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      新型汽車調(diào)溫器的制作方法

      文檔序號:5246960閱讀:450來源:國知局
      專利名稱:新型汽車調(diào)溫器的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型涉及一種調(diào)溫器,尤其是汽車發(fā)動機用的調(diào)節(jié)溫度的轉(zhuǎn)閥。
      背景技術(shù)
      發(fā)動機的工作循環(huán)是在很高的溫度下進(jìn)行的,燃油在氣缸內(nèi)燃燒終了的溫度達(dá)1800~2000℃以上。當(dāng)發(fā)動機工作時,活塞、氣缸和氣門等直接接觸燃燒氣體的零件將受到大量的熱量,而劇烈變熱,這將造成機油燃燒,零件急劇磨損,甚至卡死及損壞。為了避免上述的嚴(yán)重后果,以及為了給發(fā)動機創(chuàng)造良好的熱狀況,使發(fā)動機有最大的功率、高的經(jīng)濟性及耐久性,必須采用人為的方法使發(fā)動機冷卻——采用水冷卻系,若冷卻不夠,發(fā)動機就過熱,這將引起充氣量減少,從而使發(fā)動機功率降低,經(jīng)濟性變壞;若過度冷卻,被冷卻水?dāng)y出的熱量增加,這將會使轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃繙p少。汽車調(diào)溫器的作用是自動調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量,使發(fā)動機工作保持最有利的水溫。調(diào)溫器安裝在缸蓋水套與散熱器水管聯(lián)接處。國內(nèi)現(xiàn)有汽車調(diào)溫器是用銅管作成折疊螺旋狀,內(nèi)充混合氣體,當(dāng)溫度小于70℃時缸蓋水套內(nèi)的水循環(huán)回水泵(稱為小循環(huán)),這時小循環(huán)通,大循環(huán)關(guān)閉。當(dāng)溫度≥86℃時,調(diào)溫器銅管內(nèi)的氣體受熱壓力增大,使通向散熱器的閥門打開,高溫水流向散熱器(稱為大循環(huán)),這時大循環(huán)打開,小循環(huán)關(guān)閉。但因調(diào)溫器性能不穩(wěn)定,使用壽命短,往往當(dāng)水溫升高需要打開大循環(huán)閥門時,無法打開或打開不完全,造成冷卻不夠、發(fā)動機過熱、使用壽命降低甚至損壞,尤其是高溫重載時,因調(diào)溫器失靈而使發(fā)動機過熱損壞的情況更為嚴(yán)重。

      發(fā)明內(nèi)容
      本實用新型的目的是針對上述存在的問題,設(shè)計一種性能穩(wěn)定,工作可靠,制作容易、造價低的新型汽車調(diào)溫器。
      本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示,該調(diào)溫器由閥體(1)、閥芯(2)、轉(zhuǎn)軸(3)、閥蓋(4)、耐熱密封墊圈(5)、鎖緊螺母(6)、耐熱密封墊片(7)、調(diào)節(jié)手把(8)組成;閥體(1)作成扁圓形的三通體,右端通散熱器聯(lián)接水管,左端通缸蓋水套聯(lián)接水管,朝下端通水泵聯(lián)接水管,通散熱器聯(lián)接水管與通水泵聯(lián)接水管夾角120°,在扁圓形的閥體內(nèi)腔沿圓周分別加工出與閥蓋(4)配合的止口、與扇形閥芯(2)滑動配合的配合面、在閥體(1)的內(nèi)底面中心加工出一個盲孔,作為閥芯轉(zhuǎn)軸的支承座;扇形閥芯(2)的扇形120°,在扇形圓心作有軸孔,轉(zhuǎn)軸(3)穿過軸孔,與扇形閥芯(2)固定聯(lián)接成閥芯總成;閥蓋(4)一面作有凸臺,與閥體(1)止口配合,靠螺釘固定,另一面作有內(nèi)螺紋,與鎖緊螺母(6)的外螺紋聯(lián)接,在閥蓋(4)與鎖緊螺母(6)之間有耐熱密封墊圈(5)起密封作用,三者構(gòu)成閥蓋總成,在閥蓋(4)與閥體(1)之間有耐熱密封墊片(7);閥芯總成一端支承在閥體(1)的盲孔中,另一端支承在鎖緊螺母(6)的內(nèi)孔中,露出在外的軸端上裝調(diào)節(jié)手把(8),緊定聯(lián)接。
      本實用新型的有益效果是構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡單、制作容易、性能穩(wěn)定、工作可靠、造價低。廣泛適合各種類型的汽車配套,尤其適合大型、重載汽車配套使用。


      圖1是本實用新型的整體外觀示意圖,圖2是外觀示意圖的左視圖,圖3、圖4是閥體的主視圖和A-A旋轉(zhuǎn)視圖,圖5、圖6是閥芯總成的主視圖和B-B視圖,圖7是閥蓋總成裝配圖。
      具體實施方式
      結(jié)合附圖,對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
      把新型汽車調(diào)溫器的三通分別與散熱器、缸蓋水套、水泵等聯(lián)接水管連接上。當(dāng)汽車起動初始,冷卻水溫度低于70℃時,要關(guān)閉大循環(huán),應(yīng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手把(8)使扇形閥芯(2)堵住右端通往散熱器的水道,運行一段時間后,冷卻水溫度升高,當(dāng)水溫表顯示溫度達(dá)到80~85°左右,應(yīng)該把調(diào)節(jié)手把(8)順時針方向旋轉(zhuǎn),使扇形閥芯(2)離開通散熱器的水道而堵住通水泵的水道,小循環(huán)堵住,大循環(huán)打開,則循環(huán)水往散熱器散熱,使水溫恒定,保持發(fā)動機最佳運行溫度。本實用新型經(jīng)試驗工作可靠,不出故障,使用壽命長。
      權(quán)利要求1.新型汽車調(diào)溫器,其特征在于該閥由閥體(1)、閥芯(2)、轉(zhuǎn)軸(3)、閥蓋(4)、耐熱密封墊圈(5)、鎖緊螺母(6)、耐熱密封墊片(7)、調(diào)節(jié)手把(8)組成;閥體(1)作成扁圓形的三通體,右端通散熱器聯(lián)接水管,左端通缸蓋水套聯(lián)接水管、下端通水泵聯(lián)接水管,通散熱器聯(lián)接水管與通水泵聯(lián)接水管夾角120°,在扁圓形的閥體內(nèi)腔沿圓周分別加工出與閥蓋(4)配合的止口、與扇形閥芯(2)滑動配合的配合面、在閥體(1)內(nèi)底面中心加工出一個盲孔作閥芯轉(zhuǎn)軸的支承座。
      2.按照權(quán)利要求1的調(diào)溫器,其特征在于扇形閥芯(2)扇形120°,在扇形圓心作有軸孔,轉(zhuǎn)軸(3)穿過軸孔,與扇形閥芯(2)固定聯(lián)接成閥芯總成。
      3.按照權(quán)利要求1的調(diào)溫器,其特征在于閥蓋(4)一面作有凸臺,與閥體(1)止口配合,靠螺釘固定,另一面作有內(nèi)螺紋,與鎖緊螺母(6)的外螺紋聯(lián)接,在閥蓋(4)與鎖緊螺母(6)之間有耐熱密封墊圈(5),三者構(gòu)成閥蓋總成,在閥蓋(4)與閥體(1)之間有耐熱密封墊片(7)。
      4.按照權(quán)利要求1的調(diào)溫器,其特征在于閥芯總成一端支承在閥體(1)的盲孔中,另一端支承在鎖緊螺母(6)的內(nèi)孔中,露出在外的軸端上裝調(diào)節(jié)手把(8),緊定聯(lián)接。
      專利摘要本新型汽車調(diào)溫器涉及一種調(diào)溫器,尤其是汽車發(fā)動機用的調(diào)節(jié)溫度的轉(zhuǎn)閥。該閥由閥體(1)、閥芯(2)、轉(zhuǎn)軸(3)、閥蓋(4)、耐熱密封墊圈(5)、鎖緊螺母(6)、耐熱密封墊片(7)、調(diào)節(jié)手把(8)組成。構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡單、制作容易、性能穩(wěn)定、工作可靠、造價低。廣泛適合各種類型汽車發(fā)動機,尤其適合大型、重載汽車配套使用。
      文檔編號F01P7/16GK2908804SQ20062009616
      公開日2007年6月6日 申請日期2006年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月17日
      發(fā)明者李劍 申請人:李劍
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