專利名稱：車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車船柴油內(nèi)燃機的節(jié)能裝置，特別是車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
柴油內(nèi)燃機節(jié)油裝置多種多樣，柴油機的工作原理是空氣與柴油按一定比例噴射進入柴油機工作室中燃燒，空氣與柴油的理論最佳配比隨柴油工作進程的變化而隨機變化。根據(jù)燃燒學(xué)的基本原理柴油充分燃燒完全的狀況下最節(jié)約能源，而目前空氣與柴油混合，因空氣中還含有氮氣等非氧氣成分，造成實際上所需的氧氣提供量不夠，柴油實際上很難充分完全燃燒，因而存在節(jié)約能源的空間。
隨著技術(shù)的發(fā)展，有良好性價比的液態(tài)氧可通過一定的裝置隨空氣一起進入柴油內(nèi)燃機工作室，氧氣的額外加入可以提高混合氣體中氧的含量，為柴油充分燃燒提供更多的氧氣，從而達到節(jié)約能源的效果。
長期以來液態(tài)氧供應(yīng)緊張制約了柴油內(nèi)燃機使用液態(tài)氧節(jié)油的可能。導(dǎo)致以提供額外的氧氣的節(jié)油裝置的設(shè)計思路嚴(yán)重滯后，目前類似的提供額外的氧氣的節(jié)油裝置用于適應(yīng)柴油內(nèi)燃機的文獻報道非常少。
如果要利用液態(tài)氧來實現(xiàn)柴油內(nèi)燃機節(jié)能的目的，需要橫跨較多的技術(shù)領(lǐng)域，需要對柴油內(nèi)燃機、液態(tài)氧貯存、氧氣平衡、電腦控制、工業(yè)傳感器領(lǐng)域都有較深的研究。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可提供額外的氧氣的車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案為車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置包括氧氣供應(yīng)裝置，氧氣供應(yīng)裝置與柴油內(nèi)燃機相通。
車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括液態(tài)氧貯存容器、氧氣平衡器，液態(tài)氧貯存容器通過管道與氧氣平衡器的一端相連，氧氣平衡器的另一端通過管道與柴油內(nèi)燃機相通。
車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置還包括氧氣空氣混合器，氧氣平衡器的另一端通過管道與氧氣空氣混合器相連，氧氣空氣混合器與柴油內(nèi)燃機相通。
車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置還包括控制裝置，控制裝置包括電腦芯片、空氣流量傳感器、噴油量傳感器、內(nèi)燃機溫度傳感器、內(nèi)燃機動力傳感器；電腦芯片通過導(dǎo)線分別與空氣流量傳感器、噴油量傳感器、內(nèi)燃機溫度傳感器、內(nèi)燃機動力傳感器相連；電腦芯片通過控制線分別與氧氣平衡器、氧氣空氣混合器相連。
車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中空氣流量傳感器通過信號線與空氣輸送管相連、噴油量傳感器通過信號線與柴油輸送管相連、內(nèi)燃機溫度傳感器通過信號線與柴油內(nèi)燃機相連、內(nèi)燃機動力傳感器通過信號線與柴油內(nèi)燃機相連。
車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中控制裝置還包括內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器，電腦芯片通過導(dǎo)線與內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器相連。
車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器通過信號線與柴油內(nèi)燃機相連。
本發(fā)明的優(yōu)點在于本發(fā)明的車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的電腦芯片可以直接按預(yù)先設(shè)定的程序控制氧氣平衡器和/或氧氣空氣混合器的工作，如果增加各傳感器的信號，可以幫助電腦芯片隨時根據(jù)車船柴油內(nèi)燃機燃燒動態(tài)變化信號來精確調(diào)整氧氣平衡器和/或氧氣空氣混合器的工作，控制所需增加的氧氣輸出量，增加各傳感器對控制效果更理想。氧氣的額外加入可以提高混合氣體中氧的含量，為柴油充分燃燒提供更多的氧氣，從而達到節(jié)約能源的效果。


圖1為本發(fā)明車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3、柴油內(nèi)燃機4、空氣輸送管5、柴油輸送管6、電腦芯片7、內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器8、空氣流量傳感器9、噴油量傳感器10、內(nèi)燃機溫度傳感器11、內(nèi)燃機動力傳感器12。
具體實施例方式
實施例1車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置包括氧氣供應(yīng)裝置，氧氣供應(yīng)裝置與柴油內(nèi)燃機4相通。
額外的氧氣供應(yīng)裝置能提供額外的氧氣給柴油內(nèi)燃機，幫助柴油內(nèi)燃機中的柴油更充分的燃燒，節(jié)約能源，提高動力。氧氣供應(yīng)裝置的形式可以是各種形式。
例如化學(xué)法的氧氣發(fā)生器提供的氧氣。
例如氧氣瓶提供的氧氣。
實施例2車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2，液態(tài)氧貯存容器1通過管道與氧氣平衡器2的一端相連，氧氣平衡器2的另一端通過管道與柴油內(nèi)燃機4相通。
其余同實施例1。
液態(tài)氧貯存容器1中的液態(tài)氧不能直接噴射至柴油內(nèi)燃機中，需要在氧氣平衡器2中緩沖得到氣體狀態(tài)的氧氣。氧氣平衡器2中氣體狀態(tài)的氧氣可以直接噴射至柴油內(nèi)燃機中。
實施例3車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置還包括氧氣空氣混合器3，氧氣平衡器2的另一端通過管道與氧氣空氣混合器3相連，氧氣空氣混合器3與柴油內(nèi)燃機4相通。
該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3三部分構(gòu)成了很好的氧氣供應(yīng)系統(tǒng)。氧氣平衡器2中氣體狀態(tài)的氧氣不直接噴射至柴油內(nèi)燃機中，而是事先與空氣在氧氣空氣混合器3中混合均勻后再噴射至柴油內(nèi)燃機中。這樣的設(shè)計可以有利于車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的控制裝置動態(tài)的調(diào)整氧氣的需求量。
其余同實施例2。
實施例4車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括氣體液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3，液態(tài)氧貯存容器1通過管道與氧氣平衡器2的一端相連，氧氣平衡器2的另一端通過管道與氧氣空氣混合器3相連，氧氣空氣混合器3與柴油內(nèi)燃機4相通。
該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3三部分構(gòu)成了很好的氧氣供應(yīng)系統(tǒng)。氧氣平衡器2中氣體狀態(tài)的氧氣不直接噴射至柴油內(nèi)燃機中，而是事先與空氣在氧氣空氣混合器3中混合均勻后再噴射至柴油內(nèi)燃機中。這樣的設(shè)計可以有利于車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的控制裝置動態(tài)的調(diào)整氧氣的需求量。
本實施例與實施例3的內(nèi)容基本相同，但表述形式有區(qū)別。
其余同實施例1。
實施例5車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括氣體液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3，液態(tài)氧貯存容器1通過管道與氧氣平衡器2的一端相連，氧氣平衡器2的另一端通過管道與氧氣空氣混合器3相連，氧氣空氣混合器3與柴油內(nèi)燃機4相通。
該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置還包括控制裝置，控制裝置包括電腦芯片7、空氣流量傳感器9、噴油量傳感器10、內(nèi)燃機溫度傳感器11、內(nèi)燃機動力傳感器12；電腦芯片7通過導(dǎo)線分別與空氣流量傳感器9、噴油量傳感器10、內(nèi)燃機溫度傳感器11、內(nèi)燃機動力傳感器12相連；電腦芯片7通過控制線分別與氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3相連。
其余同實施例1。
實施例6車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括氣體液態(tài)氧貯存容器1、氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3，液態(tài)氧貯存容器1通過管道與氧氣平衡器2的一端相連，氧氣平衡器2的另一端通過管道與氧氣空氣混合器3相連，氧氣空氣混合器3與柴油內(nèi)燃機4相通。
該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置還包括控制裝置，控制裝置包括電腦芯片7、空氣流量傳感器9、噴油量傳感器10、內(nèi)燃機溫度傳感器11、內(nèi)燃機動力傳感器12、內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器8；電腦芯片7通過導(dǎo)線分別與空氣流量傳感器9、噴油量傳感器10、內(nèi)燃機溫度傳感器11、內(nèi)燃機動力傳感器12、內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器8相連；電腦芯片7通過控制線分別與氧氣平衡器2、氧氣空氣混合器3相連。
其余同實施例1。
實施例7車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中空氣流量傳感器9通過信號線與空氣輸送管5相連、噴油量傳感器10通過信號線與柴油輸送管6相連、內(nèi)燃機溫度傳感器11通過信號線與柴油內(nèi)燃機4相連、內(nèi)燃機動力傳感器12通過信號線與柴油內(nèi)燃機4相連。
其余同實施例5。
實施例8車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其中空氣流量傳感器9通過信號線與空氣輸送管5相連、噴油量傳感器10通過信號線與柴油輸送管6相連、內(nèi)燃機溫度傳感器11通過信號線與柴油內(nèi)燃機4相連、內(nèi)燃機動力傳感器12通過信號線與柴油內(nèi)燃機4相連、內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器8通過信號線與柴油內(nèi)燃機4相連。
其余同實施例6。
結(jié)合上述所有實施例，解釋本發(fā)明的工作原理因為空氣流量傳感器9通過信號線與空氣輸送管5相連、噴油量傳感器10通過信號線與柴油輸送管6相連、內(nèi)燃機溫度傳感器11通過信號線與柴油內(nèi)燃機4相連、內(nèi)燃機動力傳感器12通過信號線與柴油內(nèi)燃機4相連。上述信號收集后傳達至電腦芯片7，電腦芯片7根據(jù)上述信號提供的信息，作出判斷，再通過控制線控制氧氣平衡器2和/或氧氣空氣混合器3的工作。
如果沒有各傳感器的信號，電腦芯片7也可以直接按預(yù)先設(shè)定的程序控制氧氣平衡器2和/或氧氣空氣混合器3的工作，也會有比較理想的效果，但增加各傳感器的信號，可以幫助電腦芯片7隨時根據(jù)各信號的變化來精確調(diào)整氧氣平衡器2和/或氧氣空氣混合器3的工作，效果更理想。
內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器8的信號可以是內(nèi)燃機中除去溫度、動力、噴油量、空氣流量之外的其他輔助信息。設(shè)置內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器8可以幫助電腦芯片7隨時根據(jù)其他輔助信息的變化來精確調(diào)整氧氣平衡器2和/或氧氣空氣混合器3的工作，效果更理想。
內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器8也可以是獨立的，內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器8不通過信號線與柴油內(nèi)燃機4相連。內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器8獨立的與電腦芯片7連接，可作為電腦芯片7的各種工作信號的記錄，便于了解車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的工作狀況。
本發(fā)明可隨時根據(jù)車船柴油內(nèi)燃機燃燒動態(tài)變化信號來精確調(diào)整氧氣平衡器和/或氧氣空氣混合器的工作，控制所需增加的氧氣輸出量。氧氣的額外加入可以提高混合氣體中氧的含量，為柴油充分燃燒提供更多的氧氣，從而達到節(jié)約能源的效果。
效果對比與不加裝車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的柴油內(nèi)燃機的百公里耗油量相比，加裝不帶各種傳感器的車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的柴油內(nèi)燃機的百公里耗油量可節(jié)約4.6-7.3％；加裝帶各種傳感器的車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的柴油內(nèi)燃機的百公里耗油量可節(jié)約18.3-28.5％。
權(quán)利要求
1.車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置包括氧氣供應(yīng)裝置，氧氣供應(yīng)裝置與柴油內(nèi)燃機(4)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括液態(tài)氧貯存容器(1)、氧氣平衡器(2)，液態(tài)氧貯存容器(1)通過管道與氧氣平衡器(2)的一端相連，氧氣平衡器(2)的另一端通過管道與柴油內(nèi)燃機(4)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置還包括氧氣空氣混合器(3)，氧氣平衡器(2)的另一端通過管道與氧氣空氣混合器(3)相連，氧氣空氣混合器(3)與柴油內(nèi)燃機(4)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置還包括控制裝置，控制裝置包括電腦芯片(7)、空氣流量傳感器(9)、噴油量傳感器(10)、內(nèi)燃機溫度傳感器(11)、內(nèi)燃機動力傳感器(12)；電腦芯片(7)通過導(dǎo)線分別與空氣流量傳感器(9)、噴油量傳感器(10)、內(nèi)燃機溫度傳感器(11)、內(nèi)燃機動力傳感器(12)相連；電腦芯片(7)通過控制線分別與氧氣平衡器(2)、氧氣空氣混合器(3)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于空氣流量傳感器(9)通過信號線與空氣輸送管(5)相連、噴油量傳感器(10)通過信號線與柴油輸送管(6)相連、內(nèi)燃機溫度傳感器(11)通過信號線與柴油內(nèi)燃機(4)相連、內(nèi)燃機動力傳感器(12)通過信號線與柴油內(nèi)燃機(4)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于控制裝置還包括內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器(8)，通過電腦芯片(7)通過導(dǎo)線與內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器(8)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置，其特征在于內(nèi)燃機數(shù)據(jù)監(jiān)控器(8)通過信號線與柴油內(nèi)燃機(4)相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車船柴油內(nèi)燃機的節(jié)能裝置，特別是車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置。該車船柴油內(nèi)燃機液態(tài)氧節(jié)能裝置的氧氣供應(yīng)裝置包括液態(tài)氧貯存容器、氧氣平衡器，液態(tài)氧貯存容器通過管道與氧氣平衡器的一端相連，氧氣平衡器的另一端通過管道與柴油內(nèi)燃機相通。本發(fā)明的電腦芯片可以直接按預(yù)先設(shè)定的程序控制氧氣平衡器和/或氧氣空氣混合器的工作，如果增加各傳感器的信號，可隨時根據(jù)車船柴油內(nèi)燃機燃燒動態(tài)變化信號來精確調(diào)整氧氣平衡器和/或氧氣空氣混合器的工作，控制所需增加的氧氣輸出量。氧氣的額外加入可以提高混合氣體中氧的含量，為柴油充分燃燒提供更多的氧氣，從而達到節(jié)約能源的效果。
文檔編號F02M25/10GK1786453SQ20051013427
公開日2006年6月14日 申請日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月16日
發(fā)明者李硯明 申請人:李硯明