專利名稱：機(jī)油更換指示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種機(jī)油更換指示器，尤其是一種獨(dú)立歸零的機(jī)油更換指示器。
背景技術(shù)：
為提醒摩托車駕駛?cè)嗽谛旭傄欢ɡ锍毯?，適時(shí)更換機(jī)油，部分摩托車在里程表旁設(shè)置有與里程表連動(dòng)的機(jī)油更換提醒裝置。在先技術(shù)中，如圖1及圖2所示，由于里程表6是由例如六個(gè)旋動(dòng)輪體61、62、63、64…同軸橫向排列，并由來(lái)自前輪的機(jī)械傳動(dòng)，帶動(dòng)最右側(cè)的輪體61(單位為十分之一公里)旋轉(zhuǎn)，在最右側(cè)輪體61的左側(cè)，則有單一的傳動(dòng)桿體，待輪體61旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，驅(qū)動(dòng)其左鄰的輪體62(單位為公里)轉(zhuǎn)動(dòng)十分之一圈，由于每一輪體上均貼有0至9的數(shù)字標(biāo)示，此驅(qū)動(dòng)即意謂里程表上的進(jìn)位動(dòng)作。同理，公里輪體62轉(zhuǎn)動(dòng)一周將帶動(dòng)十公里輪體63進(jìn)位，百公里、千公里及萬(wàn)公里依此類推。
由于一般摩托車每行駛1,000或2,000公里需更換機(jī)油，因此，一傳統(tǒng)機(jī)油更換提醒裝置會(huì)以一傳動(dòng)裝置7接受來(lái)自里程表6百公里輪體64的帶動(dòng)，驅(qū)動(dòng)具有例如顏色標(biāo)示的指示輪8與千公里輪體進(jìn)行類似旋轉(zhuǎn)。并且在更換機(jī)油完畢后，由使用者手動(dòng)操作的一歸零裝置9，按壓形成有一凹陷凸輪面的歸零桿件91，而驅(qū)動(dòng)該歸零桿件的凹陷凸輪面驅(qū)動(dòng)的歸零齒輪92，并帶動(dòng)指示輪8歸零，讓提醒裝置重新起算。
如圖3及圖4所示，傳動(dòng)裝置7是包括一左側(cè)具有外齒、右側(cè)具有間歇內(nèi)齒710的間歇齒輪71；一設(shè)置在間歇齒輪71內(nèi)部右側(cè)，且左側(cè)具有銜接間歇齒輪71的間歇內(nèi)齒710的三齒，右側(cè)為六齒的中介齒輪72；及一左側(cè)具有銜接中介齒輪72右側(cè)六齒的內(nèi)齒，右側(cè)內(nèi)藏一離合件730的離合齒輪73，并以離合齒輪73銜接指示輪8。
由于離合齒輪73可驅(qū)動(dòng)指示輪8隨之旋轉(zhuǎn)，但在指示輪8主動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，離合齒輪73則不受反向的導(dǎo)引旋轉(zhuǎn)。亦即，歸零齒輪僅能驅(qū)動(dòng)指示輪8回復(fù)歸零位置，對(duì)于在指示輪8上游的傳動(dòng)裝置7絲毫沒(méi)有產(chǎn)生影響。換言之，傳動(dòng)裝置7是由離合齒輪73脫離，不受指示輪8的逆向傳動(dòng)，完全保持在歸零前的位置，不受歸零動(dòng)作影響。
因間歇齒輪71轉(zhuǎn)動(dòng)一圈代表摩托車行駛1,000公里，且如圖4所示四個(gè)間歇內(nèi)齒710彼此間隔90度，亦即二內(nèi)齒間距對(duì)應(yīng)于車行駛約250公里距離，當(dāng)某甲是在間歇齒輪71剛驅(qū)動(dòng)完中介齒輪72、離合齒輪73、及指示輪8旋轉(zhuǎn)后更換機(jī)油并歸零，則間歇內(nèi)齒710是位在如圖5所示的間歇位置，摩托車要再行駛將近250公里才會(huì)再次驅(qū)動(dòng)中介齒輪72的左側(cè)三齒旋轉(zhuǎn)。
反之如圖6所示，若某乙是在間歇齒輪71轉(zhuǎn)動(dòng)至即將再次驅(qū)動(dòng)中介齒輪72的待命位置時(shí)更換機(jī)油，則某乙雖將指示輪8歸零，但因傳動(dòng)裝置7被保持在換油前的狀態(tài)，摩托車甫發(fā)動(dòng)行駛，間歇齒輪71的內(nèi)齒710就會(huì)由待命位置直接驅(qū)動(dòng)中介齒輪72的左側(cè)三齒旋轉(zhuǎn)，亦即機(jī)油更換提醒裝置被莫名「灌水」200公里以上。假設(shè)每一駕駛?cè)烁鼡Q機(jī)油次數(shù)夠多，此種傳動(dòng)裝置7的「狀態(tài)保留」誤差，無(wú)疑造成駕駛?cè)酥辽倨骄还嗨s125公里。
此外，即使忽略來(lái)自前輪的距離量測(cè)的誤差問(wèn)題，單以里程表的百公里輪體64本身誤差即可達(dá)數(shù)十公里，在此稱為機(jī)油更換提醒裝置的輸入誤差。故在最夸張情況下的誤差累計(jì)，將使摩托車在更換機(jī)油后，甚至僅行駛600余公里而不到700公里，指示輪8就呈現(xiàn)提醒換機(jī)油標(biāo)示。如此，不僅不能達(dá)到正確提醒駕駛?cè)说墓π?，反而徒增駕駛困擾。
再者，間歇齒輪71與離合齒輪73必須特別制造，且中介齒輪72要被置放于間歇齒輪71及離合齒輪73內(nèi)部空間中，并與間歇齒輪71的內(nèi)齒正確咬合，無(wú)論制造成本或組裝成本都因而提高，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜亦使組裝效率下降；無(wú)疑提供一改良的空間。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種歸零精確的機(jī)油更換指示器。
本實(shí)用新型的另一目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本較低的機(jī)油更換指示器。
本實(shí)用新型的再一目的是提供一種組裝簡(jiǎn)便、制造效率提升的機(jī)油更換指示器。
本實(shí)用新型機(jī)油更換指示器，是供裝設(shè)于一車輛，該車輛包括一顯示其行經(jīng)距離的里程表，該里程表具有復(fù)數(shù)循序致動(dòng)且同軸排列的轉(zhuǎn)動(dòng)輪體，組裝于里程表處的機(jī)油更換指示器包含一裝設(shè)于車輛上的殼體；一組設(shè)于殼體內(nèi)的連續(xù)從動(dòng)減速裝置，它包括一受里程表轉(zhuǎn)動(dòng)輪體中之一致動(dòng)的前級(jí)組件，及一受前級(jí)組件致動(dòng)的后級(jí)組件；一受從動(dòng)減速裝置后級(jí)組件致動(dòng)的指示輪；一歸零裝置，包括一將后級(jí)組件在傳動(dòng)上脫離前級(jí)組件的離合件、及一與離合件同步驅(qū)動(dòng)后級(jí)組件及指示輪歸零的歸零桿件。
本實(shí)用新型的機(jī)油更換指示器是由將狀態(tài)誤差盡量存留在前級(jí)組件的下游，并在歸零時(shí)將后級(jí)組件在傳動(dòng)上與前級(jí)組件脫離，從而同步歸零后級(jí)組件與指示輪，將可能發(fā)生的狀態(tài)誤差大幅降低。尤其前級(jí)組件選擇具有復(fù)數(shù)連續(xù)齒的齒輪，僅存的狀態(tài)誤差將被所有前級(jí)組件的齒數(shù)所分?jǐn)?；加以，更選擇受里程表中的十公里轉(zhuǎn)動(dòng)輪體致動(dòng)，使得初始誤差被降低，從而大幅提升機(jī)油提醒指示器的精密度。并且有效簡(jiǎn)化從動(dòng)減速裝置的結(jié)構(gòu)，不僅讓制造成本降低，且同步提升組裝效率，有效解決目前的多項(xiàng)困擾。


圖1是在先技術(shù)的里程表及機(jī)油更換提醒裝置的正視示意圖；圖2是圖1在先技術(shù)的傳動(dòng)裝置的組合正視示意圖；圖3是圖2傳動(dòng)裝置中，各部件的分解正視示意圖；圖4是圖2傳動(dòng)裝置的間歇齒輪側(cè)視示意圖；圖5是在先技術(shù)的傳動(dòng)裝置的部分放大剖視示意圖，說(shuō)明當(dāng)間歇齒輪的內(nèi)齒位于間歇位置時(shí)，與中介齒輪相關(guān)位置；圖6是在先技術(shù)的傳動(dòng)裝置的部分放大剖視示意圖，說(shuō)明當(dāng)間歇齒輪的內(nèi)齒位于待命位置時(shí)，與中介齒輪相關(guān)位置；圖7是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例機(jī)油更換指示器與里程表組合狀態(tài)的俯視示意圖；圖8是圖7實(shí)施例機(jī)油更換指示器的前視示意圖；圖9至11是圖7實(shí)施例中的機(jī)油更換指示器側(cè)面剖視示意圖，說(shuō)明歸零裝置中的離合齒輪與前級(jí)組件及后級(jí)組件的傳動(dòng)及脫離關(guān)系；圖12是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例機(jī)油更換指示器與里程表組合狀態(tài)的俯視示意圖；及圖13是圖12實(shí)施例機(jī)油更換指示器的前視示意圖。
主要組件符號(hào)說(shuō)明
1…機(jī)油更換指示器2…殼體3…連續(xù)從動(dòng)減速裝置 5、9…歸零裝置6、6’…里程表 7…傳動(dòng)裝置8、40、40’…指示輪 20…軸22…歸零樞軸 30、30’…前級(jí)齒輪32…減速齒輪 50…歸零桿件52…離合軸 54’、540、542…離合齒輪71…間歇齒輪 72…中介齒輪73…離合齒輪 91…歸零桿件92…歸零齒輪 320…第二偏心凸輪322…輸入齒區(qū)324…輸出齒區(qū)340、340’…終端齒區(qū) 400…第一偏心凸輪540’…入力區(qū)542’…出力區(qū)560、562…支臂 564、566…凸輪面710…內(nèi)齒730…離合件61、62、63、64、63’…輪體具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的主要技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)以及達(dá)成功效，可配合圖式及較佳實(shí)施例的說(shuō)明而清楚理解。
如圖7及圖8為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例所示，本實(shí)用新型的機(jī)油更換指示器的殼體2同樣是組裝于里程表6′處，且是受里程表6′的十公里轉(zhuǎn)動(dòng)輪體63′致動(dòng)，因此，最大輸入誤差已大幅下降為數(shù)公里。
在本實(shí)施例中，組設(shè)于殼體2的連續(xù)從動(dòng)減速裝置3是以一具有復(fù)數(shù)均勻分布連續(xù)齒的前級(jí)齒輪30作為前級(jí)組件，該前級(jí)齒輪30是沿一軸20樞設(shè)于殼體2中，并直接從動(dòng)于十公里轉(zhuǎn)動(dòng)輪體63′，并且在本實(shí)施例中它的齒數(shù)為十公里轉(zhuǎn)動(dòng)輪體輸出齒數(shù)的兩倍，故其每轉(zhuǎn)一圈代表200公里，若它含有20齒，則每?jī)升X之間的間距代表10公里(200公里/20齒)的最大輸入誤差。
在本實(shí)施例中，與前級(jí)齒輪30同軸設(shè)置有一減速齒輪32及一指示輪40。其中指示輪40的一側(cè)面形成有一第一偏心凸輪400，且指示輪40的另一側(cè)面一體成型出一終端齒區(qū)340。減速齒輪32則具有一輸入齒區(qū)322及一輸出齒區(qū)324，本實(shí)施例中輸入齒區(qū)322的齒數(shù)為20齒，而輸出齒區(qū)324僅2齒，兩者相差10倍；而在減速齒輪32的一側(cè)面形成有一第二偏心凸輪320。
在與軸20平行方向，另設(shè)置有一歸零樞軸22，供歸零裝置的一歸零桿件50套設(shè)其上，歸零桿件50另設(shè)置有一平行于歸零樞軸22的離合軸52，故當(dāng)歸零桿件50沿歸零樞軸22旋轉(zhuǎn)時(shí)，離合軸52隨之畫出一圓弧狀軌跡。
本實(shí)施例中，離合軸52上同軸設(shè)置有第一及第二離合齒輪540、542，分別用以傳動(dòng)導(dǎo)接前級(jí)齒輪30及減速齒輪32的輸入齒區(qū)322，與導(dǎo)接減速齒輪32的輸出齒區(qū)324及終端齒區(qū)340。為說(shuō)明起見(jiàn)，在此合稱減速齒輪32及終端齒區(qū)340為一后級(jí)組件。
歸零桿件50更延伸有二分別對(duì)應(yīng)第一及第二偏心凸輪400、320的第一及第二支臂560、562，各支臂560、562的端部分別形成有一對(duì)應(yīng)第一及第二偏心凸輪400、320的凹陷的凸輪面564、566。
是以，當(dāng)駕駛?cè)烁鼡Q機(jī)油后，可如圖9至11所示，操作歸零裝置5，讓歸零桿件50沿歸零樞軸22旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)該離合軸52及第一、第二離合齒輪540、542沿圖式的逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，使前級(jí)齒輪30與減速齒輪32的輸入齒區(qū)322無(wú)法觸及第一離合齒輪540；減速齒輪32的輸出齒區(qū)324及終端齒區(qū)340亦無(wú)法觸及第二離合齒輪542。此時(shí)，減速齒輪32與指示輪40都脫離致動(dòng)，恢復(fù)為自由狀態(tài)。
延伸自歸零桿件50的第一、第二支臂560、562亦隨歸零桿件50沿歸零樞軸22逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并以各自的凹陷的凸輪面564、566分別推動(dòng)第一及第二偏心凸輪400、320回復(fù)至一預(yù)定歸零位置。為便于說(shuō)明起見(jiàn)，在此合稱離合軸52及離合齒輪540、542為一離合件。
至此，后級(jí)組件與指示輪40均可被同步歸零，不再儲(chǔ)存任何狀態(tài)保留誤差；換言之，所有可能誤差僅剩來(lái)自里程表、并儲(chǔ)存于前級(jí)組件的輸入誤差，使得提醒裝置真正符合駕駛?cè)说男枨?，正確達(dá)成提醒更換機(jī)油的效果。尤其，沒(méi)有任何埋藏于其它齒輪中，例如中介齒輪，使得組裝更便捷，效率從而提升，且制造成本亦隨之降低，成功地解決在先技術(shù)的問(wèn)題。
當(dāng)然，如熟于此技者所能輕易理解，上述實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)僅為一示范態(tài)樣，并非絕對(duì)限制，如圖12及圖13本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例所示，亦可將減速齒輪與第一、第二離合齒輪整合于單一的第三離合齒輪54′，并將第三離合齒輪54′區(qū)分為銜接前級(jí)齒輪30′的一入力區(qū)540′及銜接后級(jí)組件的一出力區(qū)542′，且入力區(qū)齒數(shù)是出力區(qū)齒數(shù)的復(fù)數(shù)倍；此時(shí)的后級(jí)組件亦可僅包括一與指示輪40′一體成型的終端齒區(qū)340′，此結(jié)構(gòu)亦可達(dá)成上述功效。
依上所述，本實(shí)用新型機(jī)油更換指示器，確實(shí)達(dá)到降低歸零誤差、使制造及組裝簡(jiǎn)便、成本降低、及效率提升的目的。但上述僅為本實(shí)用新型具體的實(shí)施例，以在不脫離本創(chuàng)作精神下進(jìn)行的各種修飾與變化，在未超出本實(shí)用新型說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神者，均應(yīng)在本創(chuàng)作的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)油更換指示器，是供裝設(shè)于一車輛，車輛包括一顯示其行經(jīng)距離的里程表，里程表具有復(fù)數(shù)循序致動(dòng)且同軸排列的轉(zhuǎn)動(dòng)輪體，其特征在于組裝于里程表處的機(jī)油更換指示器包含一裝設(shè)于車輛的殼體；一組設(shè)于殼體內(nèi)的連續(xù)從動(dòng)減速裝置，包括一受里程表轉(zhuǎn)動(dòng)輪體中之一致動(dòng)的前級(jí)組件，及一受前級(jí)組件致動(dòng)的后級(jí)組件；一受從動(dòng)減速裝置后級(jí)組件致動(dòng)的指示輪；及一歸零裝置，包括一將后級(jí)組件在傳動(dòng)上脫離前級(jí)組件的離合件，及一與離合件同步驅(qū)動(dòng)后級(jí)組件及指示輪歸零的歸零桿件。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)油更換指示器，其特征在于所述的指示輪具有一受歸零桿件推動(dòng)的第一偏心凸輪。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)油更換指示器，其特征在于所述的后級(jí)組件包括一與指示輪一體成型的終端齒區(qū)。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)油更換指示器，其特征在于所述的后級(jí)組件包括一具有一輸入齒區(qū)及一輸出齒區(qū)的減速齒輪，且輸入齒區(qū)的齒數(shù)是輸出齒區(qū)的復(fù)數(shù)倍。
5.依據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)油更換指示器，其特征在于所述的減速齒輪具有一受歸零桿件推動(dòng)的第二偏心凸輪。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)油更換指示器，其特征在于所述的前級(jí)組件包括一具有復(fù)數(shù)連續(xù)齒的前級(jí)齒輪。
7.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)油更換指示器，其特征在于所述的離合件包括一組設(shè)于歸零桿件的離合軸，及一樞設(shè)于離合軸的離合齒輪。
8.依據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)油更換指示器，其特征在于所述的離合齒輪具有銜接前級(jí)組件的一入力區(qū)及銜接后級(jí)組件的一出力區(qū)，且入力區(qū)齒數(shù)是出力區(qū)齒數(shù)的復(fù)數(shù)倍。
9.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)油更換指示器，其特征在于所述的前級(jí)組件是受里程表的十公里轉(zhuǎn)動(dòng)輪體致動(dòng)的組件。
專利摘要一種機(jī)油更換指示器，是由將傳動(dòng)裝置區(qū)分為前后級(jí)組件，并把狀態(tài)誤差盡量存留在前級(jí)組件的下游，在歸零時(shí)將后級(jí)組件在傳動(dòng)上與前級(jí)組件脫離，同步歸零后級(jí)組件與指示輪，將可能發(fā)生的狀態(tài)誤差大幅降低。尤其前級(jí)組件選擇具有復(fù)數(shù)連續(xù)齒的齒輪，僅存的狀態(tài)誤差將被所有前級(jí)組件的齒數(shù)所分?jǐn)?；加上，更選擇受里程表中的十公里轉(zhuǎn)動(dòng)輪體致動(dòng)，使得初始輸入誤差被降低，從而大幅提升機(jī)油提醒指示器的精密度。并且有效簡(jiǎn)化從動(dòng)減速裝置的結(jié)構(gòu)，不僅讓制造成本降低，且同步提升組裝效率，有效解決目前的多項(xiàng)困擾。
文檔編號(hào)F01M11/10GK2847226SQ20052012235
公開(kāi)日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日
發(fā)明者李昌盛 申請(qǐng)人:晉裕工業(yè)股份有限公司