專利名稱：內(nèi)燃機的一種配氣凸輪及其所對應(yīng)的缸筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于內(nèi)燃機的配氣裝置，特別是涉及內(nèi)燃機的一一種配氣凸輪及其所對應(yīng)的缸筒。
背景技術(shù)：
公知技術(shù)中，下置配氣凸輪軸的內(nèi)燃機其排氣凸輪使排氣門動作的排氣配氣角范圍是在下止點前55°～上止點后12°之間，進氣凸輪使進氣門動作的進氣配氣角范圍是在上止點前12°～下止點后38°之間，其中完全開啟的控制角度是上止點后115°。
內(nèi)燃機配氣凸輪的輪廓型線形狀關(guān)系到內(nèi)燃機的功率、油耗和排氣噪聲，上述內(nèi)燃機配氣凸輪存在的主要缺陷表現(xiàn)在排氣門開啟時間過早、開啟后至完全開啟的過渡時間較長，因此將損失一部分可作功的能量。同時因排氣壓力較大而造成運行噪聲也較大。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型是為了解決公知技術(shù)中因內(nèi)燃機配氣凸輪使排氣門開啟時間過早、開啟后至完全開啟的過渡時間較長而產(chǎn)生的能量損失和運行噪聲較大的技術(shù)問題，而提出一種可以克服上述缺陷的內(nèi)燃機的一種配氣凸輪及其所對應(yīng)的缸筒。
本實用新型為解決上述技術(shù)問題采取以下技術(shù)方案配氣凸輪中排氣凸輪設(shè)有從下止點前16°至上止點前28°的排氣門開啟控制凸緣，其中下止點后16°至上止點前28°為凸緣尖頂段，上止點前28°至上止點后12°設(shè)有排氣門關(guān)閉控制凹槽，其中上止點后12°為該凹槽的凹底，所述排氣凸輪對應(yīng)的缸筒其容積是原規(guī)格的1.25～1.35倍；進氣凸輪設(shè)有從上止點前12°至下止點的進氣門開啟控制凸緣，其中上止點后28°至下止點為凸緣尖頂段，下止點至下止點后90°設(shè)有進氣門關(guān)閉控制凹槽，其中下止點后32°至下止點后90°范圍內(nèi)設(shè)置該凹槽的凹底。
本實用新型還可以采取以下技術(shù)措施所述的排氣凸輪對應(yīng)的缸筒其容積1.25～1.35倍的增加是所對應(yīng)的燃燒室相對的縮小，燃燒室容積的縮小是原規(guī)格的0.9～0.75倍。
所述的配氣凸輪，其氣門推桿設(shè)有與凸輪外緣接合的滾輪。
本實用新型的有益效果和優(yōu)點本實用新型的排氣凸輪使排氣門開啟時間由下止點前55°改到下止點前16°，能增加燃燒混合氣體的作功時間，減少爆燃壓力的損失，減小排氣壓力。進氣凸輪使進氣門完全開啟時間由上止點后115°改到上止點后28°，使進氣通暢。進氣凸輪還可使進氣門關(guān)閉的時間在下止點后32°至下止點后90°范圍內(nèi)設(shè)置，以便保證缸筒容積增加或燃燒室容積縮小所要求的正常的壓縮比和排氣量。本實用新型具有在不增加燃油的前提下明顯提高內(nèi)燃機動力性和工作效率以及降低油耗和降低排氣噪聲的突出優(yōu)點。


附圖1本實用新型排氣凸輪配氣相位圖。
附圖2本實用新型進氣凸輪配氣相位圖。
附圖3上止點位置時排氣凸輪結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4上止點位置時進氣凸輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標號1排氣凸輪，2排氣門推桿，3滾輪，4進氣凸輪，5進氣門推桿。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及其附圖進一步說明本實用新型。
如圖1所示，排氣凸輪設(shè)有從下止點前16°至上止點前28°的排氣門開啟控制凸緣，其中下止點后16°至上止點前28°為凸緣尖頂段，上止點前28°至上止點后12°設(shè)有排氣門關(guān)閉控制凹槽，其中上止點后12°為該凹槽的凹底，所述排氣凸輪對應(yīng)的缸筒其容積是原規(guī)格的1.25～1.35倍。也可以在保持缸筒容積不變的情況下以縮小燃燒室容積的方式予以解決，燃燒室容積的縮小是原規(guī)格的0.9～0.75倍。
由于在四沖程內(nèi)燃機中正時齒輪的傳動比為2∶1，因此，圖1所示的排氣凸輪配氣相位圖與圖3所示的實際排氣凸輪的角度比為2∶1。
圖3中，排氣凸輪1在下止點前8°至上止點前14°設(shè)有排氣門開啟控制凸緣，其中下止點后8°至上止點前14°為凸緣尖頂段，上止點前14°至上止點后6°設(shè)有排氣門關(guān)閉控制凹槽，其中上止點后6°為該凹槽的凹底。圖3中，排氣門推桿2設(shè)有與排氣凸輪1外緣接合的滾輪3。
如圖2所示，進氣凸輪設(shè)有從上止點前12°至下止點的進氣門開啟控制凸緣，其中上止點后28°至下止點為凸緣尖頂段，下止點至下止點后90°設(shè)有進氣門關(guān)閉控制凹槽，其中下止點后32°至下止點后90°范圍內(nèi)設(shè)置該凹槽的凹底。
由于在四沖程內(nèi)燃機中正時齒輪的傳動比為2∶1，因此，圖2所示的進氣凸輪配氣相位圖與圖4所示的實際進氣凸輪的角度比為2∶1。
圖4中，進氣凸輪4在上止點位置前6°至上止點位置后90°設(shè)有進氣門開啟控制凸緣，其中在上止點位置后14°至90°即下止點為凸緣尖頂段，下止點至下止點后45°設(shè)有進氣門關(guān)閉控制凹槽，其中下止點后16°至下止點后45°范圍內(nèi)設(shè)置該凹槽的凹底。圖4中，進氣門推桿5設(shè)有與進氣凸輪4外緣接合的滾輪3。
圖3實線和虛線部分所示的是凹底設(shè)置位置的兩個實施例，即實線所示的下止點后16°和虛線所示的下止點后45°，以便保證容積增加后的缸筒所要求的正常的壓縮比和排氣量。
進氣門關(guān)閉控制凹槽的凹底可以在下止點后16°至下止點后45°范圍內(nèi)選擇，用以配合不同缸筒容積增加的倍數(shù)或燃燒室容積減少的倍數(shù)。缸筒容積靠近增加倍數(shù)范圍的上限其凹底位置越靠近下止點后45°，反之相反。
權(quán)利要求1.內(nèi)燃機的一種配氣凸輪及其所對應(yīng)的缸筒，其特征在于排氣凸輪設(shè)有從下止點前16°至上止點前28°的排氣門開啟控制凸緣，其中下止點后16°至上止點前28°為凸緣尖頂段，上止點前28°至上止點后12°設(shè)有排氣門關(guān)閉控制凹槽，其中上止點后12°為該凹槽的凹底，所述排氣凸輪對應(yīng)的缸筒其容積是原規(guī)格的1.25～1.35倍；進氣凸輪設(shè)有從上止點前12°至下止點的進氣門開啟控制凸緣，其中上止點后28°至下止點為凸緣尖頂段，下止點至下止點后90°設(shè)有進氣門關(guān)閉控制凹槽，其中下止點后32°至下止點后90°范圍內(nèi)設(shè)置該凹槽的凹底。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述配氣凸輪及其所對應(yīng)的缸筒，其特征在于所述的配氣凸輪，其氣門推桿設(shè)有與凸輪外緣接合的滾輪。
專利摘要本實用新型屬于內(nèi)燃機的配氣裝置，排氣凸輪設(shè)有從下止點前16°至上止點前28°的排氣門開啟控制凸緣，其中下止點后16°至上止點前28°為凸緣尖頂段，上止點前28°至上止點后12°設(shè)有排氣門關(guān)閉控制凹槽，其中上止點后12°為該凹槽的凹底，所述排氣凸輪對應(yīng)的缸筒其容積是原規(guī)格的1.25～1.35倍；進氣凸輪設(shè)有從上止點前12°至下止點的進氣門開啟控制凸緣，其中上止點后28°至下止點為凸緣尖頂段，下止點至下止點后90°設(shè)有進氣門關(guān)閉控制凹槽，其中下止點后32°至下止點后90°范圍內(nèi)設(shè)置該凹槽的凹底。本實用新型具有在不增加燃油的前提下明顯提高內(nèi)燃機動力性和工作效率以及降低油耗和降低排氣噪聲的突出優(yōu)點。
文檔編號F02F1/00GK2890346SQ20052012393
公開日2007年4月18日 申請日期2005年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月13日
發(fā)明者王增善 申請人:王增善