專利名稱：用于狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣節(jié)流廢氣再循環(huán)閥模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將廢氣導(dǎo)向多個(gè)出口的廢氣模塊，該廢氣模塊 包括至少 一個(gè)廢氣再循環(huán)閥。
背景技術(shù)：
由于聯(lián)邦法令和州法令，現(xiàn)今的機(jī)動(dòng)車輛在其運(yùn)行期間可以釋 放的排放量受到限制。 一種降低車輛所釋放的排放量的方式是在車 輛的排氣系統(tǒng)中包括廢氣再循環(huán)(EGR)閥。EGR閥改變來(lái)自發(fā)動(dòng) 機(jī)排氣歧管的廢氣的至少一部分的方向，使得廢氣隨同新鮮空氣一 起再循環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的入口歧管。為了控制經(jīng)過(guò)EGR閥的廢氣量， EGR閥由致動(dòng)器控制。此外，在車輛的廢氣系統(tǒng)內(nèi)力欠置廢氣節(jié)流閥， 該廢氣節(jié)流閥進(jìn)一步控制經(jīng)過(guò)EGR通道或經(jīng)過(guò)排氣管以便離開(kāi)發(fā)動(dòng) 機(jī)組件的廢氣量。因此，雖然EGR閥和廢氣節(jié)流閥都控制返回到發(fā) 動(dòng)機(jī)入口側(cè)的廢氣量，但卻是分開(kāi)的部件并且分開(kāi)控制。
因此，開(kāi)發(fā)一種既包括EGR閥又包括廢氣節(jié)流閥的模塊是令人 期待的，在該沖莫塊內(nèi)EGR閥和廢氣節(jié)流閥都可以由單個(gè)的致動(dòng)器控 制。由于可以使用單個(gè)的致動(dòng)器用以控制EGR閥和廢氣節(jié)流閥，制 造工藝由于零件數(shù)目的減少而變得更加高效。此外，在連接可能變 得松散以及引起泄漏和壓力降低的排氣系統(tǒng)內(nèi)，車輛的排氣系統(tǒng)由 于在排氣系統(tǒng)內(nèi)具有較少的連接和較少的零件而變得更加高效。
發(fā)明概述
本發(fā)明涉及一種廢氣模塊，廢氣模塊包括殼體、殼體內(nèi)的至少 一個(gè)入口、殼體內(nèi)的多個(gè)出口、殼體內(nèi)部的廢氣節(jié)流閥、殼體內(nèi)部
的廢氣再循環(huán)(EGR)閥，其中，廢氣在引向第一出口時(shí)經(jīng)過(guò)EGR 閥。單個(gè)的致動(dòng)器用于控制EGR閥和廢氣節(jié)流閥。因此，EGR閥多 數(shù)時(shí)間內(nèi)由致動(dòng)器控制，以及當(dāng)EGR閥完全開(kāi)啟時(shí)，EGR閥為了提 高經(jīng)過(guò)EGR閥的廢氣流量，可以改變廢氣節(jié)流閥的位置以便增加入 口和殼體內(nèi)的背壓。
此外， 一種用于控制廢氣再循環(huán)量的方法包括步驟致動(dòng)器從 控制系統(tǒng)接收信號(hào)，以及致動(dòng)器相應(yīng)地改變EGR閥的位置。在用于 控制廢氣再循環(huán)量的方法內(nèi)，也包括上文所描迷的全部部件，以及 為了控制經(jīng)過(guò)第一出口的廢氣量而主要地控制EGR閥。
通過(guò)下文中提供的詳細(xì)說(shuō)明，將會(huì)清楚本發(fā)明進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng) 域。應(yīng)當(dāng)理解的是，詳細(xì)說(shuō)明和具體示例在簡(jiǎn)述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施 例的同時(shí)，僅為試圖說(shuō)明的目的而不是試圖限定本發(fā)明的范圍。
附圖簡(jiǎn)述
通過(guò)詳細(xì)說(shuō)明并結(jié)合附圖，將會(huì)更加完全地理解本發(fā)明。


圖1是排氣節(jié)流-廢氣再循環(huán)模塊的透視圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中閥和多個(gè)出口的截面透視圖3是本發(fā)明備選實(shí)施例中閥和多個(gè)出口的截面?zhèn)纫晥D4M氣再循環(huán)系統(tǒng)的示意圖；和
圖5是使用單個(gè)的致動(dòng)閥用于控制經(jīng)過(guò)多個(gè)出口的廢氣流量的 方法的框圖。
4尤選實(shí)施例的詳細(xì)i兌明
下文中優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明，本質(zhì)上僅僅是示范性的而決不是試 圖限制本發(fā)明、本發(fā)明的應(yīng)用或使用。
參照?qǐng)D1至圖3,排氣節(jié)流-廢氣再循環(huán)閥模塊(ETVM)總體上 由10示出。ETVM10具有帶有入口 14和至少一個(gè)出口 16的殼體12。 在優(yōu)選實(shí)施例中，殼體12具有兩個(gè)出口 16。笫一出口 16a為廢氣再 循環(huán)(EGR)通道，而第二出口 16b為排氣通道。殼體12還包含閥 18，通過(guò)相對(duì)于EGR通道16a和排氣通道16b放置在不同位置，閥 18用于引導(dǎo)殼體12內(nèi)部的廢氣流動(dòng)。
單個(gè)的致動(dòng)器20用于控制閥18。在優(yōu)選實(shí)施例中，致動(dòng)器20 可操作地與電動(dòng)馬達(dá)22連接，使得致動(dòng)器20相對(duì)EGR通道16a和 排氣通道16b將閥18的位置變更到所希望的位置。用以控制EGR 通道16a和排氣通道16b的單個(gè)的致動(dòng)器20的使用，由于降低了操 作ETVM 10所需要的零件數(shù)目而變得有益。例如，如果EGR通道16a 和排氣通道16b具有分開(kāi)的致動(dòng)器，為了運(yùn)行EVTM 10而將會(huì)有額 外的致動(dòng)器以及運(yùn)行致動(dòng)器的額外電源。因此，通過(guò)使用單個(gè)的致 動(dòng)器20,制造工藝由于較少的零件需要生產(chǎn)和組裝而變得更加高效。
在優(yōu)選實(shí)施例中，ETVM 10的流量主要地由相對(duì)于EGR通道16a 放置的閥18控制。因此，當(dāng)廢氣經(jīng)過(guò)入口 14流進(jìn)殼體12時(shí)，閥18 在通過(guò)致動(dòng)器20控制的同時(shí)，引導(dǎo)廢氣經(jīng)過(guò)EGR通道16a和排氣通 道16b中的一個(gè)或兩個(gè)。當(dāng)閥18定位成使得EGR通道完全地開(kāi)啟 時(shí)，大量的空氣流由于在殼體12和入口 14內(nèi)由廢氣產(chǎn)生的背壓而 經(jīng)過(guò)EGR通道16a。然而，為了進(jìn)一步提高經(jīng)過(guò)EGR通道16a的流 量，致動(dòng)器20通過(guò)改變閥18的位置用以完全關(guān)閉排氣通道16b而 關(guān)閉排氣通道16b,這增加了殼體12和入口 14內(nèi)的背壓。這種背壓 的增加導(dǎo)致了更大量的廢氣流經(jīng)EGR通道16a。此外，為了獲得所 希望的流經(jīng)EGR通道16a和排氣通道16b的廢氣量，將閥18放置在 閥18完全地遮蓋、部分地遮蓋、或未遮蓋EGR通道16a和排氣通道 16b的任何位置，或者其中的任何組合。
此外，為了提高殼體12和入口 14內(nèi)的廢氣背壓，閥18定位成 以便完全地關(guān)閉EGR通道16a以及部分地或者完全地關(guān)閉排氣通道
16b。提高殼體12和入口 14內(nèi)的廢氣壓力，當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)而變得 有益或者有益于提高系統(tǒng)內(nèi)廢氣的溫度。如上文所迷，單個(gè)的致動(dòng) 器20用于控制閥18以便相對(duì)于EGR通道16a和排氣通道16b對(duì)閥 18定位。以這種方式提高廢氣的背壓由于背壓的增加在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉 時(shí)起作用而變得有益。因此，廢氣背壓的增加增加了引起發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān) 閉的發(fā)動(dòng)機(jī)載荷。此外，廢氣溫度的提高，由于提高的溫度作為催 化劑用以在低驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間開(kāi)始廢氣的氧化而變得有益。
在優(yōu)選實(shí)施例中，閥18是相對(duì)于EGR通道16a和排氣通道16b 成角度的圓盤。因此，閥18可操作地與致動(dòng)器20連接并且為了如 所希望的那樣阻塞和露出EGR通道16a和排氣通道16b而繞著殼體 12的縱向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。閥18具有半圓外形使得能夠放置閥18以便完 全地阻塞EGR通道16a和排氣通道16b、完全地開(kāi)啟EGR通道16a 和排氣通道16b、部分地開(kāi)啟EGR通道16a和排氣通道16b、或者以 上位置的任何組合。此外，閥18是成角度的以便更加有效地將廢氣 流導(dǎo)向所希望的位置。因此，閥18的角度設(shè)計(jì)成用以降^i氐閥18對(duì) 廢氣施加的阻力量。
參照?qǐng)D3,在備選實(shí)施例中，閥18為了如所希望的那樣關(guān)閉EGR 通道16a和排氣通道16b而繞著截面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。與上文所介紹的圓 盤實(shí)施例相似，閥18成瓣閥形使得能夠放置閥18以便完全地阻塞 EGR通道16a和排氣通道16b、完全地開(kāi)啟EGR通道16a和排氣通 道16b、部分地開(kāi)啟EGR通道16a和排氣通道16b、或者以上位置的 任何組合。此外，閥18為了降低其對(duì)廢氣施加的阻力量而設(shè)計(jì)成具 有角度。
參照?qǐng)D1至圖4,包括ETVM 10的發(fā)動(dòng)機(jī)組件總體上由24示出。 發(fā)動(dòng)機(jī)26具有排氣歧管28,排氣歧管28釋放來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣， 使得廢氣經(jīng)過(guò)排氣歧管進(jìn)入渦輪機(jī)30。廢氣轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪機(jī)30。在優(yōu)選 實(shí)施例中，廢氣然后經(jīng)過(guò)狄塞爾機(jī)(diesel)顆粒過(guò)濾器(DPF ) 32 并進(jìn)入ETVM 10中。殼體12的入口 14為了減小發(fā)動(dòng)才幾組件24所
占據(jù)的空間而直接與DPF 32的出口端連接。此外，通過(guò)具有在ETVM IO和DPF 32之間的直接連接，由于連接點(diǎn)的減少而很少出現(xiàn)廢氣泄 漏，并且這導(dǎo)致了對(duì)廢氣壓力降低的預(yù)防，以及由于零件的減少而 導(dǎo)致較為簡(jiǎn)單的組裝。在備選實(shí)施例中，DPF 32的入口端直接與EGR 通道16a和排氣通道16b連接，這由于如上文所迷的相同原因而變得 有益。
無(wú)論DPF 32相對(duì)于ETVM 10位于何處，將通過(guò)入口 14進(jìn)入 ETVM 10的廢氣導(dǎo)向經(jīng)過(guò)如上文所述的EGR通道16a和排氣通道16b 中的一個(gè)、兩個(gè)或兩者都不。經(jīng)過(guò)排氣通道16b的廢氣然后流經(jīng)排 氣管34并且從發(fā)動(dòng)機(jī)組件24中排出。經(jīng)過(guò)EGR通道16a所引導(dǎo)的 廢氣然后經(jīng)過(guò)EGR通道36進(jìn)入EGR冷卻器38中。在廢氣已經(jīng)過(guò)EGR 冷卻器38之后，廢氣同通過(guò)入口 40的新鮮空氣混合。廢氣和新鮮 空氣的混合物然后進(jìn)入增加空氣壓力的壓縮機(jī)42。壓縮機(jī)32可操作 地與渦輪才幾30連接， -使得轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪機(jī)30的廢氣引起壓縮機(jī)42轉(zhuǎn)動(dòng) 以便增加廢氣和新鮮空氣的混合物的壓力。 一旦空氣已一皮壓縮并離 開(kāi)壓縮機(jī)42，空氣經(jīng)過(guò)增壓空氣冷卻器44以便進(jìn)一步降低空氣溫度。 然后空氣流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)26的入口歧管46中。在備選實(shí)施例中，將ETVM 10放置在發(fā)動(dòng)機(jī)組件24中的任何地方，在發(fā)動(dòng)機(jī)組件24內(nèi)具有EGR 閥以及由單個(gè)的致動(dòng)器20控制的用于變更廢氣流動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)而變 得有益。
參照?qǐng)D5,用于控制廢氣再循環(huán)量的方法包括在判定框48內(nèi)的 第一步驟致動(dòng)器20接收來(lái)自控制系統(tǒng)的信號(hào)。在優(yōu)選實(shí)施例中， 控制系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)(未示出)，而ECU經(jīng)編程用 以確定所希望的閥18的位置和/或經(jīng)過(guò)ETVM 10的空氣流。在備選 實(shí)施例中，控制單元為致動(dòng)器20,致動(dòng)器20與上文所述的ECU起 相似作用，因?yàn)橹聞?dòng)器20確定閥18所希望的位置和/或經(jīng)過(guò)ETVM 10 的空氣流以及相應(yīng)地調(diào)節(jié)閥。在上文所述的兩個(gè)實(shí)施例的4壬 一 個(gè)之 中，ECU或者致動(dòng)器20典型地從位置傳感器(未示出)中接收信號(hào)
用以確定閥18的當(dāng)前位置。然而，在備選實(shí)施例中，將質(zhì)量空氣流
量傳感器用于確定經(jīng)過(guò)ETVM 10的空氣流，然后ECU或者致動(dòng)器20 確定所希望的空氣流并因而相應(yīng)地;故置閥18。因此，只要對(duì)ETVMIO 的調(diào)整是用于確定從ETVM IO獲得所希望的輸出，則可使用任何類 型的傳感器。
在驅(qū)動(dòng)器20已接收控制信號(hào)后，在判定框50內(nèi)驅(qū)動(dòng)器20相應(yīng) 地變更閥18的位置。因此，取決于將從發(fā)動(dòng)機(jī)組件24直接釋放的 廢氣量，致動(dòng)器20對(duì)閥18定位用以引導(dǎo)廢氣經(jīng)過(guò)EGR通道16a和 排氣通道16b。緊接著，在判定框52內(nèi)，必須確定閥18是否定位成 使得EGR通道16a基本開(kāi)啟。如果確定EGR通道16a基本開(kāi)啟， 則在判定框54內(nèi)致動(dòng)器20控制閥18以便通過(guò)關(guān)閉排氣通道16b進(jìn) 一步提高流經(jīng)EGR通道16a的廢氣量。然而，如果確定EGR通道16a 未基本開(kāi)啟，則在判定框56內(nèi)致動(dòng)器20繼續(xù)控制閥18以便控制流 經(jīng)EGR通道16a和排氣通道16b的廢氣量。在判定框54和判定框56 之后，用于控制廢氣再循環(huán)量的方法返回到判定框48使得致動(dòng)器20 接收信號(hào)以便進(jìn)一步控制閥18。
在優(yōu)選實(shí)施例中，因?yàn)槿绻鸈GR通道16a未基本開(kāi)啟則不希望 增加廢氣背壓以便增加經(jīng)過(guò)EGR通道16a的廢氣流量，所以在相對(duì) 于排氣通道16b變更閥18之前確定EGR通道16a是否基本開(kāi)啟。因 此，如果EGR通道16a未基本開(kāi)啟，則將閥18》欠置成開(kāi)啟EGR通 道16a用以增加經(jīng)過(guò)EGR通道16a的廢氣流量而不是增加背壓。在 優(yōu)選實(shí)施例中，閥18放置成使得EGR通道16a在相對(duì)于排氣通道16b 放置閥18之前完全地開(kāi)啟，用以變更經(jīng)過(guò)EGR通道16a的廢氣流量。 然而，在閥18完全地開(kāi)啟EGR通道16a之前控制經(jīng)過(guò)EGR通道16a 的流量在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
本發(fā)明的說(shuō)明本質(zhì)上僅僅是示范性的，因而未脫離本發(fā)明要旨 的改動(dòng)意味著落入本發(fā)明范圍內(nèi)。這樣的改動(dòng)并不認(rèn)為脫離了本發(fā) 明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)控制廢氣再循環(huán)量的方法，包括步驟提供殼體，其中所述殼體具有入口和至少一個(gè)出口；提供將廢氣導(dǎo)入所述入口的車輛的排氣歧管；在所述殼體內(nèi)部提供閥，其中所述閥用于將所述廢氣導(dǎo)向所述的至少一個(gè)出口；提供從至少一個(gè)傳感器接收信號(hào)的控制單元，其中所述傳感器測(cè)定車輛狀態(tài)使得所述控制單元基于所述車輛狀態(tài)確定所述閥的位置；和變更所述閥的位置，以便控制經(jīng)過(guò)所述至少一個(gè)出口的所述廢氣的流量，其中所述閥位于所述殼體內(nèi)部并且所述閥由單個(gè)的致動(dòng)器控制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)控制廢氣再 循環(huán)量的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)出口為多個(gè)出口，并且 第一出口為再循環(huán)所述廢氣的廢氣再循環(huán)通道，也就是EGR通道，而第二出口為所迷廢氣離開(kāi)廢氣系統(tǒng)的排氣通道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)控制廢氣再 循環(huán)量的方法，其特征在于，所述廢氣的方向主要地由相對(duì)于所述 EGR通道的所述閥控制，使得所述EGR通道在所述閥關(guān)閉所述排氣 通道之前基本開(kāi)啟。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)控制廢氣再 循環(huán)量的方法，其特征在于進(jìn)一步包括步驟為了在所述閥基本開(kāi) 啟所述EGR通道之后增加所述入口內(nèi)所述廢氣的背壓而變更所迷閥 的位置以便降低流經(jīng)所述第二出口的所述廢氣的量，其中流經(jīng)所述 EGR通道的所述廢氣的量與在降低流經(jīng)所述第二出口的所述廢氣的 量之前當(dāng)所述閥已基本開(kāi)啟所述EGR通道時(shí)流經(jīng)所述EGR通道的 所述廢氣的量相比是提高的。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)控制廢氣再 循環(huán)量的方法，其特征在于進(jìn)一步包括步驟所述廢氣經(jīng)過(guò)至少一 個(gè)過(guò)濾器，其中所述至少一個(gè)過(guò)濾器與所述入口和所迷出口中的至 少一個(gè)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)控制廢氣再 循環(huán)量的方法，其特征在于，所述閥為圓盤外形使得所述閥能夠定 位成使得所述多個(gè)出口完全地開(kāi)啟和完全地關(guān)閉，并且所述閥相對(duì) 于所述多個(gè)出口成角度以便產(chǎn)生用于將所述廢氣導(dǎo)向所述多個(gè)出口 的更加流線型的表面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)控制廢氣再 循環(huán)量的方法，其特征在于，所述閥為兩個(gè)平面的瓣閥使得所述閥 能夠定位成使得所迷多個(gè)出口完全地開(kāi)啟和完全地關(guān)閉。
8. —種廢氣才莫塊，包括 殼體；在所述殼體內(nèi)的至少一個(gè)入口 ，其中來(lái)自車輛的排氣歧管的廢 氣通過(guò)所述至少一個(gè)入口進(jìn)入所迷殼體；來(lái)自所述殼體的多個(gè)出口，其中所述廢氣通過(guò)所述多個(gè)出口離 開(kāi)所述殼體；所迷殼體內(nèi)部的閥，其中所述閥控制通過(guò)所述多個(gè)出口離開(kāi)的 所述廢氣的量；和致動(dòng)器，其中所述致動(dòng)器變更所述閥的位置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的廢氣模塊，其特征在于，所述多個(gè)出 口具有第一出口和第二出口，所述第一出口為再循環(huán)所述廢氣的廢 氣再循環(huán)通道，也就是EGR通道，所述第二出口為所述廢氣離開(kāi)廢 氣系統(tǒng)的排氣通道。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的廢氣模塊，其特征在于，當(dāng)所述閥 定位成使得所述EGR通道基本開(kāi)啟時(shí)，為了提高所述入口內(nèi)的背壓 所述閥定位成關(guān)閉所述排氣通道以便降低流經(jīng)所述排氣通道的所迷廢氣的量，使得流經(jīng)所述EGR通道的所述廢氣的量提高。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的廢氣模塊，其特征在于，所述致動(dòng) 器可操作地與電動(dòng)馬達(dá)連接，使得所述電動(dòng)馬達(dá)向所述致動(dòng)器提供 動(dòng)力以便控制所述廢氣節(jié)流閥和所述EGR閥。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的廢氣模塊，其特征在于，所述廢氣 的方向主要地由相對(duì)于所述EGR通道的所迷閥控制，使得所述EGR 通道在所述閥關(guān)閉所述排氣通道之前基本開(kāi)啟。
13. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的廢氣模塊，其特征在于，進(jìn)一步包 括至少一個(gè)過(guò)濾器，所述至少一個(gè)過(guò)濾器與所述入口和所述出口中 的至少一個(gè)連接，其中所述廢氣經(jīng)過(guò)所述至少一個(gè)過(guò)濾器。
14. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的廢氣;f莫塊，其特征在于，所述閥為 圓盤形使得所述閥能夠定位成使得所述多個(gè)出口完全地開(kāi)啟和完全 地關(guān)閉，并且所述閥相對(duì)于所述多個(gè)出口成角度以便產(chǎn)生用于將所 述廢氣導(dǎo)向所述多個(gè)出口的更加流線型的表面。
15. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的廢氣才莫塊，其特征在于，所述閥為 兩個(gè)平面的瓣閥使得所述閥能夠定位成使得所迷多個(gè)出口完全地開(kāi) 啟和完全地關(guān)閉。
16. —種廢氣模塊，包括 殼體；所述殼體內(nèi)的至少一個(gè)入口 ，其中來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的排氣歧管 的廢氣通過(guò)所述至少一個(gè)入口進(jìn)入所述殼體；來(lái)自所迷殼體的多個(gè)出口，使得所述廢氣通過(guò)所述多個(gè)出口離 開(kāi)所述殼體，其中第一開(kāi)口為再循環(huán)所述廢氣的廢氣再循環(huán)通道， 也就是EGR通道，而第二開(kāi)口為所述廢氣離開(kāi)廢氣系統(tǒng)的排氣通道；過(guò)濾器，其中所述過(guò)濾器與所述入口和所述出口中的至少一個(gè) 連接，使得所述廢氣經(jīng)過(guò)所述過(guò)濾器；在所述殼體內(nèi)部的閥，其中所述閥控制經(jīng)過(guò)所述EGR通道和所述排氣通道的所述廢氣的量，并且所述閥主要地控制相對(duì)于所述EGR 通道的所述廢氣的流量；和致動(dòng)器，其中所述致動(dòng)器控制所迷閥。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的廢氣^t塊，其特征在于，所述致動(dòng) 器可操作地與電動(dòng)馬達(dá)連接，使得所述電動(dòng)馬達(dá)向所述致動(dòng)器提供 動(dòng)力以便控制所述廢氣節(jié)流閥和所述EGR閥。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的廢氣;f莫塊，其特征在于，所述廢氣 的方向主要地由所述閥控制，使得當(dāng)所述EGR通道基本開(kāi)啟時(shí)為了 降低流經(jīng)所述排氣通道的所述廢氣的量而變更所述閥的位置以便提 高所述入口內(nèi)的背壓，使得流經(jīng)所述EGR通道的所述廢氣的量提高。
19. 根據(jù)權(quán)利要求16所得很的廢氣模塊，其特征在于，所述閥 為圓盤形，使得所述閥能夠定位成以便所述多個(gè)出口完全地開(kāi)啟和 完全地關(guān)閉，并且所述閥相對(duì)于所述多個(gè)出口成角度以便產(chǎn)生用于 將所述廢氣導(dǎo)向所述多個(gè)出口的更加流線型的表面。
20. 根據(jù)權(quán)利要求16所得很的廢氣^t塊，其特征在于，所述閥 為兩個(gè)平面的瓣閥使得所述閥能夠定位成使得所迷多個(gè)出口完全地 開(kāi)啟和完全地關(guān)閉。
全文摘要
一種廢氣模塊包括殼體、殼體的至少一個(gè)入口、殼體內(nèi)的多個(gè)出口以及殼體內(nèi)部的閥，其中廢氣在導(dǎo)向第一出口時(shí)經(jīng)過(guò)EGR通道。單個(gè)的致動(dòng)器用于控制閥。主要的閥相對(duì)于EGR通道引導(dǎo)廢氣流，并且當(dāng)EGR通道基本開(kāi)啟時(shí)，驅(qū)動(dòng)器為了增加經(jīng)過(guò)EGR通道的廢氣流量而變更閥的位置用以關(guān)閉排氣通道以便增加入口和殼體內(nèi)的背壓。
文檔編號(hào)F02M25/07GK101115919SQ200680004095
公開(kāi)日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2006年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月7日
發(fā)明者B·索普, O·韋伯, T·基納, V·約爾格爾 申請(qǐng)人:博格華納公司