專利名稱：柴油車防凍液及柴油加熱節(jié)能環(huán)保裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車燃油加熱裝置，特別是涉及一種主要利用柴油車發(fā)動機工作時產生的熱能，通過循環(huán)防凍液對柴油進行加熱的柴油車防凍液及柴油加熱節(jié)能環(huán)保裝置，屬于柴油車發(fā)動機的余熱利用技術，適于柴油車在冬季行駛時使用，尤其適于國內三北地區(qū)的柴油車在冬季行駛時使用。
背景技術：
柴油車在冬季行駛時，直接被冷風吹拂的供油系統(tǒng)的配件表面溫度急劇下降，受低溫及柴油標號的影響，柴油中的石蠟會在過濾網處析出，即結蠟現(xiàn)象，從而造成油路堵塞使車輛無法正常行駛，因為油溫過低，燃燒不充分，又會致使排放的尾氣冒黑煙，不僅影響環(huán)境，耗油量也急劇增加。目前，人們處理結蠟的辦法有兩種利用車外熱源對供油系統(tǒng)做簡單的外加溫，以提高油溫；拆卸供油配件，清洗、吹通或放掉過臟柴油。上述方法只能臨時性地解決問題，無法從根本上防止結蠟的產生。中國實用新型專利ZL03211011.1號《柴油車柴油加熱裝置》，給出了一種新的解決方案包括有發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)和供油系統(tǒng)，其特點是在發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)中設置有進水接頭和回水接頭，供油系統(tǒng)中的油箱和柴油濾清器中分別設置有加熱器，其中發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的進水接頭通過管路與柴油濾清器中的加熱器進水口相連接，柴油濾清器中的加熱器出水口通過管路與油箱中的加熱器進水口相連接，油箱中的加熱器出水口通過管路與發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的回水接頭相連接。上述解決方案雖有助于防止結蠟的產生，但由于結構上存在缺陷只是采用了在油箱和柴油濾清器中兩次加熱方式，而其間的供油管路卻缺乏加熱保溫措施，當天氣寒冷，例如室外溫度達到零下25度以下時，從柴油濾清器后到達發(fā)動機燃油泵之間的供油管中，已被加熱的柴油的溫度會不斷地下降，從而影響柴油機的動力，燃燒仍不充分，排放的尾氣中仍存在黑煙，不僅影響環(huán)境，耗油量也將增加。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術存在的上述不足，通過對現(xiàn)有柴油車柴油加熱裝置結構進行改進，給出了一種全新結構的柴油車防凍液及柴油加熱節(jié)能環(huán)保裝置，該裝置采用防凍液加熱與電加熱的方式加熱機體、供油管路及柴油，特別是供油管路加熱采用“管套管”的方式，使發(fā)動機工作時所產生的熱能得到了充分利用，進入發(fā)動機油泵中的柴油始終保持在55～65℃，從根本上解決了三北地區(qū)冬季寒冷的情況下，柴油車行駛時發(fā)生的柴油結蠟的問題，由于進入發(fā)動機油泵中的柴油溫度較高，致使燃油得到充分燃燒，排放的尾氣中不冒黑煙，不僅不再破壞環(huán)境，耗油量也隨之降低。
本發(fā)明給出的這種柴油車防凍液及柴油加熱節(jié)能環(huán)保裝置，包括有發(fā)動機防凍液循環(huán)系統(tǒng)和供油系統(tǒng)，其特點是所述的發(fā)動機防凍液循環(huán)系統(tǒng)中設有體外加熱器，供油系統(tǒng)中設有油箱加熱部分、手動抽油泵加熱部分、柴油濾清器加熱部分、供油管路加熱部分和防凍液溫度報警器，其中所述的發(fā)動機防凍液循環(huán)系統(tǒng)中的體外加熱器的出水管通過循環(huán)泵、手動抽油泵與柴油濾清器加熱器I進水口相連接，柴油濾清器加熱器I出水口通過管道與發(fā)動機進水口相連接，發(fā)動機出水口通過管道與油箱加熱器進水口相連接，油箱加熱器出水口通過管道與柴油濾清器II加熱器進水口相連接，柴油濾清器II加熱器出水口通過手動抽油泵及管道與體外加熱器的進水管相連接，體外加熱器中還設有燃燒室、燃氣管、煙氣管和電子打火裝置；所述的油箱加熱部分由油箱加熱器及抽油管組成，其中抽油管中設有電熱絲，用以啟動時對柴油加熱；所述的手動抽油泵加熱部分由手動抽油泵及電加熱器組成，其中手動抽油泵兩端的油管接頭上分別設有電熱棒；所述的柴油濾清器加熱部分由柴油濾清器I加熱器、柴油濾清器II加熱器和電加熱器組成，其中柴油濾清器I、柴油濾清器II兩端的油管接頭上分別設有電熱棒，柴油濾清器I、柴油濾清器II的油管中設有電熱絲；所述的供油管路加熱部分由柴油管、防凍液循環(huán)管和電熱絲組成，其中電熱絲位于柴油管之內，防凍液循環(huán)管套在柴油管上；所述的防凍液溫度報警器設置在體外加熱器的進水管之前。
在本發(fā)明給出的上述技術方案中，所提及的體外加熱器可采用煤氣、天然氣、液化氣中的一種為燃料；所提及的供油管路加熱部分中的供油管可為柴油濾清器與發(fā)動機燃油泵之間的供油管，也可為柴油車供油管路中所有的供油管。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是采用防凍液加熱與電加熱的方式加熱機體、供油管路及柴油，特別是供油管路加熱采用“管套管”的方式，使發(fā)動機工作時所產生的熱能得到了充分利用，進入發(fā)動機油泵中的柴油始終保持在55～65℃，從根本上解決了三北地區(qū)冬季寒冷的情況下，柴油車行駛時發(fā)生的柴油結蠟的問題，由于進入發(fā)動機油泵中的柴油溫度較高，致使燃油得到充分燃燒，排放的尾氣中不冒黑煙，不僅不再破壞環(huán)境，耗油量也隨之降低。


圖1為本發(fā)明的設備聯(lián)接示意圖；圖2為本發(fā)明電加熱方式示意圖；圖3為本發(fā)明發(fā)動機防凍液循環(huán)系統(tǒng)示意圖；圖4為油箱加熱器結構示意圖；圖5為柴油濾清器結構示意圖；圖6為體外加熱器結構示意圖；圖7為電加熱棒結構示意圖；圖8為供油管路加熱部分結構示意圖；圖9為油防凍液轉換接頭結構示意圖。
圖中標號為1.套在供油管上的防凍液循環(huán)管，2.供油管，3.供油管內的電熱絲，4.進循環(huán)液閥門，5.發(fā)動機進氣管加熱塞，6.高壓泵，7.缸蓋，8.機殼底機油電加熱器，9.循環(huán)液溫傳感器，10.機油底殼，11.出循環(huán)液閥門，12.油箱加熱器，13.油溫傳感器，14.防凍液循環(huán)管，15.溫度控制器，16.電瓶，17.柴油濾清器II加熱器，18.體外加熱器，19.手動抽油泵，20.循環(huán)液泵，21.柴油濾清器I加熱器，22.油防凍液轉換接頭，23.防凍液溫度報警器。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發(fā)明的構成做進一步的說明如圖1所示，這種柴油車防凍液及柴油加熱節(jié)能環(huán)保裝置，包括有發(fā)動機防凍液循環(huán)系統(tǒng)和供油系統(tǒng)，發(fā)動機防凍液循環(huán)系統(tǒng)中設有體外加熱器18，供油系統(tǒng)中設有由油箱加熱器12及抽油管12-5組成油箱加熱部分、由手動抽油泵19及電加熱器組成的手動抽油泵加熱部分、由柴油濾清器I加熱器21、柴油濾清器II加熱器17和電加熱器組成的柴油濾清器加熱部分、由柴油管、防凍液循環(huán)管和電熱絲組成的供油管路加熱部分和防凍液溫度報警器。
圖2為本發(fā)明電加熱方式，電加熱包括有電加熱棒和電熱絲，其中電加熱棒分別設在發(fā)動機機體上的高壓泵6、機油底殼10、油箱加熱器12、柴油濾清器II兩端的油管接頭、手動抽油泵19兩端的油管接頭和柴油濾清器I兩端的油管接頭；電熱絲設在油箱加熱器12與柴油濾清器II的油管內、柴油濾清器II和手動抽油泵19之間的油管內、手動抽油泵19和柴油濾清器I之間的油管內。其目的是在低溫狀態(tài)下首先對這些部件進行電加熱，使之達到可以啟動的狀態(tài)，從而起到低溫啟動的作用，由于采用油溫傳感器13和溫度控制器15對電加熱過程進行自動控制，當油溫降低到4度時，啟動電加熱，當油溫升到20度后自動停止加熱，從而保證不熄火，不僅可使動力加大，還能降低油耗。
圖3為本發(fā)明循環(huán)液加熱方式，其中發(fā)動機防凍液循環(huán)系統(tǒng)中的體外加熱器18的出水管通過循環(huán)液泵20、手動抽油泵19與柴油濾清器I加熱器21進水口相連接，柴油濾清器I加熱器21出水口通過管道與發(fā)動機進水口相連接，發(fā)動機出水口通過管道與油箱加熱器12進水口相連接，油箱加熱器12出水口通過管道與柴油濾清器II加熱器17進水口相連接，柴油濾清器II加熱器17出水口通過手動抽油泵19及管道與體外加熱器18的進水管相連接。
在發(fā)動機防凍液循環(huán)系統(tǒng)中，在低溫狀態(tài)下給防凍液加熱，使用液化氣為燃料，循環(huán)液流動采用循環(huán)液泵20，該泵采用車內電瓶供電，加熱后的防凍液經管道進入發(fā)動機時分為三路一路到高壓泵6，一路進發(fā)動機內，一路到機油底殼機油加熱管內，再經出口到達出循環(huán)液閥門11，經防凍液循環(huán)管14到油箱加熱器12內，再經柴油濾清器II加熱器17、手動抽油泵19，回到體外加熱器18中，如此反復循環(huán)不斷加熱，直致使循環(huán)液至40～50度，油溫達到4度以上就可啟動發(fā)動機。
圖4中，12-1、12-2為銅墊，12-3為油箱加熱器接頭，12-4為熱加熱器，12-5為抽油管，12-6為端蓋，12-7為循環(huán)液管，12-8為倒刺管，12-9為油防凍液轉換接頭，12-10為油管加熱棒連接螺栓，12-11為輸油管，12-12加熱外筒電熱絲。
圖5中，17-1為橡膠密封墊，17-2為銅墊，17-3為電加熱棒，17-4為銅墊片，17-5為濾芯，17-6為橡膠密封墊，17-7為彈簧擋圈，17-8為熱交換器，17-9為墊片，17-10為固定螺釘，17-11為循環(huán)液管接頭，17-12為彈簧，17-13為平墊，17-14為橡膠密封墊，17-15為油防凍液轉換接頭，17-16為O型墊，17-17為電熱棒緊固螺栓，17-18為平墊，17-19為螺母。
圖6中，18-1為進水管，18-2為出水管，18-3為水箱，18-4為燃氣管，18-5為燃燒室，18-6為電子打火裝置，18-7為煙氣管。
圖7中，8-1為電源連接螺栓，8-2為外套，8-3為加熱管外筒，8-4為電熱絲陶瓷管，8-5為石英砂。
圖8中，1為套在供油管上的防凍液循環(huán)管，2為供油管，3為供油管內的電熱絲。
圖9中，22-1為接線柱，22-2為絕緣螺栓，22-3為油堵，22-4為循環(huán)液加熱管，22-5為油管，22-6為加熱循環(huán)液管接頭，22-7為墊片，22-8為油管固定絲，22-9為加熱油管接頭，22-10為電加熱絲，22-11為密封墊，22-12為絕緣墊，22-13墊片。
使用時，先通電給各電加熱棒及供油管內電熱絲加熱，同時采用液化氣為燃料對體外加熱器18加熱，并開動循環(huán)液泵20開始循環(huán)防凍液，加熱的防凍液經防凍液循環(huán)管14和手動抽油泵19到柴油濾清器I加熱器21，由柴油濾清器I加熱器21出來的防凍液進入發(fā)動機時分為三路，一路到高壓泵6，進入進循環(huán)液閥門4，一路進發(fā)動機內，一路到機油底殼機油加熱管內，再經出口到達出循環(huán)液閥門11，經防凍液循環(huán)管14到油箱加熱器12內，再經柴油濾清器II加熱器17、手動抽油泵19，回到體外加熱器18中，如此反復循環(huán)不斷加熱，直致使循環(huán)液至40～50度，油溫達到4度以上就可啟動發(fā)動機。此時整個加熱系統(tǒng)的各部位加熱，通過油溫傳感器13至溫度控制器15的顯示器進行油溫顯示，當達到4度以上時就可以啟動發(fā)動機，同時循環(huán)液溫度傳感器9的信號也來至溫度控制器15，當溫度超過40度后，設置在體外加熱器的進水管之前的防凍液溫度報警器23開始發(fā)出報警信號，提醒司機停止體外加熱器18的加熱，防止高溫損壞器件。
當車正常行駛時，電加熱停止，由溫度控制器15通過油溫傳感器13自動監(jiān)測油溫，當油溫低于4度，電加熱開始，當油溫升到20度后便切斷電源，從而避免了柴油結臘的問題，不僅確保行車安全，還可使動力加大，降低油耗，防止尾氣冒黑煙。
權利要求
1.一種柴油車防凍液及柴油加熱節(jié)能環(huán)保裝置，包括有發(fā)動機防凍液循環(huán)系統(tǒng)和供油系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動機防凍液循環(huán)系統(tǒng)中設有體外加熱器，供油系統(tǒng)中設有油箱加熱部分、手動抽油泵加熱部分、柴油濾清器加熱部分、供油管路加熱部分和防凍液溫度報警器，其中所述的發(fā)動機防凍液循環(huán)系統(tǒng)中的體外加熱器的出水管通過循環(huán)泵、手動抽油泵與柴油濾清器I加熱器進水口相連接，柴油濾清器I加熱器出水口通過管道與發(fā)動機進水口相連接，發(fā)動機出水口通過管道與油箱加熱器進水口相連接，油箱加熱器出水口通過管道與柴油濾清器II加熱器進水口相連接，柴油濾清器II加熱器出水口通過手動抽油泵及管道與體外加熱器的進水管相連接；所述的油箱加熱部分由油箱加熱器及抽油管組成，其中抽油管中設有電熱絲；所述的手動抽油泵加熱部分由手動抽油泵及電加熱器組成，其中手動抽油泵兩端的油管接頭上分別設有電熱棒；所述的柴油濾清器加熱部分由柴油濾清器I加熱器、柴油濾清器II加熱器和電加熱器組成，其中柴油濾清器I、柴油濾清器II兩端的油管接頭上分別設有電熱棒，柴油濾清器I、柴油濾清器II的油管中設有電熱絲；所述的供油管路加熱部分由柴油管、防凍液循環(huán)管和電熱絲組成，其中電熱絲位于柴油管之內，防凍液循環(huán)管套在柴油管上；所述的防凍液溫度報警器設置在體外加熱器的進水管之前。
2.根據(jù)權利要求1所述的柴油車防凍液及柴油加熱節(jié)能環(huán)保裝置，其特征在于所述的體外加熱器中還設有燃燒室、燃氣管、煙氣管和電子打火裝置。
全文摘要
一種柴油車防凍液及柴油加熱節(jié)能環(huán)保裝置，包括有防凍液循環(huán)系統(tǒng)和供油系統(tǒng)，其特點是防凍液循環(huán)系統(tǒng)中設有體外加熱器，供油系統(tǒng)中設有油箱加熱部分、手動抽油泵加熱部分、柴油濾清器加熱部分、供油管路加熱部分和防凍液溫度報警器。本發(fā)明采用防凍液加熱與電加熱的方式加熱機體、供油管路及柴油，特別是供油管路加熱采用“管套管”的方式，使進入發(fā)動機油泵中的柴油始終保持在55～65℃，從根本上解決了冬季寒冷柴油車行駛時發(fā)生的柴油結蠟的問題，由于進入發(fā)動機油泵中的柴油溫度較高，致使燃油得到充分燃燒，排放的尾氣中不冒黑煙，不僅不再破壞環(huán)境，耗油量也隨之降低。
文檔編號F02N19/04GK1884819SQ200610047009
公開日2006年12月27日 申請日期2006年6月22日 優(yōu)先權日2006年6月22日
發(fā)明者曹玉奎, 曹偉偉, 張學海, 曹子華 申請人:曹玉奎