專(zhuān)利名稱(chēng)：以調(diào)節(jié)燃料流速向燃?xì)廨啺l(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種以調(diào)節(jié)流速向發(fā)動(dòng)機(jī)、特別是飛機(jī)燃?xì)廨啺l(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的裝置。
背景技術(shù)：
一種向燃?xì)廨啺l(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的裝置，通常包括由發(fā)動(dòng)mil過(guò)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)軸 上的畐嚙輪箱驅(qū)動(dòng)的容積泵。容積泵接棘自飛機(jī)燃料回路中的燃料。電動(dòng)-液壓控 制計(jì)量閥安M連接容積泵出口到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)燃燒室的供應(yīng)管中。帶有可控變化氣阻 旁通閥的燃料回路連接在容積泵的出口與入口之間。、Mffi控制旁通閥以將通過(guò)計(jì)量 閥的水頭損失保持為常數(shù)或大致的常數(shù)，從而使被傳送的燃料保持與計(jì)量閥相應(yīng)位 置所要求的^il。在供應(yīng)管中，可以與計(jì)量閥串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)速閥或過(guò)推 閥(over-thrustvalve),以便根據(jù)所檢測(cè)到由于計(jì)量閥或其控制的失效而可能產(chǎn)生的 過(guò)量速度或推力，來(lái)減小燃料的流速。切斷閥通常與計(jì)量閥和ilil閥串聯(lián)設(shè)置，以 根據(jù)駕駛艙的直接命令中斷燃料供應(yīng)以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)?？商貏e參考專(zhuān)利文獻(xiàn)EP 1355054和US 2004/0117102。在文獻(xiàn)EP 1355054的實(shí)施方式中，迚鬼閥或過(guò)推閥具有兩種操作狀態(tài)正常條 件下完全打開(kāi)的狀態(tài)、以及預(yù)期更大氣阻的狀態(tài)以響應(yīng)檢觀倒的艦或雌。這禾中 配置存在缺陷，在已經(jīng)檢觀倒艦敏粒后，損錄動(dòng)機(jī)的推力，或者3勧卩在某種操作條件下發(fā)動(dòng)機(jī)可能不能接受的對(duì)比體積的燃料流速。文獻(xiàn)EP 0377292中描述了一種向燃?xì)廨喒?yīng)燃料的裝置。通過(guò)正常條件下調(diào)節(jié)流速的壓縮機(jī)來(lái)輸送燃料(壓縮氣體)。兩個(gè)閥串聯(lián)安裝在氣體壓縮機(jī)與渦輪噴射器 之間。這些閥在正常條件下處于完全打開(kāi)位置以避免水頭損失，而在瞬變^i牛下(在 起動(dòng)時(shí))或者在突發(fā)的超載情況下處于受控狀態(tài)以分別調(diào)節(jié)壓力和減小的流速。在文獻(xiàn)US 1280323中描述了一種向燃?xì)廨喒?yīng)燃料的裝置，其包括串聯(lián)連接 的,閥和調(diào)節(jié)閥。增大泵輸送燃料的壓力以便即使在低溫(起動(dòng))時(shí)具有較大粘 度的燃料也能使渦輪噴射器保持預(yù)定壓九這種操作是設(shè)計(jì)與相關(guān)關(guān)系相匹配的一 種簡(jiǎn)單類(lèi)型，并且不帶有調(diào)節(jié)環(huán)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一禾中向燃?xì)廨啺l(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的供料裝置，該裝置具有 改良的操作，為此本發(fā)明提供一種裝置，包括 用于將燃料供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的管；泵，連接到所述供應(yīng)管上，并以隨著發(fā)動(dòng)禾腿度而變化的壓力向供應(yīng)管輸送燃料；流速測(cè)量裝置，用于測(cè)量所述供應(yīng)管中的燃料流速； 第一控制可變阻閥，連接在所述供應(yīng)管中；第一控制回路，連接在戶(hù)欣&髓測(cè)量裝置和所述第一閥上，以便控制所述閥在 發(fā)動(dòng)機(jī)的正常操作條件下輸送調(diào)節(jié)的預(yù)期燃料流速；第二控制可變阻閥，與所述第一閥串聯(lián)設(shè)置在所述供應(yīng)管中；和第二控制回路，連接在所述第二閥上以減小戶(hù)，供應(yīng)管中的燃料^il以響應(yīng)所 檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)速或過(guò)推，同時(shí)保護(hù)用來(lái)調(diào)節(jié)流速的能力。因而，戶(hù)，第一閥調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常操作模式下的燃料 ，而所述第二閥或 艦閥，可以取戶(hù)誠(chéng)代第一閥，并且在己經(jīng)檢測(cè)到腿之后育,繼續(xù)提像臓調(diào)節(jié)。所述、鵬測(cè)量體可以是質(zhì)量流量計(jì)，所述控制系統(tǒng)可以包括局部伺服控制回 路，從發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)接收質(zhì)量、M的給定值。在一種變型中，所述^3I測(cè)量裝置是體積流量計(jì)。在另一個(gè)變型中，所述、M測(cè)量裝置是在已知壓降和通過(guò)測(cè)量裝置的流動(dòng)部分 的基礎(chǔ)上來(lái)測(cè)量 的裝置。根據(jù)調(diào)節(jié)裝置的特定特征，戶(hù)脫第一閥是電子控制的直f雜制閥。所述第一控 帝lj回足鮑括至少一個(gè)機(jī)電致動(dòng)器，用于控制戶(hù)脫第一閥的打開(kāi)禾號(hào)，伺服控制環(huán)接 收由、臓測(cè)量裝置輸送的信號(hào)和代表實(shí)際燃料^I的特征，接收代表預(yù)期燃料^！ 特征的給定信號(hào)，并將控制信號(hào)輸送給致動(dòng)器，作為所檢測(cè)到的實(shí)際箭速與預(yù)期流 iEt間差值的函數(shù)。戶(hù)脫伺服控制環(huán)是插入在所述第一閥附近，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電子 調(diào)節(jié)系統(tǒng)外面的環(huán)，提供給定信號(hào)。所述機(jī)械致動(dòng)器能夠在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)預(yù)設(shè)，所 述閥包括槽，槽由泵與在起動(dòng)時(shí)輸送的壓力特性共同工作，以便在起動(dòng)時(shí)伺服控制 燃料流速。所述第二閥也是直接控制闊，利用至少一個(gè)機(jī)電致動(dòng)器進(jìn)行電控。 還設(shè)有用于中斷燃料流的第三閥，與所述第一和第二閥串聯(lián)設(shè)置在所述供應(yīng)管中。


通過(guò)閱讀下面利用非限定性fei己的描述并參考附圖，本發(fā)明將更加顯而易見(jiàn)， 其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的裝配有調(diào)節(jié)器電路的燃料供應(yīng)裝置的一個(gè)實(shí)施方式；和 圖2和圖3是圖1中調(diào)節(jié)器電路變型實(shí)施方式的局部電路圖。
具體實(shí)施方式
圖1中的燃料供應(yīng)回路10，接 自飛機(jī)燃料回路10中的燃料并將燃茅斗流輸 送給噴射系統(tǒng)12，噴射系統(tǒng)12用于將燃料噴入到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)14的燃?xì)廨喨紵抑?。回?0包括構(gòu)成回路主泵的離心泵100。泵100具有連接到燃料回路11上的 入口 100a，和高壓出口 100b，以隨著泵,而變化的壓力輸送燃料。泵由與發(fā)動(dòng)機(jī) 14的輔助驅(qū)動(dòng)?！姥?6的機(jī)械連接來(lái)驅(qū)動(dòng)，并連接到其渦輪上。輔助泵單元110包括正排量泵112，具有連接到離心泵100出口上的入口 112a， 用于在電控回路115的控制下驅(qū)動(dòng)泵112的電動(dòng)機(jī)114，和減壓閥116。舉例來(lái)說(shuō)，泵112為齒輪泵。過(guò)濾器118可安裝在泵100的出口 100b與泵112 的入口 112a之間，使泵112免受可能由來(lái)自回路11中的燃料所攜帶的固體顆粒的 影響。離心泵100的操作不受這些顆粒的影響。電控回路115連接到全權(quán)限數(shù)字電子控制(Full Authority Digital Engine Control, FADEC)模塊15,用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)14以便控制泵112的操作?？刂苹芈?15還可 以一體置于調(diào)節(jié)模塊15中。減壓閥116具有連接到泵112的出口 112b上的第一入口 116a、連接到飛機(jī)燃 料回路上并且為閥116鵬參考?jí)毫Φ牡诙肟?116b，和連接泵112的入口 112a 的出口 116c。調(diào)節(jié)減壓閥以便在入口 116a與116b之間的壓力差超過(guò)預(yù)定閾值時(shí)打 開(kāi)并使第一入口 U6a與出口 116b連通。為制成閥116,可以使用滑動(dòng)器117，其一 端通過(guò)卸壓口 116d受到泵112的出口壓力，另一端受到第二入口 116b的壓力以及 彈簧所施加的外力。離心泵100的出口 100b通過(guò)止回閥102連接到回路120的入口，用于調(diào)節(jié)輸 送到燃料噴射系統(tǒng)12中的燃料的流速，而泵112的出口 112b連接調(diào)節(jié)回路120的入口。具體操作如下將減壓閥116設(shè)置成在與規(guī)定最小壓力Pm，即滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)14起動(dòng)時(shí)的最小燃 料需求相對(duì)應(yīng)的壓力下打開(kāi)。正排量泵112起動(dòng)并以超過(guò)調(diào)節(jié)系統(tǒng)120所設(shè)定的發(fā)動(dòng)禾幾14初始需要的速率 來(lái)輸送燃料的適宜速率被驅(qū)動(dòng)，以使泵112的出口 112b處的壓力幾乎立即達(dá)到最小 壓力Pm，從而使減壓閥116打開(kāi)。離心泵的出口 100b的壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)14起動(dòng)時(shí)開(kāi) 始增大，但是不會(huì)開(kāi)始就能滿(mǎn)足燃料壓力要求。泵112的出口 112b處的壓力然后被 設(shè)置成壓力值Pm，由泵112供應(yīng)的不輸送給噴射回路12的燃料，然后通過(guò)閥116 在泵112的出口和入口之間的閉合回路中流動(dòng)。止回閥102防止由泵112所輸送的 燃料返回到離心泵100中。泵單元110因而提供起動(dòng)時(shí)的輔助功能，閥116使正排量泵112轉(zhuǎn)換成在壓力 下以與離心泵相同的方式輸送燃料的泵。然而，與離心泵的情況不同，正排量泵112 的操作不受燃料中從回路ll中帶來(lái)的氣體或蒸汽的影響。泵100出口處的壓力隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度的增大而增大，并且當(dāng)所述壓力超過(guò)值Pm 時(shí)，止回閥102打開(kāi)。提供給、M調(diào)節(jié)器電路100的壓力是由離心泵100提供的。包括泵100、泵單元110和止回閥102的該組件，起到與在泵112與100之間 可以獲得較占優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換的泵送系統(tǒng)相同的作用，輸送給調(diào)節(jié)器電路的燃料的壓力大 于從泵112和100的出口平行輸送的壓力。一旦泵100己取代泵112，則泵112可以停止?？梢酝ㄗ詨毫﹂撝?amp;超過(guò)泵 100出口的壓力進(jìn)行響應(yīng)，或者通艦超出發(fā)動(dòng)機(jī)14的 閾值Vi進(jìn)行響應(yīng)來(lái)控 制停止。這樣可以Mil作用在電控回路115上的電子調(diào)節(jié)?！姥?5進(jìn)行控制，以響應(yīng) 由燃料壓力傳麟或者由用來(lái)感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)14的渦艦度的傳麟所提供的信息?？?以選擇與比Pm稍大的值相對(duì)應(yīng)的值來(lái)選擇閾值P！和V,。應(yīng)該注意到泵單元110不僅可以在起動(dòng)時(shí)使用，還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)操作的其它階 段，例如空載或在離心泵100開(kāi)始不能在最小壓力Pm下輸送燃料的情況下漫速操作 時(shí){頓。在燃料壓力被檢測(cè)到低于確定壓力閾值時(shí)或者發(fā)動(dòng)才腿度被檢領(lǐng)倒低于確 定速度閾值時(shí)，泵單元110有能力通過(guò)控制回路115重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)114。而泵單元IIO不僅起到起動(dòng)時(shí)輔助單元的作用，還作為在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的輔助 單元以確保在任何條件下提供燃料的最小壓力是足夠的。 在所示的實(shí)施方式中，泵112通過(guò)相對(duì)于起動(dòng)泵112是'透明"的離心泵，連接 到燃料回路11。這種連接使泵112可以在泵100 —開(kāi)始被驅(qū)動(dòng)時(shí)就產(chǎn)生的壓力的增 大中受益。自然地，也可以不通過(guò)離心泵100，通過(guò)過(guò)濾器將泵112的入口 U2a連接到燃 料回路11上。用于調(diào)節(jié)燃料^I的調(diào)節(jié)器電路120，接收泵100在沒(méi)有被調(diào)節(jié)且依賴(lài)于發(fā)動(dòng) 才/UI度的壓力下輸送的燃料。其包括置于將泵100與輔助泵單元110連接到燃料噴 射裝置12上的管126中的質(zhì)量流量計(jì)122和直,制燃料閥124。流量計(jì)122 地安裝在閥124的上游側(cè)。熱顆粒過(guò)濾器(heat particle filter) 130和在用于潤(rùn)滑發(fā) 動(dòng)機(jī)部件的潤(rùn)滑油與燃料之間進(jìn)行熱交換的換熱器回路128，都可以被插入到流量 計(jì)120上游的管110中，這種換熱器電路和過(guò)濾器眾所周知。執(zhí)崍說(shuō)，閥124是電控的直接控制閥。禾偶像致動(dòng)器或電動(dòng)機(jī)等機(jī)電致動(dòng)器 125來(lái)控制閥被打開(kāi)的程度。致動(dòng)器125接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)14電路的電源，例如來(lái)自 發(fā)動(dòng)機(jī)的電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)15中的電源，或者來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)14電源總線(xiàn)的電源。出于備 用的目的，可以設(shè)置平行操作的兩個(gè)相似致動(dòng)器125、 125'。/A^動(dòng)機(jī)電路供給的局部伺服控制環(huán)132，接收由質(zhì)量流量計(jì)122輸送的電信 號(hào)和管126中燃料的實(shí)際質(zhì)量流速的特征，和由發(fā)動(dòng)機(jī)的電子調(diào)節(jié)模決15輸送的電 信號(hào)和用于輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)14的質(zhì)量，BI的預(yù)期給定值的特征。伺，re制環(huán)132 制電信號(hào)輸邀合致動(dòng)器125，其依賴(lài)于在實(shí)際與給定麵量、M之間檢測(cè)至啲差值 以布置閥124，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)的正常操作條件下以預(yù)期給定值調(diào)節(jié)流速。如果存在， 相同的控制信號(hào)被平行地輸送到致動(dòng)器125'。自然地，可以由發(fā)動(dòng)機(jī)14的自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)15中的電子模塊進(jìn)行調(diào)節(jié)。使用所 述系統(tǒng)殼體外部的局部環(huán)132來(lái)避免在后者與流量計(jì)122之間的連接。閥124可以是美國(guó)專(zhuān)利號(hào)6 367 768中所述類(lèi)型的閥，其操作包Mf頁(yè)置致動(dòng)器 的模式。致動(dòng)器包括位置測(cè)量(絕對(duì)直接位置或增量位置)，該閥具有規(guī)定輪廓的槽。 在以預(yù)設(shè)方^動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)調(diào)節(jié)流速，可以通過(guò)與由帶有減壓閥116的泵送單元110 輸送的流速特征相關(guān)聯(lián)而得到?？梢岳昧髁坑?jì)以備用方式調(diào)節(jié)流速，以便在流量 計(jì)的技術(shù)不合格的情況下也能在低速時(shí)進(jìn)行有效調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)14的313I或過(guò)推安全閥134安裝在位于閥124下游的管126中。有利 地，可以以與閥124和致動(dòng)器125相似的方式使用帶有機(jī)電致動(dòng)器135的直接控制
。出于安全的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)14的自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)15通過(guò)與利用閥124進(jìn)行調(diào)節(jié)的 ?！姥氩煌哪！姥雭?lái)控制致動(dòng)器135。實(shí)際上，由于閥124或其控制裝置的失效可能 會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)速或過(guò)推，使閥處于完全打開(kāi)的狀態(tài)(正確？)。為了備用，可設(shè)置 兩個(gè)平行操作的相似致動(dòng)器135、 135'。以正常的發(fā)動(dòng)機(jī)速度并依照給定值時(shí)，閥134處于最大開(kāi)放位置，由閥124來(lái) 控制流速。發(fā)動(dòng)機(jī)的電子調(diào)節(jié)?！姥?5接收代表發(fā)動(dòng)mil度特征的信息，例如代表高速渦 輪旋^I^的特征的信息。在檢測(cè)到過(guò)速(或者過(guò)推)狀態(tài)，即速度超出速度給定 f彭見(jiàn)定差值時(shí)，并且在不能通過(guò)作用在閥124來(lái)糾正時(shí)，控制閥134以減小管126 中的燃料^il。自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)15可以被設(shè)計(jì)成使閥134達(dá)到規(guī)定的部分閉合的位置，該位置 是安全的且可以以低速供給燃料。使用閥134的直接控制閥的優(yōu)勢(shì)在于至少可以在減小的范圍內(nèi)通過(guò)調(diào)節(jié)燃料,Ji^發(fā)動(dòng)miSfi^續(xù)控制。作為規(guī)定的發(fā)動(dòng)禾皿度的函數(shù)，這種調(diào)節(jié)可以通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)15進(jìn)行。因而，當(dāng)檢測(cè)到ilil時(shí)，閥134 取代閥124，并繼續(xù)允許流速至少在規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)行變化。與過(guò)速閥具有兩種操作狀態(tài)即(i)完全打開(kāi)；(ii)以規(guī)定減小量切斷或打開(kāi)， 的現(xiàn)有系統(tǒng)相比，在已經(jīng)檢測(cè)到艦或者過(guò)粒后調(diào)節(jié)、臓可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)推力， 并可以避免強(qiáng)加的減小流速在某種情況下可能不被發(fā)動(dòng)機(jī)接受的情況。開(kāi)關(guān)型閉合閥136安裝在例如閥134下游的管126中?？梢酝ㄟ^(guò)機(jī)電致動(dòng)器137 來(lái)控制閥136?？梢愿鶕?jù)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)15的指令或者來(lái)自飛機(jī)駕 的優(yōu)先指令，以已知方式激勵(lì)閉合閥136，以便M中斷燃料供應(yīng)來(lái)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)15。同樣以已知方式，測(cè)SM量流量計(jì)138可以設(shè)置在位于閥136下游的管126中， 以提供關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料重量方面總消耗量的信息。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料需要以重量表示。使用質(zhì)量流量計(jì)122因而可以在質(zhì)量、 的給 定值的基礎(chǔ)上，在誤差范圍內(nèi)精確地調(diào)節(jié)燃料供應(yīng)。質(zhì)量流量計(jì)可以是文獻(xiàn)US 2004/0123674和US 2004/0129088中所述的類(lèi)型。如圖2所示，仍然可以使用體積流量計(jì)222來(lái)代替質(zhì)量流量計(jì)。將由流量計(jì)222 測(cè)量到的實(shí)際體積箭速的相關(guān)信息傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)14的自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)15。該系統(tǒng)15 被設(shè)計(jì)成從燃料密度的估計(jì)值轉(zhuǎn)換成將發(fā)動(dòng)機(jī)在給定體積流速方面的要求。然后由 系統(tǒng)15根據(jù)預(yù)期的給定f魏控制直接控制閥124以伺服控制管126中的體積、臓。在另一個(gè)實(shí)施方式中，如圖3所示，可以使用裝置322，其可以在知道通過(guò)該 裝置322的壓降A(chǔ)P、通過(guò)裝置322的燃料的流動(dòng)部分(flowsection)和燃料的密度 的基礎(chǔ)上使^3t被領(lǐng)糧。由測(cè)量閥的位置的傳感器(未示出)來(lái)確定涼i3衷，由彈簧 通過(guò)傳感器設(shè)定水頭損失。應(yīng)該注意到裝置322本身是已知的?？蓞⒖嘉墨I(xiàn)EP 1 344 917。裝置322還可 以具有在向飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料的已知系統(tǒng)中所使用的液壓計(jì)量閥類(lèi)似的結(jié)構(gòu)，例 如文獻(xiàn)EP 1 355 054所述的結(jié)構(gòu)。在戰(zhàn)描述中，預(yù)期4頓電子控制閥124、 134、 136。但作為變型，也可以使 用液壓控制閥。此外，上述供料裝置也可i頓在除燃?xì)廨嗭w機(jī)發(fā)動(dòng)m^外的其它航空發(fā)動(dòng)纟肚， 例如直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等。
權(quán)利要求
1.一種以調(diào)節(jié)流速向燃?xì)廨啺l(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的供料裝置，所述裝置包括用于將燃料供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的管；泵，連接到所述供應(yīng)管上，并以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度而變化的壓力向所述供應(yīng)管輸送燃料；流速測(cè)量裝置，用于測(cè)量所述供應(yīng)管中的燃料流速；第一控制可變阻閥，連接在所述供應(yīng)管中；第一控制回路，連接到所述流速測(cè)量裝置和所述第一閥上，以便控制所述閥在發(fā)動(dòng)機(jī)的正常操作條件下輸送調(diào)節(jié)的預(yù)期燃料流速；第二控制可變阻閥，與所述第一閥串聯(lián)設(shè)置在所述供應(yīng)管中；和第二控制回路，連接在所述第二閥上以減小所述供應(yīng)管中的燃料流速以響應(yīng)所檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)速或過(guò)推，同時(shí)保護(hù)用來(lái)調(diào)節(jié)流速的能力。
2. 如權(quán)利要求i戶(hù)誠(chéng)的體，其中所述》iui測(cè)量體是質(zhì)量流量計(jì)，戶(hù);f^e制系統(tǒng)包括局部伺月艮控制電路，從發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)接 量流速的給定值。
3. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其中所述、M測(cè)量裝置是體積流量計(jì)。
4. 如權(quán)利要求i所逸的^a，其中所述^I測(cè)量裝置是在已知壓降和M:所述測(cè)量裝置的流動(dòng)部分的基礎(chǔ)上來(lái)測(cè)量^OI的裝置。
5. 如權(quán)利要求1至4戶(hù)腿的任一種裝置，其中戶(hù)誠(chéng)第一閥是電子控制的直接 控制閥。
6. 如權(quán)利要求5戶(hù)服的裝置，其中戶(hù)服第一控制回路包括至少一個(gè)機(jī)電致動(dòng) 器，用于控制戶(hù)脫第一閥的打開(kāi)離，伺服控帝杯接收由戶(hù)腿^I測(cè)量驢輸送的 信號(hào)和代表實(shí)際燃料i^I的特征，接收代表預(yù)期燃料涼LiI特征的給定信號(hào)，并鵬 制信號(hào)輸送給致動(dòng)器，作為所檢觀倒的實(shí)際流速與預(yù)期流速之間差值的函數(shù)。
7. 如權(quán)利要求6戶(hù)誠(chéng)的體，其中戶(hù)脫伺服控第杯是局部地插入在所述第一閥附近和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)外面的環(huán)，提供給定信號(hào)。
8. 如權(quán)利要求6或7所述的裝置，其中所述機(jī)電致動(dòng)器能夠在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)預(yù)設(shè)，戶(hù)欣閥包括槽，戶(hù)脫槽與由泵在起動(dòng)時(shí)輸送的壓力特性共同協(xié)作，以便在起 動(dòng)時(shí)伺服控制燃料^il。
9. 如權(quán)利要求1至4所述的任一種裝置，其中所述第二閥是直,制閥，其由至少一個(gè)電子致動(dòng)器電力地控制。
10. 如權(quán)禾腰求1至9所述的任一種裝置，其特征在于還包f舒刀斷、第三閥，其與所述第一和第二閥串聯(lián)設(shè)置在所述供應(yīng)管中。
全文摘要
一種供料裝置，包括燃料管(126)，以非調(diào)節(jié)壓力接收由泵(100)所輸送的燃料；管(126)中的燃料流速測(cè)量裝置(122)；第一控制可變阻閥(124)，置于供應(yīng)管中；第一控制系統(tǒng)，連接在流速測(cè)量裝置和第一閥上，以便控制閥在發(fā)動(dòng)機(jī)的正常操作條件下以預(yù)期流速將燃料輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)；第二控制可變阻閥(134)，與第一閥串聯(lián)設(shè)置在供應(yīng)管中；和用于控制第二閥的裝置，響應(yīng)檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)速或過(guò)推，以可調(diào)節(jié)的、減小的流速向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料。
文檔編號(hào)F02C9/26GK101128661SQ200680005315
公開(kāi)日2008年2月20日 申請(qǐng)日期2006年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月17日
發(fā)明者菲利普·格羅西奧, 讓-瑪麗·布朗卡特, 邁克爾·馬蒂尼, 阿蘭·瓦里佐特, 雷吉斯·德?tīng)柎骼?申請(qǐng)人:伊斯帕諾-絮扎公司