專(zhuān)利名稱(chēng)：化油器的阻風(fēng)門(mén)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及改良的一種化油器的阻風(fēng)門(mén)控制裝置，該阻風(fēng)門(mén)控制裝置具備阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)，該阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)連結(jié)于附設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的化油器的阻風(fēng)門(mén)，當(dāng)阻氣挺桿被施加了向阻風(fēng)門(mén)打開(kāi)方向的彈簧力，而轉(zhuǎn)動(dòng)到與阻風(fēng)門(mén)的完全關(guān)閉位置相對(duì)應(yīng)的關(guān)閉位置時(shí)，將阻氣挺桿保持于該關(guān)閉位置，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的化油器的節(jié)氣門(mén)操作，解除阻氣挺桿的上述保持。
背景技術(shù)：
這樣的化油器的阻風(fēng)門(mén)控制裝置，例如特許文獻(xiàn)1所公開(kāi)的，已經(jīng)眾所周知。
特許文獻(xiàn)1日本實(shí)公昭42-25號(hào)公報(bào)然而，在以往的化油器的阻風(fēng)門(mén)控制裝置中，阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)由以下部分構(gòu)成連結(jié)于節(jié)氣門(mén)的油門(mén)桿(throttle lever)；連結(jié)于阻風(fēng)門(mén)的阻氣挺桿(choke lever)；鎖定桿，其當(dāng)油門(mén)桿位于與節(jié)氣門(mén)完全打開(kāi)位置相對(duì)應(yīng)的打開(kāi)位置，而將阻氣挺桿旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置時(shí)，軸支撐于化油器，使阻氣挺桿鎖定于加速控制桿(accel lever)，從而將阻氣挺桿保持于關(guān)閉位置；以及鎖定彈簧，其將對(duì)鎖定桿施加向該鎖定方向的力，因此零部件數(shù)量多，構(gòu)造較復(fù)雜，影響了成本的降低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是鑒于上述問(wèn)題而提出的，其目的在于，提供一種可實(shí)現(xiàn)阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)的構(gòu)造的簡(jiǎn)化，并且價(jià)格低廉的化油器的阻風(fēng)門(mén)控制裝置。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的化油器的阻風(fēng)門(mén)控制裝置，具有阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)，其連結(jié)于附設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器的阻風(fēng)門(mén)，轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置阻氣挺桿，其具有與阻風(fēng)門(mén)完全關(guān)閉位置相對(duì)應(yīng)的關(guān)閉位置，上述阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)可保持阻氣挺桿在該關(guān)閉位置，所述化油器的節(jié)氣門(mén)可解除阻氣挺桿保持在上述關(guān)閉位置；當(dāng)受到阻風(fēng)門(mén)打開(kāi)方向的彈簧力的阻氣挺桿，轉(zhuǎn)動(dòng)到與阻風(fēng)門(mén)的完全關(guān)閉位置相對(duì)應(yīng)的關(guān)閉位置時(shí)，則將阻氣挺桿保持于該關(guān)閉位置，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的化油器的節(jié)氣門(mén)操作，解除阻氣挺桿的上述保持，其特征在于，該阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)由鎖定臂和被鎖定臂構(gòu)成，所述鎖定臂連接設(shè)置于與化油器的節(jié)氣門(mén)相連結(jié)的油門(mén)桿，所述被鎖定臂連接設(shè)置于阻氣挺桿，當(dāng)油門(mén)桿處于與節(jié)氣門(mén)完全打開(kāi)位置相對(duì)應(yīng)的打開(kāi)位置，而使阻氣挺桿轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位置時(shí)，則與鎖定臂彼此彈性地越過(guò)，由鎖定臂阻止后退轉(zhuǎn)動(dòng)，在油門(mén)桿上連接有調(diào)速?gòu)椈珊驼{(diào)速器，所述調(diào)速?gòu)椈蓪?duì)油門(mén)桿施加向節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)方向的力，所述調(diào)速器對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的上升，產(chǎn)生對(duì)油門(mén)桿施加向節(jié)氣門(mén)關(guān)閉方向的力的輸出，由于該調(diào)速器的輸出所引起油門(mén)桿向關(guān)閉方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖定臂釋放被鎖定臂。具體的是所述鎖定臂和被鎖定臂其中之一的一側(cè)形成有斜面，另一側(cè)形成有可保持所述阻氣挺桿于關(guān)閉位置的抵接面；一調(diào)速桿固定在支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)支軸的外端，所述調(diào)速桿具有一長(zhǎng)臂部及一短臂部，所述長(zhǎng)臂部通過(guò)連桿連結(jié)于所述油門(mén)桿；對(duì)油門(mén)桿施加向節(jié)氣門(mén)打開(kāi)方向的力的調(diào)速?gòu)椈傻囊欢伺c發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐板相連接，另一端連接所述調(diào)速桿；所述調(diào)速桿的短臂部與對(duì)油門(mén)桿施加向節(jié)氣門(mén)關(guān)閉方向的力的連接有調(diào)速?gòu)椈珊驼{(diào)速器相連接。
依據(jù)該第一方面，阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)僅由分別連接設(shè)置于油門(mén)桿及阻氣挺桿的鎖定臂及被鎖定臂構(gòu)成，因此不需要像以往那樣特別地軸支撐在化油器上的鎖定桿，所以零部件數(shù)量少，構(gòu)造簡(jiǎn)單，可降低阻風(fēng)門(mén)控制裝置的成本。
并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，由于調(diào)速器的動(dòng)作使油門(mén)桿關(guān)閉，從而使得阻氣挺桿脫離關(guān)閉位置，因此可實(shí)現(xiàn)阻氣挺桿的釋放，所以可自動(dòng)地進(jìn)行阻風(fēng)門(mén)的打開(kāi)。
進(jìn)而，本實(shí)用新型的第二方面是在第一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，具備制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其阻止上述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸旋轉(zhuǎn)；以及制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)，其進(jìn)行人為操作以解除該制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)；在上述阻風(fēng)門(mén)上連接有阻風(fēng)門(mén)彈簧和阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)機(jī)構(gòu)，所述阻風(fēng)門(mén)彈簧其對(duì)阻風(fēng)門(mén)施加向打開(kāi)方向的力，所述阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，與上述阻風(fēng)門(mén)彈簧協(xié)同工作，將在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前保持于關(guān)閉位置的阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，在上述阻風(fēng)門(mén)與上述制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)之間，設(shè)有阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉機(jī)構(gòu)，其與該制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，使該阻風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位置。
依據(jù)該第二方面，由于與制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，使得阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉，因此作業(yè)者無(wú)需在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)接觸阻氣挺桿，故可防止由于忘記關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)而產(chǎn)生的誤起動(dòng)。
進(jìn)而，本實(shí)用新型的第三方面是在第二方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉機(jī)構(gòu)由第1控制桿和第2控制桿構(gòu)成，所述第1控制桿軸支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)的固定構(gòu)造體，并與上述制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)的非工作狀態(tài)及工作狀態(tài)聯(lián)動(dòng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)到第1位置及第2位置，所述第2控制桿軸支撐于上述固定構(gòu)造體，當(dāng)?shù)?控制桿旋轉(zhuǎn)動(dòng)到上述第2位置時(shí)，被其驅(qū)動(dòng)，使連結(jié)于阻風(fēng)門(mén)的阻氣挺桿向阻風(fēng)門(mén)的關(guān)閉位置轉(zhuǎn)動(dòng)，其后從第1控制桿脫離，在上述第2控制桿，連接有對(duì)其施加向阻風(fēng)門(mén)打開(kāi)方向的力的回程彈簧，并且在上述第2控制桿及阻氣挺桿之間，設(shè)有空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，由上述回程彈簧引起第2控制桿回程轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則將阻氣挺桿留置于關(guān)閉位置。
依據(jù)該第三方面，第1控制桿伴隨制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，通過(guò)第2控制桿使阻氣挺桿旋轉(zhuǎn)動(dòng)到阻風(fēng)門(mén)的關(guān)閉位置，其后釋放第2控制桿。被釋放的第2控制桿則將阻氣挺桿留置于阻風(fēng)門(mén)的關(guān)閉位置，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，可在化油器產(chǎn)生濃厚的混合氣體，從而可提高起動(dòng)性。
本實(shí)用新型的上述、其他目的、特征及優(yōu)點(diǎn)，從以下根據(jù)附圖詳細(xì)敘述的最佳實(shí)施例的說(shuō)明中會(huì)更加明確。


圖1是裝載了具備本實(shí)用新型第1實(shí)施例的阻風(fēng)門(mén)控制裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力割草機(jī)的側(cè)視圖。
圖2是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的局部剖斷平面圖。
圖3是沿圖2中3-3線(xiàn)的剖面圖。
圖4是圖2的主要部分放大圖，表示在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫停止?fàn)顟B(tài)下的制動(dòng)狀態(tài)。
圖5是沿圖4中5-5線(xiàn)的剖面圖(表示制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)。)。
圖6是與圖5對(duì)應(yīng)的圖，表示制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作解除且發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)前的狀態(tài)。
圖7是圖6中箭頭7方向的向視圖。
圖8是與圖5對(duì)應(yīng)的圖，表示發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)的狀態(tài)。
圖9是與圖5對(duì)應(yīng)的圖，表示發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
圖10是圖9中箭頭10方向的向視圖。
圖11是與圖5對(duì)應(yīng)的圖，表示發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束的狀態(tài)。
圖12是圖11中箭頭12方向的向視圖。
圖13是與圖5對(duì)應(yīng)的圖，表示發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫停止?fàn)顟B(tài)(制動(dòng)狀態(tài))。
圖14是沿圖4的14-14線(xiàn)的放大剖面圖。
圖15是沿圖14中15-15線(xiàn)的剖面圖。
圖16是沿圖15中16-16線(xiàn)的剖面圖。
圖17(a)、圖17(b)、圖17(c)是阻氣挺桿的關(guān)閉位置保持機(jī)構(gòu)的作用說(shuō)明圖，其中，圖17(a)是沿圖4中a-a線(xiàn)的剖面圖，圖17(c)是沿圖7中c-c線(xiàn)的剖面圖，圖17(b)是圖7(a)和圖7(c)之間的中間動(dòng)作狀態(tài)圖。
圖18(a)、圖18(b)、圖18(c)是與圖17(a)、圖17(b)、圖17(c)對(duì)應(yīng)的圖，表示本實(shí)用新型的第2實(shí)施例。
具體實(shí)施方式
以下，根據(jù)附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例。
首先，自本實(shí)用新型的第1實(shí)施例開(kāi)始說(shuō)明。圖1中，作為動(dòng)力作業(yè)機(jī)的步行式動(dòng)力割草機(jī)1具有外殼3，其由前輪2f及后輪2r支撐。在該外殼3的上面，裝載有將曲柄軸5配置于垂直方向的立式發(fā)動(dòng)機(jī)4，附設(shè)在曲柄軸5下端的旋轉(zhuǎn)刀片7配置于外殼3內(nèi)。結(jié)合于外殼3后端的操縱手柄6上，安裝有裝草袋8，其收容由刀片7割下的草。
在圖2～圖5中，在發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲柄軸5的上端，固定有兼作冷卻風(fēng)扇的飛輪9，在發(fā)動(dòng)機(jī)4上固定有發(fā)動(dòng)機(jī)罩10，其與此飛輪9一起覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)4的上面。在此發(fā)動(dòng)機(jī)罩10上，安裝有反沖式起動(dòng)機(jī)11和覆蓋此起動(dòng)機(jī)11的起動(dòng)機(jī)罩12，所述反沖式起動(dòng)機(jī)11可通過(guò)飛輪9驅(qū)動(dòng)曲柄軸5。在起動(dòng)機(jī)罩12上設(shè)有多個(gè)冷卻風(fēng)入口13，在飛輪9即冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，從這些冷卻風(fēng)入口13向發(fā)動(dòng)機(jī)罩10內(nèi)導(dǎo)入冷卻風(fēng)，該冷卻風(fēng)被發(fā)動(dòng)機(jī)罩10引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)4的各部分。此外，圖2中符號(hào)11a為起動(dòng)機(jī)11的繩索牽引用把手(grip)。
在飛輪9的下方，在固定于發(fā)動(dòng)機(jī)4的托架14中，通過(guò)樞軸17，安裝有制動(dòng)蹄16，其與飛輪9的圓筒狀外周面協(xié)同工作。樞軸17配置于比飛輪9的外周面更靠近內(nèi)側(cè)的位置。
制動(dòng)蹄16具備臂16a和壓接部16b，所述臂16a由托架14及飛輪9之間，向飛輪9的外周面外方延伸，所述壓接部16b從該臂16a的前端彎曲，并與飛輪9的外周面相對(duì)，在該壓接部16b上粘接有襯墊(lining)18。
并且，制動(dòng)蹄16可在制動(dòng)位置A(參照?qǐng)D4及圖5)與制動(dòng)解除位置B(參照?qǐng)D6)之間繞樞軸17搖動(dòng)，上述制動(dòng)位置A是將壓接部16b的襯墊18壓接于飛輪9的外周面的位置，而上述制動(dòng)解除位置B是使襯墊18離開(kāi)該外周面的位置。在制動(dòng)蹄16的壓接部16b的前端，連接有對(duì)制動(dòng)蹄16施加向制動(dòng)位置A的力的制動(dòng)彈簧19。由上述制動(dòng)蹄16、飛輪9及制動(dòng)彈簧19構(gòu)成阻止曲柄軸5旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)15。
此外，在制動(dòng)蹄16上一體地形成有工作臂16c，其前端連接有操作纜繩21，其由軸支撐于上述操縱手柄6的制動(dòng)解除操縱桿20(參照?qǐng)D1)牽引操作，當(dāng)牽引操作纜繩21時(shí)，可通過(guò)工作臂16c，使制動(dòng)器蹄16向制動(dòng)解除位置B轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖4所示，在托架14的上面還設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(kill)開(kāi)關(guān)22。當(dāng)制動(dòng)蹄16到達(dá)制動(dòng)位置A時(shí)，此發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)關(guān)22將與其聯(lián)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路(未圖示)不工作，從而可停止發(fā)動(dòng)機(jī)4的工作。
如圖2～圖4所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)4左右的一側(cè)面上安裝有化油器23，在另一側(cè)面上安裝有排氣消聲器26，在化油器23的上游端，連接有空氣凈化器24。
化油器23具備具有進(jìn)氣道30a的化油器主體30；開(kāi)關(guān)進(jìn)氣道30a的上游部的蝶型阻風(fēng)門(mén)31；以及開(kāi)關(guān)其下游側(cè)，同樣為蝶型的節(jié)氣門(mén)32；阻風(fēng)門(mén)31及節(jié)氣門(mén)32的門(mén)軸31a、32a與發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲柄軸5相同，朝向垂直方向支撐于化油器主體30，并可自由旋轉(zhuǎn)。
如圖14～圖16所示，阻風(fēng)門(mén)31的門(mén)軸31a從進(jìn)氣道30a的中心線(xiàn)偏向一側(cè)配置，阻風(fēng)門(mén)31在其完全關(guān)閉狀態(tài)下，相對(duì)于進(jìn)氣道30a的中心線(xiàn)傾斜成，阻風(fēng)門(mén)31半徑較大的一側(cè)比半徑較小的一側(cè)更加靠近進(jìn)氣道30a的下游側(cè)。在上述門(mén)軸31a的、突出于化油器主體30外側(cè)的外端部安裝有阻氣挺桿33。此阻氣挺桿33由有底圓筒狀的輪轂33a和操縱桿臂33b構(gòu)成，所述輪轂33a嵌合于門(mén)軸31a且可旋轉(zhuǎn)，所述操縱桿臂33b一體地突出設(shè)置于此輪轂33a的一個(gè)側(cè)面。在輪轂33a的內(nèi)側(cè)，形成有在其圓周方向上隔著一定間隔地排列的一對(duì)止動(dòng)突起34、34′，并在門(mén)軸31a上固定有釋放操作桿35，其僅可在這些止動(dòng)突起34、34′之間轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在輪轂33a及釋放操作桿35之間設(shè)有釋放彈簧36，其對(duì)該釋放操作桿35施力，以使釋放操作桿35抵接在位于阻風(fēng)門(mén)31關(guān)閉側(cè)的一個(gè)止動(dòng)突起34上。
在輪轂33a的下部外周，形成有一對(duì)止動(dòng)壁37、37′，其在圓周方向上隔著一定間隔排列，配置在這些止動(dòng)壁37、37′之間的止動(dòng)銷(xiāo)38突出設(shè)置于化油器主體30的外面。
并且，通過(guò)一側(cè)的止動(dòng)壁37抵接于止動(dòng)銷(xiāo)38，可規(guī)定使阻風(fēng)門(mén)31完全關(guān)閉的阻氣挺桿33的關(guān)閉位置C，并通過(guò)使另一側(cè)的止動(dòng)壁37′抵接于止動(dòng)銷(xiāo)38，而規(guī)定使阻風(fēng)門(mén)31完全打開(kāi)的阻氣挺桿33的打開(kāi)位置O。
并且，當(dāng)阻風(fēng)門(mén)31完全關(guān)閉或開(kāi)度很小，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓超過(guò)一定值時(shí)，由作用于阻風(fēng)門(mén)31較大半徑一側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力距、與由作用于阻風(fēng)門(mén)31較小半徑一側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力距之差，超過(guò)由釋放彈簧36所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力距，從而使阻風(fēng)門(mén)31的開(kāi)度增加，由于釋放操作桿35抵接于另一側(cè)的止動(dòng)突起34′，該開(kāi)度的增加受到限制。
再回到圖4及圖5，在節(jié)氣門(mén)32的門(mén)軸32a的、突出于化油器主體30外側(cè)的外端部，固定有油門(mén)桿40，調(diào)速桿(governor lever)42的長(zhǎng)臂部42a通過(guò)連桿43連結(jié)于該油門(mén)桿40，上述調(diào)速桿42固定在支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)4的旋轉(zhuǎn)支軸41的外端。此外，在調(diào)速桿42上連接有調(diào)速?gòu)椈?4，該調(diào)速?gòu)椈?4以設(shè)定負(fù)荷對(duì)其施加向節(jié)氣門(mén)32打開(kāi)方向的力。進(jìn)而，在調(diào)速桿42的短臂部42b，連接有公知的離心調(diào)速器45的輸出軸45a，該離心調(diào)速器45由發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲柄軸5驅(qū)動(dòng)，其輸出隨發(fā)動(dòng)機(jī)4的轉(zhuǎn)數(shù)增加而增大，并且沿節(jié)氣門(mén)32的關(guān)閉方向作用于短臂部42b。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)停止的狀態(tài)下，油門(mén)桿40借助于調(diào)速?gòu)椈?4的設(shè)定(set)負(fù)荷而保持于節(jié)氣門(mén)32的關(guān)閉位置C，而在發(fā)動(dòng)機(jī)4的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，通過(guò)由離心調(diào)速器45的輸出所產(chǎn)生的調(diào)速桿42的力矩、和由調(diào)速?gòu)椈?4的負(fù)荷所產(chǎn)生的調(diào)速桿42的力矩的平衡，來(lái)自動(dòng)控制節(jié)氣門(mén)32的開(kāi)度。
以下，說(shuō)明可自動(dòng)開(kāi)關(guān)阻風(fēng)門(mén)31的、本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中的阻風(fēng)門(mén)控制裝置27。
在圖3～圖5中，在化油器23及空氣凈化器24之間，夾持著支撐板25，支撐板25與上述托架14結(jié)合，并在垂直方向延伸。第1～第3控制桿51～53通過(guò)第1～第3樞軸54～56分別安裝于該支撐板25的內(nèi)側(cè)面，并可旋轉(zhuǎn)，第2控制桿52配置于第1控制桿51與化油器23之間，第3控制桿53配置于第2控制桿52的正下方。
第1控制桿51前端向第2控制桿52側(cè)延伸，在其基部形成爪部51a，當(dāng)上述制動(dòng)蹄16處于制動(dòng)位置A時(shí)，該爪部51a可卡合或脫離該解除臂16c的前端邊緣。在該第1控制桿51上，連接有第1回程彈簧57，其對(duì)爪部51a施加與解除臂16c的卡合方向的力。第1控制桿51在第1位置D與第2位置E之間轉(zhuǎn)動(dòng)，該第1位置D是使爪部51a抵接于制動(dòng)位置A的解除臂16c的前端的位置，而該第2位置E是解除臂16c旋轉(zhuǎn)到制動(dòng)解除位置B并推動(dòng)爪部51a時(shí)的位置。
第2控制桿52由分別在第2樞軸55上方及下方延伸的上臂部52a及下臂部52b、以及向第1控制桿51延伸并具有撓性的彈性臂部52c構(gòu)成。在上部臂部52a設(shè)有與第2樞軸55同心的圓弧狀長(zhǎng)孔59，連桿46的一端部連結(jié)于此長(zhǎng)孔59且可滑動(dòng)，而其另一端部則連結(jié)于上述阻氣挺桿33的桿臂33b的前端部。當(dāng)?shù)?控制桿51從第1位置D向第2位置E轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈性臂部52c被第1控制桿51推動(dòng)，借助于此推動(dòng)，第2控制桿52通過(guò)連桿46使阻氣挺桿33向關(guān)閉位置C轉(zhuǎn)動(dòng)。
在第2控制桿52的下臂部52b上，形成有抵接壁60，其在第2樞軸55的軸線(xiàn)方向立起，在第2控制桿52與支撐板25之間，張緊設(shè)有第2回程彈簧58，其使第2控制桿52轉(zhuǎn)動(dòng)，并對(duì)其施加使該抵接壁60抵接于第3控制桿53的下述上臂部53a的方向的力。
在上述油門(mén)桿40，設(shè)有鎖定臂49，其在門(mén)軸32a的軸向上具有撓曲彈性，對(duì)應(yīng)于此鎖定臂49的被鎖定臂50一體地形成于阻氣挺桿33。在節(jié)氣門(mén)32完全打開(kāi)的狀態(tài)下，當(dāng)阻氣挺桿33轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位置C時(shí)，該被鎖定臂50由鎖定臂49保持。即，如圖17所示，當(dāng)油門(mén)桿40處于完全打開(kāi)位置時(shí)，鎖定臂49介于被鎖定臂50的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑中，在該鎖定臂49的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一側(cè)形成斜面61，當(dāng)被鎖定臂50向阻氣挺桿33的關(guān)閉位置C轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該斜面61從被鎖定臂50推上去，而在該鎖定臂49的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的另一側(cè)形成抵接面62，當(dāng)被鎖定臂50通過(guò)鎖定臂49下方后，該抵接面62阻止被鎖定臂50并將阻氣挺桿33保持于關(guān)閉位置C。
再回到圖4及圖5中，第3控制桿53由分別在第3樞軸56的上方及下方延伸的上臂部53a及下臂部53b構(gòu)成，該上臂部53a的前端從化油器23側(cè)抵接于第2控制桿52的下臂部52b的抵接壁60。
此外，在支撐板25上固定有止動(dòng)部件64，其具備第1及第2止動(dòng)壁64a、64b，該第1及第2止動(dòng)壁64a、64b阻止下臂部53b，并限制第3控制桿53的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。將上述下臂部53b抵接于化油器23側(cè)的第1止動(dòng)壁64a時(shí)的第3控制桿53的位置稱(chēng)為低溫位置L，將下臂部53b抵接于化油器23的相反側(cè)的第2止動(dòng)壁64b時(shí)的第3控制桿53的位置稱(chēng)為高溫位置H。
另外，在支撐板25上固定有彈簧卡定部件65，其隔著第3控制桿53，排列在化油器23的相反側(cè)。彈簧卡定部件65也具有對(duì)應(yīng)于第3控制桿53的上臂部53a及下臂部53b的上臂部65a及下臂部65b，由拉伸螺旋彈簧構(gòu)成的第1控制彈簧66的兩端分別連接于上臂部53a、65a，由拉伸螺旋彈簧構(gòu)成的第2控制彈簧67的兩端分別連接于下臂部53b、65b。第1控制彈簧66的設(shè)定負(fù)荷設(shè)定為大于上述第2回程彈簧58的設(shè)定負(fù)荷。
第2控制彈簧67是用形狀記憶合金制造的，在低于與發(fā)動(dòng)機(jī)4預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)的環(huán)境溫度(雰囲気溫度)相對(duì)應(yīng)的形狀恢復(fù)溫度時(shí)，將喪失彈簧功能，而當(dāng)溫度高于上述形狀恢復(fù)溫度時(shí)，可發(fā)揮強(qiáng)于第1控制彈簧66的設(shè)定負(fù)荷(拉力)。
以上，制動(dòng)解除操縱桿20、操作纜繩21及解除臂16c構(gòu)成制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)70，其解除制動(dòng)蹄16相對(duì)于飛輪9的制動(dòng)，第1、第2控制桿51、52及連桿46構(gòu)成阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉機(jī)構(gòu)71，其與制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)70的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，使阻氣挺桿33轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位置C，鎖定臂49及被鎖定臂50構(gòu)成阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)72，其將阻氣挺桿33保持于關(guān)閉位置C，連桿46及長(zhǎng)孔59構(gòu)成空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)73，其當(dāng)阻氣挺桿33保持于關(guān)閉位置C后，允許由第2回程彈簧58所引起第2控制桿52的的轉(zhuǎn)動(dòng)，第2回程彈簧58、第3控制桿53、第1止動(dòng)壁64a及第1控制彈簧66構(gòu)成預(yù)熱控制機(jī)構(gòu)74，其在發(fā)動(dòng)機(jī)4起動(dòng)后，將阻氣挺桿33保持為阻風(fēng)門(mén)31的半開(kāi)度，第3控制桿53、第2止動(dòng)壁64b以及第2控制彈簧67構(gòu)成阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)機(jī)構(gòu)75，其在發(fā)動(dòng)機(jī)4預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后，使阻氣挺桿33轉(zhuǎn)動(dòng)到打開(kāi)位置O。
以下，說(shuō)明該第1實(shí)施例的作用。
如圖3～圖5所示，在制動(dòng)蹄16位于制動(dòng)位置A，向飛輪9施加制動(dòng)力，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)4的停止?fàn)顟B(tài)的狀態(tài)下，第1控制桿51保持在第1位置D，第1位置D是爪部51a借助于第1回程彈簧57的彈力而卡合于解除臂16c的前端邊緣時(shí)的位置。而第2控制桿52借助于第2回程彈簧58的彈力，使下臂部52b的抵接壁60抵接于第3控制桿53的上臂部53a前端。然而，如果發(fā)動(dòng)機(jī)4處于低溫狀態(tài)，該環(huán)境溫度也將低于第2控制彈簧67的形狀恢復(fù)溫度，因此第2控制彈簧67喪失彈簧功能，所以，第3控制桿53保持在低溫位置L，該低溫位置L是下臂部53b借助于第1控制彈簧66的彈力抵接于第1止動(dòng)壁64a時(shí)的位置，第3控制桿53的上臂部53a在距化油器23最遠(yuǎn)的位置，阻止第2控制桿52的下臂部52b。
另一方面，在化油器23，借助于阻風(fēng)門(mén)彈簧39的彈力，阻氣挺桿33受到向阻風(fēng)門(mén)31的打開(kāi)方向的力并轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿46抵接于第2控制桿52上臂部52a的長(zhǎng)孔59的一側(cè)內(nèi)端壁，從而使得阻風(fēng)門(mén)31保持為半開(kāi)啟狀態(tài)。
要開(kāi)動(dòng)動(dòng)力割草機(jī)1，首先同時(shí)握住制動(dòng)解除操縱桿20與操縱手柄6，牽引操作纜繩21，使得解除臂16c動(dòng)作，并將制動(dòng)蹄16向制動(dòng)解除位置B轉(zhuǎn)動(dòng)，解除相對(duì)于飛輪9的制動(dòng)力，使曲柄軸5處于自由狀態(tài)。此時(shí)，通過(guò)制動(dòng)蹄16使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)關(guān)22成為非工作狀態(tài)(點(diǎn)火電路可工作)，同時(shí)制動(dòng)蹄16的解除臂16c如圖6所示，使爪部51a，即第1控制桿51向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，因此第1控制桿51使彈性臂部52c，即第2控制桿52向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，伴隨該轉(zhuǎn)動(dòng)，第2控制桿52將推壓連桿46，如圖7所示，將阻氣挺桿33轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位置C為止。其間，如圖17所示，與阻氣挺桿33一體的被鎖定臂50在油門(mén)桿40的鎖定臂49的斜面61上滑動(dòng)，使鎖定臂49彎曲，從而將其向一端上方推開(kāi)(參照?qǐng)D17(b))，并通過(guò)其下方，而在通過(guò)之后，由于鎖定臂49恢復(fù)原狀，該抵接面62抵接于被鎖定臂50(參照?qǐng)D17(c))，因而可將阻氣挺桿33保持于關(guān)閉位置C。
阻氣挺桿33保持于關(guān)閉位置C后，第1控制桿51繼續(xù)進(jìn)一步向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則第1控制桿51使第2控制桿52的彈性臂部52c彎曲，并通過(guò)該彈性臂部52c，即釋放彈性臂部52c，從而到達(dá)第2位置E。
如此，脫離第1控制桿51的第2控制桿52憑借第2回程彈簧58的彈力回到原來(lái)位置(參照?qǐng)D8)。此時(shí)，由于第2控制桿52的長(zhǎng)孔59相對(duì)于連結(jié)在阻氣挺桿33的連桿46作相對(duì)移動(dòng)，因此第2控制桿52可將阻氣挺桿33留置于關(guān)閉位置C，自行返回到原來(lái)位置而不會(huì)受到連桿46的阻礙。
這樣，要解除發(fā)動(dòng)機(jī)4相對(duì)于飛輪9的制動(dòng)力，只要操作制動(dòng)解除操縱桿20，并與其聯(lián)動(dòng)，就能將阻氣挺桿33自動(dòng)地保持于關(guān)閉位置C，因此作業(yè)者在發(fā)動(dòng)機(jī)4起動(dòng)時(shí)，無(wú)需接觸阻氣挺桿33，因此也不必?fù)?dān)心忘記關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)31。
操作制動(dòng)解除操縱桿20后，接著操作反沖式起動(dòng)機(jī)11，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)4。此時(shí)，在化油器23的進(jìn)氣道30a，阻風(fēng)門(mén)31已處于完全關(guān)閉狀態(tài)，因此，可產(chǎn)生適合冷起動(dòng)的濃厚的混合氣體，而吸入該氣體的發(fā)動(dòng)機(jī)4將會(huì)迅速起動(dòng)。
如圖9及圖10所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4起動(dòng)時(shí)，離心調(diào)速器45產(chǎn)生與曲柄軸5的轉(zhuǎn)數(shù)相對(duì)應(yīng)的輸出，調(diào)速桿42轉(zhuǎn)動(dòng)直至由該輸出而產(chǎn)生的調(diào)速桿42的力矩與由調(diào)速?gòu)椈?4的負(fù)荷而產(chǎn)生的調(diào)速桿42的力矩平衡為止，從而自動(dòng)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)32，因此阻氣挺桿33的被鎖定臂50將從油門(mén)桿40的鎖定臂49的約束中脫離出來(lái)。其結(jié)果，阻氣挺桿33憑借阻風(fēng)門(mén)彈簧39的彈力而轉(zhuǎn)動(dòng)，使得阻風(fēng)門(mén)31打開(kāi)，與之相隨的連桿46在圖9中的向右移動(dòng)將受到第2控制桿52的長(zhǎng)孔59的右端壁限制，因此阻風(fēng)門(mén)31在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，便立即保持于半開(kāi)狀態(tài)。所以，在化油器23的進(jìn)氣道30a產(chǎn)生的混合氣體被調(diào)整為適合發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)的濃度，從而可確保穩(wěn)定的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并可避免由于阻風(fēng)門(mén)31的打開(kāi)延遲而造成燃料消耗的增多。
另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4起動(dòng)后，曲柄軸5驅(qū)動(dòng)刀片7旋轉(zhuǎn)，因此作業(yè)者同時(shí)握住操縱手柄6以及制動(dòng)解除操縱桿20，并推動(dòng)動(dòng)力割草機(jī)1，便可進(jìn)行割草作業(yè)。
當(dāng)由于預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫升至規(guī)定溫度以上時(shí)，其環(huán)境溫度也會(huì)上升，將第2控制彈簧67加熱到恢復(fù)形狀的溫度以上。于是，第2控制彈簧67發(fā)揮本來(lái)的彈簧功能，產(chǎn)生強(qiáng)于第1控制彈簧66的設(shè)定負(fù)荷(拉力)，所以如圖11所示，使第3控制桿53抵抗第1控制彈簧66的設(shè)定負(fù)荷，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直至將下臂部53b抵接于第2止動(dòng)壁64b的高溫位置H為止。其結(jié)果，第3控制桿53的上臂部53a從第2控制桿52的下臂部52b的抵接壁60后退，因此第2控制桿52借助于第2回程彈簧58的作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)，以使抵接壁60追隨上述上臂部53a的后退，使長(zhǎng)孔59內(nèi)的連桿46的端部處于自由狀態(tài)。因此，阻氣挺桿33憑借阻風(fēng)門(mén)彈簧39的彈力而轉(zhuǎn)動(dòng)到打開(kāi)位置O為止，因此阻風(fēng)門(mén)31自動(dòng)成為完全打開(kāi)狀態(tài)，在化油器23產(chǎn)生的混合氣體濃度成為通常值。并且，由于第2控制彈簧67的形狀恢復(fù)是對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境溫度的上升而緩慢進(jìn)行，因此阻風(fēng)門(mén)31向完全打開(kāi)狀態(tài)的移動(dòng)也很緩慢，所以混合氣體的濃度變化也緩慢進(jìn)行，故可防止因混合氣體濃度急劇變化而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。
這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)4預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)，使記憶合金制的第2控制彈簧67發(fā)揮原有的彈簧功能，利用轉(zhuǎn)動(dòng)到高溫位置H的第3控制桿53，使阻風(fēng)門(mén)31自動(dòng)控制為完全打開(kāi)狀態(tài)，結(jié)果，阻風(fēng)門(mén)31的開(kāi)度可對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升程度而合理地控制，從而可滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定化和燃料消耗低這兩方面要求。
此外，該阻風(fēng)門(mén)控制裝置27由第1～第3控制桿、第1及第2控制彈簧66、67等機(jī)械構(gòu)成，因此構(gòu)造較簡(jiǎn)單，且可低成本提供，并且不受發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓脈動(dòng)的影響，使阻風(fēng)門(mén)的控制穩(wěn)定。
當(dāng)基于動(dòng)力作業(yè)機(jī)1進(jìn)行的作業(yè)結(jié)束，作業(yè)者將手從繼續(xù)牽引作業(yè)的制動(dòng)解除操縱桿20拿開(kāi)時(shí)，制動(dòng)蹄16借助于制動(dòng)彈簧19的彈力，一面返回壓接于飛輪9的制動(dòng)位置A，一面使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)關(guān)22工作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)4可立刻保持為運(yùn)轉(zhuǎn)停止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)，制動(dòng)蹄16的解除臂16c釋放第1控制桿51的爪部51a，因此第1控制桿51憑借第1回程彈簧57的彈力，將爪部51a轉(zhuǎn)動(dòng)到卡合于制動(dòng)蹄16的解除臂16c前端的原來(lái)位置，第2控制桿52受到高溫位置H的第3控制桿53制約，將彈性臂部52c突出于第1控制桿51的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑之外，因此第2控制桿52不會(huì)碰到彈性臂部52c，故可恢復(fù)到原來(lái)位置。
因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)4尚未從高溫狀態(tài)完全冷卻時(shí)，即處于熱狀態(tài)時(shí)，即使為了再次使動(dòng)力作業(yè)機(jī)1工作，而將制動(dòng)解除操縱桿20操作至制動(dòng)解除位置B，使第1控制桿51再次轉(zhuǎn)動(dòng)于第2位置E時(shí)，由于第2控制桿52由位于高溫位置H的第3控制桿53定位，并在打開(kāi)位置O繼續(xù)釋放阻氣挺桿33，因此如若操作反沖式起動(dòng)機(jī)11，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)4，則在化油器23的進(jìn)氣道30a，將產(chǎn)生適合熱起動(dòng)的較稀薄的混合氣體，所以能夠可靠地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)4的熱起動(dòng)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，完全冷卻時(shí)，伴隨其環(huán)境溫度也將降低，當(dāng)溫度降低到低于第2控制彈簧67的形狀恢復(fù)溫度時(shí)，該彈簧67將喪失彈簧功能，因此第3控制桿53將在第1控制彈簧66的控制下移動(dòng)，并轉(zhuǎn)動(dòng)到低溫位置L。于是，伴隨該轉(zhuǎn)動(dòng)，第3控制桿53的上臂部53a抵抗第2回程彈簧58的彈力，使第2控制桿52返回到初始位置，同時(shí)阻氣挺桿33可返回至與阻風(fēng)門(mén)31的半開(kāi)狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的、圖4及圖5中所示的初始位置。
以下說(shuō)明圖18所示的本實(shí)用新型的第2實(shí)施例。
該第2實(shí)施例在阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)72中，將阻氣挺桿33的上述輪轂33a內(nèi)的釋放彈簧36(參照?qǐng)D14)的伸縮用于被鎖定臂50的上下方向(阻風(fēng)門(mén)31的軸向)的運(yùn)動(dòng)，即，鎖定臂49及被鎖定臂50均被賦予剛性，在與輪轂33a一體的被鎖定臂50的一個(gè)側(cè)面，形成斜面61，其傾斜度與第1實(shí)施例相反。其他構(gòu)成則與第1實(shí)施例相同，因此在圖18中，對(duì)應(yīng)于第1實(shí)施例的部分被賦予了相同的參照標(biāo)號(hào)。
另外，借助于制動(dòng)解除操縱桿20的牽引操作，阻氣挺桿33向關(guān)閉位置C轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如圖18(a)至(b)所示，被鎖定臂50的斜面61抵接于鎖定臂49時(shí)，斜面61被鎖定臂49向上方推壓，使得輪轂33a壓縮釋放彈簧36，并向上方移動(dòng)，并且被鎖定臂50將通過(guò)鎖定臂49的上方。接著，當(dāng)阻氣挺桿33到達(dá)關(guān)閉位置C時(shí)，輪轂33a憑借釋放彈簧36的彈力而返回至下方位置，從而將被鎖定臂50的抵接面62抵接于鎖定臂49，因此可將阻氣挺桿33保持于關(guān)閉位置C。
如上述第1及第2實(shí)施例所示，任一阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)72均由鎖定臂49和被鎖定臂50構(gòu)成，上述鎖定臂49連接設(shè)置于油門(mén)桿40，上述被鎖定臂50連接設(shè)置于阻氣挺桿33，并當(dāng)油門(mén)桿40位于與節(jié)氣門(mén)32的完全打開(kāi)位置相對(duì)應(yīng)的打開(kāi)位置時(shí)，如若使阻氣挺桿33轉(zhuǎn)動(dòng)于關(guān)閉位置，則與鎖定臂49彼此彈性地越過(guò)，因此構(gòu)造簡(jiǎn)單，有利于阻風(fēng)門(mén)控制裝置27的成本降低。
本實(shí)用新型并不僅限于上述實(shí)施例，只要在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)，可作各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求1.一種化油器的阻風(fēng)門(mén)控制裝置，具有阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)(72)，其連結(jié)于附設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的化油器(23)的阻風(fēng)門(mén)(31)；轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置阻氣挺桿(33)，其具有與阻風(fēng)門(mén)(31)完全關(guān)閉位置相對(duì)應(yīng)的關(guān)閉位置(C)，上述阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)(72)可保持阻氣挺桿(33)在該關(guān)閉位置(C)，所述化油器(23)的節(jié)氣門(mén)可解除阻氣挺桿(33)保持在上述關(guān)閉位置；其特征在于，上述阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)(72)由鎖定臂(49)和被鎖定臂(50)構(gòu)成，所述鎖定臂(49)連接設(shè)置于與化油器(23)的節(jié)氣門(mén)(32)相連結(jié)的油門(mén)桿(40)；所述被鎖定臂(50)連接設(shè)置于阻氣挺桿(33)；所述鎖定臂(49)和被鎖定臂(50)其中之一的一側(cè)形成有斜面，另一側(cè)形成有可保持所述阻氣挺桿(33)于關(guān)閉位置的抵接面；一調(diào)速桿(42)固定在支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的旋轉(zhuǎn)支軸(41)的外端，所述調(diào)速桿(42)具有一長(zhǎng)臂部(42a)及一短臂部(42b)，所述長(zhǎng)臂部(42a)通過(guò)連桿(43)連結(jié)于所述油門(mén)桿(40)；對(duì)油門(mén)桿(40)施加向節(jié)氣門(mén)(32)打開(kāi)方向的力的調(diào)速?gòu)椈?44)的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的支撐板(25)相連接，另一端連接所述調(diào)速桿(42)；所述調(diào)速桿(42)的短臂部(42b)與對(duì)油門(mén)桿(40)施加向節(jié)氣門(mén)(32)關(guān)閉方向的力的調(diào)速器(45)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器的阻風(fēng)門(mén)控制裝置，其特征在于，具備阻止上述發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)；以及人為操作以解除該制動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)的工作狀態(tài)的制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)(70)；所述阻氣挺桿(33)安裝在上述阻風(fēng)門(mén)(31)的門(mén)軸(31a)突出于化油器主體(30)外側(cè)的外端部，該阻氣挺桿(33)由有底圓筒狀的輪轂(33a)和操縱桿臂(33b)構(gòu)成，所述輪轂(33a)嵌合于門(mén)軸(31a)且可旋轉(zhuǎn)，對(duì)所述阻風(fēng)門(mén)(31)施加向打開(kāi)方向的力的阻風(fēng)門(mén)彈簧(39)套置在所述輪轂(33a)上；且所述阻風(fēng)門(mén)(31)上還連接有可使該阻風(fēng)門(mén)(31)自動(dòng)打開(kāi)的阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)機(jī)構(gòu)(75)；在上述阻風(fēng)門(mén)(31)與上述制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)(70)之間設(shè)有阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉機(jī)構(gòu)(71)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的化油器的阻風(fēng)門(mén)控制裝置，其特征在于，所述制動(dòng)解除機(jī)構(gòu)(70)由制動(dòng)解除操縱桿(20)、操作纜繩(21)及解除臂(16c)構(gòu)成；其中，在固定于發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的托架(14)上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的制動(dòng)蹄(16)，在所述制動(dòng)蹄(16)上一體地形成有解除臂(16c)，其前端連接有操作纜繩(21)，該操作纜繩(21)與軸支撐于操縱手柄(6)的制動(dòng)解除操縱桿(20)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的化油器的阻風(fēng)門(mén)控制裝置，其特征在于上述阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉機(jī)構(gòu)(71)由第1控制桿(51)和第2控制桿(52)構(gòu)成，所述第1控制桿(51)軸支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的支撐板(25)，并在第1位置(D)及第2位置(E)之間轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，所述第2控制桿(52)軸支撐于上述支撐板(25)；一連桿(46)的一端與所述第2控制桿(52)相連接，另一端連接所述阻氣挺桿(33)，一對(duì)所述第2控制桿(52)施加向阻風(fēng)門(mén)(31)打開(kāi)方向的力的回程彈簧(58)張緊設(shè)置在所述第2控制桿(52)與支撐板(25)之間；并且在上述第2控制桿(52)及阻氣挺桿(33)之間設(shè)有空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(73)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的化油器的阻風(fēng)門(mén)控制裝置，其特征在于，所述第1控制桿(51)前端向第2控制桿(52)側(cè)延伸，在其基部形成爪部(51a)，所述爪部(51a)與所述解除臂(16c)的前端邊緣可卡合或脫離；在該第1控制桿(51)上，連接有對(duì)爪部(51a)施加與解除臂(16c)的卡合方向的力的第1回程彈簧(57)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的化油器的阻風(fēng)門(mén)控制裝置，其特征在于，所述第2控制桿(52)由分別在第2樞軸(55)上方及下方延伸的上臂部(52a)及下臂部(52b)、以及向第1控制桿(51)延伸并具有撓性的彈性臂部(52c)構(gòu)成；在上部臂部(52a)設(shè)有與第2樞軸(55)同心的圓弧狀長(zhǎng)孔(59)，連桿(46)的一端部連結(jié)于此長(zhǎng)孔(59)且可滑動(dòng)，而其另一端部則連結(jié)于上述阻氣挺桿(33)的桿臂(33b)的前端部，且該連桿(46)及長(zhǎng)孔(59)構(gòu)成所述空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(73)。
專(zhuān)利摘要一種化油器的阻風(fēng)門(mén)控制裝置，其具有阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)，其連結(jié)于化油器的阻風(fēng)門(mén)，當(dāng)受到阻風(fēng)門(mén)打開(kāi)方向的彈簧力的阻氣挺桿轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位置時(shí)，將阻氣挺桿保持于該關(guān)閉位置，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的化油器的節(jié)氣門(mén)操作，解除阻氣挺桿的上述保持；上述阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)由鎖定臂和被鎖定臂構(gòu)成，鎖定臂連接設(shè)置于油門(mén)桿，所述被鎖定臂連接設(shè)置于阻氣挺桿，并當(dāng)油門(mén)桿處于與節(jié)氣門(mén)完全打開(kāi)位置相對(duì)應(yīng)的打開(kāi)位置，而使阻氣挺桿轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位置時(shí)，則與鎖定臂彼此彈性越過(guò)，由鎖定臂阻止后退轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)保持機(jī)構(gòu)僅由分別連接于油門(mén)桿及阻氣挺桿的鎖定臂及被鎖定臂構(gòu)成，零部件數(shù)量少，構(gòu)造簡(jiǎn)單，可降低阻風(fēng)門(mén)控制裝置的成本。
文檔編號(hào)F02M1/08GK2908824SQ20052000533
公開(kāi)日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2005年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月3日
發(fā)明者森山浩, 鈴木卓, 新井哲也, 佐藤貴紀(jì) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社