，從而對承受很大機(jī)械沖擊的部分進(jìn)行加固，導(dǎo)致用少量材料有效吸收沖擊。
此外，根據(jù)第一實(shí)施例，沿氣缸行方向與桿件23相連且面對突起21a、21b、21c和21d的進(jìn)氣歧管7分支部分7a、7b、7c和7d可以改善進(jìn)氣歧管7的剛性并在車輛碰撞時(shí)疏散機(jī)械沖擊。此外，突起21a、21b、21c和21d的布置可以是靈活的。
(結(jié)構(gòu)-第二實(shí)施例)如圖5～10所示，提供一種符合本發(fā)明第二實(shí)施例的燃料輸送管5的保護(hù)結(jié)構(gòu)。
圖5是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的后視圖，圖6是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)后視圖中基本部分的橫截面視圖，圖7是一個(gè)符合第二實(shí)施例的梯狀凸輪托架2的頂視圖，圖8是一個(gè)氣缸蓋1的頂視圖，圖9是一個(gè)沿圖8中IX-IX線截取的視圖，圖10是一個(gè)沿圖8中X-X線截取的視圖。
梯狀凸輪托架2的突起21b、21c和21d中的每個(gè)突起采用下述方式彎曲和延伸，也就是跨過燃料輸送管5的下方。在突起21b、21c和21d中的每個(gè)突起的下表面上，如圖5所示，設(shè)置被大致形成為三角形的背面肋50(在權(quán)利要求書中被稱作“背面部分”和“背面肋”)。如圖7和8所示，大致沿氣缸行方向，背面肋50的寬度比突起21b、21c和21d中的每個(gè)突起的寬度小。背面肋50作為面對外壁(氣缸蓋1的側(cè)部上)的背面部分，在背面肋50和氣缸蓋1側(cè)部的外壁之間確定一定間距。
如圖8所示，在氣缸蓋1側(cè)部的外壁上，每個(gè)背面肋50基本上依次對應(yīng)于氣缸蓋1的閥挺桿孔側(cè)52中的一個(gè)。所述閥挺桿孔51是一個(gè)對閥挺桿(未示)進(jìn)行導(dǎo)向的孔，從而，閥挺桿可以滑動(dòng)。閥挺桿(未示)被安裝在進(jìn)氣閥(未示)和排氣閥的端部。升降機(jī)孔部側(cè)52采用下述方式與氣缸蓋1的側(cè)部上的外壁相連，從而形成閥挺桿孔51。在氣缸蓋1的側(cè)部上的外壁上，厚壁被形成在側(cè)部，在所述側(cè)部，背面肋50基本上依次對應(yīng)于氣缸蓋1的閥挺桿孔側(cè)52。
更具體的內(nèi)容是沿圖8中IX-IX線截取的圖9顯示沒有閥挺桿孔側(cè)52的薄壁，沿圖8中X-X線截取的圖10顯示具有閥挺桿孔側(cè)52的厚壁。
如果氣缸蓋1的剛度小，當(dāng)經(jīng)受一個(gè)極大的輸入，從而壓突起21b、21c和21d，以允許背面肋50緊貼氣缸蓋1的側(cè)部外壁可能使汽缸蓋1破裂。
根據(jù)第一實(shí)施例，上述的包括閥挺桿孔側(cè)52的厚壁(圖10)具有高剛性，或至少比氣缸蓋1的其它部分的剛度高，從而具有很高的壽命。由此，即使上述極大輸入可能導(dǎo)致背面肋50緊貼氣缸蓋1的側(cè)部外壁，該厚壁可以承受。
圖8顯示了氣缸蓋1的頂視圖，也顯示了第一止推軸頸13’、第二止推軸頸14’、火花塞塔部分15’、用于安裝梯狀凸輪托架2的孔17’(螺紋孔)。
如圖10的角度θ所示，背面肋50的下部傾斜，與氣缸蓋1的側(cè)部上的外壁更加分離。
被施加到跨過燃料輸送管5下方的突起21b、21c和21d上的機(jī)械沖擊可能導(dǎo)致力矩，從而使突起21b、21c和21d中的每個(gè)突起圍繞圖10的邊緣G轉(zhuǎn)動(dòng)。面對氣缸蓋1的背面肋50的傾角(θ)可以允許背面肋50在上述轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)緊貼氣缸蓋1的側(cè)部上的外壁。更具體地說，上述緊貼是面對面的，從而阻止應(yīng)力集中。
比突起21b和21d更寬的中部突起21c在寬度方向的兩端設(shè)有兩個(gè)背面肋50。利用上述結(jié)構(gòu)，在通過舍去中心部分而具有較輕重量的同時(shí)，突起21c可以確保剛性。
21b和21d中每個(gè)突起大致在寬度方向的中心設(shè)有一個(gè)背面肋50。利用上述結(jié)構(gòu)，在通過舍去中心部分而具有較輕重量的同時(shí)，突起21b和21dc可以確保剛性。
(第二實(shí)施例的效果和操作)根據(jù)第二實(shí)施例，在氣缸蓋1的側(cè)部外壁上，背面肋50基本上依次對應(yīng)于氣缸蓋1的閥挺桿孔側(cè)52。利用上述結(jié)構(gòu)，背面肋50可以緊貼具有高剛性的氣缸蓋1的部分(換句話說，氣缸蓋1的側(cè)部上的外壁)具有高剛性，阻止氣缸蓋1發(fā)生裂紋等。
根據(jù)第二實(shí)施例，背面肋50的傾角(θ)形成為允許背面肋50的下部更遠(yuǎn)離氣缸蓋1的側(cè)部上的外壁。利用這種結(jié)構(gòu)，施加到具有上述結(jié)構(gòu)的突起21b、21c、21d和背面肋50上的機(jī)械沖擊可以具有氣缸蓋1的側(cè)部上的外壁的面對面鄰接，因而阻止了應(yīng)力集中。
根據(jù)第二實(shí)施例，沿氣缸行方向上，背面肋50的寬度比突起21b、21c和21d的寬度小，從而限制突起21b、21c和21d的重量增加。
根據(jù)第二實(shí)施例，一個(gè)背面肋50基本上被形成在寬度方向的中心(突起21b和21d)，兩個(gè)突起被大致形成在寬度方向的兩端(突起21c)，從而可根據(jù)突起21b、21c和21d的寬度重量效率高地形成背面肋50。
雖然上文結(jié)合實(shí)施例介紹了本發(fā)明，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，在上述啟示下，可以進(jìn)行各種改進(jìn)。
更具體地說，根據(jù)第一和第二實(shí)施例，對具有前方進(jìn)氣系統(tǒng)和后方排氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了描述。本發(fā)明也適合于具有前方排氣系統(tǒng)和后方進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用第一實(shí)施例和第二實(shí)施例，可以具有相同的效果。在前方排氣系統(tǒng)和后方進(jìn)氣系統(tǒng)中，在車輛碰撞時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身的向后運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣歧管7可以緊貼擋泥板。
本發(fā)明要求日本專利申請P2003-015908(申請日為203年1月24日)和日本專利申請P2003-195645(申請日為203年7月11日)的優(yōu)先權(quán)。要求優(yōu)先權(quán)的日本專利申請P2003-015908和日本專利申請P2003-195645的所有內(nèi)容被結(jié)合到本發(fā)明中，以便針對錯(cuò)誤翻譯或略去的部分進(jìn)行保護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的結(jié)構(gòu)，包括1)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身包括a)氣缸蓋，和b)被固定到氣缸蓋上的梯形凸輪托架，在凸輪托架的側(cè)部確定一外壁，所述梯形凸輪托架包括i)外框架，ii)與外框架為一體并保持進(jìn)氣凸輪軸的進(jìn)氣凸輪托架，iii)與外框架為一體并保持排氣凸輪軸的排氣凸輪托架，2)被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身旁邊的燃料輸送管，該燃料輸送管基本上沿氣缸行的方向延伸；3)由不包括金屬的材料制成的進(jìn)氣歧管，其包括采用下述方式設(shè)置的分支部分，從而所述分支部分相對于燃料輸送管與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身相對，梯形凸輪托架的外壁設(shè)有突起，所述突起向進(jìn)氣歧管的分支部分突出，從而阻止進(jìn)氣歧管的分支部分與燃料輸送管干涉。
2.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于梯形凸輪托架被設(shè)置在燃料輸送管的附近。
3.如權(quán)利要求1和2之一所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述結(jié)構(gòu)包括多個(gè)突起。
4.如權(quán)利要求3所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述多個(gè)突起包括1)從基本上沿氣缸行方向延伸的燃料輸送管的一端外突出的第一突起；2)一個(gè)第二突起，該第二突起突出成從燃料輸送管下方跨過。
5.如權(quán)利要求3和4之一所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于多個(gè)突起中的至少一個(gè)突起設(shè)有背面部，其導(dǎo)致所述背面部和氣缸蓋側(cè)部的外壁之間具有一定間隙。
6.如權(quán)利要求5所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于在氣缸蓋側(cè)部的外壁上，所述背面部依次對應(yīng)于氣缸蓋上的閥挺桿孔側(cè)。
7.如權(quán)利要求5和6之一所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述背面部以這種方式傾斜，使得背面部的下部與氣缸蓋側(cè)部的外壁更遠(yuǎn)離。
8.如權(quán)利要求5～7之一所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于第二突起設(shè)有突出的背面肋作為背面部，所述背面肋的寬度在基本上沿氣缸行方向上比第二突起的寬度小。
9.如權(quán)利要求8所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述背面肋包括1)基本上形成在突起寬度方向的中央的一個(gè)背面肋；2)基本上形成在突起寬度方向的兩端的兩個(gè)背面肋；
10.如權(quán)利要求3～9之一所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于在多個(gè)突起中，沿氣缸行方向基本上被設(shè)置在中央的突起比其它突起更寬。
11.如權(quán)利要求1～10之一所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括與沿氣缸行方向的進(jìn)氣歧管的多個(gè)分支部分相連并面對所述突起的一桿件。
12.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括排氣歧管，沿車輛方向，所述進(jìn)氣歧管被設(shè)置在前方，同時(shí)相對于該進(jìn)氣歧管，所述排氣歧管被設(shè)置在后方。
13.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括排氣歧管，沿車輛方向，所述排氣歧管被設(shè)置在前方，同時(shí)相對于該排氣歧管，所述進(jìn)氣歧管被設(shè)置在后方。
14.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述分支部分變形成使得延伸到相對于燃料輸送管5的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身的相反側(cè)，分支部分的上游側(cè)終止在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身的上方。
15.如權(quán)利要求14所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身上方的一個(gè)收集器部分基本上沿氣缸行方向延伸，收集器部分的第一端具有與節(jié)流閥體相連的入口。
16.如權(quán)利要求15所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于通過收集器部分與進(jìn)氣歧管相連的節(jié)流閥體被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身的上方。
全文摘要
一種保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送管的結(jié)構(gòu)包括1)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身，包括a)氣缸蓋，b)在側(cè)部確定一外壁的梯形凸輪托架包括i)外框架，ii)進(jìn)氣凸輪托架，iii)與外框架為一體并保持排氣凸輪軸的排氣凸輪托架，2)被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身旁邊的燃料輸送管，其基本上沿氣缸行的方向延伸；3)由非金屬材料制成的進(jìn)氣歧管，梯形凸輪托架的外壁形成有突起，所述突起向進(jìn)氣歧管的分支部分突出，從而，阻止進(jìn)氣歧管的分支部分與燃料輸送管干涉。
文檔編號F02M35/10GK1517517SQ20041000245
公開日2004年8月4日 申請日期2004年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月24日
發(fā)明者高橋秀夫, 春井淳, 羽田雅敏, 敏 申請人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社, 愛知機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社