專利名稱：高節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的技術(shù)方案涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是為汽車空駛時(shí)能夠大量節(jié)省燃油提供的高節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)整臺(tái)從三缸、四缸、六缸起論，每增加一個(gè)缸數(shù)為一種發(fā)動(dòng)機(jī)，主要部件有一個(gè)機(jī)體、一個(gè)曲軸、一個(gè)后置飛輪、一個(gè)前置水泵、一個(gè)風(fēng)扇、一個(gè)汽泵、一個(gè)配氣齒輪殼、一個(gè)起動(dòng)機(jī)、一個(gè)發(fā)電機(jī)、一個(gè)燃油泵(汽機(jī)為化油或電噴)、一個(gè)機(jī)油泵和與多缸數(shù)相對(duì)應(yīng)的缸筒、活塞、連桿等。

發(fā)明內(nèi)容
眾所周知，當(dāng)今汽車廣泛采用的均是恒定功率發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)汽車滿載荷行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到了高效利用，但不載荷空駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率就有至少一半做無(wú)用功，存在嚴(yán)重浪費(fèi)不可再生寶貴燃油現(xiàn)象，為解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有史以來(lái)遺留至今的這一重大技術(shù)難題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是1.設(shè)置主機(jī)和副機(jī)，通過(guò)橋殼用羅栓緊固件把雙機(jī)串機(jī)為一個(gè)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)總成；2.主機(jī)主要部件主機(jī)曲軸，其前端制成柱盤形附制主曲花鍵；3.副機(jī)主要部件副機(jī)曲軸其后端制成柱盤形附制副曲花鍵，另置副機(jī)飛輪、副機(jī)起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)接盤加支架與副機(jī)配氣齒輪殼相連；4.橋殼內(nèi)由零件異型齒輪齒套圈并制有左內(nèi)花鍵，主機(jī)配氣齒輪、左側(cè)花鍵，左右羅栓鎖片，同步器，異型齒圈齒套并制有齒圈花鍵、右內(nèi)花鍵、備用齒輪，滑動(dòng)齒套、拔叉、叉軸、內(nèi)搖臂，搖臂軸、外搖臂、鋼繩、繩套，組成聯(lián)軸器控制主機(jī)與副機(jī)動(dòng)力可以分合；5.副機(jī)一側(cè)由零部件傳動(dòng)齒輪左嚙合主機(jī)配氣齒輪，右嚙合取力齒輪，外輸動(dòng)力通過(guò)取力軸，汽泵主輪(含備用輪)，萬(wàn)向節(jié)，取力傳動(dòng)軸，傳動(dòng)輪(包括傳動(dòng)軸承殼和支架)與副機(jī)配氣齒輪殼固定，組成取力裝置為輔機(jī)提供動(dòng)力；6.調(diào)速同步油門連片，取力傳動(dòng)軸前端予留測(cè)主機(jī)轉(zhuǎn)速插孔，副機(jī)曲軸前端予留測(cè)速插孔；7.駕駛室設(shè)置主副機(jī)分合操縱桿，副機(jī)電鎖，副機(jī)熄火裝置，副機(jī)機(jī)油表、水溫表；當(dāng)汽車載荷行駛時(shí)，主副機(jī)曲軸聯(lián)軸共同輸出最大功率，達(dá)到與現(xiàn)有同型發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的效果；在汽車不載荷空駛時(shí)，副機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，只主機(jī)工作，輸出的動(dòng)力足夠驅(qū)動(dòng)汽車達(dá)到最高設(shè)計(jì)車速，相對(duì)現(xiàn)有汽車空駛時(shí)至少有一半動(dòng)力做無(wú)用功而言，產(chǎn)生節(jié)油近一半(43％-49％)的驚人效果；當(dāng)汽車少量載荷或配載時(shí)，也可只主機(jī)工作(須避用最高檔)，達(dá)到節(jié)油20％-35％的良好效果。


圖1是本發(fā)明俯視簡(jiǎn)化示意圖(局部簡(jiǎn)化剖視圖，發(fā)電機(jī)的槽輪省略，汽泵省略；圖2是本發(fā)明設(shè)置在過(guò)橋殼內(nèi)的主副機(jī)分合聯(lián)軸器的具體結(jié)構(gòu)剖面圖；圖3是本發(fā)明前端局部簡(jiǎn)略剖面示意圖(發(fā)電機(jī)、傳動(dòng)輪和傳動(dòng)輪軸承架省略)。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明選取一個(gè)最優(yōu)實(shí)施例，下面就它的具本結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)闡明1.圖1表明本發(fā)明是設(shè)置主機(jī)3和副機(jī)8，通過(guò)橋殼6用羅栓緊固件把雙機(jī)串機(jī)為一個(gè)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)總成；2.主機(jī)部件主機(jī)體3a、主機(jī)曲軸30前端制成柱盤形附制主曲花鍵30a，主機(jī)燃油泵5(汽機(jī)為電噴)，主機(jī)飛輪1殼2、主機(jī)起動(dòng)機(jī)4；3.副機(jī)部件副機(jī)體8a，副機(jī)曲軸35后端制成柱盤形附制副曲花鍵35a，副機(jī)燃油泵9(汽機(jī)為電噴)，副機(jī)前置飛輪11(裸露式)，副機(jī)起動(dòng)機(jī)17應(yīng)靠左或右一些，以不摩擦水箱16底部為準(zhǔn)，接盤18和支架19與副機(jī)配氣齒輪殼10相連；4.橋殼6上部端面的形狀酷似機(jī)體端面上部、下部端面綜合配氣齒輪殼外加取力齒輪外殼，下部還開(kāi)有向下的U型口便于裝曲軸，其內(nèi)由零件異型齒輪齒套圈32的左內(nèi)花鍵32a靜配合裝于主曲花鍵30a上，加左羅栓31鎖定，異型齒圈齒套34(含定位鋼輥、簧、簧座)右側(cè)制有備用齒輪34c、其右內(nèi)花鍵34b靜配合裝于副曲花鍵35a上、加右羅栓31a鎖定，同步器33，滑動(dòng)齒套36裝在齒圈花鍵34a上，拔叉37(含定位球、簧)，叉軸38(含定位鍵)、內(nèi)搖臂39套在搖臂軸40中段花鍵上，外搖臂41，鋼繩42穿過(guò)繩套43與主副機(jī)分合操縱桿相連，組成聯(lián)軸器控制主機(jī)3與副機(jī)8動(dòng)力可分可合；5.橋殼6和副機(jī)8一側(cè)由零件傳動(dòng)齒輪29左嚙合主機(jī)配氣齒輪32b右嚙合取力齒輪28，外輸動(dòng)力通過(guò)取力軸27，汽泵主輪26(汽泵在上部省略，含備用輪)，萬(wàn)向節(jié)25，取力傳動(dòng)軸24，傳動(dòng)輪20(包括傳動(dòng)軸承殼21軸承殼支架22，與副機(jī)配氣齒輪殼10固定，組成取力裝置為輔機(jī)水泵12、風(fēng)扇15、發(fā)電機(jī)23和汽泵提供動(dòng)力，軸承殼13脖頸加長(zhǎng)，風(fēng)扇槽輪14與前備槽輪11a之間不得掛傳動(dòng)帶；6.油門連片7(伸縮可調(diào))連接主機(jī)3和副機(jī)8油門，取力傳動(dòng)軸24前端予留測(cè)主機(jī)3轉(zhuǎn)速插孔，副機(jī)曲軸35前端予留測(cè)副機(jī)8轉(zhuǎn)速插孔，調(diào)主機(jī)3和副機(jī)8怠速相等，另調(diào)副機(jī)8怠速以上比主機(jī)3轉(zhuǎn)速只能高一些，不得低一點(diǎn)；7.駕駛寶增置主機(jī)3和副機(jī)8分合操縱桿，副機(jī)電鎖，副機(jī)熄火裝置，副機(jī)機(jī)油表、水溫表；8.a.循環(huán)水通過(guò)橋殼上部勾成回路；b.第二種可在備用槽輪26a上部，單置水泵，為主副機(jī)提供循環(huán)水，其側(cè)置水泵吸管接水箱(16)底部管，側(cè)置水泵出水管接主機(jī)(3)進(jìn)水管，主機(jī)(3)出水管接副機(jī)(8)進(jìn)水管，副機(jī)(8)出水管接通水箱(16)上部管。
本發(fā)明與現(xiàn)有同型同缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比關(guān)系是例主機(jī)3二個(gè)缸+副機(jī)8二個(gè)缸或主機(jī)3三個(gè)缸+副機(jī)8三個(gè)缸的功率之和等于現(xiàn)有四缸機(jī)或六缸機(jī)的功率；機(jī)長(zhǎng)比現(xiàn)有機(jī)加長(zhǎng)相當(dāng)一個(gè)缸徑的約1.8倍左右；其工作狀態(tài)是這樣的當(dāng)汽車載荷時(shí)，操作主副機(jī)分合操縱桿通過(guò)相關(guān)零件傳遞將滑動(dòng)齒套36左移與右側(cè)花鍵32c吻合，此刻主機(jī)曲軸30與副機(jī)曲軸35聯(lián)軸后共同輸出動(dòng)力，滿足汽車以各種時(shí)速行駛；圖2表明，聯(lián)軸器的滑動(dòng)齒套36處于分離位置，當(dāng)汽車空駛時(shí)，副機(jī)8處于停止?fàn)顟B(tài)，只主機(jī)3工作輸出的功率足夠使汽車達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油近一半(43％-49％)的驚人效果，當(dāng)汽車有時(shí)少量載荷或配載時(shí)，也可只主機(jī)3工作(須避用最高檔)，達(dá)到節(jié)油20％-35％的良好效果。
權(quán)利要求
一、一種為現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在空駛中無(wú)法產(chǎn)生大量節(jié)油功能提供的高節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，由機(jī)體、曲軸、后飛輪、后起動(dòng)機(jī)、燃油泵(汽機(jī)為化電噴)、機(jī)油泵、發(fā)電機(jī)、水泵、水箱等組成的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是(1)設(shè)置主機(jī)(3)和副機(jī)(8)，通過(guò)橋殼(6)用羅栓緊固件把雙機(jī)串機(jī)為一體，(2)主機(jī)要件主機(jī)體(3a)，主機(jī)曲軸(30)，主曲花鍵(30a)，(3)副機(jī)要件副機(jī)體(8a)，副機(jī)曲軸(35)，副曲花鍵(35a)，副機(jī)飛輪(11)，副機(jī)起動(dòng)機(jī)(17)，起動(dòng)機(jī)支架(19)與副機(jī)配氣齒輪殼(10)相連，(4)橋殼(6)內(nèi)由零件異型齒輪齒套圈(32)并制有左內(nèi)花鍵(32a)、主機(jī)配氣齒輪(32b)、右側(cè)花鍵(32c)，同步器(33)，異型齒圈齒套(34)并制有齒圈花鍵(34a)、右內(nèi)花鍵(34b)、備用齒輪(34c)，滑動(dòng)齒套(36)，撥叉(37)，叉軸(38)，內(nèi)搖臂(39)，搖臂軸(40)，外搖臂(41)，組成聯(lián)軸器，控制動(dòng)力可以分合，(5)副機(jī)(8)和橋殼(6)一側(cè)由零部件傳動(dòng)齒輪(29)左嚙合配氣主齒輪(32b)右嚙合取力齒輪(28)，外輸動(dòng)力通過(guò)取力軸(27)，汽泵主輪(26)，萬(wàn)向節(jié)(25)，取力傳動(dòng)軸(24)，傳動(dòng)輪(20)包括傳動(dòng)軸承殼(21)和軸承殼支架(22)與副機(jī)配氣齒輪殼(10)固定，組成取力裝置為輔機(jī)部件提供動(dòng)力。
二、按權(quán)利要求一所述的高節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是備用槽輪(26a)上方可以側(cè)置水泵，為主副機(jī)提供循環(huán)水，其側(cè)置水泵吸水管接水箱(16)底部管、出水管接主機(jī)(3)進(jìn)水管，主機(jī)(3)出水管接副機(jī)(8)進(jìn)水管，副機(jī)(3)出水管接通水箱(16)上部管。
全文摘要
本發(fā)明提供一種高節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，眾所周知，當(dāng)今汽車廣泛采用的恒定功率發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)汽車滿載荷行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到了高效利用，但不載荷空駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就有一半功率做無(wú)用功，嚴(yán)重浪費(fèi)寶貴燃油。為功克這一重大技術(shù)難題，本發(fā)明設(shè)置主機(jī)和副機(jī)通過(guò)橋殼把雙機(jī)串為一體，雙機(jī)之間在橋殼內(nèi)設(shè)置主機(jī)曲軸與副機(jī)曲軸聯(lián)軸器控制動(dòng)力可以分合，橋殼和副機(jī)一側(cè)由若干零件組成取力裝置為輔機(jī)提供動(dòng)力，當(dāng)汽車載荷行駛時(shí)，主副機(jī)曲軸聯(lián)軸共同輸出最大功率，汽車不載荷行駛時(shí)，副機(jī)停止，只主機(jī)工作，產(chǎn)生節(jié)油近一半(43％－49％)的驚人效果，當(dāng)汽車少量載荷或配載時(shí)，也可只主機(jī)工作(須避用最高檔)達(dá)到節(jié)油20％－35％的良好效果。
文檔編號(hào)F02B73/00GK1884806SQ200510040729
公開(kāi)日2006年12月27日 申請(qǐng)日期2005年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月24日
發(fā)明者劉子安 申請(qǐng)人:劉子安