專利名稱：電動(dòng)增壓機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種排氣渦輪增壓機(jī)，更詳細(xì)地講，涉及一種內(nèi)設(shè)有電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)增壓機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
向引擎(發(fā)動(dòng)機(jī))供給利用壓縮機(jī)提高了密度的空氣稱為增壓(supercharging)，其中把利用排氣能量來維持壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)工作的機(jī)器稱為排氣渦輪增壓機(jī)(exhaust-gas turbocharger)。
排氣渦輪增壓機(jī)一般由夾著軸承組件而配置的壓縮機(jī)(compresser)和渦輪構(gòu)成，壓縮機(jī)和渦輪分別內(nèi)置有壓縮機(jī)葉輪和渦輪葉輪。壓縮機(jī)葉輪和渦輪葉輪由支承在軸承組件上的連結(jié)軸相互連結(jié)，由發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣來驅(qū)動(dòng)渦輪葉輪旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)由連結(jié)軸將該旋轉(zhuǎn)力傳遞至壓縮機(jī)葉輪，由壓縮機(jī)葉輪壓縮空氣然后將增壓空氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)。
在上述的排氣渦輪增壓機(jī)中，為了改善低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的響應(yīng)性，已經(jīng)提出了內(nèi)置電動(dòng)機(jī)的增壓機(jī)(例如專利文獻(xiàn)1-3)。以下，把這樣的內(nèi)置有電動(dòng)機(jī)的排氣渦輪增壓機(jī)簡(jiǎn)稱為“電動(dòng)增壓機(jī)”。
如圖1所示，專利文獻(xiàn)1的渦輪增壓機(jī)具備由在連結(jié)渦輪51和壓縮機(jī)52的軸53上安裝的發(fā)電·電動(dòng)用的轉(zhuǎn)子54、和安裝在殼體55內(nèi)的定子56構(gòu)成的發(fā)電機(jī)；用于冷卻定子且形成在包圍定子的殼體內(nèi)部的冷卻用的水套57。
如圖2所示，專利文獻(xiàn)2的馬達(dá)輔助渦輪增壓機(jī)具備安裝在旋轉(zhuǎn)軸61兩端的壓縮機(jī)輪62和渦輪63、接近旋轉(zhuǎn)軸的壓縮機(jī)側(cè)的第1軸承64、接近旋轉(zhuǎn)軸的渦輪側(cè)的第2軸承65、位于第1軸承和第2軸承之間的推力軸承66、保持第1軸承、第2軸承和旋轉(zhuǎn)軸的殼體67、位于旋轉(zhuǎn)軸的壓縮機(jī)側(cè)的輔助電動(dòng)機(jī)68、將排氣從內(nèi)燃機(jī)直接引導(dǎo)至渦輪的排氣漩渦部69、和從壓縮機(jī)輪接受壓縮空氣的壓縮機(jī)箱體70。
如圖3A和圖3B所示，專利文獻(xiàn)3的浮動(dòng)套筒軸承包括旋轉(zhuǎn)軸71、與該旋轉(zhuǎn)軸71滑動(dòng)接觸的圓筒形狀的浮動(dòng)套筒72、和在該浮動(dòng)套筒72的外周側(cè)與浮動(dòng)套筒72滑動(dòng)接觸的軸承73，在浮動(dòng)套筒72的內(nèi)周面或外周面上設(shè)置有軸向延伸的槽78，由旋轉(zhuǎn)中的離心力將浮動(dòng)套筒72變形為多圓弧軸承。
特開2000-130176號(hào)公報(bào)、“具備發(fā)電·電動(dòng)機(jī)的渦輪增壓機(jī)”[專利文獻(xiàn)2]美國(guó)專利第5,857,332號(hào)說明書、”BEARING SYSTEMS FORMOTOR-ASSISTED TURBOCHARGERS FOR INTERNAL COMBUTION ENGINES”[專利文獻(xiàn)3]特開2002-213450號(hào)公報(bào)、“浮動(dòng)套筒軸承、和具備該浮動(dòng)套筒軸承的渦輪增壓機(jī)”在內(nèi)置有電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)增壓機(jī)中，希望實(shí)現(xiàn)在支承旋轉(zhuǎn)軸的兩個(gè)軸承外側(cè)配置電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的整體小型化。但是，在該情況下，由于在一個(gè)軸承的外側(cè)配有電動(dòng)機(jī)，所以懸伸量增大，作用于軸承的負(fù)荷增大。
因此，在使用現(xiàn)有正圓的全浮軸承作為軸承的情況下，油膜產(chǎn)生的減振效果不足，出現(xiàn)稱為潤(rùn)滑油起泡或油漩渦的自激振動(dòng)，該結(jié)果為，存在軸的振動(dòng)和噪音增大，軸承燒結(jié)的問題。
所謂的潤(rùn)滑油起泡(oil whip)是軸承油膜引起的自激振動(dòng)，是由于軸的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到轉(zhuǎn)子的一次臨界速度的二倍時(shí)產(chǎn)生的振幅較為激烈的振動(dòng)。再者，油漩渦(oil whirl)是軸的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到轉(zhuǎn)子的一次臨界速度的二倍之前很久產(chǎn)生的振幅小的振動(dòng)，在達(dá)到一次臨界速度的二倍時(shí)成長(zhǎng)為大振幅的潤(rùn)滑油起泡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而提出的方案。即，本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)增壓機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)，在軸承外側(cè)配有電動(dòng)機(jī)從而懸伸量增大的情況下，也可以抑制潤(rùn)滑油起泡或油漩渦的自激振動(dòng)，可以降低軸的振動(dòng)和噪音。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種電動(dòng)增壓機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)，具備在一端具有渦輪葉輪的渦輪軸；連結(jié)于渦輪軸的另一端的壓縮機(jī)葉輪；具有渦輪軸所貫通的圓筒形軸承孔的軸承殼體；包圍渦輪葉輪并連結(jié)于軸承殼體的渦輪殼體；包圍壓縮機(jī)葉輪并連結(jié)于軸承殼體的壓縮機(jī)殼體；固定在渦輪軸上且和渦輪軸一起旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)轉(zhuǎn)子；和包圍馬達(dá)轉(zhuǎn)子且固定在軸承殼體內(nèi)的馬達(dá)定子，其特征在于，具備中空?qǐng)A筒形的渦輪側(cè)軸承金屬件和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件，外周面具有間隙地嵌合在上述軸承殼體的軸承孔中，利用內(nèi)周面可旋轉(zhuǎn)地支承渦輪軸；和軸承卡止部件，保持該渦輪側(cè)軸承金屬件和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件而使其可以在渦輪軸的半徑方向上移動(dòng)，且阻止其在軸向和旋轉(zhuǎn)方向上的移動(dòng)，上述壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件的內(nèi)周面和/或外周面構(gòu)成為非正圓軸承。
再者，根據(jù)本發(fā)明，提供一種電動(dòng)增壓機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)，具備在一端具有渦輪葉輪的渦輪軸；連結(jié)于渦輪軸的另一端的壓縮機(jī)葉輪；具有渦輪軸所貫通的圓筒形軸承孔的軸承殼體；包圍渦輪葉輪并連結(jié)于軸承殼體的渦輪殼體；包圍壓縮機(jī)葉輪并連結(jié)于軸承殼體的壓縮機(jī)殼體；固定在渦輪軸上且和渦輪軸一起旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)轉(zhuǎn)子；和包圍馬達(dá)轉(zhuǎn)子且固定在軸承殼體內(nèi)的馬達(dá)定子，其特征在于，具備中空?qǐng)A筒形的渦輪側(cè)軸承金屬件和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件，外周面具有間隙地嵌合在上述軸承殼體的軸承孔中，利用內(nèi)周面可旋轉(zhuǎn)地支承渦輪軸；和軸承卡止部件，保持該渦輪側(cè)軸承金屬件和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件而使其可以在渦輪軸的半徑方向上移動(dòng)，且阻止其在軸向和旋轉(zhuǎn)方向上的移動(dòng)，上述渦輪側(cè)軸承金屬件的內(nèi)周面和/或外周面構(gòu)成為非正圓軸承。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，上述非正圓軸承是由多個(gè)圓弧面構(gòu)成的多圓弧軸承。
再者，上述渦輪側(cè)軸承金屬件和壓縮機(jī)側(cè)金屬最好一體或分體構(gòu)成。
根據(jù)上述本發(fā)明的構(gòu)成，由于中空?qǐng)A筒形的軸承金屬件的外周面具有間隙地嵌合在軸承殼體的軸承孔中，且由其內(nèi)周面可旋轉(zhuǎn)地支承渦輪軸，軸承卡止部件保持軸承金屬件并使其可以在半徑方向上移動(dòng)并阻止其軸向的移動(dòng)，所以軸承金屬件不旋轉(zhuǎn)而只在半徑方向微動(dòng)，從而作為所謂的“半浮式金屬”發(fā)揮作用，利用在支承渦輪軸的高速旋轉(zhuǎn)的同時(shí)形成在渦輪軸和軸承孔之間的油膜的彈簧特性和減衰特性，可以抑制渦輪軸的振動(dòng)。
再者，在本發(fā)明的構(gòu)成中，由于具有在軸向隔開間隔的渦輪側(cè)軸承金屬件和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件，并且軸承金屬件的內(nèi)周面和/或外周面構(gòu)成為非正圓軸承(由多個(gè)圓弧面構(gòu)成的多圓弧軸承)，所以內(nèi)周面與渦輪軸之間的間隙、和/或外周面與軸承孔之間的間隙不保持一定而根據(jù)半徑方向的朝向有所不同，因此形成在它們之間的油膜的彈簧特性和減衰特性也根據(jù)半徑方向的朝向而發(fā)生變化，從而可以實(shí)現(xiàn)不易發(fā)生潤(rùn)滑油起泡或油漩渦的自激振動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)。其結(jié)果為，可以減少發(fā)生在軸承上的動(dòng)態(tài)負(fù)荷，可以防止在內(nèi)置有電動(dòng)機(jī)的增壓機(jī)中常見的軸承燒結(jié)。
本發(fā)明的其他目的和有利特征，從參照附圖的以下說明中變得更清楚。


圖1是專利文獻(xiàn)1的渦輪增壓機(jī)的構(gòu)成圖。
圖2是專利文獻(xiàn)2的馬達(dá)輔助增壓機(jī)的構(gòu)成圖。
圖3A和圖3B是專利文獻(xiàn)3的浮動(dòng)套筒軸承的構(gòu)成圖。
圖4是具備本發(fā)明的軸承結(jié)構(gòu)的電動(dòng)增壓機(jī)的整體構(gòu)成圖。
圖5是圖4的A-A向視圖。
圖6是圖5的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖來說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。此外，在各圖中，共用部分使用同一標(biāo)記，省略重復(fù)的說明。
圖4是具備本發(fā)明的軸承結(jié)構(gòu)的電動(dòng)增壓機(jī)的整體構(gòu)成圖。在該圖中，電動(dòng)增壓機(jī)10具備渦輪軸12、壓縮機(jī)葉輪14、軸承殼體16、渦輪殼體18、和壓縮機(jī)殼體20。
渦輪軸12是細(xì)長(zhǎng)圓筒形的實(shí)心軸，在一端(圖中的左端)具有渦輪葉輪11。雖然在該例中，渦輪葉輪11一體形成在渦輪軸12上，但是本發(fā)明不限于此，也可以是另外安裝渦輪葉輪11的構(gòu)成。
壓縮機(jī)葉輪14借助軸端螺母15連結(jié)在渦輪軸12的另一端(圖中的右端)且與其一體旋轉(zhuǎn)。
軸承殼體16具有渦輪軸12所貫通的圓筒形軸承孔16a。該圓筒形軸承孔16a經(jīng)由中空?qǐng)A筒形的軸承金屬件30可旋轉(zhuǎn)地支承渦輪軸12。
再者，渦輪軸12被推力環(huán)17b和推力軸承17c、17d支承為不在軸向移動(dòng)。進(jìn)而，軸承殼體16具有未圖示的潤(rùn)滑油流路，用于潤(rùn)滑軸承金屬件30、推力環(huán)17b和推力軸承17c、17d。
渦輪殼體18可旋轉(zhuǎn)地包圍渦輪葉輪11，且連結(jié)于軸承殼體16。該渦輪殼體18具有將排氣從外部導(dǎo)入內(nèi)部的渦旋室18a；和將排氣從渦旋室18a引導(dǎo)至渦輪葉輪11的一定間隔的環(huán)狀流路18b。
進(jìn)而，在環(huán)狀流路18b上，在圓周方向以一定間隔配置有多個(gè)噴嘴翼19。該噴嘴翼19最好是可變噴嘴翼，且可以改變形成在它們之間的流路面積，但是本發(fā)明不限于此，也可以是固定噴嘴翼。
壓縮機(jī)殼體20可旋轉(zhuǎn)地包圍壓縮機(jī)葉輪14，且連結(jié)于軸承殼體16。該壓縮機(jī)殼體20具有將壓縮空氣導(dǎo)入內(nèi)部的渦旋室20a；和將壓縮空氣從壓縮機(jī)殼體14引導(dǎo)至渦旋室20a的一定間隔的環(huán)狀流路20b。
根據(jù)上述構(gòu)成，可以由發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣來驅(qū)動(dòng)渦輪葉輪11旋轉(zhuǎn)，并將該旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由渦輪軸12傳遞至壓縮機(jī)葉輪14，然后由壓縮機(jī)葉輪14來壓縮空氣而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。
圖4的電動(dòng)增壓機(jī)10還具備馬達(dá)轉(zhuǎn)子22和馬達(dá)定子24。
馬達(dá)轉(zhuǎn)子22是固定在渦輪軸12上且和渦輪軸一起旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。再者，馬達(dá)定子24是包圍馬達(dá)轉(zhuǎn)子22且固定在軸承殼體16內(nèi)的電動(dòng)機(jī)的定子。由馬達(dá)轉(zhuǎn)子22和馬達(dá)定子24構(gòu)成無電刷的交流電動(dòng)機(jī)。
該交流電動(dòng)機(jī)最好可以應(yīng)對(duì)渦輪軸12的高速旋轉(zhuǎn)(例如至少10-20萬rpm)，并且可以進(jìn)行加速時(shí)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)和減速時(shí)的再生運(yùn)轉(zhuǎn)。再者，該交流電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電壓最好與搭載在車輛上的電池的直流電壓(例如12V)相同或比它高(例如24-36V)。通過提高驅(qū)動(dòng)電壓，可以使交流電動(dòng)機(jī)小型化。
在圖4中，本發(fā)明的軸承結(jié)構(gòu)包括軸承金屬件30和軸承卡止部件32。
軸承金屬件30是中空?qǐng)A筒形的部件，其外周面具有些許間隙地嵌合在軸承殼體16的軸承孔16a中，且由內(nèi)周面可旋轉(zhuǎn)地支承渦輪軸12。
該軸承金屬件30具有在軸向隔開的渦輪側(cè)軸承金屬件30a和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件30b。
此外，雖然渦輪側(cè)軸承金屬件30a和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件30b在該例中是一體，但是也可以分體構(gòu)成。在該情況下，軸承卡止部件32分別設(shè)在渦輪側(cè)軸承金屬件30a和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件30b上。
再者，軸承卡止部件32由螺紋件等固定在軸承殼體16的一部分上，其一部分在半徑方向上嵌合于軸承金屬件30，并保持軸承金屬件30使其可以在渦輪軸12的半徑方向上移動(dòng)，并且阻止軸承金屬件30在軸向和圓周方向上移動(dòng)。
根據(jù)該構(gòu)成，由于軸承金屬件不旋轉(zhuǎn)而只在半徑方向上運(yùn)動(dòng)，所以是所謂的半浮式金屬，利用在支承渦輪軸的高速旋轉(zhuǎn)的同時(shí)形成在渦輪軸12和軸承孔16a之間的油膜的彈簧特性和減衰特性，可以抑制渦輪軸的振動(dòng)。
圖5是圖4的A-A向視圖。在該圖中，軸承殼體16的軸承孔16a和渦輪軸12的外周面12a形成為正圓，壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件30b的內(nèi)周面形成為非正圓軸承、即后述的多圓弧軸承。
此外，可以將壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件30b的內(nèi)周面和外周面都構(gòu)成為非正圓軸承，或者只將內(nèi)周面和外周面中的一個(gè)形成為非正圓軸承。
再者，也可以代替壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件30b，而將渦輪側(cè)軸承金屬件30a的內(nèi)周面和/或外周面構(gòu)成為非正圓軸承，或者使兩個(gè)周面都是非正圓軸承。
圖6是圖5的局部放大圖，只表示了壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件30b。在令與壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件30b的內(nèi)周面相接的正圓的直徑為d時(shí)，由稍微大于d/2的半徑r的多個(gè)(在該例中是4個(gè))圓弧面構(gòu)成該內(nèi)周面。半徑r可以設(shè)定為比d/2大1-2％左右。
進(jìn)而，在該例中，具有在半徑方向貫通壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件30b的內(nèi)周面和外周面的多條潤(rùn)滑油通路31。該潤(rùn)滑油通路31可以設(shè)定在軸承孔16a和渦輪軸12之間的間隙較大的位置。
再者，在將外周面構(gòu)成為非正圓軸承的情況下，在令與壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件30b的外周面相接的正圓的直徑為D時(shí)，由稍微大于D/2的半徑R的多個(gè)(在該例中是4個(gè))圓弧面構(gòu)成該外周面。半徑R可以設(shè)定為比D/2大1-2％左右。
此外，圓弧面的個(gè)數(shù)不限于4個(gè)，可以是2個(gè)、3個(gè)或5個(gè)圓弧以上。再者也可以是交錯(cuò)型軸承。
根據(jù)上述構(gòu)成，由于軸承金屬件30b(或30b)的內(nèi)周面與渦輪軸12之間的間隙、和/或軸承金屬件30b(或30b)的外周面與軸承孔16a之間的間隙不保持一定而根據(jù)半徑方向的朝向有所不同，因此形成在它們之間的油膜的彈簧特性和減衰特性也根據(jù)半徑方向的朝向而發(fā)生變化，從而可以實(shí)現(xiàn)不易發(fā)生潤(rùn)滑油起泡或油漩渦的自激振動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)。
其結(jié)果為，可以減少發(fā)生在軸承上的動(dòng)態(tài)負(fù)荷，可以防止在內(nèi)置有電動(dòng)機(jī)的增壓機(jī)中多見的軸承燒結(jié)。即，通過使用由中心偏離軸中心的多個(gè)圓弧(多圓弧)來形成軸承面的形狀的多圓弧軸承，可以防止自激振動(dòng)的發(fā)生，并獲得穩(wěn)定的軸承。
此外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，當(dāng)然可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)增壓機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)，具備在一端具有渦輪葉輪的渦輪軸；連結(jié)于渦輪軸的另一端的壓縮機(jī)葉輪；具有渦輪軸所貫通的圓筒形軸承孔的軸承殼體；包圍渦輪葉輪并連結(jié)于軸承殼體的渦輪殼體；包圍壓縮機(jī)葉輪并連結(jié)于軸承殼體的壓縮機(jī)殼體；固定在渦輪軸上且和渦輪軸一起旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)轉(zhuǎn)子；和包圍馬達(dá)轉(zhuǎn)子且固定在軸承殼體內(nèi)的馬達(dá)定子，其特征在于，具備中空?qǐng)A筒形的渦輪側(cè)軸承金屬件和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件，外周面具有間隙地嵌合在上述軸承殼體的軸承孔中，利用內(nèi)周面可旋轉(zhuǎn)地支承渦輪軸；和軸承卡止部件，保持該渦輪側(cè)軸承金屬件和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件而使其可以在渦輪軸的半徑方向上移動(dòng)，且阻止其在軸向和旋轉(zhuǎn)方向上的移動(dòng)；上述壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件的內(nèi)周面和/或外周面構(gòu)成為非正圓軸承。
2.一種電動(dòng)增壓機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)，具備在一端具有渦輪葉輪的渦輪軸；連結(jié)于渦輪軸的另一端的壓縮機(jī)葉輪；具有渦輪軸所貫通的圓筒形軸承孔的軸承殼體；包圍渦輪葉輪并連結(jié)于軸承殼體的渦輪殼體；包圍壓縮機(jī)葉輪并連結(jié)于軸承殼體的壓縮機(jī)殼體；固定在渦輪軸上且和渦輪軸一起旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)轉(zhuǎn)子；和包圍馬達(dá)轉(zhuǎn)子且固定在軸承殼體內(nèi)的馬達(dá)定子，其特征在于，具備中空?qǐng)A筒形的渦輪側(cè)軸承金屬件和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件，外周面具有間隙地嵌合在上述軸承殼體的軸承孔中，利用內(nèi)周面可旋轉(zhuǎn)地支承渦輪軸；和軸承卡止部件，保持該渦輪側(cè)軸承金屬件和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件而使其可以在渦輪軸的半徑方向上移動(dòng)，且阻止其在軸向和旋轉(zhuǎn)方向上的移動(dòng)；上述渦輪側(cè)軸承金屬件的內(nèi)周面和/或外周面構(gòu)成為非正圓軸承。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)增壓機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述非正圓軸承是由多個(gè)圓弧面構(gòu)成的多圓弧軸承。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)增壓機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述渦輪側(cè)軸承金屬件和壓縮機(jī)側(cè)金屬一體或分體構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)增壓機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)，具備中空?qǐng)A筒形的渦輪側(cè)軸承金屬件(30a)和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件(30b)，外周面具有間隙地嵌合在軸承殼體(16)的軸承孔(16a)中，且由內(nèi)周面可旋轉(zhuǎn)地支承有渦輪軸(12)；和軸承卡止部件(32)，保持渦輪側(cè)軸承金屬件和壓縮機(jī)側(cè)軸承金屬件并使它們?cè)跍u輪軸的半徑方向上可以移動(dòng)，且阻止它們?cè)谳S向和旋轉(zhuǎn)方向上移動(dòng)。軸承金屬件(30a(或30b))的內(nèi)周面和/或外周面構(gòu)成為非正圓軸承。
文檔編號(hào)F02B39/00GK1928335SQ200610151389
公開日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2006年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月9日
發(fā)明者澀井康行, 小林正生, 水橋?qū)?申請(qǐng)人:石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社