專利名稱：化油器的阻風(fēng)門用電子控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及適用于通用發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器的阻風(fēng)門用電子控制裝置，特別涉及由傳動(dòng)裝置、電動(dòng)機(jī)和控制該電動(dòng)機(jī)動(dòng)作的電子控制單元構(gòu)成的裝置的改進(jìn)，其中，所述傳動(dòng)裝置連接在開閉化油器進(jìn)氣道的阻風(fēng)門上，所述電動(dòng)機(jī)經(jīng)由該傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)上述阻風(fēng)門開閉。
背景技術(shù)：
這種化油器的阻風(fēng)門用電子控制裝置，公知有例如下述特許文獻(xiàn)1中所公開的那種。
特許文獻(xiàn)1特開昭58-155255號(hào)公報(bào)。
一般地，在化油器的阻風(fēng)門用電子控制裝置中，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下動(dòng)作以將阻風(fēng)門保持在全開位置上，因而在停止該發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，仍維持著阻風(fēng)門的全開狀態(tài)。所以，在該發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)動(dòng)作以使阻風(fēng)門全閉。
然而，在該冷起動(dòng)時(shí)，萬一蓄電池的蓄電量不足的話，電動(dòng)機(jī)就不會(huì)動(dòng)作，則阻風(fēng)門仍處于開啟狀態(tài)，起動(dòng)時(shí)，在化油器內(nèi)無法產(chǎn)生適合于冷起動(dòng)的濃厚的混合氣，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述的問題而提出的，其目的是提供一種化油器的阻風(fēng)門用電子控制裝置，該化油器的阻風(fēng)門用電子控制裝置即使在因蓄電池的蓄電量不足等而使得電動(dòng)機(jī)處于不能動(dòng)作的狀態(tài)下，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)仍然能夠通過手動(dòng)操作將阻風(fēng)門從全開位置關(guān)閉，可以確保冷起動(dòng)性能。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的化油器的阻風(fēng)門用電子控制裝置，由傳動(dòng)裝置、電動(dòng)機(jī)和控制該電動(dòng)機(jī)動(dòng)作的電子控制單元構(gòu)成，所述傳動(dòng)裝置連接在開閉化油器的進(jìn)氣道的阻風(fēng)門上，所述電動(dòng)機(jī)經(jīng)由該傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)上述阻風(fēng)門開閉，其第一方面是將上述傳動(dòng)裝置及電動(dòng)機(jī)收容到安裝于化油器的一側(cè)面上的殼體內(nèi)，并設(shè)有阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)，該阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)具有配置在該殼體外的操作桿，其可通過該操作桿的操作使上述傳動(dòng)裝置朝著上述阻風(fēng)門的關(guān)閉方向動(dòng)作。
此外，上述傳動(dòng)裝置及電動(dòng)機(jī)分別與后述的本發(fā)明實(shí)施例中的第1傳動(dòng)裝置24及第1電動(dòng)機(jī)20相對(duì)應(yīng)。
另外，本發(fā)明在第一方面的基礎(chǔ)上，其第二方面是在上述操作桿上連接有對(duì)其向非操作方向施力的復(fù)位彈簧。
而且，本發(fā)明在第二方面的基礎(chǔ)上，其第三方面是上述阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)由上述操作桿和動(dòng)作臂構(gòu)成，所述操作桿連接在貫通上述殼體的桿軸外端部，所述動(dòng)作臂連接在該桿軸的內(nèi)端部，并與傳動(dòng)裝置中的轉(zhuǎn)動(dòng)部件的沿著轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一側(cè)面相面對(duì)，操作操作桿時(shí)，動(dòng)作臂使上述轉(zhuǎn)動(dòng)部件朝阻風(fēng)門的關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在上述電動(dòng)機(jī)動(dòng)作以使阻風(fēng)門從全開位置關(guān)閉時(shí)，上述轉(zhuǎn)動(dòng)部件從上述動(dòng)作臂上離開。
此外，上述轉(zhuǎn)動(dòng)部件與后述的本發(fā)明實(shí)施例中的阻風(fēng)門控制桿32相對(duì)應(yīng)。
本發(fā)明的效果是根據(jù)本發(fā)明第一方面，可以通過阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)的操作桿的操作，經(jīng)由傳動(dòng)裝置使阻風(fēng)門從全開位置關(guān)閉。所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，即使在萬一因蓄電池的蓄電量不足等使得電動(dòng)機(jī)處于不能動(dòng)作的狀態(tài)下，由于可以通過操作桿的操作將阻風(fēng)門關(guān)閉，因而能夠確保冷起動(dòng)性能。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，如果手從操作桿上離開，能夠通過復(fù)位彈簧的作用力使操作桿自動(dòng)地返回到非操作位置，因而發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后就可以防止因忘記讓操作桿復(fù)位而增加電動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于動(dòng)作臂在通過復(fù)位彈簧的設(shè)計(jì)負(fù)荷而保持在后退位置時(shí)，只與轉(zhuǎn)動(dòng)部件的一個(gè)側(cè)面相面對(duì)，處于與傳動(dòng)裝置分開的狀態(tài)，因而在由一般的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)阻風(fēng)門時(shí)，阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉裝置不會(huì)成為傳動(dòng)裝置的負(fù)荷，因而能夠事先避免傳動(dòng)裝置的誤動(dòng)作或破損。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例所涉及的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。
圖2是沿圖1中箭頭2方向的向視圖。
圖3是沿圖1中箭頭3方向的向視圖。
圖4是沿圖2中4-4線的剖視圖。
圖5是沿圖4中箭頭5方向的向視圖(電子控制裝置的俯視圖)。
圖6是表示上述電子控制裝置的、在拆除蓋體后的狀態(tài)下的俯視圖。
圖7是表示該電子控制裝置的、在拆除蓋體及隔板后的狀態(tài)下的俯視圖。
圖8是沿圖4中5-5線的剖視圖。
圖9是將阻風(fēng)門控制為全閉狀態(tài)的第1傳動(dòng)裝置的俯視圖(A)及正視圖(B)。
圖10是將阻風(fēng)門控制為全開狀態(tài)的第1傳動(dòng)裝置的俯視圖(A)及正視圖(B)。
圖11是表示釋放機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的第1傳動(dòng)裝置的俯視圖(A)及正視圖(B)。
圖12是表示圖7中的阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)的非工作狀態(tài)(A)和工作狀態(tài)(B)的俯視圖。
圖13是電子控制單元的俯視圖。
圖14是表示阻風(fēng)門開度與釋放控制桿及阻風(fēng)門桿之間的杠桿比的關(guān)系的曲線圖。
標(biāo)號(hào)說明C、化油器D、電子控制裝置6、進(jìn)氣道7、阻風(fēng)門10、殼體 12a、電子控制單元 20、電動(dòng)機(jī)(第1電動(dòng)機(jī))24、傳動(dòng)裝置(第1傳動(dòng)裝置) 32、轉(zhuǎn)動(dòng)部件(阻風(fēng)門桿)37、阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu) 38、桿軸 39、操作桿40、動(dòng)作臂 41、復(fù)位彈簧
具體實(shí)施例方式
根據(jù)附圖所示的本發(fā)明最佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1是本發(fā)明實(shí)施例所涉及的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖，圖2是沿圖1的箭頭2方向的向視圖，圖3是沿圖1的箭頭3方向的向視圖，圖4是沿圖2中4-4線的剖視圖，圖5是沿圖4中箭頭5方向的向視圖(電子控制裝置的俯視圖)，圖6是表示上述電子控制裝置的、在拆除蓋體后的狀態(tài)下的俯視圖，圖7是表示上述電子控制裝置的、在拆除蓋體及隔板后的狀態(tài)下的俯視圖，圖8是沿圖4中5-5線的剖視圖，圖9是將阻風(fēng)門控制為全閉狀態(tài)的第1傳動(dòng)裝置的俯視圖(A)及正視圖(B)，圖10是將阻風(fēng)門控制為全開狀態(tài)的第1傳動(dòng)裝置的俯視圖(A)及正視圖(B)，圖11是表示釋放機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的第1傳動(dòng)裝置的俯視圖(A)及正視圖(B)，圖12是表示圖7中的阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)的非工作狀態(tài)(A)和工作狀態(tài)(B)的俯視圖，圖13是電子控制單元的俯視圖，圖14是表示阻風(fēng)門開度與釋放控制桿及阻風(fēng)門桿之間的杠桿比的關(guān)系的曲線圖。
首先，如圖1-圖3所示，通用發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體1由曲軸箱2和汽缸3構(gòu)成，所述曲軸箱2在其下面具有安裝凸緣2a，并水平地支撐著曲軸4，所述汽缸3從該曲軸箱2的一側(cè)向斜上方突出，在曲軸箱2的正面一側(cè)上安裝有使曲軸4轉(zhuǎn)動(dòng)的反沖式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器5。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體1上還安裝有配置于曲軸箱2上方的燃料箱T、和位于汽缸3上方與燃料箱T鄰接的空氣濾清器A及排氣消聲器M。在汽缸3頭部的一側(cè)面上安裝有化油器C，其將從空氣濾清器A吸入而生成的混合氣供給到汽缸3內(nèi)。
如圖4及圖8所示，化油器C具有連接在上述汽缸3頭部的進(jìn)氣口上的進(jìn)氣道6，在該進(jìn)氣道6上從其上游一側(cè)，即空氣濾清器A一側(cè)配置著阻風(fēng)門7及節(jié)氣門8，在兩氣門7、8的中間部的進(jìn)氣道6的文丘里部上開有燃料噴嘴(圖中未示)。阻風(fēng)門7及節(jié)氣門8均構(gòu)成通過氣門桿7a、8a的轉(zhuǎn)動(dòng)而開閉的蝶型結(jié)構(gòu)，自動(dòng)控制這些阻風(fēng)門7及節(jié)氣門8的開度的電子控制裝置D安裝在化油器C的上部。以下，將阻風(fēng)門7的氣門桿7a稱為阻風(fēng)門桿，將節(jié)氣門8的氣門桿8a稱為節(jié)氣門桿。
根據(jù)圖4～圖14對(duì)上述電子控制裝置進(jìn)行說明。
首先，在圖4及圖5中，氣門用電子控制裝置D的殼體10由殼體本體11和蓋體12構(gòu)成，所述殼體本體11將底壁11a接合于化油器C上端面上，所述蓋體12以封閉該殼體本體11的敞開面的方式結(jié)合在其上。另外，該蓋體12由電子控制單元12a和鋼板制的蓋12b構(gòu)成，所述電子控制單元12a配置成與殼體本體11的敞開端面相重疊，所述蓋12b覆蓋該電子控制單元12a，并且通過螺栓13接合于殼體本體11上，以將電子控制單元12a夾持在蓋12b與殼體本體11之間。所以，封閉殼體本體11的敞開面的電子控制單元12a由蓋12b保護(hù)著并固定在殼體本體11上。
如圖4、圖6及圖7所示，在殼體本體11內(nèi)具有與殼體本體11分開設(shè)置的隔板16，其將殼體10內(nèi)劃分為底壁11a一側(cè)的傳動(dòng)室14和蓋體12一側(cè)的驅(qū)動(dòng)室15，該隔板16通過多個(gè)螺栓17，與底壁11a一起固定在化油器C上。
在殼體本體11的底壁11a上設(shè)置有開口部18，在化油器C的上端面上設(shè)置著與該開口部18相吻合的凹部14a，該凹部14a作為上述傳動(dòng)室14的一部分而形成。阻風(fēng)門桿7a及節(jié)氣門桿8a的各外端部配置成與該凹部14a面對(duì)。
在隔板16上，在驅(qū)動(dòng)室15中，分別通過螺釘22、23安裝著第1電動(dòng)機(jī)20及第2電動(dòng)機(jī)21，在傳動(dòng)室14中配置著將第1電動(dòng)機(jī)20的輸出轉(zhuǎn)矩傳遞到阻風(fēng)門桿7a上的第1傳動(dòng)裝置24、和將第2電動(dòng)機(jī)21的驅(qū)動(dòng)力傳遞到節(jié)氣門桿8a上的第2傳動(dòng)裝置25。這樣，第1及第2電動(dòng)機(jī)20、21以及第1及第2傳動(dòng)裝置24、25被收容到殼體10中保護(hù)起來。
如圖7-圖9所示，第1傳動(dòng)裝置24具有第1小齒輪27，其固定在第1電動(dòng)機(jī)20的輸出軸20a上；第1扇形齒輪29，其可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在第1支軸28上并與第1小齒輪27嚙合，所述第1支軸28的兩端部支撐于隔板16及化油器C上；釋放控制桿(relief lever)30，支撐在第1支軸28上，與該第1扇形齒輪29自由旋轉(zhuǎn)地重疊起來；阻風(fēng)門控制桿(choke lever)32，一體地形成于阻風(fēng)門桿7a的外端部并與釋放控制桿30相連接。在第1扇形齒輪29及釋放控制桿30上，分別形成有抵接片29a、30a，所述抵接片29a、30a相互抵接，并將第1扇形齒輪29的相對(duì)于阻風(fēng)門7的開啟方向的驅(qū)動(dòng)力傳遞給釋放控制桿30，繞著第1支軸28安裝有由受扭螺旋彈簧構(gòu)成的釋放彈簧(relief spring)31，其以設(shè)定載荷對(duì)第1扇形齒輪29及釋放控制桿30向著這些抵接片29a、30a的抵接方向施力。
此外，釋放控制桿30及阻風(fēng)門控制桿32的連接結(jié)構(gòu)如圖9明確表示的那樣，通過使突出設(shè)置于釋放控制桿30前端部側(cè)面上的連接銷34可滑動(dòng)地與長(zhǎng)孔35卡合來構(gòu)成，所述長(zhǎng)孔35設(shè)置在阻風(fēng)門控制桿32上，并沿該控制桿32的長(zhǎng)度方向延伸。
第1電動(dòng)機(jī)20的輸出轉(zhuǎn)矩從第1小齒輪27減速傳遞到第1扇形齒輪29上。該第1扇形齒輪29及釋放控制桿30通常經(jīng)由抵接片29a、30a及釋放彈簧31連接起來，而成為一體并可轉(zhuǎn)動(dòng)，因而能夠?qū)鬟f到第1扇形齒輪29上的第1電動(dòng)機(jī)20的輸出轉(zhuǎn)矩從釋放控制桿30向阻風(fēng)門控制桿32及阻風(fēng)門桿7a傳遞，從而可以開、閉阻風(fēng)門7。
如圖8所示，阻風(fēng)門桿7a從進(jìn)氣道6中心向一側(cè)偏離配置，阻風(fēng)門7在其全閉狀態(tài)下相對(duì)于進(jìn)氣道6的中心軸線傾斜，以使得阻風(fēng)門7的旋轉(zhuǎn)半徑大的一側(cè)比其旋轉(zhuǎn)半徑小的一側(cè)更靠近進(jìn)氣道6的下游一側(cè)。所以，在第1電動(dòng)機(jī)20動(dòng)作使得阻風(fēng)門7完全關(guān)閉或者保持微小的開度時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣負(fù)壓超過預(yù)定值，則盡管第1電動(dòng)機(jī)20動(dòng)作仍可將阻風(fēng)門7打開，直到由作用于阻風(fēng)門7的旋轉(zhuǎn)半徑大的一側(cè)上的進(jìn)氣負(fù)壓而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩、和由作用于阻風(fēng)門7的旋轉(zhuǎn)半徑小的一側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩之差，與由上述釋放彈簧31而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩達(dá)到平衡(參照?qǐng)D11)。所以，釋放控制桿30及釋放彈簧31構(gòu)成釋放機(jī)構(gòu)33。這些釋放控制桿30及釋放彈簧31通過支撐在第1支軸28上，從而形成了從第1電動(dòng)機(jī)20的輸出軸20a上以及阻風(fēng)門桿7a上偏離配置。
圖9及圖10所示，釋放控制桿30及阻風(fēng)門控制桿32在阻風(fēng)門7的全開位置以及全閉位置上，相互形成直角或者接近直角的角度配置，使連接銷34位于長(zhǎng)孔35的、離阻風(fēng)門桿7a較遠(yuǎn)一側(cè)的一端上。并且，釋放控制桿30及阻風(fēng)門控制桿32在阻風(fēng)門7的規(guī)定中間開度并列在一條直線上，使連接銷34位于長(zhǎng)孔35的、接近阻風(fēng)門桿7a一側(cè)的另一端上。所以，阻風(fēng)門控制桿32的有效臂長(zhǎng)在阻風(fēng)門7的全開及全閉位置上成為最大，在阻風(fēng)門7的規(guī)定中間開度上成為最小，其結(jié)果，釋放控制桿30與阻風(fēng)門控制桿32的杠桿比(lever比)如圖14所示，以在阻風(fēng)門7的全開及全閉位置上成為最大，在阻風(fēng)門7的規(guī)定中間開度上成為最小的方式變化。
為了即使在因后述的蓄電池60(圖13)的蓄電不足等使得第1電動(dòng)機(jī)20處于在阻風(fēng)門7的全開狀態(tài)下不能動(dòng)作的情況下，也能使發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)，需要將對(duì)阻風(fēng)門7進(jìn)行強(qiáng)制關(guān)閉的阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)37鄰接設(shè)置在釋放控制桿30的一側(cè)。
如圖4、圖7及圖12所示，該阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)37由下列部件構(gòu)成桿軸38，其兩端部可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在殼體本體11的底壁11a及化油器C上；操作桿39，連接在該桿軸38上并配置于殼體本體11的下部；動(dòng)作臂40，與桿軸38形成一體，并與釋放控制桿30的抵接片30a的一側(cè)面相面對(duì)；復(fù)位彈簧41，由受扭螺旋彈簧構(gòu)成，連接在該動(dòng)作臂40上，向使其從上述抵接片30a離開的方向、即后退方向施力，在阻風(fēng)門7全開時(shí)，當(dāng)使操作桿39克服復(fù)位彈簧41的作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)作臂40就會(huì)使釋放控制桿30的抵接片30a向阻風(fēng)門7的關(guān)閉方向推壓。
相互連接為一體的操作桿39及動(dòng)作臂40的后退位置，通過讓動(dòng)作臂40的一側(cè)面與卡定銷42抵接來限制，所述卡定銷42設(shè)置于殼體本體11上，以將復(fù)位彈簧41的固定端卡住。操作桿39通常例如使其前端朝著發(fā)動(dòng)機(jī)E一側(cè)配置，以使其他物體不與其碰撞；通過這樣作來避免操作桿39的誤操作。
下面，根據(jù)圖4、圖6及圖7對(duì)上述第2傳動(dòng)裝置25進(jìn)行說明。第2傳動(dòng)裝置25由下列部件構(gòu)成第2小齒輪44，其固定在第2電動(dòng)機(jī)21的輸出軸21a上；第2扇形齒輪46，其可自由旋轉(zhuǎn)地支撐于第2支軸45上，并與第2小齒輪44嚙合，該第2支軸45的兩端部支撐在隔板16及化油器C上；非等速驅(qū)動(dòng)齒輪47，一體成型在該第2扇形齒輪46的軸線方向一側(cè)；非等速從動(dòng)齒輪48，其固定在節(jié)氣門桿8a的外端部上，并與非等速驅(qū)動(dòng)齒輪47嚙合，在非等速從動(dòng)齒輪48上連接著節(jié)氣門關(guān)閉彈簧49，節(jié)氣門關(guān)閉彈簧49對(duì)非等速從動(dòng)齒輪48朝節(jié)氣門8的關(guān)閉方向施力。非等速驅(qū)動(dòng)及從動(dòng)齒輪47、48均通過橢圓齒輪或者偏心齒輪的一部分，使得兩者的齒數(shù)比、即減速比隨著節(jié)氣門8的開度增加而減小。因此，其減速比在節(jié)氣門8的全開狀態(tài)下為最大。這樣，在包括節(jié)氣門8的怠速(idle)開度的低開度區(qū)域，可以基于第2電動(dòng)機(jī)21的動(dòng)作進(jìn)行精確的開度控制。
作為第1及第2傳動(dòng)裝置24、25的一構(gòu)成部件的上述第1及第2支軸28、45，其兩端部分別嵌合并支撐在化油器C及隔板16上，因而起到將隔板16定位在化油器C的預(yù)定位置上的定位銷的作用，從而不需要專用的定位銷，有助于減少部件的數(shù)目。通過這種隔板16的定位，可以準(zhǔn)確地進(jìn)行第1傳動(dòng)裝置24和阻風(fēng)門桿7a的連接，以及第2傳動(dòng)裝置25與節(jié)氣門8的連接。而且，由于在上述隔板16上安裝著第1及第2電動(dòng)機(jī)20、21，因而也能夠準(zhǔn)確地進(jìn)行第1電動(dòng)機(jī)20與第1傳動(dòng)裝置24的連接，以及第2電動(dòng)機(jī)21與第2傳動(dòng)裝置25的連接。
下面，根據(jù)圖4、圖5及圖13對(duì)上述電子控制單元12a進(jìn)行說明。
如圖4及圖5所示，電子控制單元12a是通過在印刷有電路的大致長(zhǎng)方形基板50上安裝各種電子器件51～54，另外在該基板50的長(zhǎng)度方向兩端接合輸入連接器55及輸出連接器56來構(gòu)成的。上述基板50配置成與殼體本體11的底壁11a相平行，在其與驅(qū)動(dòng)室15面對(duì)的內(nèi)側(cè)面上安裝有例如變壓器51、電容器52a～52c、散熱器53等高度高的大型電子器件，以及CPU54等厚度薄的薄型電子器件，另外，在基板50的外側(cè)面上安裝有指示燈68。所以，大型電子器件51～53以及薄型電子器件54收容到驅(qū)動(dòng)室15中，而這時(shí)，大型電子器件51～53在驅(qū)動(dòng)室15的一個(gè)側(cè)部配置成接近隔板16，而薄型電子器件54配置在驅(qū)動(dòng)室15的另一側(cè)部。此外，上述第1及第2電動(dòng)機(jī)20、21以接近基板50及薄型電子器件54的方式配置在驅(qū)動(dòng)室15的另一側(cè)部。這樣，第1及第2電動(dòng)機(jī)20、21與大型電子器件51～53配置成交錯(cuò)狀。
通過這種交錯(cuò)狀的配置，能夠更為有效地將第1及第2電動(dòng)機(jī)20、21和大型電子器件51～53收容到驅(qū)動(dòng)室15中。所以，可以大幅度地削減驅(qū)動(dòng)室15的死空間，使驅(qū)動(dòng)室15小容量化，實(shí)現(xiàn)殼體10的小型化，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)包括附帶電子控制裝置D的化油器C的發(fā)動(dòng)機(jī)E整體的緊湊化。
為了將安裝有各種電子器件51～54的基板50密封，覆蓋它們的軟質(zhì)合成樹脂的被膜57采用了熱熔模制法(hot melt mold)或者注射模制法(injection mold)而形成。由于該被膜57沿著基板50及各種電子器件51～54的形狀以大致同樣的厚度形成，因而沒有無用的厚壁部分，因而不會(huì)妨礙第1及第2電動(dòng)機(jī)20、21及大型電子器件51～53的交錯(cuò)配置，從而有助于殼體10的緊湊化。而且，由于該被膜57發(fā)揮了與殼體本體11及蓋12b的對(duì)置面緊密接合的密封部件的功能，因而不需要專用的密封部件，有助于削減部件數(shù)目，并提高組裝性。
此外，指示燈68的發(fā)光部貫通被膜57及蓋12b配置，從而從蓋體12的外部能夠識(shí)別伴隨主開關(guān)64的開或關(guān)的亮燈或者熄滅的狀態(tài)。
在圖13中，在電子控制單元12a上通過輸入連接器55，除了輸入蓄電池60的電力之外，還輸入有設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)E的希望轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速設(shè)定器61的輸出信號(hào)、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)E轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器62的輸出信號(hào)、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)E溫度的溫度傳感器63的輸出信號(hào)等。在蓄電池60及輸入連接器55之間的通電電路上設(shè)置有主開關(guān)64。
另一方面，在輸出連接器56上結(jié)合有與第1及第2電動(dòng)機(jī)20、21的通電用配線65、66相連接的內(nèi)部連接器67(參照?qǐng)D6)。
下面，對(duì)該實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。
在電子控制單元12a中，在主開關(guān)64處于閉合狀態(tài)時(shí)，首先，通過蓄電池60的電力讓第1電動(dòng)機(jī)20根據(jù)溫度傳感器63的輸出信號(hào)動(dòng)作，對(duì)應(yīng)于此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，經(jīng)由第1傳動(dòng)裝置24驅(qū)動(dòng)阻風(fēng)門7到起動(dòng)開度。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)E冷起動(dòng)時(shí)，如圖9所示，將阻風(fēng)門7驅(qū)動(dòng)到全閉位置，在熱起動(dòng)時(shí)，如圖10所示，保持在全開位置。由于如此控制阻風(fēng)門7的起動(dòng)開度，所以，隨后為了進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)E的起動(dòng)，而讓反沖式起動(dòng)器5動(dòng)作起動(dòng)的話，在化油器C的進(jìn)氣道6中就會(huì)產(chǎn)生與此時(shí)的起動(dòng)相適應(yīng)的濃度的混合氣，從而能夠始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)E很容易地起動(dòng)。
在剛剛冷起動(dòng)之后，全閉狀態(tài)的阻風(fēng)門7上作用了發(fā)動(dòng)機(jī)E的過大的進(jìn)氣負(fù)壓。于是，如前所述，盡管第1電動(dòng)機(jī)20動(dòng)作，阻風(fēng)門7仍會(huì)自動(dòng)地打開，直到由作用于阻風(fēng)門7旋轉(zhuǎn)半徑大的一側(cè)上的進(jìn)氣負(fù)壓而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩、和由作用于阻風(fēng)門7旋轉(zhuǎn)半徑小的一側(cè)上的進(jìn)氣負(fù)壓而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩之差，與由釋放彈簧31而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩達(dá)到平衡(參照?qǐng)D11)，所以，消除了過大的進(jìn)氣負(fù)壓，能夠防止由此而產(chǎn)生的混合氣過濃，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)E的良好的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
由釋放控制桿30及釋放彈簧31構(gòu)成的釋放機(jī)構(gòu)33配置成從第1電動(dòng)機(jī)20的輸出軸20a上以及從阻風(fēng)門桿7a上偏離，所以，釋放機(jī)構(gòu)33不會(huì)追加到第1電動(dòng)機(jī)20的輸出軸20a上或者阻風(fēng)門桿7a上，因而可以將釋放機(jī)構(gòu)33安裝在第1傳動(dòng)裝置24上，并使收容該第1傳動(dòng)裝置24的傳動(dòng)室14扁平化，從而有助于殼體10的緊湊化。
如果通過進(jìn)行暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，則根據(jù)隨之變化的溫度傳感器63的輸出信號(hào)讓第1電動(dòng)機(jī)20動(dòng)作，經(jīng)由第1傳動(dòng)裝置24讓阻風(fēng)門7打開，在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)完成時(shí)，阻風(fēng)門7處于全開狀態(tài)(參照?qǐng)D10)，并在以后的運(yùn)轉(zhuǎn)中將該狀態(tài)保持下去。
另一方面，第2電動(dòng)機(jī)21根據(jù)轉(zhuǎn)速設(shè)定器61以及轉(zhuǎn)速傳感器62的輸出信號(hào)動(dòng)作，經(jīng)由第2傳動(dòng)裝置25對(duì)節(jié)氣門8進(jìn)行開閉控制，以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速設(shè)定器61所設(shè)定的希望轉(zhuǎn)速相一致，從而對(duì)從化油器C供給到發(fā)動(dòng)機(jī)E中的混合氣的供給量進(jìn)行調(diào)節(jié)。即，在轉(zhuǎn)速傳感器62檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速設(shè)定器61所設(shè)定的希望轉(zhuǎn)速時(shí)，增加節(jié)氣門8的開度，而在比希望轉(zhuǎn)速高時(shí)減小節(jié)氣門8的開度，由此使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠不受負(fù)荷變動(dòng)的影響，自動(dòng)地控制為希望的轉(zhuǎn)速。所以，能夠通過該發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力，不受負(fù)荷變動(dòng)影響，以穩(wěn)定的速度驅(qū)動(dòng)各種作業(yè)機(jī)。
該發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠通過使主開關(guān)64處于斷開狀態(tài)，同時(shí)，讓圖中未示的發(fā)動(dòng)機(jī)E的斷開開關(guān)動(dòng)作來停止。完成了規(guī)定作業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)E通常處于熱的狀態(tài)，因而阻風(fēng)門7通過第1電動(dòng)機(jī)20保持在全開狀態(tài)，所以在該發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)停止后，仍維持著阻風(fēng)門7的全開狀態(tài)。在該發(fā)動(dòng)機(jī)E置于寒冷的地方的情況下，就會(huì)經(jīng)常引起凝結(jié)在阻風(fēng)門桿7a周圍的水滴結(jié)冰而粘住阻風(fēng)門7的結(jié)冰(icing)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象一般會(huì)在下次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)使阻風(fēng)門7朝全閉位置的移動(dòng)變得困難。
然而，在第2傳動(dòng)裝置25中，如上面所述，釋放控制桿30與阻風(fēng)門控制桿32的連接結(jié)構(gòu)為，兩控制桿30、32的杠桿比在阻風(fēng)門7全開及全閉位置上變化為最大，在阻風(fēng)門7的規(guī)定中間開度上變化為最小，由于采用了如此變化的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)E冷起動(dòng)時(shí)，在第1電動(dòng)機(jī)20根據(jù)溫度傳感器63的輸出信號(hào)朝阻風(fēng)門7的關(guān)閉方向動(dòng)作時(shí)，在阻風(fēng)門桿7a上施加了最大的轉(zhuǎn)矩，使阻風(fēng)門桿7a周圍的上述結(jié)冰破碎，從而能夠可靠地將阻風(fēng)門7從全開位置向全閉位置驅(qū)動(dòng)，對(duì)冷起動(dòng)不會(huì)帶來障礙，確保了自動(dòng)阻風(fēng)功能的可靠性。
而且，通過釋放控制桿30與阻風(fēng)門控制桿32的上述連接結(jié)構(gòu)，至少在阻風(fēng)門7的全開位置上能夠使得由第1電動(dòng)機(jī)20作用在阻風(fēng)門桿7a上的轉(zhuǎn)矩為最大，從而抑制了第2傳動(dòng)裝置25的第1小齒輪27及第1扇形齒輪29等減速齒輪級(jí)數(shù)的增加，從而有助于第1傳動(dòng)裝置24的緊湊化，進(jìn)而有助于傳動(dòng)室14的小容積化以及殼體10的緊湊化。另外，由于在第1小齒輪27及第1扇形齒輪29不賦予過分的減速比就可以解決，因而也不用擔(dān)心因各齒輪的模數(shù)過度減小而導(dǎo)致齒根強(qiáng)度降低。
在上述冷起動(dòng)時(shí)，萬一蓄電池60的蓄電量不足，第1電動(dòng)機(jī)20不動(dòng)作，阻風(fēng)門7會(huì)如圖12(A)所示打開，起動(dòng)時(shí)，在進(jìn)氣道6內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生適合于冷起動(dòng)的濃厚的混合氣。在這種情況下，如圖12(B)所示，拉動(dòng)阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)37的操作桿39，克服復(fù)位彈簧41的作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)。于是，連接在操作桿39上并與釋放控制桿30的抵接片30a相面對(duì)的動(dòng)作臂40就推壓該抵接片30a，所以該推壓力從釋放控制桿30傳遞到阻風(fēng)門控制桿32上，使阻風(fēng)門7關(guān)閉到全閉位置，在該操作狀態(tài)下，如果讓發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)，在進(jìn)氣道6內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生適合于冷起動(dòng)的濃厚的混合氣，從而確保了冷起動(dòng)。
如果起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E，就會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)E中通常具備的發(fā)電機(jī)的動(dòng)作使蓄電池60的功能恢復(fù)，或者從發(fā)電機(jī)直接給電子控制單元12a供電，從而讓第1電動(dòng)機(jī)20正常工作，將阻風(fēng)門7控制為適當(dāng)?shù)呐瘷C(jī)開度，因而動(dòng)作臂40必須返回到從阻風(fēng)門控制桿32后退的非操作位置，以不妨礙第1電動(dòng)機(jī)20的動(dòng)作。
因此，如果手從操作桿39上離開，操作桿39以及動(dòng)作臂40能夠借助于復(fù)位彈簧41的彈力自動(dòng)地返回到非操作位置，因而可以防止因忘記讓操作桿39復(fù)位而增加第1電動(dòng)機(jī)20負(fù)擔(dān)。
動(dòng)作臂40是能夠?qū)⑨尫趴刂茥U30的抵接片30a僅朝著阻風(fēng)門7的關(guān)閉方向推壓的部件，而且在其通過復(fù)位彈簧41的設(shè)定負(fù)荷而保持在后退位置上時(shí)，只面對(duì)著釋放控制桿30的抵接片30a，因而處于與第2傳動(dòng)裝置25分開的狀態(tài)。所以，在由通常的第1電動(dòng)機(jī)20驅(qū)動(dòng)阻風(fēng)門7時(shí)，阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)37不會(huì)成為第2傳動(dòng)裝置25的負(fù)荷，因而能夠事先避免第2傳動(dòng)裝置25的誤動(dòng)作和破損。
本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)可以作出各種設(shè)計(jì)上的變更。
權(quán)利要求
1.一種化油器的阻風(fēng)門用電子控制裝置，由傳動(dòng)裝置(24)、電動(dòng)機(jī)(20)和控制該電動(dòng)機(jī)(20)動(dòng)作的電子控制單元(12a)構(gòu)成，所述傳動(dòng)裝置(24)連接在開閉化油器(C)的進(jìn)氣道(6)的阻風(fēng)門(7)上，所述電動(dòng)機(jī)(20)經(jīng)由該傳動(dòng)裝置(24)驅(qū)動(dòng)上述阻風(fēng)門(7)開閉，其特征在于，將上述傳動(dòng)裝置(24)及電動(dòng)機(jī)(20)收容在安裝于化油器(C)的一側(cè)面上的殼體(10)內(nèi)，并設(shè)有阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)(37)，該阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)(37)具有配置在該殼體(10)外部的操作桿(39)，其可通過該操作桿(39)的操作使上述傳動(dòng)裝置(24)朝著阻風(fēng)門(7)的關(guān)閉方向動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求1所述的化油器的阻風(fēng)門用電子控制裝置，其特征在于，在上述操作桿(39)上連接有對(duì)其向非操作方向施力的復(fù)位彈簧(41)。
3.如權(quán)利要求2所述的化油器的阻風(fēng)門用電子控制裝置，其特征在于，上述阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)(37)由上述操作桿(39)和動(dòng)作臂(40)構(gòu)成，所述操作桿(39)連接在貫通上述殼體(10)的桿軸(38)的外端部，所述動(dòng)作臂(40)連接在該桿軸(38)內(nèi)端部，并與傳動(dòng)裝置(24)中的轉(zhuǎn)動(dòng)部件(32)的沿著轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一側(cè)面相面對(duì)，操作操作桿(39)時(shí)，動(dòng)作臂(40)使上述轉(zhuǎn)動(dòng)部件(32)朝阻風(fēng)門(7)的關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在上述電動(dòng)機(jī)(20)動(dòng)作以使阻風(fēng)門(7)從全開位置關(guān)閉時(shí)，上述轉(zhuǎn)動(dòng)部件(32)從上述動(dòng)作臂(40)脫離。
全文摘要
一種化油器的阻風(fēng)門用電子控制裝置，由傳動(dòng)裝置(24)、電動(dòng)機(jī)(20)和控制該電動(dòng)機(jī)(20)動(dòng)作的電子控制單元(12a)構(gòu)成，所述傳動(dòng)裝置(24)連接在化油器(C)的阻風(fēng)門(7)上，所述電動(dòng)機(jī)經(jīng)由該傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)上述阻風(fēng)門開閉，在本發(fā)明的控制裝置中，將傳動(dòng)裝置及電動(dòng)機(jī)收容在安裝于化油器(C)的殼體(10)內(nèi)，并設(shè)有阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)(37)，該阻風(fēng)門強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)構(gòu)具有配置在該殼體(10)外的操作桿(39)。在本發(fā)明的控制裝置中，即使在因蓄電池的蓄電量不足等使得電動(dòng)機(jī)處于不能動(dòng)作的狀態(tài)下，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)仍然能夠通過手動(dòng)操作將阻風(fēng)門從全開位置關(guān)閉，確保了冷起動(dòng)性能。
文檔編號(hào)F02M1/10GK1737356SQ20051007333
公開日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2005年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月18日
發(fā)明者松田迅人, 鹿島壯二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社