專利名稱：具有防積碳部件的發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型總的涉及內(nèi)燃機(jī)，尤其涉及一種可減少內(nèi)燃機(jī)內(nèi)發(fā)動機(jī)部件積 碳的方法。
背景技術(shù)：
眾所周知，內(nèi)燃機(jī)內(nèi)油的變質(zhì)和燃燒過程會導(dǎo)致碳粒沉積物積聚(有時被 稱為結(jié)碳)在發(fā)動機(jī)部件的表面，影響發(fā)動機(jī)和部件的性能。事實上，發(fā)動機(jī) 部件上的結(jié)碳會降低燃油經(jīng)濟(jì)性，增加不必要的排放，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機(jī)動力 的降低。特別是會在由發(fā)動機(jī)活塞限定的環(huán)槽上出現(xiàn)結(jié)碳，環(huán)槽中放置的活塞 環(huán)用來密封活塞的環(huán)形側(cè)面和氣缸套之間的空隙。環(huán)槽上的結(jié)碳會改變活塞環(huán) 的位置，從而增大氣缸套和活塞環(huán)之間的張力。在極端的情況下，會阻塞活塞， 有潛在地導(dǎo)致發(fā)動機(jī)發(fā)生故障的危險。而且，發(fā)動機(jī)活塞環(huán)狀表面的結(jié)碳會使其與氣缸套接觸。當(dāng)活塞作往復(fù)運 動時，活塞環(huán)會在燃燒過程中在活塞一氣缸套區(qū)域?qū)θ紵齾^(qū)域加以密封。而且， 活塞環(huán)會從曲軸箱把油帶到活塞一氣缸套區(qū)域的頂端，形成一層很薄的油膜對 氣缸套和活塞環(huán)之間的相對運動加以潤滑。在活塞一氣缸套區(qū)域的結(jié)碳會導(dǎo)致 更多的油被帶到燃燒室，而這些油是不必要的。剩余的油會干擾燃油的燃燒， 導(dǎo)致燃油的效率降低。此外，燃燒室內(nèi)多余的油甚至?xí)?dǎo)致更多的結(jié)碳和不必 要的排放。油導(dǎo)致的積碳會更多的發(fā)生在發(fā)動機(jī)部件上而不是活塞上。例如， 一個油 冷器包括有冷卻劑流經(jīng)的管束。當(dāng)熱油流經(jīng)管束時，熱油會形成沉淀附著在冷 卻管上。沉積物會降低管子的壽命，并降低油和冷卻劑之間的熱傳遞效率。近些年來，工程師已經(jīng)在不對發(fā)動機(jī)做出很大改變的情況下，想出各種方法來限制結(jié)碳和沉積。例如，己經(jīng)將防碳涂層，諸如1998年6月30日授予波 特等人的美國專利No. 5771873中描述的涂層，應(yīng)用到與燃燒室相鄰的和/或在 燃燒室內(nèi)部的發(fā)動機(jī)部件表面。波特的防碳涂層是一種非晶碳?xì)浠衔锉∧ね?料，其被認(rèn)為可以防止結(jié)碳，因為該涂料對會形成沉積的化學(xué)物質(zhì)而言是惰性的。按照上述專利的描述，非晶碳?xì)浠衔锉∧ね苛峡梢杂迷谶M(jìn)氣閥、排氣閥、 燃油噴射器和活塞這些暴露于燃燒室的表面。然而，非晶碳?xì)浠衔锉∧ね苛?是脆性的，可能無法承受在活塞往復(fù)運動時活塞環(huán)和活塞的環(huán)形表面之間的一 定的運動或沖擊。因此，非晶碳?xì)浠衔锉∧ね苛喜贿m合某些發(fā)動機(jī)部件，例 如活塞的環(huán)狀表面。本實用新型所揭示的內(nèi)容旨在克服一個或多個上述問題。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供用于發(fā)動機(jī)的防積碳部件，其通過在至少一 個表面張力相對高的表面上附著一表面張力相對低的涂層而提高發(fā)動機(jī)的壽 命和性能。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種帶有至少一個防積碳部件的發(fā)動 機(jī)，其包括附連于發(fā)動機(jī)殼體或位于發(fā)動機(jī)殼體內(nèi)部的至少一個發(fā)動機(jī)部件。 該發(fā)動機(jī)部件包括至少一個表面張力相對高的表面，該表面是一個非接觸磨損 表面，并附著有一個表面張力相對較低的涂層。表面張力相對低的涂層具有至少小于或等于30達(dá)因/厘米的表面張力。根據(jù)本實用新型的另一個方面，在發(fā)動機(jī)部件的至少一個非接觸磨損表面 上的積碳，可以通過將一種表面張力相對低的材料涂敷在發(fā)動機(jī)部件的一個表 面張力相對高的表面而減少。表面張力相對低的材料包括至少小于或等于30 達(dá)因/厘米的表面張力。根據(jù)本實用新型的又另一個方面， 一種防積碳發(fā)動機(jī)活塞包括一個活塞本 體，該活塞本體包括至少一個表面張力相對高的表面。該表面張力相對高的表 面是一個非接觸磨損的表面，其附著有表面張力相對低的涂層，該涂層具有至 少小于或等于30達(dá)因/厘米的表面張力。本實用新型的優(yōu)點在于，在不需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行昂貴的改裝的情況下，可 利用涂層來防止積碳的不利后果，如降低燃料效率、縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命、 以及可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障?？偟膩碚f，可以在不對發(fā)動機(jī)進(jìn)行很大改變的情況 下，通過防積碳部件顯著地提高發(fā)動機(jī)壽命和性能。


圖1是根據(jù)本實用新型的發(fā)動機(jī)的示意圖；圖2是位于圖l所示的發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)活塞的局部截面圖；以及圖3是圖1所示發(fā)動機(jī)的油冷器的正視剖面圖。
具體實施方式
如圖1所示，其示出了根據(jù)本實用新型的發(fā)動機(jī)10。發(fā)動機(jī)10包括一個 發(fā)動機(jī)殼體ll,至少附連或放置了兩個防碳發(fā)動機(jī)部件。盡管防碳發(fā)動機(jī)部件 最好是一個發(fā)動機(jī)活塞15和/或油冷器16，其中油冷器包括至少一個冷卻劑管 (如圖3所示)，但值得重視的是，本實用新型涵蓋了有各種其他防碳發(fā)動機(jī) 部件的發(fā)動機(jī)，其中包括任何合適的非磨損表面。發(fā)動機(jī)殼體11限定了至少一個發(fā)動機(jī)氣缸14，其中至少設(shè)置一個燃燒室 12。發(fā)動機(jī)活塞15與一個曲軸(未示出)聯(lián)接并且可以在發(fā)動機(jī)氣缸14的下 死點和上死點之間運動。 一個油冷器16和發(fā)動機(jī)殼體11相連。油冷器16包 括一個冷卻器殼體17，其限定了油入口 18和油出口 19。流經(jīng)油冷器16的油 會流過多個冷卻劑管的外表面，這些冷卻劑管的表面通常是銅質(zhì)的，其中有冷 卻劑流過。冷卻劑吸收油的熱量。因此，從出口 19流出的油溫度低于從入口 18流入的油的溫度。如圖2所示，其是位于圖1所示的發(fā)動機(jī)10的發(fā)動機(jī)氣缸14內(nèi)的活塞15 的局部截面圖。圖2是發(fā)動機(jī)氣缸14內(nèi)的活塞一氣缸套區(qū)域21的放大圖。較 佳的是， 一個發(fā)動機(jī)氣缸套13被定位在限定了氣缸14的發(fā)動機(jī)殼體11和活 塞15之間，并包括一個環(huán)形內(nèi)表面26?；钊?5包括一個本體29，本體至少 有一個表面張力相對高的表面，最好是環(huán)狀側(cè)面22?；钊倔w29可能由各種 各樣的材料組成，如一種已知的鋼合金。該領(lǐng)域的專業(yè)人員會認(rèn)識到鋼和/或 鐵部件用于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)有高的表面張力， 一般大于1000達(dá)因/厘米。本體29 上局部地限定有一個空腔28，油可以在其中流動，并且將限定了燃燒室12的 一部分的活塞15的頂面(圖1中未示出)與活塞15的底面27分離開。在所 示實施例中，油從油罐流到空腔28和活塞一氣缸套區(qū)域21。環(huán)狀側(cè)面22上限定了多個環(huán)狀槽23，其中包括第一槽23a、第二槽23b 和第三槽23c。第一、第二、第三活塞環(huán)25a、 25b和25c對應(yīng)放置在第一、第 二、第三槽23a、 23b和23c內(nèi)。每個活塞環(huán)25a-c的外表面20均與氣缸套13 的內(nèi)表面26接觸。因此，每個活塞環(huán)25a-c的外表面20和氣缸套13的內(nèi)表 面26是接觸磨損表面。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該會理解，氣缸套13和活塞環(huán)25a-c之間的張力是這樣設(shè)計的，S卩，使活塞15能夠按要求在上死點和下死點 之間運動，并使各活塞環(huán)可以為燃燒室提供有效的密封。當(dāng)活塞15從下死點 移動到上死點時，活塞環(huán)25a-c會把油從靠近底面27的活塞一氣缸套區(qū)域帶 到靠近頂面的活塞一氣缸套區(qū)域，形成一層薄的油膜可以用來對活塞環(huán)25a-c 和氣缸套13之間的接觸加以潤滑。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，這三個活塞 環(huán)25a-c的形狀并不相同，它們共同將燃燒室12與活塞一氣缸套區(qū)21密封， 并將熱量從活塞15傳導(dǎo)到氣缸套13并保持活塞一氣缸套區(qū)21內(nèi)的油潤滑。 第三活塞環(huán)25c形成一個開口28'，油可以從這里流回油罐?；钊?5的環(huán)狀側(cè)面還包括多個區(qū)域24a-d，它們把活塞環(huán)25a-c以及活塞 15的頂面和的底面27相互分開。各區(qū)域24a-d不接觸氣缸套13的內(nèi)表面26。 因此，各區(qū)域24a-d和環(huán)狀槽23a-c是無接觸磨損表面。一個表面張力較低的涂層30的表面張力小于或等于30達(dá)因/厘米，其附 著于環(huán)狀側(cè)面22。盡管涂層30最好附著在活塞15的環(huán)狀側(cè)面22上，但應(yīng)該 理解，本實用新型考慮到可以將涂層30附著在易于形成積碳的任何發(fā)動機(jī)部 件上。因此，涂層30對于任何不在碳燃燒溫度下的發(fā)動機(jī)部件的非接觸磨損 表面都是適用的。盡管涂層30可以包含各種表面張力不大于30達(dá)因/厘米的 材料，如鎳一磷，但表面張力相對低的涂層30最好包括鎳聚四氟乙烯(PTFE)。 鎳可形成一種金屬基體，聚四氟乙烯分散在該基體中。鎳基體為涂層30提供 了結(jié)構(gòu)的完整性，而聚四氟乙烯給予它低的表面張力。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該 理解，聚四氟乙烯(PTFE)和任何"特氟隆"系列的化合物(包括但不限于PTFE、 FEP、 PFA和ETFE)都可以被沉積在鎳基體中，并賦予涂層30低的表面張力。 PTFE的表面張力為18達(dá)因/厘米，任何"特氟隆"系列的化合物都含有16-22 達(dá)因/厘米的表面張力。本領(lǐng)域的技術(shù)人員還應(yīng)該理解，鎳基體的表面張力較 PTFE大。因此，涂層30的表面張力會隨著鎳在涂層30中的含量的不同而不同， 但在所有的實施例中，表面張力都小于30達(dá)因/厘米。因為碳的表面張力約為 40-56達(dá)因/厘米，故使涂層30會排斥而不是吸附積碳物。涂層30優(yōu)選地包括非電鍍(electroless)的鎳磷聚四氟乙烯(PTFE)。 盡管非電鍍鍍鎳槽是在活塞15上涂敷涂層30的可取方法，但本實用新型還是 考慮了其它方法，例如電解電鍍槽。盡管沉積在鎳中的PTFE在非電鍍的鎳磷 聚四氟乙烯中按體積計的范圍為10-33%，但非電鍍鎳磷聚四氟乙烯中最好是 包括按體積計18 — 22%的PTFE。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，由于采用非電鍍槽工藝，PTFE遍布整個涂層30的含量變化范圍為18-22%， 10%是非電鍍 槽工藝的一般技術(shù)精度。18-28%的范圍可以在維持涂層30的鎳基體整體結(jié)構(gòu) 的同時，充分地給予PTFE表面張力以排斥積碳物。盡管本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解鎳一聚四氟乙烯涂層30的厚度可以達(dá)到 25微米，但鎳一聚四氟乙烯涂層的厚度通常為5-15微米。在本實用新型所取 的實施例中，活塞15上的涂層30厚度為5-7微米，不會使活塞15在安裝前 后幾何尺寸有所不同。在這種較佳的厚度下，涂層30不會影響活塞15的冷卻。如圖3所示，其是圖l所示發(fā)動機(jī)10內(nèi)的發(fā)動機(jī)油冷器16的正視剖面圖。 多個管子31按傳統(tǒng)方式安裝在油冷卻器殼體17內(nèi)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理 解，可以采用不同材料和不同數(shù)量的冷卻管。但是在該例中，冷卻劑管31是 以表面張力高的銅為材料的，其表面張力約為1830達(dá)因/厘米。各管子31安 裝于擋板32，擋板部分地延伸過多個管子31的橫截面。雖然擋板32可以有各 種數(shù)量，但圖示的油冷器16有5個擋板。當(dāng)把多個管子31安裝在冷卻器殼體 17內(nèi)時，會形成一個曲折的油路，其開始于入口 18結(jié)束于出口 19，繞過擋板 32并經(jīng)過各管子31。每一個冷卻劑管31均包括表面張力相對高的表面，即管 子31的外表面34。在本例中，外表面34是銅質(zhì)的。將表面張力相對低的涂層 30附著于管子31的外表面34。本領(lǐng)域的技術(shù)人員會應(yīng)該理解，涂敷在活塞15 和管束31上的涂層30的厚度可以是不同的，以便不削弱熱傳遞。盡管涂層30 一般的涂敷厚度為5-15微米，但涂敷在管子31上的涂層30在不影響油冷器 16幾何尺寸和運行的情況下也要充分考慮到排斥積碳。工業(yè)應(yīng)用情況如圖l-3所示，本文討論了一種降低內(nèi)燃機(jī)10內(nèi)的發(fā)動機(jī)部件15、 16上 的積碳的方法。盡管分別討論了這種方法在活塞15和油冷器16的非接觸磨損 表面22和34的應(yīng)用，但應(yīng)該理解，本實用新型可以同樣用來降低任何易于形 成積碳的發(fā)動機(jī)部件上的積碳。包含有非接觸磨損表面且達(dá)不到可以燃燒碳的 溫度的發(fā)動機(jī)部件會易于產(chǎn)生積碳。非接觸磨損表面即發(fā)動機(jī)活塞15的環(huán)狀 側(cè)面22上的積碳，可以通過在環(huán)狀側(cè)面涂上表面張力相對低的材料(最好是 鎳一聚四氟乙烯)來加以減少。盡管PTFE可賦予涂層30低至18達(dá)因/厘米的 表面張力，但鎳基體可提供涂料結(jié)構(gòu)的完整性，所以涂料30可以承受氣缸套 14內(nèi)由于活塞15的運動和燃油燃燒所導(dǎo)致的各種情況。鎳是熱導(dǎo)體，不會削200620116410.3說明書第6/7頁弱活塞15的冷卻過程。為了覆蓋活塞15的環(huán)狀表面，涂層30最好涂敷于活塞15的整個外表面， 包括活塞環(huán)25a-c的表面。把整個活塞放入本領(lǐng)域常用的一個非電鍍鍍鎳槽。 最好用框架式?jīng)_銑(rack processing)來保證活塞區(qū)域24a-d和槽23a-c被 涂料30充分覆蓋。非電鍍的鍍鎳是基于被鍍表面的鎳離子的催化還原，不需 要外部電源。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，鍍槽的化學(xué)特性，例如溫度、PH值 以及表面活性劑等，在非電鍍鍍槽內(nèi)需要正確地保留，而鎳基的PTFE和磷的 共同沉積則是本領(lǐng)域眾所周知的。較佳的是，和PTFE共同沉積的磷的濃度在 7-10%之間。然而，如果表面張力相對低的涂層30包括非電鍍的鎳磷而不是 非電鍍的鎳磷PTFE，則非電鍍鎳磷會含有高達(dá)13%的盡管非電鍍鍍鎳槽是鍍活塞15的可取方法，但鎳—PTFE也可以通過本領(lǐng) 域常用的電解法涂敷于活塞15。電解法是利用電流將電解電鍍槽中的鎳鹽還原 成在被鍍表面沉積的金屬鎳。PTFE會和鎳共同沉積在活塞15的表面。盡管電 解電鍍槽是非電鍍槽的一種取代方法，但仍然推薦非電鍍工藝。非電鍍的鎳一 磷PTFE是非晶體，而鎳一PTFE是晶體結(jié)構(gòu)。非晶的非電鍍鎳一磷PTFE更可取， 這是因為它比晶體鎳一PTFE的惰性更強(qiáng)。而且，非電鍍的鎳一磷PTFE包括會 誘發(fā)非電鍍鎳的非晶性質(zhì)的磷，并且可以加強(qiáng)涂層30的防積碳的性能。此外， 涂層30的非電鍍沉積不需要外部電流。因為活塞15上的非電鍍鎳一磷PTFE 涂層30較佳的是采用5-7微米的厚度，故不會使得活塞15在鍍敷前后的幾何 尺寸發(fā)生變化和/或在被用于發(fā)動機(jī)10中之前發(fā)生阻塞。應(yīng)該理解，油冷器的 管子31也可以應(yīng)用上述的非電鍍鎳或者電解法來加以涂敷。特別是圖2中，當(dāng)活塞15在氣缸套14內(nèi)在上死點和下死點之間作往復(fù)運 動時，暴露在燃燒室12內(nèi)的活塞15的頂端面上的涂層30可能會由于燃油燃 燒所產(chǎn)生的熱量而燃燒。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，PTFE的熔點是327'C。 但是，由于活塞15的環(huán)狀表面22沒有暴露在燃燒室12而且有冷卻劑流經(jīng)活 塞15的空腔28，因此燃燒產(chǎn)生的熱量不會引燃環(huán)形表面22上的區(qū)域24a-d以 及環(huán)狀槽23a-c上的涂層30。因此，當(dāng)由于燃燒產(chǎn)生的碳接觸環(huán)形表面22上 的涂層30時，碳會被表面張力相對低的涂層30加以排斥。碳的表面張力要高 于非電鍍鎳一磷PTFE涂層30。因為碳不會附著在活塞區(qū)域24a-d上，故就不 會有結(jié)碳物干擾活塞一氣缸套區(qū)域21內(nèi)油的流動。當(dāng)活塞15從下死點移動到 上死點時，活塞環(huán)20會把油從活塞一氣缸套區(qū)21的底端帶到活塞一氣缸套區(qū)921的頂端，在活塞一氣缸套區(qū)域21內(nèi)形成一層薄的油面。多余的油不會進(jìn)入 燃燒室12。而且，由于碳不會附著在環(huán)狀槽23a-c上，故活塞環(huán)25a-c和氣缸 套13之間的張力會比較少地受到積碳的負(fù)面影響，使得活塞環(huán)25a-c沿著薄 層油膜按照設(shè)計參數(shù)運動。但是，活塞環(huán)25a-c相對于氣缸套13的運動可能 會導(dǎo)致活塞環(huán)25a-c相對于環(huán)形表面22產(chǎn)生一定的運動或沖擊。因為涂層30 包括鎳基體的強(qiáng)度，故涂層30不會受到活塞環(huán)的一定的運動或者沖擊的負(fù)面 影響。特別如圖3所示，在發(fā)動機(jī)10運行時，油在發(fā)動機(jī)10內(nèi)再循環(huán)。當(dāng)油流 經(jīng)發(fā)動機(jī)10時，油吸收了發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量。為了冷卻循環(huán)油，使油 流經(jīng)油冷器16。當(dāng)油流經(jīng)鍍有表面張力相對低的涂層30的管子31時，懸浮在 油中的碳會被排斥而不是附著在涂層30上。因此，油不會留下會影響管子31 壽命并干擾管子31中的冷卻劑和油之間的熱交換的積碳物。管子31中的冷卻 劑會吸收油中的熱量，從而冷卻油。本實用新型的優(yōu)越性在于，在不需要對發(fā)動機(jī)10進(jìn)行昂貴的改裝的情況 下，可利用涂層30防止結(jié)碳和積碳的不利后果，如降低燃料效率、縮短發(fā)動 機(jī)的使用壽命、以及可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障。通過分別對活塞15和冷卻管31鍍 上堅硬的、表面張力相對低的涂層30，可以排斥分別在活塞15和冷卻劑管31 的非接觸磨損表面22、 34上的積碳。非電鍍鎳基體內(nèi)的18-28%的PTFE可以 實現(xiàn)一個低表面張力和結(jié)構(gòu)完整性的折衷。在不影響涂敷在發(fā)動機(jī)氣缸14上 的涂料30所要求的鎳基體的結(jié)合強(qiáng)度的情況下，PTFE賦予涂層30較低的表面 張力。涂層30可以承受當(dāng)活塞15往復(fù)運動時活塞環(huán)25a-c和環(huán)狀表面22之 間的運動和負(fù)荷。而且，涂層30，如它在油冷器16中的應(yīng)用所證明的那樣， 可以發(fā)現(xiàn)其在不同環(huán)境下的應(yīng)用。除此之外，由于活塞15的整個表面被鍍上 了非電鍍鎳一磷PTFE，故涂層30可以作為磨損表面的低摩擦涂層，例如覆蓋 到活塞15底端的活塞銷接觸區(qū)域?？偟膩碚f，有可能在不對發(fā)動機(jī)IO進(jìn)行很 大改變的情況下通過防積碳部件來提高發(fā)動機(jī)壽命和性能。上述說明應(yīng)該理解為僅僅以描述為目的而不是限制本實用新型的范圍。本 技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人會從附圖、公開內(nèi)容和附加的權(quán)利要求應(yīng)該理解到本實用 新型的其它方面，目的以及優(yōu)越之處。
權(quán)利要求1. 一種具有防積碳部件的發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)包括一發(fā)動機(jī)殼體；至少一個發(fā)動機(jī)部件，其附連于發(fā)動機(jī)殼體，并位于發(fā)動機(jī)殼體內(nèi)部，其特征在于，所述至少一個發(fā)動機(jī)部件包括至少一個表面張力相對高的表面，該表面張力相對高的表面是一非接觸磨損表面；以及一表面張力相對低的涂層，其附著于所述發(fā)動機(jī)部件的所述至少一個表面張力相對高的表面，并具有至少小于或等于30達(dá)因/厘米的表面張力。
2. 如權(quán)利要求1所述的具有防積碳部件的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā) 動機(jī)部件包括在一燃燒室內(nèi)的至少一個活塞和至少一個油冷器的冷卻劑管。
3. 如權(quán)利要求1所述的具有防積碳部件的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述表 面張力相對低的涂層包括鎳一聚四氟乙烯。
4. 如權(quán)利要求3所述的具有防積碳部件的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述表 面張力相對低的涂層包括非電鍍的鎳磷一聚四氟乙烯。
5. 如權(quán)利要求4所述的具有防積碳部件的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā) 動機(jī)部件包括油冷器的至少一個冷卻劑管；以及所述表面張力相對高的表面是所述至少一個冷卻劑管的外表面。
6. 如權(quán)利要求4所述的具有防積碳部件的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā) 動機(jī)部件包括一燃燒室內(nèi)的一活塞，以及所述活塞的表面張力相對高的表面包括一個環(huán)狀側(cè)面。
7. 如權(quán)利要求6所述的具有防積碳部件的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述涂 層至少小于或等于7微米。
8. —種防積碳的發(fā)動機(jī)部件，包括一活塞本體，其特征在于，所述活塞本體包括至少一個表面張力相對高的 表面，該表面是非接觸磨損表面；以及一表面張力相對低的涂層，其覆蓋所述至少一個表面張力相對高的表面， 并具有至少小于或等于30達(dá)因/厘米的表面張力。
9. 如權(quán)利要求8所述的防積碳的發(fā)動機(jī)部件，其特征在于，所述表面張 力相對低的涂層包括鎳一聚四氟乙烯。
10. 如權(quán)利要求9所述的防積碳的發(fā)動機(jī)部件，其特征在于，所述表面張力相對低的涂層包括非電鍍的鎳磷一聚四氟乙烯。
11. 如權(quán)利要求10所述的防積碳的發(fā)動機(jī)部件，其特征在于，所述至少 一個表面張力相對高的表面包括一個環(huán)狀側(cè)面。
12. 如權(quán)利要求11所述的防積碳的發(fā)動機(jī)部件，其特征在于，所述至少一個表面張力相對低的涂層的至少小于或等于7微米。
專利摘要碳在發(fā)動機(jī)部件上的沉積會對發(fā)動機(jī)性能產(chǎn)生負(fù)面影響。本實用新型所述的發(fā)動機(jī)包括至少一個附連于發(fā)動機(jī)殼體的防積碳發(fā)動機(jī)部件。發(fā)動機(jī)部件包括至少一個表面張力相對高的表面，該表面是一個非接觸磨損表面，并附著有一個表面張力相對較低的涂層。表面張力相對低的涂層的表面張力小于或等于30達(dá)因/厘米。
文檔編號F02F3/10GK201083161SQ200620116410
公開日2008年7月9日 申請日期2006年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月18日
發(fā)明者H·埃比-阿卡, J·R·阿加瑪, K·C·凱利, M·W·雅瑞特, 蔣向陽 申請人:卡特彼勒公司