本發(fā)明屬于柴油車輛斷油裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于電磁閥的柴油車輛斷油裝置及方法。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，國內(nèi)許多城市都在興建或計劃興建地鐵交通設(shè)施，為了解決地鐵盾構(gòu)施工中采掘機械與運輸機械發(fā)展不協(xié)調(diào)這一矛盾，需要大量的運輸渣土、泥漿及其它雜物的車輛。渣土車夜間行駛、超載超限、不密封運輸和違法行駛是全國性的通病，也成為城市管理的頑疾之一，這一現(xiàn)象長期得不到解決，嚴(yán)重污染了城市環(huán)境，破壞了交通秩序，擾亂了居民的生活。

目前對城市渣土車的監(jiān)管以人為監(jiān)管為主，即靠司機個人的自覺性，當(dāng)產(chǎn)生超速、超載、偏離路線、異地卸載、重量變化超范圍時，現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備無法將渣土車的實時情況傳輸?shù)奖O(jiān)管中心；管理部門也無法對渣土車進(jìn)行有效的管理與監(jiān)控；如發(fā)生渣土車違規(guī)的情況，不能提供科學(xué)有效的判斷依據(jù)，如采用人為執(zhí)法，成本太高，不利于推廣；只有利用科技手段，才能實現(xiàn)城市渣土車的長效管理。

通常情況下，當(dāng)渣土車需要停止工作時，渣土車駕駛者在關(guān)閉鑰匙開關(guān)后，務(wù)必要手工操作，即用力拉動熄火拉索，才能讓柴油發(fā)動機熄火。然而在使用過程中，如若渣土車司機駕駛渣土車發(fā)生違章行，則需要自動對車輛進(jìn)行減速或鎖車的控制，此時需要通過有效的方法使得柴油發(fā)動機熄火或斷油，從而達(dá)到控制違章渣土車的目的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種基于電磁閥的柴油車輛斷油裝置及方法，本發(fā)明通過在高壓油泵與油箱之間的進(jìn)油管、回油管路上設(shè)置電磁閥，實現(xiàn)對高壓油泵的供油控制，從而達(dá)到自動控制柴油車輛的目的。

為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種基于電磁閥的柴油車輛斷油裝置，包括高壓油泵，高壓油泵連接燃燒室，且高壓油泵設(shè)有進(jìn)油口和回油口，進(jìn)油口連接進(jìn)油管，回油口連接回油管，進(jìn)油管和回油管的另一端均連接油箱；

高壓油泵與油箱之間通過進(jìn)油管依次連接電磁閥m1和三通a，電磁閥m1靠近高壓油泵的進(jìn)油口處，高壓油泵與油箱之間的回油管上設(shè)有三通b，三通a與三通b之間通過油管連接并設(shè)有電磁閥m2；

電磁閥m1與電磁閥m2分別電性連接控制器，控制器連接電源和北斗主機；

北斗主機用于接收車輛各個硬件設(shè)備發(fā)來的數(shù)據(jù)信息，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行計算處理，分析得出車輛狀態(tài)，北斗主機可根據(jù)車輛狀態(tài)做出判斷并形成對應(yīng)的命令信息；

控制器用于接收北斗主機發(fā)來的命令信息，并根據(jù)命令信息的指令內(nèi)容控制電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與關(guān)閉；

電磁閥m1與電磁閥m2在控制器的操控下控制高壓油泵是否正常供油。

本發(fā)明進(jìn)一步限定的技術(shù)方案是：

前述電磁閥m1為常開型電磁閥；電磁閥m2為常閉型電磁閥。

前述回油口還安裝有單向釋放閥，單向釋放閥橋接回油口和回油管。

前述高壓油泵與油箱之間還通過進(jìn)油管串聯(lián)了細(xì)濾、手動油泵和粗濾。

前述北斗主機連接云平臺和/或移動終端。

前述云平臺可發(fā)送命令信息至北斗主機，由北斗主機通過控制器對電磁閥m1與電磁閥m2進(jìn)行控制，從而控制高壓油泵是否正常供油；同時北斗主機可根據(jù)電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態(tài)判斷高壓油泵的供油狀態(tài)，并反饋至云平臺。

前述移動終端可發(fā)送命令信息至北斗主機，或者由移動終端發(fā)送命令信息至云平臺，再由云平臺轉(zhuǎn)發(fā)命令信息至北斗主機，由北斗主機通過控制器對電磁閥m1與電磁閥m2進(jìn)行控制，從而控制高壓油泵是否正常供油；同時北斗主機可根據(jù)電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態(tài)判斷高壓油泵的供油狀態(tài)，并反饋至云平臺和/或移動終端。

進(jìn)一步的，

本發(fā)明還提供一種基于電磁閥的柴油車輛斷油方法，包括如下具體步驟：

（一）移動終端發(fā)送命令信息至北斗主機；或者由移動終端發(fā)送命令信息至云平臺，再由云平臺轉(zhuǎn)發(fā)命令信息至北斗主機；或者北斗主機接收車輛各個硬件設(shè)備發(fā)來的數(shù)據(jù)信息，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行計算處理，分析得出車輛狀態(tài)，北斗主機根據(jù)車輛狀態(tài)做出判斷并形成對應(yīng)的命令信息；

（二）北斗主機根據(jù)命令信息發(fā)送指令至控制器；

（三）控制器根據(jù)指令內(nèi)容控制電磁閥m1與電磁閥m2，若電磁閥m1開啟、電磁閥m2閉合，則油箱通過進(jìn)油管向高壓油泵供油，高壓油泵工作；若電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，則油箱中的柴油通過三通a經(jīng)過電磁閥m2，再通過三通b經(jīng)由回油管回到油箱，高壓油泵無供油，高壓油泵不工作；

（四）若電磁閥m1開啟、電磁閥m2閉合，油箱正常向高壓油泵供油，則柴油經(jīng)過粗濾，然后由手動油泵加壓經(jīng)過細(xì)濾，經(jīng)由進(jìn)油管進(jìn)入高壓油泵；

（五）高壓油泵開啟向燃燒室供油，多余柴油通過單向釋放閥經(jīng)由回油管回到油箱中；

（六）北斗主機可根據(jù)電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態(tài)判斷高壓油泵的供油狀態(tài)，并反饋至云平臺和/或移動終端。

前述北斗主機若分析得出車輛存在違章行為，則發(fā)送斷油指令至控制器，則電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，從而控制高壓油泵無供油，使其停止工作。

前述違章行為包括超速行駛、偏離路線、超載、重車未密閉、違規(guī)進(jìn)入工地。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明公開了柴油車輛斷油及方法，通過在高壓油泵與油箱之間的進(jìn)油管和回油管上加設(shè)三通及電磁閥，其中常開型電磁閥m1設(shè)置在進(jìn)油管路上，常閉型電磁閥m2設(shè)置在進(jìn)油管路與回油管路之間的支路上。移動終端發(fā)送命令信息至北斗主機；或者由移動終端發(fā)送命令信息至云平臺，再由云平臺轉(zhuǎn)發(fā)命令信息至北斗主機；或者北斗主機接收車輛各個硬件設(shè)備發(fā)來的數(shù)據(jù)信息，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行計算處理，分析得出車輛狀態(tài)，北斗主機根據(jù)車輛狀態(tài)做出判斷并形成對應(yīng)的命令信息；北斗主機根據(jù)命令信息發(fā)送指令至控制器；控制器根據(jù)指令內(nèi)容控制電磁閥m1與電磁閥m2，若電磁閥m1開啟、電磁閥m2閉合，則油箱通過進(jìn)油管向高壓油泵供油，高壓油泵工作；若電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，則油箱中的柴油通過三通a經(jīng)過電磁閥m2，再通過三通b經(jīng)由回油管回到油箱，高壓油泵無供油，高壓油泵不工作。從而達(dá)到控制高壓油泵自動進(jìn)行正常供油及切斷供油的目的，以便對柴油車輛進(jìn)行控制，便于執(zhí)法人員或監(jiān)管人員對違章車輛進(jìn)行監(jiān)控和管理。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供一種基于電磁閥的柴油車輛斷油裝置，如圖1所示，包括高壓油泵，高壓油泵連接燃燒室，且高壓油泵設(shè)有進(jìn)油口和回油口，進(jìn)油口連接進(jìn)油管，回油口連接回油管，進(jìn)油管和回油管的另一端均連接油箱；高壓油泵與油箱之間通過進(jìn)油管依次連接電磁閥m1和三通a，電磁閥m1靠近高壓油泵的進(jìn)油口處，高壓油泵與油箱之間的回油管上設(shè)有三通b，三通a與三通b之間通過油管連接并設(shè)有電磁閥m2；電磁閥m1與電磁閥m2分別電性連接控制器，控制器連接電源和北斗主機；北斗主機用于接收車輛各個硬件設(shè)備發(fā)來的數(shù)據(jù)信息，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行計算處理，分析得出車輛狀態(tài)，北斗主機可根據(jù)車輛狀態(tài)做出判斷并形成對應(yīng)的命令信息；控制器用于接收北斗主機發(fā)來的命令信息，并根據(jù)命令信息的指令內(nèi)容控制電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與關(guān)閉；電磁閥m1與電磁閥m2在控制器的操控下控制高壓油泵是否正常供油。

前述電磁閥m1為常開型電磁閥；電磁閥m2為常閉型電磁閥。前述回油口還安裝有單向釋放閥，單向釋放閥橋接回油口和回油管。前述高壓油泵與油箱之間還通過進(jìn)油管串聯(lián)了細(xì)濾、手動油泵和粗濾。前述北斗主機連接云平臺和/或移動終端。前述云平臺可發(fā)送命令信息至北斗主機，由北斗主機通過控制器對電磁閥m1與電磁閥m2進(jìn)行控制，從而控制高壓油泵是否正常供油；同時北斗主機可根據(jù)電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態(tài)判斷高壓油泵的供油狀態(tài)，并反饋至云平臺。前述移動終端可發(fā)送命令信息至北斗主機，或者由移動終端發(fā)送命令信息至云平臺，再由云平臺轉(zhuǎn)發(fā)命令信息至北斗主機，由北斗主機通過控制器對電磁閥m1與電磁閥m2進(jìn)行控制，從而控制高壓油泵是否正常供油；同時北斗主機可根據(jù)電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態(tài)判斷高壓油泵的供油狀態(tài)，并反饋至云平臺和/或移動終端，移動終端可為手機、pad或者pc。

本實施例還提供一種基于電磁閥的柴油車輛斷油方法，包括如下具體步驟：

（一）移動終端發(fā)送命令信息至北斗主機；或者由移動終端發(fā)送命令信息至云平臺，再由云平臺轉(zhuǎn)發(fā)命令信息至北斗主機；或者北斗主機接收車輛各個硬件設(shè)備發(fā)來的數(shù)據(jù)信息，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行計算處理，分析得出車輛狀態(tài)，北斗主機根據(jù)車輛狀態(tài)做出判斷并形成對應(yīng)的命令信息；（二）北斗主機根據(jù)命令信息發(fā)送指令至控制器；（三）控制器根據(jù)指令內(nèi)容控制電磁閥m1與電磁閥m2，若電磁閥m1開啟、電磁閥m2閉合，則油箱通過進(jìn)油管向高壓油泵供油，高壓油泵工作；若電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，則油箱中的柴油通過三通a經(jīng)過電磁閥m2，再通過三通b經(jīng)由回油管回到油箱，高壓油泵無供油，高壓油泵不工作；（四）若電磁閥m1開啟、電磁閥m2閉合，油箱正常向高壓油泵供油，則柴油經(jīng)過粗濾，然后由手動油泵加壓經(jīng)過細(xì)濾，經(jīng)由進(jìn)油管進(jìn)入高壓油泵；（五）高壓油泵開啟向燃燒室供油，多余柴油通過單向釋放閥經(jīng)由回油管回到油箱中；（六）北斗主機可根據(jù)電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態(tài)判斷高壓油泵的供油狀態(tài)，并反饋至云平臺和/或移動終端。

前述北斗主機若分析得出車輛存在違章行為，則發(fā)送斷油指令至控制器，則電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，從而控制高壓油泵無供油，使其停止工作。前述違章行為包括超速行駛、偏離路線、超載、重車未密閉、違規(guī)進(jìn)入工地。

本實施例公開了柴油車輛斷油及方法，通過在高壓油泵與油箱之間的進(jìn)油管和回油管上加設(shè)三通及電磁閥，其中常開型電磁閥m1設(shè)置在進(jìn)油管路上，常閉型電磁閥m2設(shè)置在進(jìn)油管路與回油管路之間的支路上。移動終端發(fā)送命令信息至北斗主機；或者由移動終端發(fā)送命令信息至云平臺，再由云平臺轉(zhuǎn)發(fā)命令信息至北斗主機；或者北斗主機接收車輛各個硬件設(shè)備發(fā)來的數(shù)據(jù)信息，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行計算處理，分析得出車輛狀態(tài)，北斗主機根據(jù)車輛狀態(tài)做出判斷并形成對應(yīng)的命令信息；北斗主機根據(jù)命令信息發(fā)送指令至控制器；控制器根據(jù)指令內(nèi)容控制電磁閥m1與電磁閥m2，若電磁閥m1開啟、電磁閥m2閉合，則油箱通過進(jìn)油管向高壓油泵供油，高壓油泵工作；若電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，則油箱中的柴油通過三通a經(jīng)過電磁閥m2，再通過三通b經(jīng)由回油管回到油箱，高壓油泵無供油，高壓油泵不工作。從而達(dá)到控制高壓油泵自動進(jìn)行正常供油及切斷供油的目的，以便對柴油車輛進(jìn)行控制，便于執(zhí)法人員或監(jiān)管人員對違章車輛進(jìn)行監(jiān)控和管理。

以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。