組合式燃料噴射設(shè)備及發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種組合式燃料噴射設(shè)備及發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]為了應(yīng)對國際上日益苛刻的排放法規(guī)，并且實現(xiàn)發(fā)動機(主要指汽油式發(fā)動機)更高的經(jīng)濟性、動力性目標(biāo)，越來越多的汽車廠家開始對發(fā)動機的燃料噴射系統(tǒng)進行研究和改進。
[0003]目前，發(fā)動機中的燃料噴射技術(shù)主要有兩種發(fā)展方向，一是采用噴射壓力為30MPa?35MPa的缸內(nèi)高壓噴射技術(shù)，二是采用進氣道噴射(PFI)和缸內(nèi)直噴(⑶I)相結(jié)合的組合式噴射技術(shù)。
[0004]其中的組合式噴射技術(shù)，一般是在進氣道內(nèi)設(shè)置低壓噴射系統(tǒng)，在缸內(nèi)設(shè)置高壓噴射系統(tǒng)，然后根據(jù)不同的負荷，采取不同的燃料噴射策略。
[0005]很顯然，組合式噴射技術(shù)具有很多技術(shù)優(yōu)勢，但是也存在一些技術(shù)難點，這主要體現(xiàn)在兩套燃料噴射系統(tǒng)的油軌在氣缸蓋的布置上。尤其對于排量小于2.0L的汽油式發(fā)動機而言，由于氣缸蓋上的空間本來就非常有限，無法布置對應(yīng)于兩套燃料噴射系統(tǒng)的兩套油軌。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型解決的問題是現(xiàn)有的組合式噴射技術(shù)需要在氣缸蓋布置對應(yīng)于兩套燃料噴射系統(tǒng)的兩套油軌，占用空間大，布置困難。
[0007]為解決上述問題，本實用新型提供一種組合式燃料噴射設(shè)備，包括:第一噴射系統(tǒng)，具有相互連接并連通的第一噴油器、第一油軌，所述第一噴油器的噴嘴用于伸入發(fā)動機的進氣道中；第二噴射系統(tǒng)，具有相互連接并連通的第二噴油器、第二油軌，所述第二噴油器的噴嘴用于伸入所述發(fā)動機的氣缸內(nèi)，所述第二噴射系統(tǒng)的噴射壓力大于所述第一噴射系統(tǒng)的噴射壓力；所述第二油軌至少部分插設(shè)于所述第一油軌中，所述第一油軌、第二油軌相互的內(nèi)腔隔離。
[0008]可選的，所述第二油軌的一端伸出所述第一油軌；所述第一油軌的一端連接有第一油管，所述第二油軌的伸出部分與所述第一油管分別位于所述第一油軌的兩端；所述伸出部分連接有第二油管。
[0009]可選的，所述伸出部分最多占所述第二油軌的長度的五分之一。
[0010]可選的，所述第二油管與所述第二油軌之間設(shè)有止回閥，以阻止燃料從所述第二油軌向所述第二油管回流。
[0011]可選的，所述第二噴射系統(tǒng)還包括第三油管，所述第三油管的一端與所述第二油軌的伸出部分連接并連通，另一端用于與燃料箱連通；所述第三油管與第二油軌之間設(shè)有安全閥，所述安全閥打開時，所述第二油軌中的燃料可向所述第三油管回流。
[0012]可選的，還包括電子控制單元，與所述第一噴油器、所述第二噴油器通信，用于接收所述電子控制單元發(fā)出的控制信號，并根據(jù)所述控制信號執(zhí)行燃料噴射。
[0013]可選的，所述第二油軌上還設(shè)有與所述電子控制單元通信的軌壓傳感器，所述軌壓傳感器用于檢測所述第二油軌的壓力，并將檢測到的壓力信號發(fā)送給所述電子控制單
J L.ο
[0014]可選的，所述第一噴射系統(tǒng)的噴射壓力范圍在400KPa?800KPa之間，所述第二噴射系統(tǒng)的噴射壓力范圍在lOMPa?25MPa之間。
[0015]本實用新型還提供一種發(fā)動機，其包括上述任一項所述的組合式燃料噴射設(shè)備。
[0016]可選的，所述第一噴油器安裝于發(fā)動機的進氣管面向氣缸蓋的一側(cè)，并伸入所述進氣道。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點:
[0018]第二油軌至少部分插設(shè)于第一油軌中，將第一噴射系統(tǒng)和第二噴射系統(tǒng)的油軌一體化，由此可以減小油軌的占用空間，降低布置難度。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型實施例中組合式燃料噴射設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡圖；
[0020]圖2示出了本實用新型實施例中，第一噴油器、第二噴油器分別在進氣道和氣缸上的安裝位置。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0022]本實用新型實施例提供一種組合式燃料噴射設(shè)備，參照圖1、圖2所示，該設(shè)備包括第一噴射系統(tǒng)10和第二噴射系統(tǒng)20。
[0023]第一噴射系統(tǒng)10具有相互連接并連通的第一噴油器11、第一油軌12，如圖2，第一噴油器11的噴嘴用于安裝在進氣管1上，并伸入進氣管1內(nèi)的進氣道中。
[0024]第二噴射系統(tǒng)20具有相互連接并連通的第二噴油器21、第二油軌22，如圖2，第二噴油器21的噴嘴用于安裝在氣缸蓋2上，并伸入發(fā)動機的氣缸內(nèi)。
[0025]其中，第二噴射系統(tǒng)20的噴射壓力大于第一噴射系統(tǒng)10的噴射壓力。也就是說，第一噴射系統(tǒng)10為低壓噴射系統(tǒng)，第一油軌12為低壓油軌，第一噴油器11為低壓噴油器；相對地，第二噴射系統(tǒng)20為高壓噴射系統(tǒng)，第二油軌22為高壓油軌，第二噴油器21為高壓噴油器。
[0026]其中，第一噴射系統(tǒng)10的噴射壓力范圍在400KPa?800KPa之間，第二噴射系統(tǒng)20的噴射壓力范圍在lOMPa?25MPa之間。
[0027]本實施例中，第二油軌22至少部分插設(shè)于第一油軌12中，第一油軌12、第二油軌22的內(nèi)腔相互隔離。也就是說，第一油軌12、第二油軌22各自獨立向?qū)?yīng)的噴油器供應(yīng)燃料，兩油軌中的燃料不相通。
[0028]可見，第一油軌12、第二油軌22構(gòu)成了組合式油軌，第一油軌12的管徑比第二油軌22的管徑更粗，兩條油軌之間的連接部位通過焊接來密封。其中，為了減小組合式油軌的軸向長度，第二油軌22伸出第一油軌12的部分越短越好；當(dāng)?shù)诙蛙?2完全位于第一油軌12中時，組合式油軌的軸向長度最小。
[0029]本實施例中，考慮到實際布置，第二油軌上22還需要與噴射系統(tǒng)的其他部件連接(例如油管等)，為了方便連接，第二油軌22的一端伸出第一油軌12的一端。
[0030]其中，第一油軌的12的另一端連接有第一油管13，用于向第一油軌12輸送燃料。由于第一噴射系統(tǒng)10為低壓噴射系統(tǒng)，則第一油管13中的油壓相對較低，只要選用低壓管道即可。從圖1中可以看出，第二油軌22的伸出部分與第一油管13分別位于第一油軌12的兩端。第二油軌22在伸出部分上連接第二油管23，用于向第二油軌22輸送燃料。
[0031]其中，在第二油軌22的伸出部分還上設(shè)有軌壓傳感器22a，用于對第二油軌22中的油壓進行檢測和監(jiān)控。
[0032]其中，第二油軌22的伸出部分不宜過長，一般來說，伸出部分最多占第二油軌22的長度的五分之一，相應(yīng)地，第二油軌22在第一油軌12內(nèi)的部分最少占第二油軌22的長度的五分之四。這樣，既可以方便在第二油軌22上對相關(guān)部件進行布置，又能滿足組合式油軌的長度要求。
[0033]進一步地，第二油管23與第二油軌22之間設(shè)有止回閥24，以阻止燃料從第二油軌22向第二油管23回流。止回閥24常開，以在任何時候都能保證對回流燃料的截止。
[0034]第二油軌22與第二油管23之間設(shè)有高壓栗22b，用于將燃料加壓后栗送至第二油軌22。其中，由于在高壓栗22b對燃料進行加壓之前，第二油管23中的油壓相對較低，因此只要選用抗壓能力相對較低的低壓管道即可，而高壓栗22b與第二油軌22之間的輸送管道中的油壓相對較高，則應(yīng)選用抗壓能力相對較好的高壓管道，止回閥24位于該高壓管道中。
[0035]繼續(xù)參照圖1，第一油管13、第二油管23在與對應(yīng)油軌相背的一端分別連接至總管30，并通過總管30與燃料箱40