本發(fā)明涉及一種車載空調(diào)壓縮機(jī)，具體是一種車載空調(diào)壓縮機(jī)高壓管口密封結(jié)構(gòu)，屬于車載空調(diào)壓縮機(jī)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，壓縮機(jī)將制冷劑壓縮，使其溫度升高、壓力升高，此時(shí)制冷劑溫度高于環(huán)境溫度，利用風(fēng)冷的方式，對制冷劑進(jìn)行冷卻之后，通過減溫減壓裝置，制冷劑的溫度降低、壓力下降，此時(shí)制冷劑的溫度低于環(huán)境溫度，空氣通過換熱器與制冷劑進(jìn)行熱交換，空氣溫度降低，吹到車?yán)铩?/p>

影響空調(diào)壓縮機(jī)正常使用的因素有很多，其中制冷劑泄漏室較為常見的現(xiàn)象，壓縮機(jī)泄漏的部位通常在壓縮機(jī)與高低壓管的結(jié)合處，此處通常因?yàn)榘惭b位置的原因，檢查起來比較麻煩，這為壓縮機(jī)的使用帶來了不利的影響。因此，針對上述問題提出一種車載空調(diào)壓縮機(jī)高壓管口密封結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種車載空調(diào)壓縮機(jī)高壓管口密封結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的，一種車載空調(diào)壓縮機(jī)高壓管口密封結(jié)構(gòu)，包括壓縮機(jī)殼體以及由壓縮機(jī)殼體位于高壓管口處延伸出的固定框架，所述固定框架中心部位設(shè)有連通至壓縮機(jī)殼體內(nèi)腔的進(jìn)出液管腔，所述進(jìn)出液管腔由與壓縮機(jī)殼體端面成90°的內(nèi)固定套管圍成，且內(nèi)固定套管與壓縮機(jī)殼體成一體化結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)固定套管表面套接有用于輸氣的輸送橡膠管，所述固定框架遠(yuǎn)離壓縮機(jī)殼體的一端與輸送橡膠管的連接處設(shè)有封閉端塊，所述封閉端塊的一側(cè)設(shè)有兩端分別延伸至輸送橡膠管表面和固定框架表面的o型密封圈。

優(yōu)選的，所述輸送橡膠管外側(cè)壁上套接有兩塊外固定套管，且兩塊外固定套管通過其延伸出得連接凸臺上的連接螺栓固定在輸送橡膠管外側(cè)壁。

優(yōu)選的，所述外固定套管通過由橡膠材料制成的固定框架套接固定至固定框架表面。

優(yōu)選的，所述封閉端塊以及內(nèi)固定套管與輸送橡膠管的連接處分別固定有第二緩沖塊和第一緩沖塊，且第二緩沖塊和第一緩沖塊均與輸送橡膠管表面緊密貼合。

優(yōu)選的，所述壓縮機(jī)殼體端面位于外固定套管與固定框架之間的內(nèi)腔處填充有v型密封圈，且v型密封圈與壓縮機(jī)殼體端面緊密貼合。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，將用于輸送氣體的輸送橡膠管固定在位于高壓管口處的內(nèi)固定套管和外固定套管之間，以外固定套管上的連接螺栓為支點(diǎn)將輸送橡膠管固定在內(nèi)固定套管表面，提高了輸送橡膠管與壓縮機(jī)殼體連接的穩(wěn)定性，通過v型密封圈和o型密封圈對輸送橡膠管進(jìn)行輔助密封，進(jìn)一步提升輸送橡膠管與壓縮機(jī)殼體高低壓管口連接處的密封性能，避免制冷液泄露對壓縮機(jī)帶來不利的影響。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)徑向截面示意圖。

圖中：1、壓縮機(jī)殼體，2、固定框架，3、內(nèi)固定套管，4、外固定套管，5、連接凸臺，6、連接螺栓，7、定套管減振支架，8、v型密封圈，9、進(jìn)出液管腔，10、輸送橡膠管，11、封閉端塊，12、o型密封圈，13、第一緩沖塊，14、第二緩沖塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2所示，一種車載空調(diào)壓縮機(jī)高壓管口密封結(jié)構(gòu)，包括壓縮機(jī)殼體1以及由壓縮機(jī)殼體1位于高壓管口處延伸出的固定框架2，所述固定框架2中心部位設(shè)有連通至壓縮機(jī)殼體1內(nèi)腔的進(jìn)出液管腔9，所述進(jìn)出液管腔9由與壓縮機(jī)殼體1端面成90°的內(nèi)固定套管3圍成，且內(nèi)固定套管3與壓縮機(jī)殼體1成一體化結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)固定套管3表面套接有用于輸氣的輸送橡膠管10，所述固定框架2遠(yuǎn)離壓縮機(jī)殼體1的一端與輸送橡膠管10的連接處設(shè)有封閉端塊11，所述封閉端塊11的一側(cè)設(shè)有兩端分別延伸至輸送橡膠管10表面和固定框架2表面的o型密封圈12。

作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述輸送橡膠管10外側(cè)壁上套接有兩塊外固定套管4，且兩塊外固定套管4通過其延伸出得連接凸臺5上的連接螺栓6固定在輸送橡膠管10外側(cè)壁，對輸送橡膠管10進(jìn)行一次固定。

作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述外固定套管4通過由橡膠材料制成的固定框架2套接固定至固定框架2表面，提高外固定套管4固定的穩(wěn)定性。

作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述封閉端塊11以及內(nèi)固定套管3與輸送橡膠管10的連接處分別固定有第二緩沖塊14和第一緩沖塊13，且第二緩沖塊14和第一緩沖塊13均與輸送橡膠管10管表面緊密貼合，避免輸送橡膠管10在彎折時(shí)與封閉端塊11以及內(nèi)固定套管3側(cè)壁直接接觸，對輸送橡膠管10進(jìn)行保護(hù)，提高輸送橡膠管10的使用壽命。

作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述壓縮機(jī)殼體1端面位于外固定套管4與固定框架2之間的內(nèi)腔處填充有v型密封圈8，且v型密封圈8與壓縮機(jī)殼體1端面緊密貼合，通過v型密封圈8輔助密封。

本發(fā)明在使用時(shí)，將輸送橡膠管10套接在內(nèi)固定套管3表面，將兩塊外固定套管4套接在輸送橡膠管10表面，通過連接螺栓6貫穿于兩塊外固定套管4上的連接凸臺5將外固定套管4固定在輸送橡膠管10表面，使外固定套管4、輸送橡膠管10和內(nèi)固定套管3三者相互緊密貼合，分別將v型密封圈8和o型密封圈12安裝至壓縮機(jī)殼體1端面和壓縮機(jī)殼體2與輸送橡膠管10之間，貼合在o型密封圈12遠(yuǎn)離壓縮機(jī)殼體1的一側(cè)端面安裝封閉端塊11。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的得同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車載空調(diào)壓縮機(jī)高壓管口密封結(jié)構(gòu)，包括壓縮機(jī)殼體以及由壓縮機(jī)殼體位于高壓管口處延伸出的固定框架，所述固定框架中心部位設(shè)有連通至壓縮機(jī)殼體內(nèi)腔的進(jìn)出液管腔，所述進(jìn)出液管腔由與壓縮機(jī)殼體端面成90°的內(nèi)固定套管圍成，且內(nèi)固定套管與壓縮機(jī)殼體成一體化結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)固定套管表面套接有用于輸氣的輸送橡膠管，所述固定框架遠(yuǎn)離壓縮機(jī)殼體的一端與輸送橡膠管的連接處設(shè)有封閉端塊，所述封閉端塊的一側(cè)設(shè)有兩端分別延伸至輸送橡膠管表面和固定框架表面的O型密封圈。本發(fā)明提高了輸送橡膠管與壓縮機(jī)殼體連接的穩(wěn)定性，通過V型密封圈和O型密封圈對輸送橡膠管進(jìn)行輔助密封，避免制冷液泄露對壓縮機(jī)帶來不利的影響。

技術(shù)研發(fā)人員：曹靖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇昊科汽車空調(diào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.03
技術(shù)公布日：2017.09.12