專利名稱：具有受控的附加空氣的二沖程內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二沖程曲軸箱掃氣型內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，其中附加空氣的空氣通道布置在空氣入口與輸送管上部之間。新鮮空氣是在輸送管頂部加入的，并預(yù)計(jì)用作下面的空氣/燃料混合物的緩沖劑。此緩沖劑在掃氣過程中主要損失到排氣口內(nèi)。燃料消耗和廢氣排放因此得以減少。
背景技術(shù)：
對于常規(guī)的二沖程內(nèi)燃機(jī)，如何控制空氣/燃料混合物，這是公知的，但是能夠產(chǎn)生大量的未燃燒的碳?xì)湮廴疚?，這是因?yàn)樵谶@種內(nèi)燃機(jī)中，掃氣過程是由空氣和燃料的混合物專門實(shí)施的。一些空氣/燃料混合物與廢氣進(jìn)行混合，借此使一些未燃燒的燃料隨同廢氣一起損失掉。
在掃氣過程中采用附加空氣技術(shù)的二沖程內(nèi)燃機(jī)以前在本領(lǐng)域內(nèi)是公知的。這些內(nèi)燃機(jī)使燃料消耗和廢氣排放減少。但是對于這些已有技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)，存在的問題是，在正常工作和起動過程中如何控制空氣/燃料混合物。常規(guī)二沖程內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)普遍的起動規(guī)程是，采用關(guān)閉的阻氣閥和全開放的節(jié)流閥。在采用“常規(guī)”附加空氣技術(shù)的燃燒中，這將為最佳起動狀況提供太多的空氣。由于這些類型的內(nèi)燃機(jī)用于許多不同的環(huán)境并且承受棘手條件，因此需要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力的運(yùn)轉(zhuǎn)。采用附加空氣技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)結(jié)果是，還提供良好的起動特性。這種內(nèi)燃機(jī)的工作條件可以是變化的溫度、濕度、大氣壓等。
因此，需要一種改進(jìn)的采用附加空氣技術(shù)的二沖程內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，以獲得良好的起動和正常工作特性。而且，所具有的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，將這種內(nèi)燃機(jī)的正常工作與節(jié)約的環(huán)境友好的操作結(jié)合起來。最后，有益的是，提供一種強(qiáng)力、經(jīng)濟(jì)、高質(zhì)量的這種內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種將空氣/燃料混合物供給二沖程內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)，其至少克服了一些上述缺陷，并且能夠改善對供給內(nèi)燃機(jī)的空氣/燃料混合物的控制。
按照本發(fā)明，提供了一種將空氣-燃料混合物供給二沖程內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)，其包括具有節(jié)流閥和阻氣閥的化油器。該系統(tǒng)還具有位于所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱與燃燒室之間的輸送通道，附加空氣的供應(yīng)管具有用于所述附加空氣的空氣閥。在所述二沖程內(nèi)燃機(jī)的一部分循環(huán)過程中，附加空氣的供應(yīng)管適合將附加空氣排入到所述輸送通道的頂部之內(nèi)，可以是直接通過止回閥或經(jīng)內(nèi)燃機(jī)活塞中的凹口排入的?？諝忾y由所述節(jié)流閥來控制，以便在所述節(jié)流閥的打開狀態(tài)受到影響時(shí)，也影響空氣閥的打開狀態(tài)，并且所述空氣閥的打開狀態(tài)由所述阻氣閥的阻氣狀態(tài)來界定，而與節(jié)流閥的打開狀態(tài)無關(guān)。在具有附加空氣的已有技術(shù)的二沖程內(nèi)燃機(jī)中，存在的問題是，當(dāng)化油器中的阻氣閥關(guān)閉時(shí)，有太多的附加空氣通過供應(yīng)管。本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的、利用附加空氣的二沖程內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)方案。利用此技術(shù)方案，在內(nèi)燃機(jī)的起動、正常工作和其它狀況中可控制空氣/燃料混合物。
有利的是，空氣閥與所述節(jié)流閥彈性相連，以便在節(jié)流閥的打開狀態(tài)受到影響時(shí)，也影響空氣閥的打開狀態(tài)，并且阻氣狀態(tài)的阻氣閥適合界定所述空氣閥的打開狀態(tài)，而與節(jié)流閥的打開狀態(tài)無關(guān)。空氣閥與節(jié)流閥之間的此彈性連接能夠以不同的方式來實(shí)施，例如通過彈簧相連的杠桿、具有柔性長度的彈簧加載桿、伸縮桿、與彈簧結(jié)合的橢圓孔或者具有相互作用齒的杠桿。在另一種系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，由于阻氣打開狀態(tài)而控制附加空氣的供應(yīng)的控制裝置毗鄰空氣閥配置，受阻氣閥的影響。
優(yōu)選地，所述節(jié)流閥軸配有節(jié)流閥桿，此桿與配置在所述空氣閥軸上的空氣閥桿相互連接。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，此相互連接由使節(jié)流閥桿與空氣閥桿彈性相連的桿來提供。此相互連接如上所述，取決于阻氣閥的位置。因此，在節(jié)流閥與空氣閥之間具有可變的控制，它還取決于其它參數(shù)，但除了與節(jié)流閥打開狀態(tài)直接、硬性的連接。用于控制附加空氣閥的打開狀態(tài)的彈性裝置，直接配置在節(jié)流桿與彈簧致動桿之間，而后二者都配置在節(jié)流軸上。
或者是，用于控制附加空氣閥的打開狀態(tài)的彈性裝置，配置在附加空氣閥處，在這兩種情形中，諸如，桿可用來使節(jié)流桿與配置在附加空氣閥處的杠桿相連。
有利的是，節(jié)流閥桿經(jīng)彈簧與所述空氣閥相互連接。彈簧的硬度足以在節(jié)流閥工作時(shí)將空氣閥帶到工作狀態(tài)，但是卻沒有硬得能夠阻止阻氣閥避免打開空氣閥(在不需要時(shí))。
有利的是，節(jié)流閥桿與空氣閥的相互連接是經(jīng)盤簧實(shí)現(xiàn)的，此盤簧固定到節(jié)流閥桿上并作用到與節(jié)流閥的所述軸旋轉(zhuǎn)相連的彈簧致動桿上。諸如借助于電氣控制裝置或其它機(jī)械機(jī)構(gòu)，還可以有其它設(shè)計(jì)形式用于上述設(shè)計(jì)。
優(yōu)選地，空氣閥桿與彈簧致動桿通過一個(gè)桿相互連接。此桿將來自節(jié)流閥的運(yùn)動傳送到空氣閥。在本發(fā)明的當(dāng)前實(shí)施例中，有執(zhí)行此傳送運(yùn)動的彈簧，此傳送運(yùn)動經(jīng)彈簧從節(jié)流桿傳送到彈簧致動桿，并且經(jīng)所述桿進(jìn)一步傳送到空氣閥。利用彈簧的不同特性，該傳送運(yùn)動，以及由此空氣閥的打開特性，都能夠得到控制。通過調(diào)整傳送彈簧的硬度和/或調(diào)整傳送彈簧應(yīng)該起動以使空氣閥工作時(shí)的作用，可使空氣閥的某些工作特性(諸如空氣閥的延遲打開)能夠與節(jié)流閥打開時(shí)相比。
有利的是，盤簧描繪出與所述節(jié)流閥桿和彈簧致動桿限定的平面平行的一個(gè)平面。這意味著，該彈簧是一個(gè)扁盤簧。但是也可能由連接在節(jié)流閥桿與彈簧致動桿之間的螺旋形彈簧、錐形彈簧、板簧、扭力彈簧或其它種類的彈簧提供相應(yīng)的效果。
有利的是，彈簧致動桿的配置是為了在改變所述阻氣閥的打開狀態(tài)以限制所述空氣閥的打開狀態(tài)時(shí)、在阻氣閥已經(jīng)離開其打開位置時(shí)，與阻氣閥桿相互作用。這意味著，諸如在內(nèi)燃機(jī)的起動過程中，如果化油器阻塞，那么附加空氣通過供應(yīng)管到達(dá)內(nèi)燃機(jī)的流動就將受到限制，這與化油器的阻塞程度相關(guān)。
有利的是，所述彈簧致動桿與所述阻氣桿至少之一配有在所述阻氣閥從打開狀態(tài)移動時(shí)與其相互作用的凸輪。凸輪可以配置在彈簧致動桿或阻氣桿上，或者彈簧致動桿和阻氣桿都配有凸輪或其它相互作用的幾何形狀。凸輪的形狀將影響該相互作用，并因此可控制空氣閥相對于阻氣閥打開狀態(tài)的打開特性的限制程度。
有利的是，節(jié)流閥和阻氣閥具有至少一個(gè)互相鎖定的起動狀態(tài)，其中每個(gè)所述閥被鎖定在預(yù)定的打開狀態(tài)。此相互鎖定狀態(tài)能夠由分別與節(jié)流閥和阻氣閥相連的杠桿來提供，諸如通過配有彈簧的相互鎖定的杠桿的機(jī)構(gòu)提供。這些杠桿既可以在化油器前部整合成節(jié)流桿和阻氣桿，也可以諸如在化油器的對置后側(cè)上作為單獨(dú)的杠桿來配置。
有利的是，節(jié)流閥軸和所述阻氣閥軸每個(gè)都配有杠桿樣的鉤環(huán)(shackle)，其中一個(gè)所述鉤環(huán)在指向另一個(gè)鉤環(huán)的一端配有凸片(lug)，另一個(gè)鉤環(huán)處于附加空氣閥在關(guān)閉位置的互相鎖定的起動狀態(tài)，與凸片是鎖定嚙合的。阻氣桿和節(jié)流桿能夠在其軸的任一端工作，諸如在化油器前側(cè)上或者在與化油器后側(cè)上的軸相連的杠桿上。
有利的是，節(jié)流閥和所述阻氣閥具有至少兩個(gè)互相鎖定的起動狀態(tài)，其中每個(gè)所述閥被鎖定在預(yù)定的打開狀態(tài)。這兩個(gè)相互鎖定的起動狀態(tài)具有節(jié)流閥和阻氣閥的不同設(shè)定，諸如用于不同環(huán)境狀況的設(shè)定。這些上述相互鎖定狀態(tài)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，操作者能夠利用雙手起動內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)椴槐夭僮飨嗷ユi定的阻氣閥和節(jié)流閥。第二個(gè)相互鎖定狀態(tài)可能比第一個(gè)相互鎖定狀態(tài)提供更加打開的節(jié)流和/或阻氣狀態(tài)，因此第二個(gè)狀態(tài)具有已有技術(shù)中的附加空氣多的問題。由于本發(fā)明相對于阻氣閥的打開來控制附加空氣，因此將改善對附加空氣的控制。
有利的是，節(jié)流閥和所述阻氣閥的相互鎖定起動狀態(tài)提供了處于基本上關(guān)閉位置的節(jié)流閥、阻氣閥和空氣閥。由于相互鎖定的嚙合位置優(yōu)選是阻氣閥和節(jié)流閥都處于基本關(guān)閉或稍稍打開的位置，因此附加空氣閥按照本發(fā)明的精神處于基本關(guān)閉的位置。
上述系統(tǒng)是用于二沖程內(nèi)燃機(jī)的并用于將空氣/燃料混合物供給內(nèi)燃機(jī)。尤其是，按照本發(fā)明的這種系統(tǒng)相比于已有技術(shù)的具有附加空氣的二沖程內(nèi)燃機(jī)，將提供更加改善的起動和運(yùn)行狀況。
按照本發(fā)明的系統(tǒng)能夠用于配有二沖程內(nèi)燃機(jī)的手把持的工作工具上，還可在包括二沖程內(nèi)燃機(jī)的其它應(yīng)用中執(zhí)行本發(fā)明。
配有按照本發(fā)明、用于控制附加空氣供給的系統(tǒng)的機(jī)器，可以用聯(lián)合的全打開節(jié)流閥和全關(guān)閉阻氣閥來起動。按照本發(fā)明的系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，可能在化油器中采用常規(guī)的阻氣閥，這進(jìn)一步提供了簡單的技術(shù)方案，因?yàn)樗胁考寂渲迷诨推魃稀?br> 利用具有附加空氣的技術(shù)，將減少燃料損失并提供經(jīng)濟(jì)(節(jié)約的(lean))、環(huán)境友好的二沖程內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明提供了一種以前未解決的諸如內(nèi)燃機(jī)起動過程附加空氣的控制問題的解決方案，因此，具有附加空氣的技術(shù)現(xiàn)在能夠得到充分利用。
普通的冷起動狀況是，由于節(jié)流，阻氣將引起低壓，在冷起動過程中這與富集空氣-燃料混合物的結(jié)合，將使燃料仍然濃縮在軟管、管道以及系統(tǒng)的其余部分內(nèi)。通過利用本發(fā)明，將這些冷起動狀況優(yōu)化，以得到良好性能。


現(xiàn)在，借助實(shí)例，參照附圖來描述本發(fā)明的實(shí)施例，其中圖1是具有在掃氣過程中供應(yīng)附加空氣的系統(tǒng)的二沖程發(fā)動機(jī)的部分截面?zhèn)纫晥D。
圖2是化油器前側(cè)的側(cè)視圖，具有附加空氣的供應(yīng)管。
圖3是化油器的透視圖。
圖4是化油器后側(cè)的側(cè)視圖，具有節(jié)流閥桿和阻氣閥桿。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的第一實(shí)施例，該實(shí)施例涉及用于向二沖程內(nèi)燃機(jī)2供應(yīng)空氣/燃料混合物的系統(tǒng)1。
參照圖1，該圖表示出具有化油器3和附加空氣系統(tǒng)的二沖程內(nèi)燃機(jī)2?；推?配置在氣缸24的入口23處。接下來是活塞8，其用于使空氣/燃料混合物進(jìn)入曲軸箱7，使用于掃氣過程的新鮮空氣在內(nèi)燃機(jī)的一部分循環(huán)過程中進(jìn)入傳送通道6的上部。在內(nèi)燃機(jī)的循環(huán)階段中，空氣/燃料混合物在曲軸箱7中被壓縮，此后廢氣通過排氣口25被壓縮空氣/燃料混合物壓出。傳送通道6(來自附加空氣系統(tǒng))中的新鮮空氣緩沖劑在空氣/燃料混合物之前進(jìn)入燃燒室8。因此，未燃燒燃料伴隨廢氣從燃燒室8中排出的危險(xiǎn)得以減小。附加空氣通過通道9和氣缸24中的孔進(jìn)入傳送通道6。所述孔在內(nèi)燃機(jī)的一部分循環(huán)過程中導(dǎo)入與傳送通道6以流體相連的活塞26中的凹口內(nèi)。附加空氣的通道9也可經(jīng)止回閥或所謂的簧片閥直接與傳送通道6相連。進(jìn)入傳送通道6的附加空氣流基本上與進(jìn)入曲軸箱7的空氣/燃料混合物流同步。
附加空氣通道9配有用于控制進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)2的附加空氣的空氣閥10。附加空氣的空氣閥10與化油器3的節(jié)流閥4相互連接，這將同步控制節(jié)流閥的打開狀態(tài)和附件空氣經(jīng)空氣閥10的供應(yīng)。
為了在內(nèi)燃機(jī)的起動過程中獲得富集空氣/燃料混合物，阻氣閥5配置在化油器3中，以阻塞通過化油器3的空氣流。普遍采用的二沖程內(nèi)燃機(jī)2的起動設(shè)定是，全打開的節(jié)流閥4和關(guān)閉的阻氣閥5。如果節(jié)流閥4與附加空氣閥10(諸如與固定桿17)直接相互作用，那么空氣閥10在上述起動狀況過程中將被打開。如果是這種情形，那么內(nèi)燃機(jī)2將通過附加空氣通道9采集主要的空氣供應(yīng)流，并因此沒有足夠的燃料到達(dá)內(nèi)燃機(jī)2。為了避免這種情形，在空氣閥10與節(jié)流閥4之間是非鋼性連接，在此實(shí)施例中，這由使配置在節(jié)流軸16上的兩個(gè)杠桿相連的彈簧14來提供。這兩個(gè)杠桿中的第一個(gè)是與調(diào)整節(jié)流閥的打開狀態(tài)的節(jié)流軸16固定相連的節(jié)流桿11。用于控制空氣閥并旋轉(zhuǎn)布置在節(jié)流軸16上的第二個(gè)杠桿15，經(jīng)彈簧14進(jìn)一步與節(jié)流桿11相連。節(jié)流桿11與附加空氣的彈簧致動桿16之間的此彈性相互連接提供了對空氣閥10的柔性控制。阻氣閥5配有用于調(diào)整阻氣閥10的阻氣桿18，此阻氣桿18用于和彈簧致動桿15相互作用。當(dāng)阻氣閥5處于打開或部分打開狀態(tài)時(shí)，阻氣桿18將以這樣的方式與彈簧致動桿15相互作用即，使空氣閥10的打開狀態(tài)受到限制。例如，彈簧致動桿15和阻氣桿18之一或二者都配有凸輪19，以便易于在這兩個(gè)杠桿之間實(shí)現(xiàn)受控的相互作用。
由節(jié)流閥4控制的空氣閥10的打開特性，進(jìn)一步受到將彈簧致動桿15和節(jié)流桿11連接起來的彈簧14的控制。諸如，可以預(yù)先確定，與節(jié)流閥4打開時(shí)相比，空氣閥10應(yīng)該具有延遲的打開時(shí)間或角度。彈簧致動桿15與節(jié)流桿11之間的相互作用提供了控制空氣閥10與節(jié)流閥4之間的打開速度和打開特性的關(guān)系的機(jī)會，諸如線性或非線性特征。這可通過調(diào)整將彈簧致動桿15與節(jié)流桿11連接起來的彈簧14的彈簧硬度和/或特征來實(shí)現(xiàn)，并且彈簧用于將空氣閥、節(jié)流閥和阻氣閥保持在它們各自的初始位置上。
圖2a-d表示出具有阻氣桿18、節(jié)流桿11和彈簧致動桿15的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
圖2a描繪出處于未受影響狀態(tài)的化油器3，杠桿被彈簧保持在他們各自的初始位置上。在此未受影響的初始狀態(tài)中，阻氣閥5完全打開，節(jié)流閥4關(guān)閉，附加空氣閥10關(guān)閉。
圖2b表示出正常全打開節(jié)流工作狀態(tài)中的化油器3。阻氣閥5處于未受影響的全打開位置，節(jié)流閥4是完全打開的。由于阻氣閥5是打開的，因此阻氣桿18不能阻止彈簧致動桿15移動。彈簧致動桿15與節(jié)流桿11之間的相互連接的彈簧14，在此狀態(tài)將影響彈簧致動桿15隨同節(jié)流桿11旋轉(zhuǎn)，因此附加空氣閥10在此狀態(tài)將處于打開位置。
圖2c表示出阻氣閥5是關(guān)閉的而節(jié)流閥4處于未受影響的關(guān)閉位置的狀態(tài)中的化油器3。這諸如是在節(jié)流閥還沒有打開時(shí)的起動過程中。由于阻氣閥5處于關(guān)閉位置，因此阻氣桿18將通過配置在這些杠桿上的相互作用的凸輪阻止彈簧致動桿15的旋轉(zhuǎn)。由此，如果此狀態(tài)中的節(jié)流閥4將打開，那么節(jié)流桿4就不能將空氣閥10帶到打開位置，至少不能比相互作用的阻氣桿18打開得更多。
圖2d表示出阻氣閥5是完全關(guān)閉的而節(jié)流閥4處于完全打開位置的狀態(tài)中的化油器3。這諸如是二沖程內(nèi)燃機(jī)通常采用的起動狀態(tài)。阻氣桿18與彈簧致動桿15的凸輪19相互作用，彈簧致動桿15因此保留在關(guān)閉位置。在節(jié)流桿11的打開過程中，彈簧致動桿15與節(jié)流桿11之間的彈簧14將被拉緊，但是由于阻氣桿18阻止彈簧致動桿15的旋轉(zhuǎn)，因此節(jié)流桿11不能將旋轉(zhuǎn)中的彈簧致動桿15帶到打開位置。
圖2d所示的這種狀態(tài)可通過如下方式獲得首先將阻氣閥5操作到關(guān)閉位置，然后將節(jié)流桿4操作到打開位置，或者先將節(jié)流桿4操作到打開位置，然后阻氣閥5的關(guān)閉通過杠桿之間的相互作用，壓迫附加空氣閥10回旋到關(guān)閉位置。
圖3描繪出化油器3，空氣通往化油器3的入口被阻氣閥5所控制，而阻氣閥5安裝到貫穿阻氣軸22上。有阻氣桿18和安裝到阻氣軸22上的第二阻氣桿28。節(jié)流軸16也是通過化油器3行進(jìn)的軸。節(jié)流桿11在一側(cè)上安裝到軸16上，第二節(jié)流桿27安裝在化油器3的相反側(cè)上。在另一實(shí)施例中，有相對于節(jié)流桿11裝配到化油器相反側(cè)上的節(jié)流軸18上的第二阻氣桿28和第三阻氣桿29(在圖4a-c示出)。
圖4a-c表示出相比于圖2a-d來自化油器相反側(cè)的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。在此相反側(cè)上，有第二阻氣桿28和第三阻氣桿29以及進(jìn)一步具有第二節(jié)流桿27。
圖4a描繪出具有在交替起動位置的第二節(jié)流桿27和阻氣桿28，29的化油器，這交替地意味著，完全阻氣和完全打開的節(jié)流。在這種情形中，交替地說明節(jié)流閥4諸如處于幾乎關(guān)閉的位置，阻氣閥5也處于幾乎關(guān)閉的位置。本發(fā)明在此交替起動狀態(tài)中使附加空氣閥10也處于準(zhǔn)確關(guān)閉的位置。為了獲得這種交替的起動狀態(tài)(有時(shí)稱作起動氣體狀態(tài))，第二節(jié)流桿27配有用于和第三阻氣桿29互相鎖定的凸片20，其中阻氣桿配有鉤環(huán)。在本發(fā)明的此實(shí)施例中，第三阻氣桿29配有兩個(gè)接合部(abutment)21，以便使兩個(gè)起動氣體狀態(tài)具有節(jié)流閥4和阻氣閥5的打開狀態(tài)的不同設(shè)定。
為了達(dá)到杠桿的互相鎖定狀態(tài)，阻氣閥5向關(guān)閉位置旋轉(zhuǎn)。在預(yù)定位置，阻氣桿的接合部21與配有凸片20的彈簧加載的第二節(jié)流桿27互相鎖定。此第一互相鎖定狀態(tài)在圖4a中示出。如果第二阻氣桿28進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，那么第三阻氣桿29將被迫旋轉(zhuǎn)，并且第二節(jié)流桿27的凸片20將到達(dá)第三阻氣桿29的第二接合部。
圖4b表示出內(nèi)燃機(jī)2的、具有交替起動狀態(tài)、起動氣體狀態(tài)的第二節(jié)流桿27和第二及第三阻氣桿28，29的化油器3。第二節(jié)流桿27和第三阻氣桿29互相連接，操作者在起動片刻過程中不必操作阻氣或節(jié)流控制。在杠桿之間的這種互相鎖定狀態(tài)中，可將阻氣閥5從基本關(guān)閉的位置向阻氣閥5的更加打開的位置操作，而第二節(jié)流桿27和第三阻氣桿29仍然處于互相鎖定的位置。此特性在內(nèi)燃機(jī)的起動過程中是有用的。由于第三阻氣桿29固定連接到阻氣軸22上，因此可操作互相鎖定狀態(tài)中的阻氣閥。第二阻氣桿28是通過彈簧向打開位置加載的，并且進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)連接到阻氣軸22上，第三阻氣桿29上的凸片將壓迫第二阻氣桿28，以便在阻氣閥5關(guān)閉并且節(jié)流桿與阻氣桿之間沒有互相鎖定時(shí)，沿一個(gè)方向跟隨第三阻氣桿。
圖4c描繪出具有在未受影響的初始位置的第二節(jié)流桿27和阻氣桿28，29的化油器3。為了從互相鎖定狀態(tài)(在圖4a-b中示出)到達(dá)此初始位置，相反側(cè)上的節(jié)流桿，不得不向節(jié)流閥4的更加打開位置旋轉(zhuǎn)，由此將釋放杠桿27，29與彈簧加載的阻氣閥5之間的互相鎖定狀態(tài)，并且杠桿將返回到阻氣閥5的初始全打開狀態(tài)。
雖然已經(jīng)參照具體實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)該懂得，在不脫離本發(fā)明的精髓和范圍的前提下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以做出不同修改、變型和變化。
權(quán)利要求
1.一種將空氣-燃料混合物供給二沖程內(nèi)燃機(jī)(2)的系統(tǒng)(1)，包括具有節(jié)流閥(4)和阻氣閥(5)的化油器(3)，所述系統(tǒng)還具有位于所述內(nèi)燃機(jī)(2)的曲軸箱(7)與燃燒室(8)之間的輸送通道(6)，其中附加空氣的供應(yīng)管(9)具有用于所述附加空氣的空氣閥(10)，在所述二沖程內(nèi)燃機(jī)(2)的一部分循環(huán)過程中，所述附加空氣的供應(yīng)管(9)適合直接通過止回閥或經(jīng)內(nèi)燃機(jī)活塞(26)中的凹口將附加空氣排入到所述輸送通道(6)的頂部之內(nèi)，其特征在于，所述空氣閥(10)由所述節(jié)流閥(4)來控制，以便在所述節(jié)流閥的打開狀態(tài)受到影響時(shí)，也影響空氣閥的打開狀態(tài)，以及所述空氣閥(10)的打開狀態(tài)由所述阻氣閥(5)的阻氣狀態(tài)來界定，而與節(jié)流閥的打開狀態(tài)無關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述空氣閥(10)與所述節(jié)流閥(4)彈性相連，以便在所述節(jié)流閥的打開狀態(tài)受到影響時(shí)，也影響空氣閥的打開狀態(tài)，以及處于阻氣狀態(tài)的所述阻氣閥(5)適合界定所述空氣閥(10)的打開狀態(tài)，而與節(jié)流閥的打開狀態(tài)無關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述節(jié)流閥的軸(16)配有節(jié)流閥桿(11)，所述節(jié)流閥桿(11)與配置在所述空氣閥軸(13)上的空氣閥桿(12)互相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述節(jié)流閥桿(11)經(jīng)彈簧(14)與所述空氣閥(10)互相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述互相連接是經(jīng)盤簧(14)實(shí)現(xiàn)的，所述盤簧連接到所述節(jié)流閥桿(11)上并作用到與節(jié)流閥的所述軸(16)旋轉(zhuǎn)相連的彈簧致動桿(15)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述空氣閥桿(13)通過桿(17)與所述彈簧致動桿(15)互相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述盤簧(14)限定出與所述節(jié)流閥桿(11)和彈簧致動桿(15)限定的平面平行的一個(gè)平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求5-7任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述彈簧致動桿(15)的配置是為了在改變所述阻氣閥的打開狀態(tài)以限制所述空氣閥(10)的打開狀態(tài)時(shí)、在阻氣閥(5)已經(jīng)離開其打開位置時(shí)，與阻氣閥桿(18)相互作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求5-8任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述彈簧致動桿(15)與所述阻氣桿(18)至少之一配有在所述阻氣閥(5)從打開狀態(tài)移動時(shí)與其相互作用的凸輪。
10.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述節(jié)流閥(4)和所述阻氣閥(5)具有至少一個(gè)互相鎖定的起動狀態(tài)，其中所述閥的每個(gè)都被鎖定在預(yù)定的打開狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述節(jié)流閥軸(16)和所述阻氣閥軸(22)每個(gè)都配有杠桿樣的鉤環(huán)，其中所述鉤環(huán)之一在指向另一個(gè)鉤環(huán)的一端配有凸片20，所述另一個(gè)鉤環(huán)(21)在處于所述附加空氣閥(10)在關(guān)閉位置的所述互相鎖定的起動狀態(tài)下，與凸片是鎖定嚙合的。
12.根據(jù)權(quán)利要求10-11任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述節(jié)流閥(4)和所述阻氣閥(5)具有至少兩個(gè)互相鎖定的起動狀態(tài)，其中所述閥的每個(gè)都被鎖定在預(yù)定的打開狀態(tài)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10-12任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)(1)，其特征在于，節(jié)流閥(4)和所述阻氣閥(5)的相互鎖定起動狀態(tài)提供了處于基本上關(guān)閉位置的節(jié)流閥(4)、阻氣閥(5)和空氣閥(10)。
14.一種二沖程內(nèi)燃機(jī)(2)，配有根據(jù)權(quán)利要求1-13任一項(xiàng)所述的用于供應(yīng)空氣-燃料混合物的系統(tǒng)(1)。
15.一種配有二沖程內(nèi)燃機(jī)(2)的手把持的工作工具，所述內(nèi)燃機(jī)(2)具有根據(jù)權(quán)利要求1-13任一項(xiàng)所述的用于供應(yīng)空氣-燃料混合物的系統(tǒng)(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種將空氣－燃料混合物供給二沖程內(nèi)燃機(jī)(2)的系統(tǒng)(1)，包括具有節(jié)流閥(4)和阻氣閥(5)的化油器(3)。該系統(tǒng)還具有位于所述內(nèi)燃機(jī)(2)的曲軸箱(7)與燃燒室(8)之間的輸送通道(6)。附加空氣的供應(yīng)管(9)具有用于所述附加空氣的空氣閥(10)，在所述二沖程內(nèi)燃機(jī)(2)的一部分循環(huán)過程中，所述附加空氣的供應(yīng)管(9)適合將附加空氣排入到所述輸送通道(6)的頂部之內(nèi)。所述空氣閥(10)進(jìn)一步由節(jié)流閥(4)來控制，以便在所述節(jié)流閥的打開狀態(tài)受到影響時(shí)，也影響空氣閥的打開狀態(tài)，并且所述空氣閥(10)的打開狀態(tài)由所述阻氣閥(5)的阻氣狀態(tài)來界定，而與節(jié)流閥的打開狀態(tài)無關(guān)。
文檔編號F02B25/22GK1993544SQ200480043622
公開日2007年7月4日 申請日期2004年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月15日
發(fā)明者M·霍姆達(dá)爾 申請人:哈斯科瓦那股份公司