專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)實(shí)時可調(diào)式點(diǎn)火器控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器控制電路，特別是可調(diào)整點(diǎn)火提前角的點(diǎn)火器控制電路。
技術(shù)背景摩托車行業(yè)在發(fā)動機(jī)開發(fā)過程中，為了提高發(fā)動機(jī)性能，往往會對發(fā)動機(jī)各零部件進(jìn)行優(yōu)化匹配，其中點(diǎn)火器就是需要進(jìn)行這種匹配的發(fā)動機(jī)零部件，通過優(yōu)化匹配，找出在發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性及影響環(huán)保的排放達(dá)到最佳狀態(tài)時的點(diǎn)火器的點(diǎn)火提前角。目前點(diǎn)火器優(yōu)化匹配的方法是采用點(diǎn)火提前角為一固定值的成品點(diǎn)火器，即點(diǎn)火器的點(diǎn)火提前角不可調(diào)整，在實(shí)際操作中，對于某一款型發(fā)動機(jī)，若要找出其點(diǎn)火器的最佳提前角，往往需要頻繁更換具有不同點(diǎn)火提前角的點(diǎn)火器，其工作繁瑣，并且不容易確定發(fā)動機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角，也不能實(shí)時反映發(fā)動機(jī)在同一轉(zhuǎn)速不同點(diǎn)火提前角時的性能差異。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種點(diǎn)火器控制電路，使具有該種控制電路的點(diǎn)火器在與發(fā)動機(jī)進(jìn)行優(yōu)化匹配時能夠?qū)ζ潼c(diǎn)火提前角進(jìn)行實(shí)時調(diào)整，以方便容易地確定點(diǎn)火器的最佳點(diǎn)火提前角。
本實(shí)用新型所述的摩托車發(fā)動機(jī)實(shí)時可調(diào)式點(diǎn)火器控制電路，包括電壓調(diào)整電路、觸發(fā)信號調(diào)整電路、進(jìn)角止角控制電路和點(diǎn)火執(zhí)行電路，電壓調(diào)整電路由二極管D4、D5正極及D6負(fù)極與充電線圈CH連接，D6正極接地，D4負(fù)極通過電阻R13與穩(wěn)壓管D3的負(fù)極和電容C9正極連接，穩(wěn)壓管D3正極及電容C9負(fù)極接地而成；觸發(fā)信號調(diào)整電路由穩(wěn)壓管D1、D2反向串聯(lián)，D2負(fù)極接地，D1負(fù)極通過電阻R3與觸發(fā)線圈PC連接，并與三極管T1的發(fā)射極連接，三極管T1的發(fā)射極通過電容C1接地，基極通過并聯(lián)的電容C2、電阻R5接地而成；進(jìn)角止角控制電路由電阻R2一端通過電容C4接地，三極管T3基極通過電阻R7、電容C4接地，T3發(fā)射極通過電容C5接地，集電極通過電阻R9與三極管T4基極連接，三極管T4基極通過電阻R8接地，發(fā)射極接地，集電極通過電阻R10與三極管T5基極連接，三極管T5集電極通過電阻R12、R14接地，發(fā)射極與三極管T6集電極連接，基極與發(fā)射極之間連接有并聯(lián)的電容C8、電阻R11，在T6發(fā)射極與基極間連接有電阻R16，集電極通過電容C7接地，基極通過電阻R15與三極管T2集電極連接，T2發(fā)射極接地，電阻R1與電容C6并聯(lián)后連接在三極管T3發(fā)射極與三極管T6集電極之間而成；點(diǎn)火執(zhí)行電路由晶閘管SCR的陽極通過電容C10與高壓點(diǎn)火線圈EXE連接，陰極接地而成，并且晶閘管SCR的陽極與二極管D5負(fù)極連接，控制極通過電阻R12與三極管T5集電極連接，三極管T3基極通過電阻R7、R6與三極管T1集電極連接，三極管T6發(fā)射極及電阻R2的另一端與電容C9的正極及穩(wěn)壓管D3的負(fù)極連接，三極管T2基極通過并聯(lián)的電容C3、電阻R4與三極管T1發(fā)射極連接，在所述的進(jìn)角止角控制電路中有一可調(diào)電阻RW1與電阻R1串聯(lián)后與電容C6并聯(lián)，有一可調(diào)電阻RW2與電阻R2及電容C4串聯(lián)充電線圈CH所產(chǎn)生的電壓經(jīng)電壓調(diào)整電路中D4、D5、D6整流，D3穩(wěn)壓，C9濾波為整個電路提供電源，觸發(fā)線圈PC產(chǎn)生的觸發(fā)信號經(jīng)觸發(fā)信號調(diào)整電路中D1、D2穩(wěn)壓，C1濾波，由進(jìn)角止角控制電路使觸發(fā)信號滯后，從而控制晶閘管SCR的開關(guān)，使電容C10放電引起點(diǎn)火。
在進(jìn)角止角控制電路中，R2支路上串聯(lián)的可調(diào)電阻RW2，其阻值的變化控制電容C4的充電時間，從而改變觸發(fā)信號的滯后時間，進(jìn)而影響晶閘管SCR的開關(guān)時間來進(jìn)行止角的調(diào)整；同理，R1支路上串聯(lián)的可調(diào)電阻RW1，其阻值的變化控制電容C6的放電時間，以達(dá)到調(diào)整進(jìn)角的目的。
本實(shí)用新型由于在進(jìn)角止角控制電路中增加了可調(diào)電阻RW1、RW2，在發(fā)動機(jī)進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)時，可在線調(diào)整點(diǎn)火提前角，通過其對不同款型發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性及對環(huán)保的影響，確定點(diǎn)火器的最佳點(diǎn)火提前角，而不需通過頻繁更換點(diǎn)火器來尋找其最佳點(diǎn)火提前角，其操作簡單方便，工作強(qiáng)度小，且點(diǎn)火器的最佳點(diǎn)火提前角容易確定。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型所述摩托車發(fā)動機(jī)實(shí)時可調(diào)式點(diǎn)火器控制電路的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該摩托車發(fā)動機(jī)實(shí)時可調(diào)式點(diǎn)火器控制電路，包括由二極管D4、D5、D6、穩(wěn)壓管D3及電容C9組成的電壓調(diào)整電路，由穩(wěn)壓管D1、D2、電容C1及三極管T1組成的觸發(fā)信號調(diào)整電路，由三極管T2、T3、T4、T5、T6、電容C6及與其并聯(lián)的電阻R1、電容C4及與其串聯(lián)的電阻R2組成的進(jìn)角止角控制電路，和由晶閘管SCR與電容C10組成的點(diǎn)火執(zhí)行電路，在電壓調(diào)整電路中，二極管D4、D5的正極及D6的負(fù)極與充電線圈CH連接，D6的正極接地，D4負(fù)極通過電阻R13與穩(wěn)壓管D3的負(fù)極和電容C9的正極連接，穩(wěn)壓管D3的正極及電容C9的負(fù)極接地；在觸發(fā)信號調(diào)整電路中，穩(wěn)壓管D1、D2反向串聯(lián)，D2的負(fù)極接地，D1的負(fù)極通過電阻R3與觸發(fā)線圈PC連接，并與三極管T1的發(fā)射極連接，三極管T1的發(fā)射極通過電容C1接地，基極通過并聯(lián)的電容C2、電阻R5接地；在進(jìn)角止角控制電路中，電阻R2一端與電壓調(diào)整電路中電容C9的正極及穩(wěn)壓管D3的負(fù)極連接，另一端通過串聯(lián)的可調(diào)電阻RW2、電容C4接地，三極管T3的基極通過電阻R7、電容C4接地，并通過電阻R7、R6與觸發(fā)信號調(diào)整電路中的三極管T1的集電極連接，三極管T3的發(fā)射極通過電容C5接地，集電極通過電阻R9與三極管T4的基極連接，三極管T4的基極通過電阻R8接地，發(fā)射極接地，集電極通過電阻R10與三極管T5的基極連接，三極管T5的集電極通過電阻R12、R14接地，發(fā)射極與三極管T6的集電極連接，基極與發(fā)射極之間連接有并聯(lián)的電容C8、電阻R11，三極管T6的發(fā)射極與電壓調(diào)整電路中電容C9的正極及穩(wěn)壓管D3的負(fù)極連接，在三極管T6的發(fā)射極與基極間連接有電阻R16，集電極通過電容C7接地，基極通過電阻R15與三極管T2的集電極連接，三極管T2的發(fā)射極接地，基極通過并聯(lián)的電容C3、電阻R4與三極管T1的發(fā)射極連接，串聯(lián)的電阻R1、可調(diào)電阻RW1與電容C6并聯(lián)后連接在三極管T3的發(fā)射極與三極管T6的集電極之間；在點(diǎn)火執(zhí)行電路中，晶閘管SCR的陽極通過電容C10與高壓點(diǎn)火線圈EXE連接，陰極接地，控制極通過電阻R12與三極管T5的集電極連接。
充電線圈CH所產(chǎn)生的電壓經(jīng)電壓調(diào)整電路中二極管D4、D5、D6整流，D3穩(wěn)壓，電容C9濾波為整個電路提供電源，觸發(fā)線圈PC產(chǎn)生的觸發(fā)信號經(jīng)觸發(fā)信號調(diào)整電路中二極管D1、D2穩(wěn)壓，電容C1濾波，由進(jìn)角止角控制電路使觸發(fā)信號滯后，從而控制晶閘管SCR的開關(guān)，使電容C10放電引起點(diǎn)火。
在進(jìn)角止角控制電路中，電阻R2支路上串聯(lián)的可調(diào)電阻RW2，其阻值的變化控制電容C4的充電時間，從而改變觸發(fā)信號的滯后時間，進(jìn)而影響晶閘管SCR的開關(guān)時間來進(jìn)行止角的調(diào)整；同理，電阻R1支路上串聯(lián)的可調(diào)電阻RW1，其阻值的變化控制電容C6的放電時間，以達(dá)到調(diào)整進(jìn)角的目的。
權(quán)利要求1.摩托車發(fā)動機(jī)實(shí)時可調(diào)式點(diǎn)火器控制電路，包括電壓調(diào)整電路、觸發(fā)信號調(diào)整電路、進(jìn)角止角控制電路和點(diǎn)火執(zhí)行電路，電壓調(diào)整電路由二極管D4、D5正極及D6負(fù)極與充電線圈CH連接，D6正極接地，D4負(fù)極通過電阻R13與穩(wěn)壓管D3的負(fù)極和電容C9正極連接，穩(wěn)壓管D3正極及電容C9負(fù)極接地而成；觸發(fā)信號調(diào)整電路由穩(wěn)壓管D1、D2反向串聯(lián)，D2負(fù)極接地，D1負(fù)極通過電阻R3與觸發(fā)線圈PC連接，并與三極管T1的發(fā)射極連接，三極管T1的發(fā)射極通過電容C1接地，基極通過并聯(lián)的電容C2、電阻R5接地而成；進(jìn)角止角控制電路由電阻R2一端通過電容C4接地，三極管T3基極通過電阻R7、電容C4接地，T3發(fā)射極通過電容C5接地，集電極通過電阻R9與三極管T4基極連接，三極管T4基極通過電阻R8接地，發(fā)射極接地，集電極通過電阻R10與三極管T5基極連接，三極管T5集電極通過電阻R12、R14接地，發(fā)射極與三極管T6集電極連接，基極與發(fā)射極之間連接有并聯(lián)的電容C8、電阻R11，在T6發(fā)射極與基極間連接有電阻R16，集電極通過電容C7接地，基極通過電阻R15與三極管T2集電極連接，T2發(fā)射極接地，電阻R1與電容C6并聯(lián)后連接在三極管T3發(fā)射極與三極管T6集電極之間而成；點(diǎn)火執(zhí)行電路由晶閘管SCR的陽極通過電容C10與高壓點(diǎn)火線圈EXE連接，陰極接地而成，并且晶閘管SCR的陽極與二極管D5負(fù)極連接，控制極通過電阻R12與三極管T5集電極連接，三極管T3基極通過電阻R7、R6與三極管T1集電極連接，三極管T6發(fā)射極及電阻R2的另一端與電容C9的正極及穩(wěn)壓管D3的負(fù)極連接，三極管T2基極通過并聯(lián)的電容C3、電阻R4與三極管T1發(fā)射極連接，其特征在于在所述的進(jìn)角止角控制電路中有一可調(diào)電阻RW1與電阻R1串聯(lián)后與電容C6并聯(lián)，有一可調(diào)電阻RW2與電阻R2及電容C4串聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動機(jī)可調(diào)整點(diǎn)火提前角的點(diǎn)火器控制電路。包括由二極管D4、D5、D6、穩(wěn)壓管D3及電容C9組成電壓調(diào)整電路，由穩(wěn)壓管D1、D2、電容C1及三極管T1組成觸發(fā)信號調(diào)整電路，由三極管T2、T3、T4、T5、T6、電容C6及與其并聯(lián)的電阻R1、電容C4及與其串聯(lián)的電阻R2組成進(jìn)角止角控制電路，和由晶閘管SCR與電容C10組成點(diǎn)火執(zhí)行電路，在進(jìn)角止角控制電路中可調(diào)電阻RW1與電阻R1串聯(lián)后與電容C6并聯(lián)，可調(diào)電阻RW2與電阻R2及電容C4串聯(lián)。該摩托車發(fā)動機(jī)實(shí)時可調(diào)式點(diǎn)火器控制電路可以容易地確定點(diǎn)火器的最佳點(diǎn)火提前角。
文檔編號F02P5/145GK2698997SQ20042003325
公開日2005年5月11日 申請日期2004年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月14日
發(fā)明者劉蕓志, 肖君, 賀國剛 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司