柴油機排氣系統(tǒng)總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于柴油機領(lǐng)域，特別是一種柴油機排氣系統(tǒng)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]為了實現(xiàn)汽車發(fā)動機的高功率和低油耗，增壓技術(shù)已廣泛應(yīng)用到柴油機上，從而造成了現(xiàn)有的柴油機排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，使得現(xiàn)有排氣系統(tǒng)與整車連接比較困難。另外，現(xiàn)有柴油機排氣系統(tǒng)中增壓器振動過大，容易造成連接處斷裂。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝，運行后振動小、噪聲低的柴油機排氣系統(tǒng)總成。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種柴油機排氣系統(tǒng)總成，包括排氣歧管和增壓器，所述排氣歧管上設(shè)置有EGR取氣接口，所述增壓器設(shè)置在所述排氣歧管的一側(cè)，該柴油機排氣系統(tǒng)總成還包括:
[0006]壓氣機進氣管，其與所述增壓器中壓氣機的進氣端相連通；
[0007]排氣彎管，其與所述增壓器的渦端相連通。
[0008]優(yōu)選地，所述排氣歧管和所述增壓器之間設(shè)置有第一密封墊圈。
[0009]優(yōu)選地，所述增壓器中壓氣機的進氣端設(shè)置有第一法蘭，所述壓氣機進氣管的一端設(shè)置有第二法蘭，所述第一法蘭和所述第二法蘭相貼合。
[0010]優(yōu)選地，所述壓氣機進氣管的另一端的端部外側(cè)設(shè)置有環(huán)狀凸起。
[0011]優(yōu)選地，所述第一法蘭和所述第二法蘭之間設(shè)置有第二密封墊圈。
[0012]優(yōu)選地，所述增壓器的渦端和所述排氣彎管之間設(shè)置有第三密封墊圈。
[0013]優(yōu)選地，所述EGR取氣接口上設(shè)置有第三法蘭。
[0014]優(yōu)選地，所述排氣歧管的外側(cè)均勻分布有多個第一安裝部。
[0015]優(yōu)選地，所述增壓器上靠近渦端的外側(cè)設(shè)置有第二安裝部，所述第二安裝部上固裝有支撐架。
[0016]優(yōu)選地，所述排氣歧管為蠕墨鑄鐵制成的排氣歧管，所述壓氣機進氣管為鑄鋁制成的壓氣機進氣管。
[0017]本實用新型所提供的一種柴油機排氣系統(tǒng)總成，排氣歧管和增壓器集成一體，壓氣機進氣管與增壓器中壓氣機的進氣端相連通，排氣彎管與增壓器的渦端相連通。該柴油機排氣系統(tǒng)總成結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝，運行后振動小、噪聲低。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例提供的柴油機排氣系統(tǒng)總成的主視圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例提供的柴油機排氣系統(tǒng)總成中排氣歧管的主視圖；
[0020]圖3為本實用新型實施例提供的柴油機排氣系統(tǒng)總成中增壓器的軸測圖；
[0021]圖4為本實用新型實施例提供的柴油機排氣系統(tǒng)總成中壓氣機進氣管的主視圖。
[0022]圖1至圖4中附圖標記為:1排氣歧管、11第三法蘭、12第一安裝部、2增壓器、21第一法蘭、22第二安裝部、3第一密封墊圈、4第二密封墊圈、5壓氣機進氣管、51環(huán)狀凸起、52第二法蘭、6支撐架、7第三密封墊圈、8排氣彎管。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0024]如圖1所示，一種柴油機排氣系統(tǒng)總成，包括排氣歧管1、增壓器2，壓氣機進氣管5和排氣彎管8。其中，排氣歧管I安裝在柴油機的缸蓋上，EGR取氣接口設(shè)置在該排氣歧管I上、位于柴油機的第三、第四氣缸之間。如圖2所示，排氣歧管I的材料選用蠕墨鑄鐵SiMo4.5，為了便于EGR取氣接口與EGR冷卻系統(tǒng)對接，于是，在EGR取氣接口上設(shè)置有菱形第三法蘭11，EGR冷卻系統(tǒng)通過螺栓和第三法蘭11與EGR取氣接口實現(xiàn)固裝。EGR取氣接口內(nèi)徑為O30mm，接口上第三法蘭11的厚度為12mm，排氣歧管I的通道內(nèi)徑為Φ33πιπι，整個排氣歧管11的壁厚為4.5±0.5mm，安裝面至腔體中心的距離為50mm。排氣歧管I的外側(cè)均勻分布有多個第一安裝部12，該第一安裝部12呈凸臺狀，其上開設(shè)有安裝孔，表面采用達克羅處理，使其具有很強地防銹蝕能力。隔熱罩可借助這些第一安裝部12安裝到柴油機排氣系統(tǒng)總成上。第一安裝部12除設(shè)計成凸臺狀外也可設(shè)計成凹槽等其他形式。
[0025]增壓器2設(shè)置在排氣歧管I的一側(cè)，為了增強增壓器2和排氣歧管I之間的密封性，在排氣歧管I和增壓器2之間設(shè)置有第一密封墊圈3。壓氣機進氣管5與增壓器2中壓氣機的進氣端相連通，排氣彎管8與增壓器2的渦端相連通。
[0026]為了便于將壓氣機進氣管5裝配到增壓器2中壓氣機的進氣端，于是，如圖3和圖4所示，優(yōu)選地，增壓器2中壓氣機的進氣端設(shè)置有三角形第一法蘭21，壓氣機進氣管5的一端設(shè)置有三角形第二法蘭52，裝配時，第一法蘭21和第二法蘭52相貼合，螺栓穿過該第一法蘭21和第二法蘭52將壓氣機進氣管5與增壓器2中壓氣機的進氣端固定連接。為了增強密封性，優(yōu)選地，在第一法蘭21和第二法蘭52之間設(shè)置有第二密封墊圈4。壓氣機進氣管5的另一端的端部外側(cè)設(shè)置有環(huán)狀凸起51，如此，壓氣機進氣管5在與進氣軟管連接時，進氣軟管可套裝在環(huán)狀凸起51上，在輸送空氣時，進氣軟管不易從壓氣機進氣管5上脫落。第一法蘭21和第二法蘭52這一法蘭盤接口設(shè)置，可防止進氣軟管出現(xiàn)大轉(zhuǎn)角以及吸癟現(xiàn)象的出現(xiàn)。如圖4所示，壓氣機進氣管5的材料為鑄鋁，型號為ZL112，第二法蘭52的厚度為10mm。壓氣機進氣管5的內(nèi)徑為Φ46ι?πι，壁厚3.5±0.5mm。環(huán)狀凸起51的外徑為Φ 56mm,與端口距離5mm。
[0027]同樣為了增強密封性，增壓器2的渦端和排氣彎管8之間設(shè)置有第三密封墊圈7。另外，如圖1和圖2所示，在增壓器2上靠近渦端的外側(cè)設(shè)置有第二安裝部22，該第二安裝部22為一圓柱形凸臺，其上開設(shè)有螺紋孔，第二安裝部22上固裝有支撐架6，螺栓穿過支撐架6與第二安裝部22螺接。支撐架6用于支撐增壓器2，防止增壓過程中振動過大導致增壓器2與排氣歧管I之間發(fā)生斷裂。第二安裝部22除設(shè)計成圓柱形凸臺外，還可設(shè)計成框架結(jié)構(gòu)等其他形式。
[0028]柴油機排氣系統(tǒng)總成使用時，燃燒廢氣通過排氣歧管I后，一部分廢氣通過EGR取氣接口經(jīng)EGR冷卻系統(tǒng)后再次參與燃燒；另一部分廢氣經(jīng)過增壓器2渦端、排氣彎管8，再通過后處理裝置，最后從整車排氣管路排出。另一方面，新鮮空氣從整車進氣管經(jīng)壓氣機進氣管5進入到增壓器2中的壓氣機，增壓后進入整車中冷進氣管路。
[0029]這一柴油機排氣系統(tǒng)總成，排氣歧管I和增壓器2集成一體，壓氣機進氣管5與增壓器2中壓氣機的進氣端相連通，排氣彎管8與增壓器的渦端相連通。該柴油機排氣系統(tǒng)總成結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝，運行后振動小、噪聲低。支撐架6可用于支撐增壓器2，防止增壓過程中振動過大導致增壓器2與排氣歧管I之間發(fā)生斷裂。
[0030]綜上所述，本實用新型的內(nèi)容并不局限在上述實施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實用新型的指導思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本實用新型的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種柴油機排氣系統(tǒng)總成，包括排氣歧管和增壓器，所述排氣歧管上設(shè)置有EGR取氣接口，其特征在于:所述增壓器設(shè)置在所述排氣歧管的一側(cè)，該柴油機排氣系統(tǒng)總成還包括: 壓氣機進氣管，其與所述增壓器中壓氣機的進氣端相連通； 排氣彎管，其與所述增壓器的渦端相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機排氣系統(tǒng)總成，其特征在于:所述排氣歧管和所述增壓器之間設(shè)置有第一密封墊圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機排氣系統(tǒng)總成，其特征在于:所述增壓器中壓氣機的進氣端設(shè)置有第一法蘭，所述壓氣機進氣管的一端設(shè)置有第二法蘭，所述第一法蘭和所述第二法蘭相貼合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機排氣系統(tǒng)總成，其特征在于:所述壓氣機進氣管的另一端的端部外側(cè)設(shè)置有環(huán)狀凸起。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機排氣系統(tǒng)總成，其特征在于:所述第一法蘭和所述第二法蘭之間設(shè)置有第二密封墊圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機排氣系統(tǒng)總成，其特征在于:所述增壓器的渦端和所述排氣彎管之間設(shè)置有第三密封墊圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機排氣系統(tǒng)總成，其特征在于:所述EGR取氣接口上設(shè)置有第三法蘭。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機排氣系統(tǒng)總成，其特征在于:所述排氣歧管的外側(cè)均勾分布有多個第一安裝部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機排氣系統(tǒng)總成，其特征在于:所述增壓器上靠近渦端的外側(cè)設(shè)置有第二安裝部，所述第二安裝部上固裝有支撐架。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機排氣系統(tǒng)總成，其特征在于:所述排氣歧管為蠕墨鑄鐵制成的排氣歧管，所述壓氣機進氣管為鑄鋁制成的壓氣機進氣管。
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機排氣系統(tǒng)總成，排氣歧管和增壓器集成一體，壓氣機進氣管與增壓器中壓氣機的進氣端相連通，排氣彎管與增壓器的渦端相連通。該柴油機排氣系統(tǒng)總成結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝，運行后振動小、噪聲低。
【IPC分類】F01N13-10, F01N13-18, F02B37-00
【公開號】CN204591440
【申請?zhí)枴緾N201520304893
【發(fā)明人】雷淋森, 李龍超, 周濤, 孫邦江, 趙文仲, 張雪林, 王亮, 寧科亮, 夏林
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月12日