專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，更具體地說(shuō)，是一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的外殼，它由穩(wěn)壓腔、并排四個(gè)進(jìn)氣彎管和安裝座構(gòu)成，所述進(jìn)氣彎管上端與穩(wěn)壓腔聯(lián)通，下端與安裝座聯(lián)通。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的進(jìn)氣歧管是一類(lèi)重要部件，其外殼目前多以鋁合金材料制成，如一種公開(kāi)使用的TJFAW型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外殼，它的結(jié)構(gòu)主要由穩(wěn)壓腔、并排四個(gè)進(jìn)氣彎管和安裝座組成，其進(jìn)氣彎管上端與穩(wěn)壓腔聯(lián)通，下端與安裝座聯(lián)通。該進(jìn)氣歧管外殼是用鋁合金材料澆鑄成一整體，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高；但所存在的以下缺陷則不能忽視1.進(jìn)氣歧管外殼整體澆鑄成型后還需要二次加工，如剔毛刺、銑鉆磨等，增加了制造工序和制造成本。
2.整體澆鑄結(jié)構(gòu)易使產(chǎn)品形成砂眼、氣泡等質(zhì)量隱患，這些內(nèi)在缺陷將影響到汽油機(jī)的性能。
3.鋁合金結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣歧管外殼價(jià)格貴，質(zhì)量重。
4.鋁合金進(jìn)氣歧管外殼的整體澆鑄結(jié)構(gòu)使得其進(jìn)氣彎管的分布不盡合理，如它不是均布的。
5.鋁合金進(jìn)氣歧管內(nèi)表面粗糙，進(jìn)氣流動(dòng)阻力大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)整體澆鑄結(jié)構(gòu)所存在的砂眼、氣泡等缺陷，降低制造成本，減輕進(jìn)氣歧管重量，提供一種進(jìn)氣彎管分布結(jié)構(gòu)合理、易于加工制造的、質(zhì)量輕的發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管外殼。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案概述如下一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外殼，由穩(wěn)壓腔、并排四個(gè)進(jìn)氣彎管和安裝座構(gòu)成，所述進(jìn)氣彎管上端與穩(wěn)壓腔聯(lián)通，下端與管座聯(lián)通，所述進(jìn)氣彎管由前管與后管連接組成，所述前管前端與穩(wěn)壓腔聯(lián)通，所述后管與安裝座構(gòu)成一體。
所述的前管的后端與后管的前端沿曲面輪廓相互連接，所述四個(gè)進(jìn)氣彎管與穩(wěn)壓腔為均布聯(lián)通，所述穩(wěn)壓腔上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述進(jìn)氣彎管上也設(shè)有加強(qiáng)筋。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)越性體現(xiàn)在以下幾方面1.進(jìn)氣歧管外殼結(jié)構(gòu)由三部分構(gòu)成，每部分構(gòu)件均可一次注塑成型，無(wú)需二次加工，且構(gòu)件精度好，無(wú)砂眼、無(wú)氣泡。
2.進(jìn)氣彎管的前管后端與后管前端沿曲線輪廓相互連接，增大了其連接面積，連接強(qiáng)度高，此外，穩(wěn)壓腔上設(shè)置加強(qiáng)筋，進(jìn)氣彎管上設(shè)置加強(qiáng)筋則增加了進(jìn)氣歧管外殼的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并能有效防止變形。
3.塑料進(jìn)氣歧管外殼結(jié)構(gòu)合理，四個(gè)進(jìn)氣彎管均勻分布與穩(wěn)壓腔聯(lián)通，使進(jìn)氣均勻、壓力穩(wěn)定，提高了進(jìn)氣充量。
4.工程塑料外殼的結(jié)構(gòu)，性能可與鋁合金媲美，但重量輕，制造成本低。


圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外殼的主視圖。
圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外殼的右視圖。
圖3為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外殼的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外殼由穩(wěn)壓腔1、進(jìn)氣彎管和安裝座4構(gòu)成，所述進(jìn)氣彎管為并排四個(gè)，上端與穩(wěn)壓腔1聯(lián)通，下端與安裝座4聯(lián)通；所述進(jìn)氣彎管由前管2與后管3連接組成，所述前管2的前端9與穩(wěn)壓腔1聯(lián)通，所述后管3與安裝座4構(gòu)成一體；本實(shí)施例的進(jìn)氣歧管外殼，其穩(wěn)壓腔1、進(jìn)氣彎管的前管2、進(jìn)氣彎管的后管3與安裝座4三部分構(gòu)件由工程塑料注塑而成；前管2的后端7設(shè)計(jì)的曲面，與后管3的前端8設(shè)計(jì)的曲面相吻合并形成曲面輪廓5；沿該曲面輪廓5，前管2的后端7與后管3的前端8聯(lián)結(jié)在一起；四個(gè)進(jìn)氣彎管的前管2，與其前端9為均布結(jié)構(gòu)，前管2的前端9與穩(wěn)壓腔1聯(lián)通；穩(wěn)壓腔1上設(shè)有加強(qiáng)筋6；前管2上也設(shè)有加強(qiáng)筋10；本實(shí)施例的進(jìn)氣歧管外殼三部分構(gòu)件之間由磨檫焊聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外殼，由穩(wěn)壓腔(1)、并排四個(gè)進(jìn)氣彎管和安裝座(4)構(gòu)成，所述進(jìn)氣彎管上端與穩(wěn)壓腔(1)聯(lián)通，下端與安裝座(4)聯(lián)通，其特征在于，所述進(jìn)氣彎管由前管(2)與后管(3)連接組成，所述前管(2)的前端(9)與穩(wěn)壓腔(1)聯(lián)通，所述后管(3)與安裝座(4)構(gòu)成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外殼，其特征在于，所述的前管(2)的后端(7)與后管(3)的前端(8)沿曲面輪廓(5)相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外殼，其特征在于，所述四個(gè)進(jìn)氣彎管與穩(wěn)壓腔(1)為均布聯(lián)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外殼，其特征在于，所述的穩(wěn)壓腔(1)上設(shè)有加強(qiáng)筋(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外殼，其特征在于，所述進(jìn)氣彎管上設(shè)有加強(qiáng)筋(10)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種由塑料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管外殼，它由穩(wěn)壓腔(1)、并排四個(gè)進(jìn)氣彎管和安裝(4)座構(gòu)成，所述進(jìn)氣彎管上端與穩(wěn)壓腔(1)聯(lián)通，下端與安裝座(4)聯(lián)通；所述進(jìn)氣彎管由前管(2)與后管(3)沿曲面輪廓(5)聯(lián)接組成，所述前管(2)的前端(9)與穩(wěn)壓腔(1)聯(lián)通，所述后管(3)與安裝座(4)構(gòu)成一體。本實(shí)用新型改進(jìn)了鋁合金整體澆鑄進(jìn)氣歧管外殼所存在的結(jié)構(gòu)缺陷，具有制造成本低、強(qiáng)度好、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，提高了進(jìn)氣歧管的整體性能。
文檔編號(hào)F02M35/104GK2802109SQ20052002632
公開(kāi)日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2005年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月24日
發(fā)明者劉德新 申請(qǐng)人:劉德新