專利名稱：控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制用于機(jī)動(dòng)車輛的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的方法，所述機(jī)器意圖工作在起動(dòng)器模式中，用于起動(dòng)所述車輛的熱引擎。它還涉及一種用于實(shí)現(xiàn)該控制方法的設(shè)備。
背景技術(shù)：
對(duì)于熱引擎，控制方法使得可以利用熱引擎的自動(dòng)切斷和起動(dòng)(包括重起動(dòng))實(shí)現(xiàn)英語(yǔ)中稱為“Stop and Go”(停止并起動(dòng))的功能。為此，控制方法控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)，以便在熱引擎的停止后自動(dòng)起動(dòng)熱引擎，所述機(jī)器然后工作在起動(dòng)器模式中。
這種電機(jī)通過(guò)例如帶(belt)耦合到所述熱引擎，并且通常包括定子和轉(zhuǎn)子。施加到機(jī)器的定子的電流使轉(zhuǎn)子開始旋轉(zhuǎn)，然后驅(qū)動(dòng)熱引擎的軸。
“停止并起動(dòng)”模式中工作的典型情形是在紅燈處停止。當(dāng)車輛在燈處停止時(shí)，熱引擎自動(dòng)地停止，然后當(dāng)燈變?yōu)榫G燈時(shí)，特別是在檢測(cè)到駕駛者踩下離合器踏板(該動(dòng)作被釋為請(qǐng)求重起動(dòng))后，通過(guò)電機(jī)重起動(dòng)引擎。因此將理解這種在“停止并起動(dòng)”模式中工作的優(yōu)點(diǎn)在于，節(jié)省能量以及減少污染，特別在城市環(huán)境中。
然而，在“停止并起動(dòng)”模式中工作的這種實(shí)施的環(huán)境仍然是很特別的，并且沒有覆蓋所有可能尋求重起動(dòng)的情形。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提出一種控制用于機(jī)動(dòng)車輛的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的方法，所述機(jī)器意圖工作在起動(dòng)器模式中，用于起動(dòng)所述車輛的熱引擎，這使得能夠定義將起動(dòng)初始停止的車輛的熱引擎的指令發(fā)送到旋轉(zhuǎn)電機(jī)的條件。
根據(jù)本發(fā)明的第一目的，對(duì)引起的技術(shù)問(wèn)題的一種解決方案由包括下述步驟的控制方法組成
-在任何起動(dòng)階段之前和期間，測(cè)試所謂的安全性條件，以及-在所述起動(dòng)階段之前，測(cè)試所謂的起動(dòng)先決條件。
因此，本發(fā)明提供兩種主要類別的起動(dòng)條件，即，所述必要安全性條件，其在任何時(shí)候必須一直滿足，這是因?yàn)樗鼈兺ǔＩ婕败囕v、駕駛者或其他人的安全的原因；以及所述起動(dòng)先決條件，其僅在起動(dòng)請(qǐng)求的時(shí)候滿足，以便確保不妨礙熱引擎的起動(dòng)。
根據(jù)非限制性優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明還具有以下特征●旋轉(zhuǎn)電機(jī)意圖工作在發(fā)電機(jī)模式中，以便向所述機(jī)動(dòng)車輛的車載系統(tǒng)供電。因此所述控制方法使得能夠控制如交流發(fā)電機(jī)(alternator)/起動(dòng)器的可逆式機(jī)器，這種交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器因此組合了交流發(fā)電機(jī)的傳統(tǒng)功能與起動(dòng)功能，在所述交流發(fā)電機(jī)功能中，車輛的熱引擎的軸驅(qū)動(dòng)機(jī)器的轉(zhuǎn)子，以便在定子中產(chǎn)生電流。
●所述控制方法還包括另外的步驟-在對(duì)安全性條件的否定測(cè)試的情形，在任何時(shí)候阻止或中斷所述起動(dòng)階段的執(zhí)行，以及-在對(duì)先決條件的否定測(cè)試的情形，阻止起動(dòng)階段的執(zhí)行。
因此，即使起動(dòng)階段已開始，如果出現(xiàn)問(wèn)題的話也可以停止它。
●在起動(dòng)請(qǐng)求后給出起動(dòng)指令之后，不再滿足先決條件，在肯定測(cè)試的情形，本發(fā)明甚至提供，保持所述起動(dòng)先決條件有效給定的有效期間。因此這個(gè)技巧使得即使不再滿足先決條件，也能夠例如進(jìn)行若干起動(dòng)嘗試。
●然而，在起動(dòng)先決條件失去有效性的情形，中斷起動(dòng)階段。這提供對(duì)先決條件的更靈活管理。因此，例如，可以在給定有效期間操作，使得可以僅進(jìn)行給定數(shù)量的嘗試。
此外，本發(fā)明區(qū)分兩種不同類型的起動(dòng)第一次起動(dòng)，也就是說(shuō)可以在引擎冷的情形進(jìn)行的常規(guī)起動(dòng)；以及重起動(dòng)，也就是說(shuō)在停止階段之后，例如在紅燈處。
因此，本發(fā)明的目的是根據(jù)請(qǐng)求的起動(dòng)類型，定義必須滿足的安全性和先決條件，以及根據(jù)本發(fā)明的控制方法管理這些條件的方式。
因此，根據(jù)非限制性優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明還包括以下特征●當(dāng)起動(dòng)是第一次起動(dòng)時(shí)，安全性條件是兩個(gè)連續(xù)起動(dòng)指令分開的最小期間。因此這使得能夠限制機(jī)器或機(jī)器電子線路的過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)。
●當(dāng)起動(dòng)是第一次起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)先決條件是對(duì)車輛的點(diǎn)火鍵的動(dòng)作的最小持續(xù)時(shí)間。因此這使得能夠確保駕駛者正請(qǐng)求起動(dòng)。
●當(dāng)起動(dòng)是重起動(dòng)時(shí)，單獨(dú)地或組合地，取兩個(gè)連續(xù)重起動(dòng)指令之間的最小時(shí)間和車輛引擎頂蓋的關(guān)閉位置作為所述安全性條件。因此這使得能夠限制機(jī)器或機(jī)器電子線路的過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)。此外，如果引擎頂蓋打開，則重起動(dòng)不發(fā)生，因?yàn)檫@對(duì)于用戶可能是危險(xiǎn)的。
●此外，在對(duì)車輛的點(diǎn)火鍵的動(dòng)作的情形中，規(guī)定車輛引擎頂蓋的關(guān)閉位置的所述安全性條件無(wú)效。因此這使得車輛的用戶，如果他希望的話，當(dāng)他的引擎旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠?qū)ζ溥M(jìn)行檢查。
本發(fā)明還區(qū)分用于觸發(fā)起動(dòng)的兩種類型的動(dòng)作。一種類型的動(dòng)作來(lái)自車輛駕駛者，不管是否故意的，而一種類型的動(dòng)作不來(lái)自駕駛者。
●因此，根據(jù)第一非限制性實(shí)施例，當(dāng)起動(dòng)是重起動(dòng)時(shí)，所述起動(dòng)先決條件由車輛駕駛者的至少一個(gè)故意的動(dòng)作確定。
●所述故意的動(dòng)作是在給定的最短時(shí)間對(duì)車輛的點(diǎn)火鍵的動(dòng)作、對(duì)由電機(jī)起動(dòng)控制的激活/去激活的裝置的動(dòng)作、對(duì)車輛的離合器踏板的動(dòng)作或者對(duì)車輛的加速器踏板的動(dòng)作。
●根據(jù)第二非限制性實(shí)施例，當(dāng)起動(dòng)是重起動(dòng)時(shí)，所述起動(dòng)先決條件由車輛駕駛者的至少一個(gè)無(wú)意的動(dòng)作確定。
●所述無(wú)意的動(dòng)作是駕駛者的車門的打開。
●根據(jù)第三非限制性實(shí)施例，當(dāng)起動(dòng)是重起動(dòng)時(shí)，所述起動(dòng)先決條件在沒有駕駛者的動(dòng)作的情形確定。
●單獨(dú)地或組合地，取檢測(cè)到高于給定值的車輛的速度、來(lái)自車輛電池監(jiān)視系統(tǒng)的重起動(dòng)請(qǐng)求、作為車輛空調(diào)系統(tǒng)的功能的重起動(dòng)請(qǐng)求、以及作為車輛制動(dòng)系統(tǒng)的功能的重起動(dòng)請(qǐng)求，作為所述先決條件。
本發(fā)明還提供作為空調(diào)系統(tǒng)的功能的起動(dòng)。
●規(guī)定如果在熱引擎的停止階段期間當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)被關(guān)閉停止時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)被起動(dòng)，則發(fā)送重起動(dòng)熱引擎的請(qǐng)求。因此這使得能夠根據(jù)駕駛者的希望，立即起動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。
●此外，規(guī)定如果當(dāng)熱引擎停止時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)正在運(yùn)行，則在給定期間內(nèi)阻止發(fā)送重起動(dòng)熱引擎的請(qǐng)求。因此，這避免如果溫度非?？焖俚卦黾?，使空調(diào)系統(tǒng)的停止和打開過(guò)于接近，為駕駛者造成麻煩。
●此外，為了重起動(dòng)空調(diào)，在給定停止期間結(jié)束時(shí)，發(fā)送重起動(dòng)熱引擎的請(qǐng)求。因此這使得駕駛者即使在車艙溫度沒有增加時(shí)也能夠獲得空調(diào)。
此外，本發(fā)明依據(jù)它是否包括某種類型的傳感器，考慮了空調(diào)系統(tǒng)的各種實(shí)施例。
●當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)包括來(lái)自空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器的排氣處的空氣溫度傳感器時(shí)，如果吹出的空氣的溫度高于給定值，則發(fā)送重起動(dòng)熱引擎的請(qǐng)求。
●當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)包括車輛車艙傳感器時(shí)，如果車艙中的溫度在熱引擎的停止之后增加給定值，則發(fā)送重起動(dòng)熱引擎的請(qǐng)求。
此外，本發(fā)明還涉及起動(dòng)指令(并且更特別地，電機(jī)的請(qǐng)求的熱引擎的重起動(dòng))的執(zhí)行。
特別地，本發(fā)明規(guī)定，如果熱引擎已經(jīng)起動(dòng)，則不執(zhí)行重起動(dòng)指令。該安排的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)熱引擎之前已經(jīng)被另一裝置起動(dòng)時(shí)，防止電機(jī)的重起動(dòng)。在這種情形，所述可逆式機(jī)器不經(jīng)過(guò)起動(dòng)階段，而置于交流發(fā)電機(jī)模式中。這種情況特別應(yīng)用于當(dāng)電機(jī)是交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器而其他裝置是附加的傳統(tǒng)起動(dòng)器時(shí)。
最后，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的非限制性實(shí)施例，該控制方法包括另外的步驟-通過(guò)計(jì)數(shù)器對(duì)起動(dòng)指令計(jì)數(shù)，-在每個(gè)起動(dòng)指令將所述計(jì)數(shù)器遞增一個(gè)單位，直至最大值，超過(guò)該最大值禁止任何起動(dòng)指令，-以及每給定時(shí)間間隔將所述計(jì)數(shù)器遞減一個(gè)單位。
此外，規(guī)定對(duì)于兩個(gè)連續(xù)的起動(dòng)指令，由給定的時(shí)間間隔分開。因此，以這種方式獲得連續(xù)重起動(dòng)的最佳管理，防止交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器和電子線路的過(guò)熱的任何風(fēng)險(xiǎn)。
此外，當(dāng)計(jì)數(shù)器低于最大值且不含最大值時(shí)，向旋轉(zhuǎn)電機(jī)發(fā)送起動(dòng)指令，并且當(dāng)計(jì)數(shù)器已達(dá)到最大值時(shí)，向附加的起動(dòng)器發(fā)送起動(dòng)指令。因此，以這種方式避免任何過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)。此外，如果沒有達(dá)到最佳條件或者如果所述機(jī)器有問(wèn)題，則避免旋轉(zhuǎn)電機(jī)的起動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的第二目的，本發(fā)明提出一種可逆式旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其包括用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)上述特征中任一特征的控制方法的設(shè)備。
根據(jù)本發(fā)明的第三目的，本發(fā)明提出一種用于控制用于機(jī)動(dòng)車輛的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的設(shè)備，所述電機(jī)意圖工作在起動(dòng)器模式中，用于起動(dòng)所述車輛的熱引擎，特征在于其包括-第一裝置，用于在任何起動(dòng)階段之前和期間，測(cè)試所謂的安全性條件，以及-第二裝置，用于在所述起動(dòng)階段之前，測(cè)試所謂的起動(dòng)先決條件。
根據(jù)所述設(shè)備，第一裝置還適用于在安全性條件的否定測(cè)試的情形，在任何時(shí)候阻止和中斷所述起動(dòng)階段的執(zhí)行，并且第二裝置還能夠在先決條件的否定測(cè)試的情形，阻止起動(dòng)階段的執(zhí)行。
下面參照附圖通過(guò)以非限制性示例的方式給出的描述，將給出本發(fā)明包括什么、以及如何能夠?qū)嵤┧牧己美斫狻?br>

圖1是圖示其中實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的控制方法的機(jī)動(dòng)車輛的圖；圖2是圖示由根據(jù)本發(fā)明的控制方法對(duì)安全性和先決條件的管理的圖；圖3a是在短有效性期間的情形中圖2的先決條件的狀態(tài)的時(shí)序圖；圖3b是在長(zhǎng)有效性期間的情形中圖2的先決條件的狀態(tài)的時(shí)序圖；圖4和圖5分別是圖示與車輛的空調(diào)相關(guān)的圖2的先決條件的管理的圖和時(shí)序圖；圖6是包括根據(jù)本發(fā)明的控制方法的車輛的交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的操作階段的圖；圖7是圖示如根據(jù)本發(fā)明的控制方法組織的連續(xù)起動(dòng)指令序列的時(shí)序圖。
具體實(shí)施例方式
在下面的描述中，根據(jù)本發(fā)明的控制方法被應(yīng)用到如交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的車輛的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。自然，該控制方法可以被應(yīng)用到如傳統(tǒng)的起動(dòng)器的任何其他旋轉(zhuǎn)電機(jī)。
圖1中，車輛包括-熱引擎(未示出)，-單獨(dú)的交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器1，包括轉(zhuǎn)子11、定子12和終止于滑輪2的軸，所述滑輪2通過(guò)帶4連接到熱引擎機(jī)軸的滑輪3。該交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器裝在交流發(fā)電機(jī)通常放置的位置。一般來(lái)說(shuō)，如交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的可逆式旋轉(zhuǎn)電機(jī)組合兩個(gè)不同的功能，即，一方面，當(dāng)熱引擎的軸驅(qū)動(dòng)機(jī)器的轉(zhuǎn)子11以便在定子產(chǎn)生電流時(shí)，作為交流發(fā)電機(jī)的傳統(tǒng)功能，以及另一方面，當(dāng)反過(guò)來(lái)施加到機(jī)器的定子的電流使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)、然后以類似于傳統(tǒng)起動(dòng)器的方式驅(qū)動(dòng)熱引擎的軸時(shí)，作為起動(dòng)器的功能，-可選地，附加的傳統(tǒng)起動(dòng)器5，其小齒輪能夠與環(huán)6上的齒嚙合，用于驅(qū)動(dòng)熱引擎的軸，以及-控制電子線路7，用于控制交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器。
控制電子線路7包括-晶體管橋8，其是可逆的功率轉(zhuǎn)換器，并且其提供起動(dòng)器模式中的控制和交流發(fā)電機(jī)模式中的同步校準(zhǔn)(rectification)；-管理單元9，其控制變換器8的各種晶體管，并且特別地，管理下列各種功能-起動(dòng)器和交流發(fā)電機(jī)模式中的功率提供-交流發(fā)電機(jī)模式中的調(diào)整-從起動(dòng)器模式到交流發(fā)電機(jī)模式的轉(zhuǎn)換。
管理單元9為此由電池(標(biāo)為B)的電壓供電，其通過(guò)車輛點(diǎn)火開關(guān)10連接至所述電池。
應(yīng)當(dāng)注意到，根據(jù)非限制性優(yōu)選實(shí)施例，根據(jù)該控制方法的起動(dòng)策略被下載到控制設(shè)備(如交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的微控制器)的閃存或EEPROM存儲(chǔ)器中。微控制器位于交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的管理單元9中，并且與車輛的總線通信。
根據(jù)另一非限制性實(shí)施例，該策略也可以被下載到引擎控制ECU中包括的控制設(shè)備的存儲(chǔ)器中。
圖2示出描繪由可逆式電機(jī)的控制設(shè)備管理的安全性和先決條件的圖，使得能夠?qū)崿F(xiàn)“停止并起動(dòng)”功能。
如圖2中可以看出，考慮兩種不同類型的條件-第一類下文稱為安全性條件，為了安全性的原因，在任何起動(dòng)階段之前和期間測(cè)試該條件，并且如果它們?cè)诜穸y(cè)試后不再滿足，則該條件可以防止或中斷處理。
第二類條件稱為起動(dòng)之前，僅在起動(dòng)階段之前(也就是說(shuō)，在發(fā)送起動(dòng)指令之前)測(cè)試，在否定測(cè)試的情形可以防止其執(zhí)行，但一旦給出指令就不再有任何影響。
應(yīng)當(dāng)注意到，以下述方式確定起動(dòng)階段-通過(guò)定義起動(dòng)階段的開始的啟動(dòng)指令，-通過(guò)定義起動(dòng)階段結(jié)束的、為真的“引擎已起動(dòng)條件”，所述條件是熱引擎的速度已達(dá)到給定速度達(dá)給定時(shí)間，優(yōu)選地，每分鐘700轉(zhuǎn)達(dá)至少200毫秒。
關(guān)于先決條件，根據(jù)非限制性實(shí)施例，本發(fā)明提出一種有利的方案，根據(jù)該方案，在第一次肯定測(cè)試后，在給定期間內(nèi)保持這些條件中的一個(gè)或多個(gè)的有效性。
該操作模式的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在這種情形中，即，由于燃料噴射的控制不好，或者由交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器提供的扭矩不足，導(dǎo)致起動(dòng)不成功，或者例如如果轉(zhuǎn)子被鎖住。因此，根據(jù)本發(fā)明的一般方案，例如，當(dāng)實(shí)施第二起動(dòng)指令時(shí)，該第二指令僅當(dāng)先決條件仍為真的時(shí)候才會(huì)被執(zhí)行。因此對(duì)于每個(gè)先決條件將存在兩種可能僅在短的瞬間(0.5秒)內(nèi)確保它為真，如圖3a中的圖所示，并且在這種情形第二起動(dòng)將是不可能的，或者在較長(zhǎng)的有效性期間內(nèi)確保它為真(例如3秒)，以便啟用第二指令，如圖3b上的圖上所示，持續(xù)期間因此能夠根據(jù)它希望啟用的連續(xù)指令的數(shù)量而變化。
應(yīng)當(dāng)注意到，本發(fā)明的環(huán)境中考慮兩種類型的起動(dòng)第一次起動(dòng)或者傳統(tǒng)的冷起動(dòng)，以及在已運(yùn)行(引擎熱)之后、和在實(shí)施“停止并起動(dòng)”功能后的停止階段之后或者已停止之后的重起動(dòng)。
上述的安全性和先決條件當(dāng)然可以依據(jù)設(shè)想第一次起動(dòng)還是重起動(dòng)而變化。
因此，根據(jù)非限制性實(shí)施例，在第一次起動(dòng)的情形中-安全性條件是使車輛的車載系統(tǒng)啟動(dòng)，也就是說(shuō)，車輛的點(diǎn)火鍵處在“開”(ON)“接觸后”位置，其對(duì)應(yīng)于該鍵陷入到孔中后的點(diǎn)火鍵的第一位置，并且驅(qū)動(dòng)鏈打開，也就是說(shuō)，變速桿處在空檔位置或者離合器踏板完全踩下。應(yīng)當(dāng)注意到，當(dāng)存在所謂的自動(dòng)起動(dòng)的可能性時(shí)，也就是說(shuō)，例如通過(guò)標(biāo)記(badge)，在這種情形，對(duì)于該標(biāo)記，有必要將其引入為了識(shí)別目的而提供的槽中；-另一個(gè)安全性條件是在兩個(gè)連續(xù)起動(dòng)指令之間必須已經(jīng)過(guò)一定期間，根據(jù)例如在前分鐘(minute)中實(shí)施的指令的數(shù)量，該期間可以從一秒到幾十秒變化。該條件對(duì)于限制可逆式電機(jī)或相關(guān)聯(lián)的電子線路的過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)是必要的。
仍然在第一次起動(dòng)的環(huán)境中，本發(fā)明設(shè)想的先決條件是起動(dòng)請(qǐng)求的最小持續(xù)時(shí)間，例如，駕駛者使用點(diǎn)火鍵在起動(dòng)位置至少100毫秒的請(qǐng)求。因此確保駕駛者確實(shí)希望起動(dòng)。
在自動(dòng)起動(dòng)的情形，設(shè)想的先決條件是駕駛者按下為此目的提供的起動(dòng)器按鈕這一事實(shí)。
此外，根據(jù)非限制性實(shí)施例，對(duì)于重起動(dòng)請(qǐng)求-單獨(dú)地或組合地，取為本發(fā)明提供的安全性條件，-兩個(gè)連續(xù)重起動(dòng)指令之間的最小期間，這和上面參照所述第一次起動(dòng)所公開的術(shù)語(yǔ)相同，-車輛引擎頂蓋的關(guān)閉位置，以便防止在有人正在引擎上工作而引擎頂蓋打開的同時(shí)，以不期望的方式執(zhí)行熱引擎的重起動(dòng)。但是應(yīng)當(dāng)注意到，優(yōu)先地，如果駕駛者啟動(dòng)他的點(diǎn)火鍵(鍵在起動(dòng)位置“起動(dòng)”(START))，或者使用他的自動(dòng)標(biāo)記并且按下為此目的提供的起動(dòng)器按鈕，那么該第二安全性條件無(wú)效(不再考慮)。
自然，在這種情形，車載系統(tǒng)也需要以與上面參照第一次起動(dòng)所公開的相同的方式被啟動(dòng)。
-關(guān)于重啟動(dòng)的先決條件，可以區(qū)分為三個(gè)主要類別，即，由駕駛者的至少一個(gè)故意的動(dòng)作確定的條件、由駕駛者的至少一個(gè)無(wú)意的動(dòng)作確定的條件、以及沒有駕駛者的動(dòng)作而確定的條件。
根據(jù)非限制性實(shí)施例，駕駛者的故意的動(dòng)作是-用戶方對(duì)車輛的點(diǎn)火鍵的動(dòng)作(鍵在起動(dòng)位置“起動(dòng)”)達(dá)給定的最短期間(優(yōu)選地，至少100ms)，-對(duì)由電機(jī)激活/去激活啟動(dòng)控制的裝置的動(dòng)作。在非限制性實(shí)例中，該裝置是車輛儀表板上用于禁止“停止并起動(dòng)”功能的旋鈕，-對(duì)車輛的離合器踏板的動(dòng)作(踩下超過(guò)90％)，-或者對(duì)車輛的加速器踏板的動(dòng)作(踩下超過(guò)10％)。
根據(jù)非限制性實(shí)施例，駕駛者的無(wú)意的動(dòng)作是-打開駕駛者的門，以便防止離開車輛的駕駛者認(rèn)為引擎被切斷，而其實(shí)它處于停止階段。
應(yīng)當(dāng)注意到，如下確定停止階段-定義停止階段的開始的、發(fā)送到熱引擎的控制單元的停止指令，以及-定義引擎停止的、低于每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的某個(gè)數(shù)量的熱引擎速度。
將會(huì)理解到，駕駛者的無(wú)意的動(dòng)作意味著駕駛者做出的如下動(dòng)作，該駕駛者并不是通過(guò)該動(dòng)作明確地希望請(qǐng)求起動(dòng)(包括重起動(dòng))他的車輛的熱引擎。
根據(jù)非限制性實(shí)施例，包括駕駛者不采取動(dòng)作的重起動(dòng)先決條件，單獨(dú)地或組合地取-檢測(cè)到高于給定值的車輛的速度，例如6km/h，如果車輛位于斜坡并且自己在前進(jìn)，則該條件是有用的，-電池監(jiān)視系統(tǒng)方的重起動(dòng)請(qǐng)求如果電池的充電的狀態(tài)在停止階段期間下降得過(guò)多，則在電池再次處于為重起動(dòng)和車輛用戶提供必要能量的位置之前，車輛必須重起動(dòng)，-與車輛制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的重起動(dòng)請(qǐng)求，例如，如果由于制動(dòng)液的泄露而存在制動(dòng)輔助的喪失；在必要時(shí)重起動(dòng)熱引擎使得能夠供應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)，以便具有為恰當(dāng)?shù)刂苿?dòng)所需的功率，以及與車輛空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的重起動(dòng)請(qǐng)求，用于確保駕駛者的舒適的目的，如果熱引擎停止，則該系統(tǒng)不能夠工作。
圖4和圖5中給出根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例、與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的先決條件的控制圖和相應(yīng)的時(shí)序圖。
該實(shí)例中，如果在停止階段期間，在停止時(shí)關(guān)閉空調(diào)，此時(shí)駕駛者打開空調(diào)，則做出重起動(dòng)請(qǐng)求；事實(shí)上可以這樣認(rèn)為，如果執(zhí)行該動(dòng)作，則駕駛者希望空調(diào)立即運(yùn)行。
如果在停止時(shí)空調(diào)被關(guān)閉，則空調(diào)系統(tǒng)發(fā)出的任何重起動(dòng)請(qǐng)求(因此獨(dú)立于駕駛者的任何動(dòng)作)被禁止15秒。這避免讓用戶感到意外。這是因?yàn)楸苊膺^(guò)快停止和起動(dòng)熱引擎。
此外，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的類型，在非限制性實(shí)施例中提供下面的特定重起動(dòng)先決條件。
在包括位于來(lái)自空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器的出口處的傳感器(所述蒸發(fā)器使得能夠冷卻空氣，并且所述傳感器使得能夠讀出吹到所述蒸發(fā)器外部的空氣溫度)的空調(diào)系統(tǒng)的情形，如果所述空氣的溫度高于給定值(優(yōu)選地，7攝氏度)，則發(fā)起重起動(dòng)請(qǐng)求。
在空調(diào)系統(tǒng)包括車艙傳感器的情形，如果溫度相對(duì)于停止時(shí)的溫度T1上升了超過(guò)5攝氏度，則發(fā)起重起動(dòng)請(qǐng)求。如圖5中的實(shí)例中所示，阻止重起動(dòng)15秒而不管車艙溫度如何，然后當(dāng)車艙溫度高于25度(停止時(shí)的溫度T1為20度)時(shí)發(fā)起重起動(dòng)請(qǐng)求。
此外，如果在停止階段之前空調(diào)被開啟，則在給定停止期間(例如1分鐘)結(jié)束時(shí)自動(dòng)請(qǐng)求重起動(dòng)，不管空調(diào)系統(tǒng)的類型如何。優(yōu)選地，停止期間取決于外部溫度，因此根據(jù)查找表應(yīng)用所述期間。事實(shí)上可以假設(shè)，即使車艙或吹出的空氣的溫度沒有增加太多，駕駛者也希望訪問(wèn)空調(diào)。
在已建立通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的控制電機(jī)的方法測(cè)試的各種起動(dòng)條件之后，現(xiàn)在有必要陳述在起動(dòng)請(qǐng)求時(shí)交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的各種工作模式，這些工作模式也由作為本發(fā)明的目的的控制方法管理。
現(xiàn)在參照?qǐng)D6，可以看出考慮三種工作模式“停止”模式、“起動(dòng)”模式和“交流發(fā)電機(jī)”模式。
-“停止”模式中，隨著熱引擎停止，不執(zhí)行特定動(dòng)作，-“起動(dòng)”模式中，交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器用作用于起動(dòng)熱引擎的轉(zhuǎn)子，以及-“交流發(fā)電機(jī)”模式中，交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器用作發(fā)電機(jī)，并向車輛提供能量。
從停止階段“停止模式”，執(zhí)行下述步驟第一步驟1)中，如上述公開的驗(yàn)證所有安全性和先決條件。如果它們都被驗(yàn)證，則有“起動(dòng)請(qǐng)求”。
第二步驟2)中，如果沒有起動(dòng)請(qǐng)求，則檢查熱引擎是否旋轉(zhuǎn)。如果熱引擎達(dá)到足夠速度足夠時(shí)間期間，則條件“引擎在旋轉(zhuǎn)”為真；例如，如果其速度保持高于每分500轉(zhuǎn)至少兩秒。兩秒的時(shí)間使得能夠?qū)ζ饎?dòng)毫無(wú)疑問(wèn)。然后不執(zhí)行交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的起動(dòng)請(qǐng)求。
對(duì)于管理在沒有對(duì)交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的明確指令時(shí)執(zhí)行的起動(dòng)，例如，通過(guò)傳統(tǒng)的常規(guī)起動(dòng)器起動(dòng)或者在斜坡上起動(dòng)，該過(guò)渡是必要的。在這些情形中，熱引擎完全獨(dú)立地起動(dòng)，不受交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器管理。應(yīng)當(dāng)注意到，當(dāng)引擎旋轉(zhuǎn)時(shí)，如步驟6)所示，轉(zhuǎn)到“交流發(fā)電機(jī)”模式，仿佛交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器自己給出進(jìn)入該模式的指令一樣。
第三步驟3)中，對(duì)應(yīng)于“起動(dòng)”步驟發(fā)起起動(dòng)指令。
在第一次起動(dòng)的情形，在非限制性實(shí)施例中，如果熱引擎的溫度高于給定值(例如0攝氏度)，并且如果駕駛者通過(guò)為此目的提供的旋鈕啟用“停止并起動(dòng)”功能，則該指令被發(fā)送給交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器。在相反的情形，該指令被發(fā)送到附加的傳統(tǒng)起動(dòng)器(如果可用的話)。
另一方面，在重起動(dòng)的情形，優(yōu)選地，該指令總是被發(fā)送給交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器，除了下面詳細(xì)描述的問(wèn)題的情形外。此時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子被設(shè)定在旋轉(zhuǎn)中，這將使得能夠起動(dòng)熱引擎。
第四步驟4)中，執(zhí)行測(cè)試，以確定是否存在起動(dòng)的取消。例如，如果離合器踏板在引擎已真正起動(dòng)之前被放開，或者在交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的起動(dòng)(下面詳細(xì)描述計(jì)數(shù)器CPT適配的時(shí)候?qū)⒖吹?被阻止的情形中，就獲得“起動(dòng)的取消”。如果存在起動(dòng)的取消，則恢復(fù)停止階段“停止”。
在相反的情形，在第五步驟5)中，檢查引擎是否已起動(dòng)。如果熱引擎達(dá)到足夠的速度有足夠長(zhǎng)的時(shí)間，則條件“引擎已起動(dòng)”為真；例如，如果其速度已保持高于每分鐘700轉(zhuǎn)至少200毫秒。應(yīng)當(dāng)注意到，通常熱引擎的速度等于交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的速度的三分之一。
還應(yīng)當(dāng)注意到，有利于監(jiān)視熱引擎的速度而不是交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的速度，以便免于連接熱引擎與交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的帶的任何可能的故障。這是因?yàn)椋绻麕嚅_或滑脫，則熱引擎不再被驅(qū)動(dòng)，而交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器可以繼續(xù)“真空”旋轉(zhuǎn)。
如果“發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)”條件為真，則轉(zhuǎn)到第六步驟6)，并且交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器再次處于如圖6中所示的“交流發(fā)電機(jī)”模式中。
在相反的情形，如果在發(fā)送起動(dòng)指令后三秒之后，“發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)”條件不為真，或者如果立即檢測(cè)到故障(轉(zhuǎn)子鎖住、電子線路或者交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的過(guò)熱、轉(zhuǎn)子中的電流建立不良、系統(tǒng)電壓過(guò)低或過(guò)高等)，則認(rèn)為起動(dòng)已失敗，并且返回“起動(dòng)”的第三步驟3)，以便再次嘗試進(jìn)行重起動(dòng)。
然而，為了避免電機(jī)、特別是其管理單元19的過(guò)熱的任何風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)非限制性實(shí)施例，根據(jù)本發(fā)明的控制方法提供一種用于管理發(fā)送的起動(dòng)指令的數(shù)量的機(jī)制。
在每次起動(dòng)(包括第一次起動(dòng))之后，不管正確與否，遞增計(jì)數(shù)器CPT。根據(jù)該計(jì)數(shù)器的值，將不以同樣的方式管理起動(dòng)超過(guò)最大值，阻止交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器的任何起動(dòng)指令。在下面的實(shí)例中，取該最大值等于2。
-如果計(jì)數(shù)器等于0(到目前為止未發(fā)起起動(dòng)指令)，則通過(guò)交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器、利用旨在最小化起動(dòng)時(shí)間的參數(shù)(例如，利用選擇趨于盡可能短的轉(zhuǎn)子預(yù)磁化時(shí)間，也就是說(shuō)，在最大電流送入轉(zhuǎn)子以磁化它、并且能夠有效起動(dòng)之前的時(shí)間)來(lái)進(jìn)行起動(dòng)。
-如果計(jì)數(shù)器等于1(已發(fā)起一個(gè)起動(dòng)指令)，則嘗試仍用交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器起動(dòng)，但可以修改某些參數(shù)以便優(yōu)化成功的機(jī)會(huì)，即使這意味著增加起動(dòng)的持續(xù)時(shí)間。例如，可以增加轉(zhuǎn)子預(yù)磁化時(shí)間，以便確保獲得最大扭矩。
-如果計(jì)數(shù)器等于2(已發(fā)起兩個(gè)起動(dòng)指令)，則嘗試使用另一裝置起動(dòng)，例如，附加的傳統(tǒng)起動(dòng)器(如果可用的話)。這是因?yàn)?，在?duì)于交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器不利的某些條件下(例如，引擎冷)，可能附加的起動(dòng)器更適合用于起動(dòng)熱引擎。應(yīng)當(dāng)注意到，如圖1所示，由管理單元9，例如，通過(guò)管理單元9與傳統(tǒng)起動(dòng)器5之間的中繼R，將起動(dòng)指令發(fā)送到傳統(tǒng)起動(dòng)器5。
此外，不管計(jì)數(shù)器的值如何，在兩個(gè)起動(dòng)指令之間最好等待一時(shí)間間隔，例如，至少1.5秒，以便避免交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器處電子線路過(guò)熱。
在最后指令之后，阻止任何新的起動(dòng)指令，即，圖6的“取消起動(dòng)”條件變?yōu)檎?，因此返回到如圖6中所示的停止階段“停止”。
最后，根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，計(jì)數(shù)器CPT每給定時(shí)間間隔(例如，每20秒)就例行地遞減一個(gè)單位(“取消起動(dòng)”條件為假)。因此可以嘗試在20秒之后再次起動(dòng)(包括重起動(dòng))。因此，例如，這可以應(yīng)用在通過(guò)傳統(tǒng)起動(dòng)器起動(dòng)已失敗的時(shí)候。在這種情形，在最后起動(dòng)嘗試(CPT＝3)之后20秒結(jié)束時(shí)，可以再次嘗試用該起動(dòng)器起動(dòng)，并且在40秒結(jié)束時(shí)用交流發(fā)電機(jī)/起動(dòng)器嘗試。
該機(jī)制是有利的，特別在起動(dòng)失敗的情形，以便最小化對(duì)駕駛者的影響只要存在起動(dòng)請(qǐng)求，即，例如只要空調(diào)已發(fā)送起動(dòng)請(qǐng)求并且所有必要的安全性和先決條件都為真，那么就可以以對(duì)駕駛者透明的方式自動(dòng)連接各指令。
此外，在非限制性實(shí)施例中，在三個(gè)連續(xù)失敗、并因此在發(fā)送任何其他起動(dòng)指令之前暫停至少20秒的情形，可以設(shè)想，僅在根據(jù)如之前定義的故意的動(dòng)作(例如通過(guò)對(duì)鍵或踏板之一的動(dòng)作等)的、來(lái)自駕駛者的明確請(qǐng)求之后，另一指令才是可能的，以便不在駕駛者未對(duì)其做準(zhǔn)備的時(shí)候以即興方式起動(dòng)，雖然這也得存在“起動(dòng)請(qǐng)求”，也就是說(shuō)，所有安全性和先決條件都為真。
圖7中的時(shí)序圖示出三個(gè)連續(xù)起動(dòng)指令已失敗的實(shí)例，因?yàn)樵跓嵋娴乃俣纫堰_(dá)到要求的每分鐘700轉(zhuǎn)之前已經(jīng)過(guò)了3秒的期間，然后暫停23秒，以及在駕駛者的明確動(dòng)作之后的另一次嘗試。
暫停只有23秒，計(jì)數(shù)器只被遞減一次；因此它在最后起動(dòng)指令時(shí)等于2，所述起動(dòng)因此通過(guò)附加的起動(dòng)器執(zhí)行。
最后，第六步驟6)中，當(dāng)起動(dòng)引擎時(shí)，轉(zhuǎn)到“交流發(fā)電機(jī)”模式。
自然，在本發(fā)明的環(huán)境中，為了訪問(wèn)如車艙溫度、離合器、制動(dòng)器和加速器踏板的位置、變速箱位置、點(diǎn)火鍵位置等的某些信息，使用各傳感器。
權(quán)利要求
1.一種控制用于機(jī)動(dòng)車輛的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的方法，所述電機(jī)意圖工作在起動(dòng)器模式中，用于起動(dòng)所述車輛的熱引擎，其特征在于，它包括以下步驟在任何起動(dòng)階段之前和期間，測(cè)試所謂的安全性條件，以及在所述起動(dòng)階段之前，測(cè)試所謂的起動(dòng)先決條件。
2.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)意圖工作在發(fā)電機(jī)模式中，以便向所述機(jī)動(dòng)車輛的車載系統(tǒng)供電。
3.如權(quán)利要求1到2之一所述的控制方法，其特征在于，它還包括輔助步驟在對(duì)安全性條件的否定測(cè)試的情形，在任何時(shí)候阻止或中斷所述起動(dòng)階段的執(zhí)行，以及在對(duì)先決條件的否定測(cè)試的情形，阻止所述起動(dòng)階段的執(zhí)行。
4.如前面任一權(quán)利要求所述的控制方法，其特征在于，它包括輔助步驟在肯定測(cè)試的情形，保持所述起動(dòng)先決條件有效給定的有效期間。
5.如前面任一權(quán)利要求所述的控制方法，其特征在于，它包括輔助步驟在所述起動(dòng)先決條件失去有效性的情形，中斷所述起動(dòng)階段。
6.如前面任一權(quán)利要求所述的控制方法，其特征在于，當(dāng)所述起動(dòng)是第一次起動(dòng)時(shí)，安全性條件是兩個(gè)連續(xù)起動(dòng)指令分開的最小期間。
7.如前面任一權(quán)利要求所述的控制方法，其特征在于，當(dāng)所述起動(dòng)是第一次起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)先決條件是對(duì)車輛的點(diǎn)火鍵的動(dòng)作的最小持續(xù)時(shí)間。
8.如前面任一權(quán)利要求所述的控制方法，其特征在于，當(dāng)所述起動(dòng)是重起動(dòng)時(shí)，單獨(dú)地或組合地，取兩個(gè)連續(xù)重起動(dòng)指令之間的最小期間和車輛引擎頂蓋的關(guān)閉位置作為所述安全性條件。
9.如權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，它包括輔助步驟在對(duì)車輛的點(diǎn)火鍵的動(dòng)作的情形，使車輛引擎頂蓋的關(guān)閉位置的所述安全性條件無(wú)效。
10.如前面任一權(quán)利要求所述的控制方法，其特征在于，當(dāng)所述起動(dòng)是重起動(dòng)時(shí)，所述起動(dòng)先決條件由車輛駕駛者的至少一個(gè)故意的動(dòng)作確定。
11.如權(quán)利要求10所述的控制方法，其特征在于，所述故意的動(dòng)作是在給定最短期間內(nèi)對(duì)車輛的點(diǎn)火鍵的動(dòng)作、對(duì)由電機(jī)激活/去激活起動(dòng)控制的裝置的動(dòng)作、對(duì)車輛的離合器踏板的動(dòng)作或者對(duì)車輛的加速器踏板的動(dòng)作。
12.如權(quán)利要求1到10中任一權(quán)利要求所述的控制方法，其特征在于，當(dāng)所述起動(dòng)是重起動(dòng)時(shí)，所述起動(dòng)先決條件由車輛駕駛者的至少一個(gè)無(wú)意的動(dòng)作確定。
13.如權(quán)利要求12所述的控制方法，其特征在于，所述無(wú)意的動(dòng)作是駕駛者的車門的打開。
14.如權(quán)利要求1到10中任一權(quán)利要求所述的控制方法，其特征在于，當(dāng)所述起動(dòng)是重起動(dòng)時(shí)，所述起動(dòng)先決條件在沒有駕駛者的動(dòng)作的情況下確定。
15.如權(quán)利要求14所述的控制方法，其特征在于，單獨(dú)地或組合地，取檢測(cè)到高于給定值的車輛的速度、來(lái)自車輛電池監(jiān)視系統(tǒng)的重起動(dòng)請(qǐng)求、作為車輛空調(diào)系統(tǒng)的功能的重起動(dòng)請(qǐng)求、以及作為車輛制動(dòng)系統(tǒng)的功能的重起動(dòng)請(qǐng)求，作為所述先決條件。
16.如權(quán)利要求15所述的控制方法，其特征在于，它包括輔助步驟如果在所述熱引擎的停止階段期間，在它被關(guān)閉休息時(shí)所述空調(diào)系統(tǒng)被起動(dòng)，則發(fā)送重起動(dòng)所述熱引擎的請(qǐng)求。
17.如權(quán)利要求15所述的控制方法，其特征在于，它包括輔助步驟如果所述空調(diào)系統(tǒng)在所述熱引擎停止時(shí)處在工作中，則阻止發(fā)送重起動(dòng)所述熱引擎的請(qǐng)求給定期間。
18.如權(quán)利要求17所述的控制方法，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)包括來(lái)自所述空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器的排氣處的空氣溫度傳感器，并且所述方法包括輔助步驟如果來(lái)自所述蒸發(fā)器的排氣處的所述空氣的溫度高于給定值，則發(fā)送重起動(dòng)所述熱引擎的請(qǐng)求。
19.如權(quán)利要求17所述的控制方法，其特征在于，它包括輔助步驟如果車輛車艙的溫度在所述熱引擎的停止之后增加給定值，則發(fā)送重起動(dòng)所述熱引擎的請(qǐng)求。
20.如權(quán)利要求17所述的控制方法，其特征在于，它包括輔助步驟在給定停止期間的結(jié)束時(shí)發(fā)送重起動(dòng)所述熱引擎的請(qǐng)求。
21.如前面任一權(quán)利要求所述的控制方法，其特征在于，如果所述熱引擎已經(jīng)起動(dòng)，則不執(zhí)行起動(dòng)指令。
22.如權(quán)利要求21所述的控制方法，其特征在于，它包括輔助步驟如果所述熱引擎已經(jīng)起動(dòng)，則將所述機(jī)器配置在發(fā)電機(jī)模式中。
23.如前面任一權(quán)利要求所述的控制方法，其特征在于，它包括以下輔助步驟通過(guò)計(jì)數(shù)器對(duì)起動(dòng)指令計(jì)數(shù)，在每個(gè)起動(dòng)指令將所述計(jì)數(shù)器遞增一個(gè)單位，直至最大值，超過(guò)該最大值阻止任何起動(dòng)指令，以及每給定時(shí)間間隔將所述計(jì)數(shù)器遞減一個(gè)單位。
24.如權(quán)利要求23所述的控制方法，其特征在于，兩個(gè)連續(xù)的起動(dòng)指令分開給定時(shí)間間隔。
25.如權(quán)利要求23或24所述的控制方法，其特征在于，它包括輔助步驟當(dāng)所述計(jì)數(shù)器低于最大值且不含最大值時(shí)，向所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)發(fā)送所述起動(dòng)指令。
26.如權(quán)利要求23到25之一所述的控制方法，其特征在于，它包括輔助步驟當(dāng)所述計(jì)數(shù)器已達(dá)到最大值時(shí)，向附加的起動(dòng)器發(fā)送所述起動(dòng)指令。
27.一種用于控制用于機(jī)動(dòng)車輛的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的設(shè)備，所述電機(jī)意圖工作在起動(dòng)器模式中，以便起動(dòng)所述車輛的熱引擎，其特征在于，它包括第一裝置，用于在任何起動(dòng)階段之前和期間，測(cè)試所謂的安全性條件，以及第二裝置，用于在所述起動(dòng)階段之前，測(cè)試所謂的起動(dòng)先決條件。
28.如權(quán)利要求27所述的控制設(shè)備，其特征在于所述第一裝置還能夠在對(duì)所述安全性條件的否定測(cè)試的情形中，在任何時(shí)候阻止和中斷所述起動(dòng)階段的執(zhí)行，以及所述第二裝置還能夠在對(duì)所述先決條件的否定測(cè)試的情形中，阻止所述起動(dòng)階段的執(zhí)行。
29.一種可逆式旋轉(zhuǎn)電機(jī)，包括用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1到26所述的方法的設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制用于機(jī)動(dòng)車輛的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的方法，由此所述電機(jī)意圖工作在起動(dòng)器模式中，以便起動(dòng)所述車輛的熱引擎。本發(fā)明的方法特征在于，它包括下列步驟在任何起動(dòng)階段之前和期間，測(cè)試所謂的安全性條件，以及在所述起動(dòng)階段之前，測(cè)試所謂的起動(dòng)先決條件。根據(jù)本發(fā)明，在否定的安全性條件測(cè)試的情形中，在任何時(shí)候阻止或中斷所述起動(dòng)階段的執(zhí)行，而在否定的起動(dòng)先決條件測(cè)試的情形中，阻止起動(dòng)階段的執(zhí)行。本發(fā)明適用于機(jī)動(dòng)車輛的交流發(fā)電機(jī)－起動(dòng)器。
文檔編號(hào)F02N11/08GK101065574SQ200580040193
公開日2007年10月31日 申請(qǐng)日期2005年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月23日
發(fā)明者布賴斯·勒科爾, 馬加利·勞倫斯 申請(qǐng)人:法雷奧電機(jī)設(shè)備公司