專利名稱：一種柴油機(jī)排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)，特別是一種柴油機(jī)排氣管。
背景技術(shù)：
為滿足國(guó)家對(duì)柴油機(jī)歐III排放及歐IV排放的要求，采用新工藝、新技術(shù)來(lái)降低柴油機(jī)排放必不可少，而廢氣再循環(huán)技術(shù)是當(dāng)今解決柴油機(jī)排放的一種重要手段。廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation簡(jiǎn)稱EGR)是將一小部分燃燒廢氣從排氣管引入進(jìn)氣管與新鮮充量混合，人為增加新鮮充量中的廢氣量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度，減少NOX的形成。然而傳統(tǒng)的排氣管設(shè)計(jì)，通往EGR閥廢氣腔的歧管都是不與缸蓋結(jié)合，而是采用外接管路通到EGR閥，這樣結(jié)構(gòu)不緊湊，裝配復(fù)雜，直接影響到降低柴油機(jī)排放。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)排氣管，它由與排氣總管相連通的排氣歧管和一個(gè)通往EGR閥廢氣腔的歧管構(gòu)成，排氣總管一端帶有通往EGR閥廢氣腔的歧管，排氣歧管和通往EGR閥廢氣腔的歧管均與缸蓋相接合；所述排氣總管的內(nèi)徑為35～45mm。
本實(shí)用新型提供的柴油機(jī)排氣管能有效實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)，降低排放，且結(jié)構(gòu)更加緊湊。


圖1是本實(shí)用新型排氣管的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是沿著排氣歧管中心線的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖及其實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
如圖1所示，本實(shí)用新型由排氣歧管1，通往EGR閥廢氣腔的歧管2，排氣總管3構(gòu)成，排氣總管3的內(nèi)徑為35～45mm。四個(gè)與排氣總管3相連通的排氣歧管1和一個(gè)通往EGR閥廢氣腔的歧管2整體成型，加工工藝簡(jiǎn)單；通往EGR閥廢氣腔的歧管2直接與缸蓋相接合，減少了外接管路，結(jié)構(gòu)緊湊。使用時(shí)，來(lái)自于燃燒室的廢氣被通往EGR閥廢氣腔的歧管2引入EGR閥，在EGR閥的控制下與新鮮空氣混合，然后進(jìn)入燃燒室，從而實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)，降低排放。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)排氣管，包括排氣歧管(1)、排氣總管(3)，排氣歧管(1)與排氣總管(3)連通，其特征是排氣總管一端帶有通往EGR閥廢氣腔的歧管(2)，排氣歧管(1)和通往EGR閥廢氣腔的歧管(2)均與缸蓋相接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)排氣管，其特征在于排氣歧管和通往EGR閥廢氣腔的歧管(2)為一體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)排氣管，其特征在于排氣總管的內(nèi)徑為35～45mm。
專利摘要一種柴油機(jī)排氣管，它由四個(gè)與排氣總管(3)相連通的排氣歧管(1)和一個(gè)通往EGR閥廢氣腔的歧管(2)構(gòu)成，排氣總管一端帶有通往EGR閥廢氣腔的歧管，排氣歧管和通往EGR閥廢氣腔的歧管均與缸蓋相接合；所述排氣總管的內(nèi)徑為35～45mm；本實(shí)用新型提供的柴油機(jī)排氣管，排氣歧管和通往EGR閥廢氣腔的歧管整體成型，加工工藝簡(jiǎn)單；通往EGR閥廢氣腔的歧管直接與缸蓋相接合，減少了外接管路，結(jié)構(gòu)更加緊湊；能有效實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)，降低排放。
文檔編號(hào)F02M25/07GK2890381SQ20052009993
公開(kāi)日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日
發(fā)明者朱雄 申請(qǐng)人:昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司