專利名稱：壓式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機(jī)減壓裝置，尤其是涉及一種壓式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)的燃料要靠壓縮時的高溫自燃，為保證柴油霧化良好和在壓縮過程接近終了時氣缸中的空氣能具有足夠高的溫度，所以要求柴油機(jī)具有一定的起動轉(zhuǎn)速，才能順利起動柴油機(jī)。但隨著柴油機(jī)的氣缸直徑的不斷加大，柴油機(jī)功率也逐漸增大，柴油機(jī)起動時的止動力矩增加，故所配套的起動電機(jī)的功率也逐漸增加，目前大功率單缸柴油機(jī)所配的起動電機(jī)已達(dá)3kW左右。
對于電起動的柴油機(jī)，操作者通常是在駕駛室直接起動柴油機(jī)，由于減壓裝置與起動電機(jī)是相互兩個獨立的操作系統(tǒng)，所以在起動柴油機(jī)過程中存在以下二個問題1、不能及時打開減壓裝置，而易造成起動電機(jī)的損壞。由于操作者在起動電機(jī)工作時，不能同時控制減壓裝置的減壓軸動作，所以進(jìn)氣門的開啟與起動電機(jī)工作不同步，而起動電機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中必須克服柴油機(jī)空氣壓縮的阻力，才能使柴油機(jī)順利起動，由于進(jìn)氣門未能及時開啟，而使起動電機(jī)要承受較大不均勻力矩，所以起動電機(jī)故障就會經(jīng)常發(fā)生，起動不可靠，造成柴油機(jī)不能正常工作。2、在柴油機(jī)起動完畢前，不能及時關(guān)閉進(jìn)氣門，而損壞起動電機(jī)。在起動柴油機(jī)過程，雖然操作者可以打開減壓裝置，但無法及時準(zhǔn)確關(guān)閉進(jìn)氣門，又使起動電機(jī)一直空轉(zhuǎn)，容易造成起動電機(jī)發(fā)燙而損壞。
發(fā)明目的本實用新型的目的是提供一種能夠準(zhǔn)確開啟氣門或關(guān)閉氣門，結(jié)構(gòu)簡單、合理，降低起動電機(jī)故障的壓式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置。
本實用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種壓式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置，包括設(shè)置在氣缸罩T形軸套內(nèi)的減壓軸，固定在氣缸罩和T形軸套上的支架、連接在支架上的動作開關(guān)；減壓軸上裝連有楔塊，并位于搖臂和T形軸套之間，動作開關(guān)通斷電，使拉桿軸向移動，并帶動減壓軸在T形軸套內(nèi)作軸向運動，減壓軸上的楔塊壓下?lián)u臂或與搖臂分離，開啟或閉合進(jìn)氣門。
其中所述動作開關(guān)拉桿的軸線與減壓軸的軸線平行，且支架還具有支座，支座上鉸接有杠桿，杠桿的兩端分別與拉桿和減壓軸的外側(cè)端連接，拉桿的軸向運動帶動杠桿另一端的減壓軸作軸向運動。
所述動作開關(guān)拉桿軸線與減壓軸的軸線垂直，拉桿下部具有斜槽，減壓軸外側(cè)連接有滑銷，滑銷設(shè)置在拉桿的斜槽內(nèi)，拉桿的軸向運動使滑銷在其斜槽內(nèi)移動，帶動減壓軸作軸向運動。
本實用新型在不改變現(xiàn)有柴油機(jī)氣缸罩結(jié)構(gòu)的前提下，只需在氣缸罩減壓軸處增設(shè)一個支架，并在支架上裝有動作開關(guān)，通過動作開關(guān)的工作來控制減壓軸作軸向運動，整個減壓裝置體積小，結(jié)構(gòu)簡單，便于改裝和裝配。本實用新型利用起動電機(jī)來控制動作開關(guān)的通電，而用控制電路來控制動作開關(guān)斷電，使動作開關(guān)的拉桿軸向運動帶動減壓軸作軸向運動，通過減壓軸下部的楔塊壓下?lián)u臂或與其分離，準(zhǔn)確開啟氣門并及時關(guān)閉氣門，因此整個減壓裝置工作可靠，提高柴油機(jī)的起動性能。另外，本實用新型的減壓裝置在減壓起動時，能準(zhǔn)確地打開氣門，使起動電機(jī)工作平穩(wěn)，不僅能大幅度降低起動電機(jī)的故障，而且還能使與柴油機(jī)配套的起動電機(jī)功率減小。再則，本實用新型將傳統(tǒng)減壓軸的旋轉(zhuǎn)運動，改變成減壓軸的軸向移動，減少了減壓軸對氣缸罩軸孔的磨損，提高減壓裝置的使用壽命。
以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
見
圖1、2所示本實用新型的壓式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置，包括設(shè)置在氣缸罩16的T形軸套7內(nèi)的減壓軸9，連接在氣缸罩16上的支架14、和連接在支架14上的動作開關(guān)15，動作開關(guān)15裝在支架14上，可采用電磁開關(guān)，電磁開關(guān)包括線圈15-1、銜鐵15-2、底座15-4和設(shè)置在銜鐵15-2與底座15-4之間的彈簧15-3，銜鐵15-2與拉桿1連接，通過起動電機(jī)和控制電路來控制電磁開關(guān)線圈通、斷電，使拉桿1隨銜鐵15-2與底座15-4的放、吸作軸向運動。減壓軸9上裝有楔塊12，楔塊12位于搖臂8和T形軸套7之間，該楔塊12為圓錐柱，并套裝在減壓軸9的定位軸內(nèi)由軸肩定位，楔塊12通過墊圈11、螺母10連接在減壓軸9上，簡化加工和裝配工藝。該楔塊12可采用一般的三角形楔塊，安裝在減壓軸9上。見1所示，支架14一側(cè)通過螺栓13固定在氣缸罩16，另一側(cè)通過螺母6固定在T形軸套7上，而動作開關(guān)15則通過螺栓連接在支架14上，且拉桿1后部裝有螺母，該螺母可調(diào)節(jié)拉桿1的工作行程。動作開關(guān)15通、斷電工作，則拉桿1和與拉桿1相連的減壓軸9與同時作軸向運動，減壓軸9上的楔塊12壓下?lián)u臂8或與搖臂8分離，開啟進(jìn)氣門或閉合進(jìn)氣門。
圖1所示是本實用新型一種結(jié)構(gòu)的具體實施例，動作開關(guān)15拉桿1的軸線與減壓軸9的軸線平行，且支架14上具有一體或分體的支座，支座為斜置，支座通過軸銷3鉸接有杠桿4，杠桿4的兩端分別與拉桿1和減壓軸9的外側(cè)端連接，拉桿1的軸向運動帶動杠桿4另一端的減壓軸9作軸向運動。為省力，杠桿4的鉸支點靠近減壓軸9，在支架14上還裝有罩殼2。當(dāng)起動電機(jī)工作，動作開關(guān)15的線圈15-1得電，拉桿1隨銜鐵15向底座15-4方向吸合，帶動杠桿4沿支架14的鉸支點轉(zhuǎn)動，杠桿4推動減壓軸9在T形軸套7內(nèi)向里作軸向運動，此時，減壓軸9上的楔塊12壓下?lián)u臂8，開啟氣門，起減壓作用；當(dāng)柴油機(jī)在起動電機(jī)帶動下達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，由控制電路送給動作開關(guān)15關(guān)閉氣門的電信號，動作開關(guān)15的線圈15-1斷電，拉桿1隨銜鐵15-2在彈簧15-3的作用下恢復(fù)原位，杠桿4沿支架14上的鉸支點轉(zhuǎn)動，拉動減壓軸9在T形軸套7內(nèi)向外作軸向運動，此時，減壓軸9上的楔塊12與搖臂8分離，關(guān)閉進(jìn)氣門，此時柴油機(jī)仍在起動電機(jī)的帶動下運轉(zhuǎn)，即可順利起動。本實用新型為便于加工和安裝調(diào)節(jié)，拉桿1一端設(shè)有環(huán)孔，連桿5旋接在減壓軸9的外側(cè)端并由螺母緊固，該螺母可調(diào)節(jié)楔塊12與搖臂8初始間距，連桿5的一端也設(shè)有環(huán)孔，杠桿4的兩端分別穿在拉桿1和連桿5的環(huán)孔內(nèi)，且杠桿4兩端均設(shè)有限位平面，拉桿1的環(huán)孔和連桿5的環(huán)孔均有與杠桿4平面平行對應(yīng)的方孔或矩形孔或腰形孔。
圖2所示是本實用新型另一種結(jié)構(gòu)的具體實施例，動作開關(guān)15拉桿1軸線與減壓軸9的軸線垂直，拉桿1下部具有斜槽1-1，減壓軸9外側(cè)連接有滑銷17，滑銷17設(shè)置在拉桿1的斜槽1-1內(nèi)，拉桿1的軸向運動使滑銷17在其斜槽1-1內(nèi)移動，使壓軸9作軸向運動。為便于加工和安裝，減壓軸9側(cè)端還連接有連桿5，連桿5上裝有滑銷17，當(dāng)起動電機(jī)工作，動作開關(guān)15的線圈15-1得電，拉桿1隨銜鐵15-2向底座15-4方向吸合，拉桿1下移，其斜槽1-1推壓滑銷17使減壓軸9內(nèi)作軸向運動，此時，減壓軸9上的楔塊12下壓搖臂8，開啟進(jìn)氣門，起動減壓作用；柴油機(jī)在起動電機(jī)帶動下達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，由控制電路送給動作開關(guān)15關(guān)閉氣門的電信號，線圈15-1斷電，在彈簧15-3的作用下，拉桿1隨銜鐵15-2恢復(fù)原位，拉桿1的斜槽1-1使滑銷17拉動減壓軸9向外作軸向運動，則減壓軸9上的楔塊12與搖臂8分離，關(guān)閉進(jìn)氣門。
本實用新型的自動減壓裝置結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，改裝方便，減少起動電機(jī)的故障，提高柴油機(jī)的起動性能。
權(quán)利要求1.一種壓式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置，其特征在于包括設(shè)置在氣缸罩(16)T形軸套(7)內(nèi)的減壓軸(9)，固定在氣缸罩(16)和T形軸套(7)上的支架(14)、連接在支架(14)上的動作開關(guān)(15)；減壓軸(9)上裝連有楔塊(12)，并位于搖臂(8)和T形軸套(7)之間，動作開關(guān)(15)通斷電，使拉桿(1)軸向移動，并帶動減壓軸(9)在T形軸套(7)內(nèi)作軸向運動，減壓軸(9)上的楔塊(12)壓下?lián)u臂(8)或與搖臂(8)分離，開啟或閉合進(jìn)氣門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置，其特征在于所述動作開關(guān)(15)拉桿(1)的軸線與減壓軸(9)的軸線平行，且支架(14)還具有支座，支座上鉸接有杠桿(4)，杠桿(4)的兩端分別與拉桿(1)和減壓軸(9)的外側(cè)端連接，拉桿(1)的軸向運動帶動杠桿(4)另一端的減壓軸(9)作軸向運動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置，其特征在于所述的拉桿(1)外端部設(shè)有環(huán)孔，拉桿(1)裝調(diào)節(jié)其行程的調(diào)節(jié)螺母；連接在減壓軸(9)外端的連桿(5)也設(shè)有環(huán)孔，且連桿(5)上裝有調(diào)節(jié)楔塊(12)與搖臂(8)初始間隙的調(diào)整螺母，杠桿(4)的兩端分別穿在拉桿(1)和連桿(5)的環(huán)孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置，其特征在于所述的杠桿(4)兩端均設(shè)有限位平面，且拉桿(1)的環(huán)孔和連桿(5)的環(huán)孔是與杠桿(4)平面平行對應(yīng)的方孔或矩形孔或腰形孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置，其特征在于所述動作開關(guān)(15)拉桿(1)軸線與減壓軸(9)的軸線垂直，拉桿(1)下部具有斜槽(1-1)，減壓軸(9)外側(cè)連接有滑銷(17)，滑銷(17)設(shè)置在拉桿(1)的斜槽(1-1)內(nèi)，拉桿(1)的軸向運動使滑銷(17)在其斜槽(1-1)內(nèi)移動，帶動減壓軸(9)作軸向運動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拉式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置，其特征在于所述的減壓軸(9)外側(cè)端還連接有連桿(5)，連桿(5)上裝有滑銷(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5之一所述的壓式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置，其特征在于所述的楔塊(12)為圓錐柱，并套裝在減壓軸(9)的定位軸內(nèi)由軸肩定位，楔塊(12)通過緊固件連接在減壓軸(9)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置，其特征在于所述的動作開關(guān)(15)為電磁開關(guān)。
專利摘要本實用新型涉及一種壓式電起動柴油機(jī)自動減壓裝置，包括設(shè)置在氣缸罩T形軸套內(nèi)的減壓軸，固定在氣缸罩和T形軸套上的支架、連接在支架上的動作開關(guān)；減壓軸上裝連有楔塊，并位于搖臂和T形軸套之間，動作開關(guān)通斷電，使拉桿軸向移動，并帶動減壓軸在T形軸套內(nèi)作軸向運動，減壓軸上的楔塊壓下?lián)u臂或與搖臂分離，開啟或閉合進(jìn)氣門。本實用新型用起動電機(jī)來控制動作開關(guān)的通電，用控制電路控制動作開關(guān)斷電，通過拉桿的軸向移動，帶動減壓軸作軸向位移，使楔塊壓下?lián)u臂或與搖臂分離，準(zhǔn)確開啟氣門，并及時關(guān)閉氣門，結(jié)構(gòu)簡單、合理，方便在現(xiàn)有柴油機(jī)上進(jìn)行改進(jìn)，減少起動電機(jī)的故障，提高柴油機(jī)的起動性能。
文檔編號F01L13/08GK2706585SQ20042002644
公開日2005年6月29日 申請日期2004年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月16日
發(fā)明者馮國平, 高煒, 顧忠梁 申請人:常柴股份有限公司