專利名稱：冷卻水供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將冷卻水供給至形成于汽缸蓋內(nèi)的水冷套中并冷卻所述汽缸蓋的冷卻水供給裝置。
背景技術(shù)：
在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高效率的動(dòng)力的情況下，存在最好分別設(shè)定汽缸蓋和汽缸體的溫度的情況。在這種情況下，已知技術(shù)為，在曲軸箱的側(cè)面設(shè)置散熱器，另外，將恒溫器(thermostat)設(shè)置在汽缸蓋的側(cè)面(例如，參見(jiàn)特開2003-172143號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1))。
但是，若采用這種結(jié)構(gòu)，由于從汽缸蓋至散熱器的距離較遠(yuǎn)，因此，冷卻水的流動(dòng)路徑(冷卻水管)較長(zhǎng)。另外，在側(cè)面視圖中，散熱器為僅覆蓋交流發(fā)電機(jī)(ACG)而未覆蓋其它部件的結(jié)構(gòu)。因此，存在的問(wèn)題為在散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間會(huì)產(chǎn)生無(wú)用空間。另外，還存在的問(wèn)題為由于將恒溫器設(shè)置在汽缸蓋上，因此，設(shè)有多個(gè)部件的汽缸周圍會(huì)進(jìn)一步加大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決這些問(wèn)題，并提供能夠確保汽缸蓋周圍的空間并有效利用散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的無(wú)用空間的冷卻水供給裝置。
為了解決上述問(wèn)題，技術(shù)方案1的冷卻水供給裝置用于將冷卻所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水供給至形成在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的水冷套中，其具有曲軸箱，其用于支承通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的曲軸；冷卻水泵，其由從曲軸產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并對(duì)冷卻水進(jìn)行加壓以排出冷卻水；設(shè)置在曲軸箱的側(cè)部并進(jìn)行冷卻水放熱的散熱器；恒溫器，其設(shè)置在散熱器以及冷卻水泵之間的路徑中，并且在冷卻水的溫度大于規(guī)定值時(shí)，使冷卻水流入散熱器，而在冷卻水的溫度小于等于規(guī)定值時(shí)，使冷卻水繞過(guò)散熱器，將冷卻水泵設(shè)置在曲軸箱的側(cè)面，將恒溫器設(shè)置在所述冷卻水泵和散熱器之間的空間中。
最好，技術(shù)方案1的冷卻水供給裝置在曲軸的端部具有冷卻散熱器的散熱器風(fēng)扇，在側(cè)面所示時(shí)，恒溫器設(shè)置在散熱器風(fēng)扇的前方以及下方。
技術(shù)方案2的冷卻水供給裝置用于將冷卻所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水供給至形成在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的水冷套中，其具有設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)部并進(jìn)行冷卻水放熱的散熱器；覆蓋散熱器的散熱器罩；對(duì)冷卻水進(jìn)行加壓以排出冷卻水的冷卻水泵；恒溫器，其設(shè)置在散熱器以及冷卻水泵之間的路徑中，并且在冷卻水的溫度大于規(guī)定值時(shí)，使冷卻水流入散熱器，而在冷卻水的溫度小于等于規(guī)定值時(shí)，使冷卻水繞過(guò)散熱器；覆蓋所述恒溫器的恒溫器蓋；在恒溫器蓋上形成冷卻水管連接部，該連接部與繞過(guò)散熱器的冷卻水流過(guò)的旁通通道相連，在側(cè)面所示時(shí)，所述冷卻水管連接部與散熱器罩的至少一部分重疊。
此時(shí)，最好，在側(cè)面所示時(shí)，散熱器與恒溫器蓋的至少一部分重疊，在散熱器的與恒溫器蓋重疊的位置處，形成排出冷卻水的排出孔，并且，具有連接所述排出孔與恒溫器蓋內(nèi)的連接管。
在技術(shù)方案1及2的冷卻水供給裝置中，最好恒溫器利用設(shè)置在內(nèi)部的閥體，可自由開閉地將所述內(nèi)部劃分為第1恒溫器室和第2恒溫器室，同時(shí)，具有分別與第1和第2恒溫器室相連的第1導(dǎo)入部和第2導(dǎo)入部，所述第1導(dǎo)入部和第2導(dǎo)入部沿豎直方向，位于與第1恒溫器室和第2恒溫器室上端相同高度以上的位置處。
若以上述方式構(gòu)成技術(shù)方案1的冷卻水供給裝置，由于在散熱器和設(shè)置于曲軸箱中的冷卻水泵之間設(shè)有恒溫器，因此，能夠有效地利用散熱器和曲軸箱之間的無(wú)用空間。另外，由于恒溫器形成了使冷卻水流入冷卻泵的冷卻水流路的一部分，因此，能夠縮短冷卻水流經(jīng)的冷卻水管。此時(shí)，通過(guò)將恒溫器設(shè)置在散熱器風(fēng)扇的前方和下方，從而能夠更有效地利用無(wú)用空間。
另外，若以上述方式構(gòu)成技術(shù)方案2的冷卻水供給裝置，則能夠通過(guò)散熱器罩保護(hù)從恒溫器蓋伸出形成的冷卻水管連接部。此時(shí)，通過(guò)在散熱器的與恒溫器蓋重疊的位置處形成排出孔，能夠縮短散熱器和恒溫器的距離，同時(shí)，通過(guò)散熱器罩能夠保護(hù)連接管。
此時(shí)，利用閥體可自由開閉地分隔了恒溫器的內(nèi)部，第1以及第2導(dǎo)入部與由所述閥體分隔的第1以及第2恒溫器室連通，沿豎直方向，使第1以及第2導(dǎo)入部位于與所述第1恒溫器室和第2恒溫器室上端相同高度以上的位置處，以此方式，即使不設(shè)置用于排出滯留在內(nèi)部的空氣的特殊結(jié)構(gòu)，空氣仍難以滯留在第1以及第2恒溫器室內(nèi)。


圖1為安裝了本發(fā)明的冷卻水供給裝置的踏板型摩托車的側(cè)視圖。
圖2為動(dòng)力組件的俯視圖。
圖3為動(dòng)力組件的左側(cè)視圖。
圖4為動(dòng)力組件的右側(cè)視圖。
圖5為汽缸蓋的剖面圖。
圖6為包含冷卻水供給裝置的主要部分的側(cè)剖面圖。
圖7為包含冷卻水供給裝置的主要部分的剖面俯視圖。
圖8為包含冷卻水供給裝置的動(dòng)力組件的主要部分的剖面圖。
圖9為汽缸體的主要部分的剖面圖。
圖10為動(dòng)力組件的主視圖。
圖11為顯示冷卻水流路結(jié)構(gòu)的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。首先，利用圖1，說(shuō)明裝載有本發(fā)明的冷卻水供給裝置的踏板型摩托車1。踏板型摩托車1具有車架2，所述車架2具有位于其前部并沿上下方向延伸的頭管3，從頭管3向下方延伸的下架4，從下架4的大致中央向下方、進(jìn)而向后并向斜后上方延伸的左右一對(duì)側(cè)架5，通過(guò)側(cè)板6安裝在這些側(cè)架5上的圓弧狀彎曲架7。
在頭管3上安裝圖中未示出的可相對(duì)頭管3自由轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸，在所述轉(zhuǎn)向軸的下端安裝前叉8。并且，將前輪9支承在所述前叉8的下端。另一方面，在轉(zhuǎn)向軸的上端安裝車把支柱10，另外，在所述車把支柱10的上端還安裝有車把11，操縱車把11可操縱前輪9。另外，以從頭管3向前方延伸的方式安裝上部撐條12以及下部撐條13，在這些上部和下部撐條12、13的前端安裝前筐14。
在一對(duì)側(cè)架5的下部，在所述一對(duì)側(cè)架5之間安裝燃料箱15。在位于所述燃料箱15后方的彎曲架7的后端，可安裝形成于動(dòng)力組件16前端的連桿安裝部48，該連桿安裝部48可相對(duì)彎曲架7的后端上下自由擺動(dòng)，同時(shí)，通過(guò)后緩沖裝置17，將動(dòng)力組件16的后端安裝在任意一個(gè)側(cè)架5的后端。在該處，在燃料箱15中設(shè)置在內(nèi)部設(shè)有倒轉(zhuǎn)傳感器的燃料泵18，可以從設(shè)置在上部的供油口(蓋)19供給燃料。另外，動(dòng)力組件16構(gòu)成包括發(fā)動(dòng)機(jī)50、變速器90、油門主體21、空氣凈化器22、從發(fā)動(dòng)機(jī)50向后延伸的排氣管23以及與所述排氣管23后端相連的消聲器24。并且，在所述動(dòng)力組件16的后端安裝后輪25，通過(guò)動(dòng)力組件16驅(qū)動(dòng)后輪25，從而踏板型摩托車1獲得動(dòng)力并可以行駛。
在側(cè)架5的后部安裝行李箱26和扶手桿20。行李箱26的前部通過(guò)前側(cè)板28，由安裝在側(cè)架5的前側(cè)橫向管27支承，其后部由安裝在側(cè)架5上的門形架29支承。另外，扶手桿20由從側(cè)架5向上方延伸的后部撐條20支承。并且，頭盔31、32表示了其存儲(chǔ)在行李箱26內(nèi)的狀態(tài)。另外，在扶手桿20的后部安裝后部?jī)?chǔ)物箱33。
在具有這種結(jié)構(gòu)的踏板型摩托車1中，車體前部的上部由前蓋34覆蓋，在所述前蓋34的側(cè)部下方安裝左右前部側(cè)蓋35。在所述前部側(cè)蓋35上安裝圖中未示出的轉(zhuǎn)向燈。在前蓋34的后部安裝前部?jī)?nèi)蓋36，放置駕駛者以及同乘者的腳的腳踏板37的側(cè)部由側(cè)蓋以及下蓋38覆蓋。另外，在行李箱26的上部安裝座椅39，座椅39的下方周圍由主體蓋以及主體側(cè)蓋40覆蓋。另外，在前蓋34的上部還安裝有覆蓋車把11的車把蓋42，在所述車把蓋42上安裝前照燈43。另外，以覆蓋前輪9上方的方式安裝前防護(hù)板44，以覆蓋后輪25上方的方式安裝后防護(hù)板45。
另外，在扶手桿20的下方設(shè)置尾燈46，在前蓋34和前部?jī)?nèi)蓋36之間存放蓄電池41。
下面，利用圖2～圖5，對(duì)動(dòng)力組件16進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。另外，在本實(shí)施例中，將圖2中箭頭F的方向定為前方，將圖3中箭頭U的方向定為上方。構(gòu)成動(dòng)力組件16的發(fā)動(dòng)機(jī)50由汽缸蓋51、汽缸蓋52、汽缸體53以及曲軸箱54構(gòu)成。在由嵌入汽缸體53內(nèi)的汽缸套55包圍形成的汽缸室55a中，可上下自由滑動(dòng)地設(shè)置活塞56，所述活塞56通過(guò)連桿57與可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在曲軸箱54內(nèi)的曲軸58相連。通過(guò)吸氣口以及排氣口，分別使吸氣孔60以及排氣孔61與由汽缸體53(汽缸套55)、汽缸蓋52以及活塞56形成的燃燒室59連通。并且，蘑菇形吸氣閥62以及蘑菇形排氣閥63被閥簧64、65分別向平時(shí)關(guān)閉吸氣口以及排氣口的方向加載，其中，閥簧64、65的一端安裝在閥軸上并支承在保持件上，另一端被汽缸蓋52支承。
另外，在汽缸蓋52上還可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置用于打開和關(guān)閉吸氣閥62以及排氣閥63的凸輪軸66，同步鏈條69繞設(shè)在所述輪軸66具有的凸輪從動(dòng)鏈輪67以及設(shè)置在曲軸58上的凸輪驅(qū)動(dòng)鏈輪68上。因此，凸輪軸66配合曲軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，形成在所述凸輪軸66上的凸輪70、71通過(guò)搖臂72、73壓下吸氣閥62以及排氣閥63，以此方式打開和關(guān)閉吸氣口以及排氣口。另外，在吸氣孔60中設(shè)有噴射器74，通過(guò)所述噴射器74使燃料在吸氣孔60內(nèi)形成微粒并進(jìn)行噴射。另外，在汽缸蓋52中還安裝有火花塞75。
在汽缸體53的側(cè)部，安裝有凸輪鏈條張緊器84，其用于調(diào)整同步鏈條69的張力以調(diào)整通過(guò)凸輪70、71開閉吸氣閥62和排氣閥63的時(shí)間點(diǎn)。
在以此方式構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)50中，將由空氣凈化器22凈化的空氣和通過(guò)噴射器74噴射的燃料的混合氣從吸氣孔60供給至燃燒室59，在通過(guò)活塞56壓縮后，通過(guò)火花塞75點(diǎn)火并使其燃燒，從而形成通過(guò)活塞56使曲軸58轉(zhuǎn)動(dòng)的能量，之后，作為排放氣體從排氣孔61排至外部。
曲軸58由右側(cè)曲軸半體58a和左側(cè)曲軸半體58b構(gòu)成，通過(guò)為連接兩個(gè)曲軸半體58a、58b而設(shè)置的曲軸銷76連接連桿57。另外，容納曲軸58的曲軸箱54由右側(cè)箱半體54a和左側(cè)箱半體54b構(gòu)成，曲軸58的一端(右側(cè)曲軸半體58a的軸頸部)通過(guò)軸承77支承在右側(cè)箱半體54a上，另一端(左側(cè)曲軸半體58b的軸頸部)通過(guò)軸承78支承在左側(cè)箱半體54b上。另外，在右側(cè)曲軸半體58a的軸頸部的頂端部設(shè)置ACG79以及散熱器風(fēng)扇85。
左側(cè)箱半體54b的左側(cè)部向后延伸并構(gòu)成變速器殼體80的一部分，在由安裝于所述左側(cè)箱半體54b左側(cè)面的變速器蓋81包圍的變速器室82中裝入變速器90。變速器90由驅(qū)動(dòng)輪91、中間軸92、從動(dòng)輪93、離合器94以及圖中未示出的變速器皮帶構(gòu)成，其中，驅(qū)動(dòng)輪91安裝于在變速器室82內(nèi)延伸的左側(cè)曲軸半體58b的軸頸的前端部上并可與其一體轉(zhuǎn)動(dòng)；中間軸92位于變速器室80的后方并平行于曲軸58延伸且可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝；從動(dòng)輪93相對(duì)于所述中間軸92可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在中間軸92的大致中央部；離合器94安裝在中間軸92的左端并可以與從動(dòng)輪93和中間軸92結(jié)合、脫離；所述變速器皮帶繞設(shè)在驅(qū)動(dòng)輪91和從動(dòng)輪93上并能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)輪91的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至從動(dòng)輪93上。
驅(qū)動(dòng)輪91由固定皮帶輪半體91a和可動(dòng)皮帶輪半體91b構(gòu)成，其中，所述固定皮帶輪半體91a可一體轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在曲軸58上，所述可動(dòng)皮帶輪半體91b可以相對(duì)于所述固定皮帶輪半體91a沿軸向相對(duì)移動(dòng)并且可以與曲軸58一體轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器皮帶夾持在所述固定皮帶輪半體91a和可動(dòng)皮帶輪半體91b中。另一方面，從動(dòng)輪93構(gòu)成包括可相對(duì)于中間軸92轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的固定皮帶輪半體93a，可相對(duì)于固定皮帶輪半體93a沿軸向移動(dòng)且可相對(duì)于中間軸92轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)皮帶輪半體93b，變速器皮帶夾持在所述固定皮帶輪半體93a和可動(dòng)皮帶輪半體93b中。因此，通過(guò)可改變地設(shè)定驅(qū)動(dòng)輪91和從動(dòng)輪93的皮帶輪寬度，能夠連續(xù)改變變速器皮帶繞設(shè)在兩個(gè)皮帶輪91、93上的半徑，從而能夠無(wú)級(jí)(連續(xù))控制變速比。
平行于中間軸92，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝空轉(zhuǎn)軸95以及裝有后輪25的后輪軸96，通過(guò)安裝在中間軸92、空轉(zhuǎn)軸95以及后輪軸96上的齒輪列，將中間軸92的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力傳遞至后輪25上。這樣，便能將發(fā)動(dòng)機(jī)50的輸出傳遞至曲軸58，通過(guò)變速器90變速后，傳遞至后輪25。
在使這種動(dòng)力組件16工作時(shí)，必須對(duì)發(fā)熱的各個(gè)部件進(jìn)行冷卻。因此，汽缸蓋52形成有使冷卻水在內(nèi)部流動(dòng)而冷卻的水冷套122以便通過(guò)所述冷卻水進(jìn)行冷卻，汽缸體53形成有在側(cè)部向外伸出的多個(gè)冷卻片86以便能夠從所述冷卻片86排出由汽缸體53產(chǎn)生的熱量，另外，變速器殼體80采用的結(jié)構(gòu)為在所述變速器殼體80的前部設(shè)置向前延伸并將外部氣體送入變速器室82內(nèi)的冷卻風(fēng)導(dǎo)入通道83，以便進(jìn)行冷卻。
下面，根據(jù)圖6～圖10對(duì)在具有上述結(jié)構(gòu)的踏板型摩托車1中使用的冷卻水供給裝置120進(jìn)行說(shuō)明。這種冷卻水供給裝置120用于將冷卻水供給至形成于汽缸蓋52中的水冷套122內(nèi)以使所述汽缸蓋52冷卻，并且該裝置構(gòu)成包括對(duì)冷卻水加壓并排出的冷卻水泵125，回收在水冷套122冷卻用的冷卻水并進(jìn)行排熱的散熱器129，以及在冷卻水的溫度低于規(guī)定值時(shí)不由散熱器129散熱而返回水冷套122的恒溫器130。
冷卻水泵125安裝在沿與右側(cè)曲軸半體58a大致平行延伸的泵軸132的一端，并具有通過(guò)所述泵軸132轉(zhuǎn)動(dòng)以對(duì)冷卻水加壓的葉輪131，在所述泵軸132的另一端安裝泵從動(dòng)鏈輪133。另外，在泵軸132和右側(cè)曲軸半體58a之間設(shè)置與這些軸58a、132大致平行延伸的泵空轉(zhuǎn)軸134。在所述泵空轉(zhuǎn)軸134上，安裝泵從動(dòng)齒輪136，該泵從動(dòng)齒輪136與結(jié)合于右側(cè)曲軸半體58a的泵傳動(dòng)齒輪135嚙合。并且，與泵從動(dòng)齒輪136并排安裝泵主動(dòng)鏈輪137。并且，在泵主動(dòng)鏈輪137和泵從動(dòng)鏈輪133上繞設(shè)有泵的鏈條138。以此方式，由發(fā)動(dòng)機(jī)50的驅(qū)動(dòng)所形成的右側(cè)曲軸半體58a的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)泵傳動(dòng)齒輪135和泵從動(dòng)齒輪136傳遞至泵空轉(zhuǎn)軸134，通過(guò)泵的鏈條138，將該轉(zhuǎn)動(dòng)從泵主動(dòng)鏈輪137傳遞至泵從動(dòng)鏈輪133，并且泵軸132轉(zhuǎn)動(dòng)，以便從所述冷卻水泵125的排出口126加壓·排出冷卻水。
在形成于汽缸蓋52中的燃燒室59的前方設(shè)置作為以覆蓋所述燃燒室59的方式形成的空間的水冷套122。另外，汽缸蓋52在所述水冷套122的上方后部具有冷卻水導(dǎo)出部121，該冷卻水導(dǎo)出部形成有與外部和水冷套122連通以將冷卻水排至外部的冷卻水導(dǎo)出通道121a。在汽缸蓋52中具有與水冷套122的下部后方相鄰形成的冷卻水導(dǎo)入空間123，所述冷卻水導(dǎo)入空間123在汽缸蓋52下方的后側(cè)面開口，并與水冷套122連通。
另一方面，在汽缸體53前部的下側(cè)面上形成向下方伸出的冷卻水導(dǎo)入部128，在所述冷卻水導(dǎo)入部128上形成具有開設(shè)在側(cè)面的導(dǎo)入口128a并向側(cè)面延伸的第1通道140a，以及與所述第1通道140a連通并向前延伸的第2通道140b(以下，將第1以及第2通道140a、140b統(tǒng)稱為“冷卻水導(dǎo)入通道140”)。所述第2通道140b具有在汽缸體53前端面開口的導(dǎo)出口128b，在將汽缸蓋52安裝在所述汽缸體53上時(shí)，第2通道140b的開口部(導(dǎo)出口128b)與汽缸蓋52的冷卻水導(dǎo)入空間123的開口部連通，以便使冷卻水導(dǎo)入通道140與水冷套122連通。冷卻水泵125的排出口126與形成在汽缸體53上的冷卻水導(dǎo)入部128鄰接設(shè)置，這些部件通過(guò)冷卻水供給管127相連。
恒溫器130具有第1導(dǎo)入部141以及第2導(dǎo)入部142，在從這些第1以及第2導(dǎo)入部141、142流入的冷卻水的溫度低于規(guī)定溫度時(shí)，關(guān)閉第2導(dǎo)入部142以使冷卻水從第1導(dǎo)入部141向?qū)С霾?43排出，在高于規(guī)定溫度時(shí)，關(guān)閉第1導(dǎo)入部141以使冷卻水從第2導(dǎo)入部142向?qū)С霾?43排出。另外，在恒溫器130的內(nèi)部設(shè)有在側(cè)視圖中軸線向前方傾斜的閥體154，將恒溫器130的內(nèi)部分隔為第1恒溫器室S1和第2恒溫器室S2，其中，第1恒溫器室S1通過(guò)所述閥體154與第1導(dǎo)入部141連通，第2恒溫器室S2與第2導(dǎo)入部142連通。
使第1冷卻水管144與形成于汽缸蓋52中的冷卻水導(dǎo)出部121相連，所述第1冷卻水管144通過(guò)分岔部145分為第2冷卻水管146a和第3冷卻水管146b。第2冷卻水管146a與散熱器129的吸入口147相連，第3冷卻水管146b與恒溫器130的第1導(dǎo)入部141相連。另一方面，恒溫器130的第2導(dǎo)入部142通過(guò)剛性連接管149與設(shè)置在附近的散熱器129的排出孔148相連。在所述分岔部145上形成安裝第1～第3冷卻水管144、146a、146b時(shí)用于定位的定位部145a。
另外，存放恒溫器130的殼體(恒溫器蓋130a)與存放冷卻水泵125的殼體一體形成，恒溫器130的導(dǎo)出部143與冷卻水泵125的吸入口150直接連接。因此，恒溫器130構(gòu)成將冷卻水送入冷卻水泵125的吸入口150的冷卻水流道的一部分，從而能夠縮短冷卻水流動(dòng)的流動(dòng)路徑，并使整體緊湊。另外，通過(guò)連接管149連接散熱器129和恒溫器130，從而能夠提高動(dòng)力組件16的組裝性。
采用具有上述結(jié)構(gòu)的冷卻水供給裝置120，從冷卻水泵125排出的冷卻水通過(guò)形成在汽缸體53中的冷卻水導(dǎo)入部128的冷卻水導(dǎo)入通道140流入水冷套122。之后，使汽缸蓋52冷卻并將其冷卻水從冷卻水導(dǎo)出部121排至外部。雖然所排出的冷卻水流入散熱器129的吸入孔147或恒溫器130的第1導(dǎo)入部141，但是，在所述冷卻水的溫度低于規(guī)定溫度的情況下，由于通過(guò)恒溫器130關(guān)閉了第2導(dǎo)入部142，因此，冷卻水并不通過(guò)散熱器129而返回冷卻水泵125，在冷卻水溫度高于規(guī)定值的情況下，恒溫器130關(guān)閉第1導(dǎo)入部141，冷卻水經(jīng)散熱器129放熱之后，從第2導(dǎo)入部142返回冷卻水泵125并進(jìn)行循環(huán)。
這樣，用于冷卻汽缸蓋52的冷卻水的導(dǎo)入口(冷卻水導(dǎo)入部128)由于不是形成在汽缸蓋52上，而是形成在汽缸體53上，因此，在提高汽缸蓋52周圍的設(shè)計(jì)自由度的同時(shí)，能夠有效利用汽缸體53周圍的無(wú)用空間。另外，也可從圖4等中理解，由于所述冷卻水導(dǎo)入部128設(shè)置在汽缸體53的前端部，即汽缸蓋52的附近，因此，能夠縮短整個(gè)冷卻水導(dǎo)入通道140，所以，能夠減輕重量，并且，能夠降低制造成本。另外，還易于進(jìn)行汽缸體53中的冷卻水導(dǎo)入通道140的加工。
另外，所述冷卻水供給裝置120集中設(shè)置在動(dòng)力組件16的右側(cè)部，使散熱器129容納在安裝于右側(cè)箱半體54a的右端部上的散熱器罩152以及散熱器罩153中。此時(shí)，與散熱器風(fēng)扇85相比，散熱器129設(shè)置偏向在車體外側(cè)，恒溫器130在側(cè)視圖中設(shè)置在散熱器129的前方和下側(cè)。另外，冷卻水泵125以及恒溫器130和散熱器129(散熱器罩152)的一部分以在側(cè)視圖中重疊的方式設(shè)置。
因此，由于在曲軸箱54的側(cè)部，可以在接近曲軸58的位置處設(shè)置冷卻水泵125，因此，易于利用曲軸58的驅(qū)動(dòng)力。另外，由于能夠在散熱器129(散熱器罩152)和汽缸體53或曲軸箱54之間形成的空間中設(shè)置冷卻水泵125以及恒溫器130，因此，能夠有效地利用無(wú)用空間，并實(shí)現(xiàn)整體緊湊。同樣，通過(guò)將恒溫器130(恒溫器蓋130a)設(shè)置在汽缸體53和連桿安裝部48之間，能夠提高空間效率。另外，通過(guò)將恒溫器130設(shè)置在散熱器129的下方，空氣(氣泡)難以滯留在所述恒溫器130中。另外，由于將與第2導(dǎo)入部142連通的第2恒溫器室S2設(shè)置在從排出口148上端沿水平方向延伸的線L1的下方，因此，空氣(氣泡)難以滯留在第2恒溫器室S2中。另外，通過(guò)使恒溫器130的軸線L2相對(duì)于豎直方向傾斜，從而能夠縮短恒溫器130的高度，同時(shí)，能夠在恒溫器130的內(nèi)部任意確定空氣滯留的位置，并且，能夠在該位置處設(shè)置用于排出空氣的通道，從而能夠有效地排出空氣。
通過(guò)將冷卻水供給裝置120集中設(shè)置在動(dòng)力組件16的右側(cè)部，從而能夠?qū)⒗鋮s水管(第1～第3冷卻水管144、146a、146b)也集中設(shè)置在右側(cè)部。另外，由于如圖11所示，這些冷卻水管以及冷卻水流入和流出的冷卻水導(dǎo)出部121、吸入孔147、排出孔148以及冷卻水導(dǎo)入部128在側(cè)視圖中形成梯形，因此，易于組裝和維修冷卻水管。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，能夠縮短冷卻水不通過(guò)散熱器129而循環(huán)的旁通流路(第3冷卻水管146b)的長(zhǎng)度。
此時(shí)，由于通過(guò)分岔部145分岔的第3冷卻水管146b大致豎直向下延伸并與形成在恒溫器蓋130a中的冷卻水管連接部141a(第1導(dǎo)入部141)相連，因此，第3冷卻水管146b以及從恒溫器蓋130a向外伸出的冷卻水管連接部141a的至少一部分在側(cè)視圖中，由散熱器罩152覆蓋和保護(hù)。同樣，散熱器129的排出孔148和恒溫器130的第2導(dǎo)入部142在側(cè)視圖中形成在重疊的位置處，因此，通過(guò)散熱器罩152保護(hù)連接這些部件的連接管149。
在本實(shí)施例所示的發(fā)動(dòng)機(jī)50中，除上述冷卻水供給裝置120以外，在汽缸蓋52中還裝有檢測(cè)排氣孔61內(nèi)的排放氣體的氧濃度的O2傳感器116和測(cè)定水冷套122內(nèi)的冷卻水溫度的水溫傳感器119，安裝這些傳感器116、119的O2傳感器安裝孔116a以及水溫傳感器安裝孔119a與冷卻水導(dǎo)出部121相同，形成在動(dòng)力組件16的右側(cè)部。另外，由于這些安裝孔116a、119a的軸線與冷卻水導(dǎo)出通道121a的軸線大致平行設(shè)置，因此，如圖5所示，冷卻水導(dǎo)出部121、O2傳感器116以及水溫傳感器119大致平行延伸。因此，能夠容易地進(jìn)行這些傳感器116、119的安裝，并且，在將第1冷卻水管144等安裝在冷卻水導(dǎo)出部121上時(shí)，由于能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)50的一側(cè)(右側(cè))進(jìn)行作業(yè)，因此，易于進(jìn)行裝配作業(yè)。
權(quán)利要求
1.冷卻水供給裝置，其用于將冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水供給至形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的水冷套中，其特征在于，具有曲軸箱，其用于支承通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的曲軸；冷卻水泵，其由所述曲軸產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并對(duì)所述冷卻水進(jìn)行加壓以排出冷卻水；散熱器，其設(shè)置在所述曲軸箱側(cè)部并進(jìn)行所述冷卻水放熱；恒溫器，其設(shè)置在所述散熱器以及所述冷卻水泵之間的路徑中，并且在所述冷卻水的溫度大于規(guī)定值時(shí)，使所述冷卻水流入所述散熱器，而在所述冷卻水的溫度小于等于規(guī)定值時(shí)，使冷卻水繞過(guò)所述散熱器，其中，所述冷卻水泵設(shè)置在所述曲軸箱的側(cè)面，所述恒溫器設(shè)置在所述冷卻水泵和所述散熱器之間的空間中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻水供給裝置，其特征在于在所述曲軸的端部具有冷卻所述散熱器的散熱器風(fēng)扇，在側(cè)面所示時(shí)，所述恒溫器設(shè)置在所述散熱器風(fēng)扇的前方以及下方。
3.冷卻水供給裝置，其用于將冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水供給至形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的水冷套中，其特征在于，具有散熱器，其設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)部并進(jìn)行所述冷卻水的放熱；散熱器罩，其覆蓋所述散熱器；冷卻水泵，其對(duì)所述冷卻水進(jìn)行加壓以排出冷卻水；恒溫器，其設(shè)置在所述散熱器以及所述冷卻水泵之間的路徑中，并且在所述冷卻水的溫度大于規(guī)定值時(shí)，使冷卻水流入所述散熱器，而在所述冷卻水的溫度小于等于規(guī)定值時(shí)，使冷卻水繞過(guò)所述散熱器；恒溫器蓋，其覆蓋所述恒溫器，其中，在所述恒溫器蓋上形成冷卻水管連接部，該連接部與繞過(guò)所述散熱器的冷卻水流過(guò)的旁通通道相連，在側(cè)面所示時(shí)，所述冷卻水管連接部與所述散熱器罩的至少一部分重疊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷卻水供給裝置，其特征在于在側(cè)面所示時(shí)，所述散熱器與所述恒溫器蓋的至少一部分重疊，在所述散熱器的與所述恒溫器蓋重疊的位置處，形成排出所述冷卻水的排出孔，具有連接所述排出孔與所述恒溫器蓋內(nèi)的連接管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任意一項(xiàng)所述的冷卻水供給裝置，其特征在于所述恒溫器利用設(shè)置在內(nèi)部的閥體，可自由開閉地將所述內(nèi)部劃分為第1恒溫器室和第2恒溫器室，同時(shí)，具有分別與所述第1和第2恒溫器室相連的第1導(dǎo)入部和第2導(dǎo)入部，所述第1導(dǎo)入部和第2導(dǎo)入部沿豎直方向，位于與所述第1恒溫器室和第2恒溫器室上端相同高度以上的位置處。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠確保汽缸蓋周圍的空間并有效利用散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的無(wú)用空間的冷卻水供給裝置。該裝置具有用于支承通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)(50)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的曲軸(58)的曲軸箱(54)；由曲軸產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并加壓冷卻水以排出冷卻水的冷卻水泵(125)；設(shè)置在曲軸箱的側(cè)部并進(jìn)行冷卻水放熱的散熱器(129)；恒溫器(130)，其設(shè)置在散熱器及冷卻水泵之間的路徑中，并且在冷卻水的溫度大于規(guī)定值時(shí)使冷卻水流入散熱器，而在冷卻水的溫度小于等于規(guī)定值時(shí)使冷卻水繞過(guò)散熱器，將冷卻所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水供給至形成于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的水冷套(122)，其中，將冷卻水泵設(shè)置在曲軸箱的側(cè)面，將恒溫器設(shè)置在所述冷卻水泵和散熱器之間的空間中。
文檔編號(hào)F01P7/16GK1796738SQ20051013450
公開日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2005年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月27日
發(fā)明者額田芳隆, 平山周二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社