專利名稱：兩缸一室雙曲軸超節(jié)能內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的制作方法
所屬領(lǐng)域本發(fā)明是一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，特別是-種兩缸一室雙曲軸超節(jié)能內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。
現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其目的是為運輸工具及其它需要動力的設(shè)備提供動力的裝置。其構(gòu)造一般是一缸一室，即一個氣缸一個燃燒室。其不足之處是僅一個曲軸，其行程長、轉(zhuǎn)速低、油耗高且功率小。
技術(shù)方案為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是兩缸一室，即兩個氣缸一個燃燒室，雙曲軸短行程，進(jìn)而達(dá)到轉(zhuǎn)速高、油耗低且功率大，產(chǎn)生超節(jié)能的效果。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)點是曲軸行程短、轉(zhuǎn)速高、油耗低且功率大，能夠產(chǎn)生超節(jié)能的效果。


該附圖為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)主視加局部剖視示意圖。
實施例本發(fā)明下面結(jié)合附圖給出最佳實施例連接于起動電機(jī)輸出軸上的起動齒輪18與飛輪齒輪17嚙合。機(jī)油泵鏈輪14、主動正時齒輪15、主軸齒輪16和飛輪齒輪17共軸。正時傳動齒形帶(鏈)10與主動正時齒輪15和從動正時齒輪1嚙合。從動正時齒輪1和凸輪軸2共軸。主搖臂3的一端置于凸輪軸2的下方并與其貼合，其另一端固定于氣缸蓋26上。副搖臂27的一端亦固定于氣缸蓋26上，其另一端置于主搖臂3的下方并與其貼合。其上連有彈簧的氣門桿24置于氣缸蓋26上?；鸹ㄈ?3與氣缸蓋26相連，其下端置于燃燒室內(nèi)。其上設(shè)有加機(jī)油口29的凸輪箱蓋28與氣缸蓋26相連。氣缸蓋26內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣口5和排氣口25并構(gòu)成進(jìn)、排氣通道。電噴油器4與氣缸蓋26相連，其下端與進(jìn)氣通道相通。兩連桿20的兩端分別與兩曲軸9和兩活塞22相連。兩活塞22分別置于氣缸內(nèi)，構(gòu)成雙曲軸。與主軸齒輪16相嚙合的兩曲軸齒輪8分別連于兩曲軸9的一端。水泵進(jìn)水口7與置于氣缸體19內(nèi)的水冷槽21相通。氣缸蓋26上設(shè)有出水口。機(jī)油泵鏈條13分別與油泵鏈輪14和機(jī)油泵總成11相連。機(jī)油底殼12連于氣缸體19的下端?！癡”字形的氣缸蓋26與氣缸體19、活塞22上止點之間的空腔為燃燒室6。氣缸體19、活塞22上止點和氣缸蓋26共同構(gòu)成“兩缸一室”。其中“兩缸”的結(jié)構(gòu)布局為“A”字形。“一室”中的氣門桿24為四根，雙進(jìn)雙排。本發(fā)明還可以組合成多組氣缸數(shù)目為偶數(shù)，燃燒室數(shù)目為奇數(shù)或偶數(shù)的發(fā)動機(jī)。如兩缸一室、四缸二室、六缸三室、八缸四室……，依此類推。
工作時，啟動電機(jī)帶動起動齒輪18，進(jìn)而帶動飛輪齒輪17、主動正時齒輪15、機(jī)油泵鏈輪14轉(zhuǎn)動，通過正時傳動齒形帶(鏈)10和機(jī)油泵鏈條13帶動從動正時齒輪1、凸輪軸2和機(jī)油泵總成11同時工作。凸輪軸2的旋轉(zhuǎn)，壓迫主搖臂3和副搖臂27，帶動氣門桿24往復(fù)動作，實施進(jìn)、排氣；主軸齒輪16轉(zhuǎn)動的同時帶動曲軸齒輪8，進(jìn)而帶動曲軸9、連桿20和活塞22做往復(fù)移動；當(dāng)電噴油器4和火花塞23同步工作后，起動電機(jī)輸出軸上的起動齒輪18和飛輪齒輪17亦同步脫離；燃燒室內(nèi)的油、氣混合氣體點燃后產(chǎn)生的能量通過活塞22、連桿20推動曲軸齒輪8，進(jìn)而推動主軸齒輪16、飛輪齒輪17、主動正時齒輪15、機(jī)油泵鏈輪14、正時傳動齒形帶(鏈)10和機(jī)油泵鏈條13重復(fù)工作。
本發(fā)明可供制做以汽、柴油及其它氣體、液體為燃料的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)用。
權(quán)利要求
1.一種兩缸一室雙曲軸超節(jié)能內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，連接于起動電機(jī)輸出軸上的起動齒輪(18)與飛輪齒輪(17)嚙合，從動正時齒輪(1)和凸輪軸(2)共軸，其上連有彈簧的氣門桿(24)置于氣缸蓋(26)上，火花塞(23)與氣缸蓋(26)相連，其下端置于燃燒室內(nèi)，其上設(shè)有加機(jī)油口(29)的凸輪箱蓋(28)與氣缸蓋(26)相連，氣缸蓋(26)內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣口(5)和排氣口(25)，電噴油器(4)與氣缸蓋(26)相連，其下端與進(jìn)氣通道相通，水泵進(jìn)水口(7)與置于氣缸體(19)內(nèi)的水冷槽(21)相通，氣缸蓋(26)上設(shè)有出水口，機(jī)油泵鏈條(13)分別與油泵鏈輪(14)和機(jī)油泵總成(11)相連，機(jī)油底殼(12)連于氣缸體(19)的下端，其特征是兩連桿(20)的兩端分別與兩曲軸(9)和兩活塞(22)相連，兩活塞分別置于氣缸內(nèi)，與主軸齒輪(16)相嚙合的兩曲軸齒輪(8)分別連于兩曲軸(9)的一端，氣缸蓋(26)與氣缸體(19)、活塞(22)上止點之間的空腔為燃燒室(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的兩缸一室雙曲軸超節(jié)能內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特征是機(jī)油泵鏈輪(14)、主動正時齒輪(15)、主軸齒輪(16)和飛輪齒輪(17)共軸，正時傳動齒形帶(鏈)10與主動正時齒輪(15)和從動正時齒輪(1)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的兩缸一室雙曲軸超節(jié)能內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特征是氣缸蓋(26)為“V”字形。
4.根據(jù)利權(quán)要求1中所述的兩缸一室雙曲軸超節(jié)能內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特征是“兩缸”的結(jié)構(gòu)布局為“A”字形排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的兩缸一室雙曲軸超節(jié)能內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特征是還可以組合成多組氣缸數(shù)目為偶數(shù)，燃燒室數(shù)目為奇數(shù)或偶數(shù)的發(fā)動機(jī)。
全文摘要
一種兩缸一室雙曲軸超節(jié)能內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)僅一個曲軸，其行程長、轉(zhuǎn)速低、油耗高且功率小的不足。其特征是兩曲軸齒輪8分別連接于兩曲軸9的一端，兩連桿20的兩端分別與兩曲軸9和兩活塞22相連。兩活塞22分別置于氣缸內(nèi)構(gòu)成雙曲軸。“V”字形的氣缸蓋26與氣缸體19、活塞22上止點之間的空腔為燃燒室6。氣缸體19、活塞22上止點和氣缸蓋26共同構(gòu)成“兩缸一室”。其中“兩缸”的結(jié)構(gòu)布局為“A”字形?！耙皇摇敝械臍忾T桿24為四根，雙進(jìn)雙排。其曲軸行程短、轉(zhuǎn)速高、油耗低且功率大。能夠產(chǎn)生超節(jié)能的效果。可供制做以汽、柴油及其它氣體、液體為燃料的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)用。
文檔編號F02B23/00GK1773091SQ200410092828
公開日2006年5月17日 申請日期2004年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月14日
發(fā)明者肖金祥, 李慶林 申請人:肖金祥, 李慶林