專利名稱:摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu),具體地說是一種摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu)。主要用于排量為125cc 175cc的兩輪、三輪摩托車發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù):
在現(xiàn)有技術(shù)中,國內(nèi)普遍生產(chǎn)的四沖程發(fā)動機(jī)為兩個(gè)氣門、單凸輪搖臂 驅(qū)動的配氣機(jī)構(gòu),這種配氣機(jī)構(gòu)存在換氣效率差,進(jìn)排氣門面積大,質(zhì)量重, 壓縮比偏低,燃燒不充分等缺點(diǎn)。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于尋求一種摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī) 構(gòu),以提高換氣效率,并使燃燒更為充分。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案,在汽缸頭上有進(jìn)氣導(dǎo)管與排氣導(dǎo)管,在進(jìn) 氣導(dǎo)管內(nèi)有可以移動的進(jìn)氣門,在排氣導(dǎo)管內(nèi)有可以移動的排氣門,其特征是在進(jìn)氣門與排氣門的桿端部分別設(shè)置卡槽,在桿端部上對應(yīng)于卡槽的部 位分別套彈簧保持架,在彈簧保持架與桿端部間插入錐形卡塊,該錐形卡塊 內(nèi)壁上的凸環(huán)卡在卡槽內(nèi),在彈簧保持架與設(shè)置于汽缸頭上的氣門彈簧座之 間有氣門彈簧,并利用氣門彈簧的壓縮力固定住氣門彈簧保持架和錐形卡塊。在進(jìn)氣門與進(jìn)氣導(dǎo)管的結(jié)合處安裝氣門油封,在排氣門與排氣導(dǎo)管的結(jié) 合處同樣安裝氣門油封,利用氣門油封密封汽缸頭上部的機(jī)油,防止氣門在 作直線運(yùn)動時(shí),把一部分機(jī)油帶入燃燒室。在進(jìn)氣導(dǎo)管內(nèi)分布有兩只進(jìn)氣門,在排氣導(dǎo)管內(nèi)同樣分布有兩只排氣門;氣門彈簧和氣門彈簧保持架以及錐形卡塊使進(jìn)氣門與排氣門在通常情況下處 于關(guān)閉狀態(tài)。在氣門彈簧保持架的上端有氣門挺柱調(diào)整塊,在氣門挺柱調(diào)整塊上套氣門挺柱;通過調(diào)節(jié)氣門挺柱調(diào)整塊,來控制進(jìn)氣門及排氣門與凸輪之間的氣 門間隙,并通過控制合理的氣門間隙來保證配氣機(jī)構(gòu)的聲音;在調(diào)整氣門挺 柱調(diào)整塊時(shí),用塞尺來檢測氣門挺柱與凸輪之間的間隙。在汽缸頭的上部內(nèi)分別設(shè)置進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸,進(jìn)氣凸輪軸上的 凸輪直接抵在進(jìn)氣門的氣門挺柱上,排氣凸輪軸上的凸輪直接抵在排氣門的
氣門挺柱上;進(jìn)氣凸輪軸用進(jìn)氣凸輪保持架固定在汽缸頭上,排氣凸輪軸同 樣用排氣凸輪保持架固定在汽缸頭上,進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸分別與傳動 機(jī)構(gòu)連接,通過傳動鏈帶動進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn),凸輪軸上的凸輪 壓住氣門挺柱,由氣門挺柱把壓力傳遞到氣門彈簧,通過壓縮氣門彈簧來依 次打開和關(guān)閉進(jìn)氣門與排氣門,進(jìn)氣門與排氣門的開度完全由凸輪軸上凸輪 的升程來控制。在進(jìn)氣凸輪保持架與排氣凸輪保持架的上方分別有固定在汽缸頭上的汽 缸頭蓋,在汽缸頭蓋與汽缸頭之間設(shè)置汽缸頭蓋密封圈。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1、本配氣機(jī)構(gòu)是取消了氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)的搖臂,采用雙 凸輪直接驅(qū)動,由曲軸輸出動力,通過時(shí)規(guī)鏈條傳遞動力帶動雙凸輪軸,凸 輪軸旋轉(zhuǎn)通過凸輪軸上的凸輪壓縮進(jìn)排氣門,由凸輪的升程決定進(jìn)排氣門開 啟的角度,實(shí)現(xiàn)燃燒室進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣的各個(gè)過程。使配氣系統(tǒng)工 作更穩(wěn)定。2、本配氣機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了雙氣門、雙渦流的進(jìn)氣效果,此配氣機(jī)構(gòu)設(shè) 置了兩個(gè)排氣門和兩個(gè)進(jìn)氣門,改進(jìn)了進(jìn)排氣門的角度,減小了氣門的截面 積,同時(shí)降低了系統(tǒng)的慣性質(zhì)量,減少了發(fā)動機(jī)的振動,發(fā)動機(jī)的換氣效率 得到明顯的提高,增加了動力性能,減少油耗和排放,同時(shí)此機(jī)構(gòu)便于火花 塞安裝在燃燒室的正中央,這樣可以降低火花塞火焰?zhèn)鞑サ臅r(shí)間,減少應(yīng)燃 燒不正常產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象。此配氣機(jī)構(gòu)裝在150CC的發(fā)動機(jī)上最大功率達(dá)11.5kW、最大扭矩高達(dá)13.5N.m,比普通配氣機(jī)構(gòu)150cc發(fā)動機(jī)動力性能提 高30%以上;發(fā)動機(jī)最低燃油消耗率僅為260g/kw.h,原始排放直接達(dá)到國 家二階段排放標(biāo)準(zhǔn)歐II,同時(shí)減少了發(fā)動機(jī)的噪音。
圖1為雙頂置凸輪軸四氣門的結(jié)構(gòu)圖。 圖2為缸頭燃燒室及四氣門安裝位置示意圖。
具體實(shí)施方式
圖中1、汽缸頭,2、進(jìn)氣門,3、排氣門,4、氣門彈簧座,5、氣門彈 簧,6、氣門油封,7、氣門彈簧保持架,8、錐形卡塊,9、氣門挺柱調(diào)整塊, 10、氣門挺柱,11、排氣凸輪軸,12、進(jìn)氣凸輪軸,13、進(jìn)氣凸輪保持架, 14、排氣凸輪保持架,15汽缸頭蓋密封圈,16、汽缸頭蓋,17、排氣導(dǎo)管, 18、進(jìn)氣導(dǎo)管,19、排氣通道,20進(jìn)氣通道。如圖所示在汽缸頭1上有進(jìn)氣導(dǎo)管18與排氣導(dǎo)管17,在進(jìn)氣導(dǎo)管18 內(nèi)有可以移動的進(jìn)氣門2,在排氣導(dǎo)管17內(nèi)有可以移動的排氣門3,其特征 是在進(jìn)氣門2與排氣門3的桿端部分別設(shè)置卡槽,在桿端部上對應(yīng)于卡槽 的部位分別套彈簧保持架7,在彈簧保持架7與桿端部間插入錐形卡塊8,該錐形卡塊8內(nèi)壁上的凸環(huán)卡在卡槽內(nèi),在彈簧保持架7與設(shè)置于汽缸頭1上 的氣門彈簧座4之間有氣門彈簧5,并利用氣門彈簧5的壓縮力固定住氣門 彈簧保持架7和錐形卡塊8。在進(jìn)氣門2與進(jìn)氣導(dǎo)管18的結(jié)合處安裝氣門油封6,在排氣門3與排氣 導(dǎo)管17的結(jié)合處同樣安裝氣門油封6,利用氣門油封6密封汽缸頭1上部的 機(jī)油,防止氣門在作直線運(yùn)動時(shí),把一部分機(jī)油帶入燃燒室。在進(jìn)氣導(dǎo)管17內(nèi)分布有兩只進(jìn)氣門2,在排氣導(dǎo)管18內(nèi)同樣分布有兩 只排氣門3;氣門彈簧5和氣門彈簧保持架7以及錐形卡塊8使進(jìn)氣門2與 排氣門3在通常情況下處于關(guān)閉狀態(tài)。在氣門彈簧保持架7上部墊上氣門挺柱調(diào)整塊9,把氣門挺柱10套在氣 門挺柱調(diào)整塊9上,根據(jù)實(shí)際情況對氣門挺柱調(diào)整塊9進(jìn)行調(diào)節(jié),控制發(fā)動 機(jī)氣門與凸輪之間的間隙,通過控制合理的氣門間隙來保證我們這套配氣機(jī) 構(gòu)的聲音,在調(diào)整氣門挺柱調(diào)整塊9時(shí),用塞尺來檢測與凸輪之間的間隙。在氣門彈簧保持架7的上端有氣門挺柱調(diào)整塊9,在氣門挺柱調(diào)整塊9 上套氣門挺柱10;通過調(diào)節(jié)氣門挺柱調(diào)整塊9,來控制進(jìn)氣門2及排氣門3 與凸輪之間的氣門間隙,并通過控制合理的氣門間隙來保證配氣機(jī)構(gòu)的聲音; 在調(diào)整氣門挺柱調(diào)整塊9時(shí),用塞尺來檢測氣門挺柱IO與凸輪之間的間隙。在汽缸頭1的上部內(nèi)分別設(shè)置進(jìn)氣凸輪軸12和排氣凸輪軸11,進(jìn)氣凸 輪軸12上的凸輪直接抵在進(jìn)氣門的氣門挺柱IO上,排氣凸輪軸11上的凸輪 直接抵在排氣門的氣門挺柱IO上;進(jìn)氣凸輪軸12用進(jìn)氣凸輪保持架13固定 在汽缸頭1上,排氣凸輪軸11同樣用排氣凸輪保持架14固定在汽缸頭1上, 進(jìn)氣凸輪軸12和排氣凸輪軸11分別與傳動機(jī)構(gòu)連接,通過傳動鏈帶動進(jìn)氣 凸輪軸12和排氣凸輪軸11旋轉(zhuǎn),凸輪軸上的凸輪壓住氣門挺柱10,由氣門 挺柱10把壓力傳遞到氣門彈簧5,通過壓縮氣門彈簧5來依次打開和關(guān)閉進(jìn) 氣門2與排氣門3,進(jìn)氣門2與排氣門3的開度完全由凸輪軸上凸輪的升程 來控制。在工作時(shí)由于進(jìn)排氣凸輪軸是獨(dú)立的,更精確的控制住進(jìn)排氣門開 啟與關(guān)閉的角度,提高了發(fā)動機(jī)的換氣效率以及保證了發(fā)動機(jī)的燃燒充分。在進(jìn)氣凸輪保持架13與排氣凸輪保持架14的上方分別有固定在汽缸頭 1上的汽缸頭蓋16,在汽缸頭蓋16與汽缸頭1之間設(shè)置汽缸頭蓋密封圈15。此結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用,增加了動力性能,減少油耗和排放,符合目前我國的 現(xiàn)狀,具有廣闊的市場前景。
權(quán)利要求
1、摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu),包括汽缸頭(1)及其進(jìn)氣導(dǎo)管(18)與排氣導(dǎo)管(17),在進(jìn)氣導(dǎo)管(18)內(nèi)有可以移動的進(jìn)氣門(2),在排氣導(dǎo)管(17)內(nèi)有可以移動的排氣門(3),其特征是在進(jìn)氣門(2)與排氣門(3)的桿端部分別設(shè)置卡槽,在桿端部上對應(yīng)于卡槽的部位分別套彈簧保持架(7),在彈簧保持架(7)與桿端部間插入錐形卡塊(8),該錐形卡塊(8)內(nèi)壁上的凸環(huán)卡在卡槽內(nèi),在彈簧保持架(7)與設(shè)置于汽缸頭(1)上的氣門彈簧座(4)之間有氣門彈簧(5),并利用氣門彈簧(5)的壓縮力固定住氣門彈簧保持架(7)和錐形卡塊(8)。
2、 如權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu),其特 征是在進(jìn)氣門(2)與進(jìn)氣導(dǎo)管(18)的結(jié)合處安裝氣門油封(6),在排氣 門(3)與排氣導(dǎo)管(17)的結(jié)合處同樣安裝氣門油封(6),利用氣門油封(6) 密封汽缸頭(1)上部的機(jī)油,防止氣門在作直線運(yùn)動時(shí),把一部分機(jī)油帶入 燃燒室。
3、 如權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu),其特 征是在進(jìn)氣導(dǎo)管(17)內(nèi)分布有兩只進(jìn)氣門(2),在排氣導(dǎo)管(18)內(nèi)同 樣分布有兩只排氣門(3);氣門彈簧5和氣門彈簧保持架(7)以及錐形卡塊(8)使進(jìn)氣門(2)與排氣門(3)在通常情況下處于關(guān)閉狀態(tài)。
4、 如權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu),其特 征是在氣門彈簧保持架(7)的上端有氣門挺柱調(diào)整塊(9),在氣門挺柱調(diào) 整塊(9)上套氣門挺柱(10);通過調(diào)節(jié)氣門挺柱調(diào)整塊(9),來控制進(jìn)氣 門(2)及排氣門(3)與凸輪之間的氣門間隙,并通過控制合理的氣門間隙 來保證配氣機(jī)構(gòu)的聲音;在調(diào)整氣門挺柱調(diào)整塊(9)時(shí),用塞尺來檢測氣門 挺柱(10)與凸輪之間的間隙。
5、 如權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu),其特 征是在汽缸頭(1)的上部內(nèi)分別設(shè)置進(jìn)氣凸輪軸(12)和排氣凸輪軸(11), 進(jìn)氣凸輪軸(12)上的凸輪直接抵在進(jìn)氣門的氣門挺柱(10)上,排氣凸輪 軸(11)上的凸輪直接抵在排氣門的氣門挺柱(10)上;進(jìn)氣凸輪軸(12) 用進(jìn)氣凸輪保持架(13)固定在汽缸頭(1)上,排氣凸輪軸(11)同樣用排 氣凸輪保持架(14)固定在汽缸頭(1)上,進(jìn)氣凸輪軸(12)和排氣凸輪軸(11)分別與傳動機(jī)構(gòu)連接,通過傳動鏈帶動進(jìn)氣凸輪軸(12)和排氣凸輪 軸(11)旋轉(zhuǎn),凸輪軸上的凸輪壓住氣門挺柱(10),由氣門挺柱(10)把壓力傳遞到氣門彈簧(5),通過壓縮氣門彈簧(5)來依次打開和關(guān)閉進(jìn)氣門(2) 與排氣門(3),進(jìn)氣門(2)與排氣門(3)的開度完全由凸輪軸上凸輪的升 程來控制。
6、如權(quán)利要求5所述摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu),其特 征是在進(jìn)氣凸輪保持架(13)與排氣凸輪保持架(14)的上方分別有固定 在汽缸頭(1)上的汽缸頭蓋(16),在汽缸頭蓋(16)與汽缸頭(1)之間設(shè) 置汽缸頭蓋密封圈(15)。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu),具體地說是一種摩托車發(fā)動機(jī)雙頂置凸輪軸四氣門配氣機(jī)構(gòu)。主要用于排量為125cc~175cc的兩輪、三輪摩托車發(fā)動機(jī)。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案,在汽缸頭上有進(jìn)氣導(dǎo)管與排氣導(dǎo)管,在進(jìn)氣導(dǎo)管內(nèi)有可以移動的進(jìn)氣門,在排氣導(dǎo)管內(nèi)有可以移動的排氣門,其特征是在進(jìn)氣門與排氣門的桿端部分別設(shè)置卡槽,在桿端部上對應(yīng)于卡槽的部位分別套彈簧保持架,在彈簧保持架與桿端部間插入錐形卡塊,該錐形卡塊內(nèi)壁上的凸環(huán)卡在卡槽內(nèi),在彈簧保持架與設(shè)置于汽缸頭上的氣門彈簧座之間有氣門彈簧,并利用氣門彈簧的壓縮力固定住氣門彈簧保持架和錐形卡塊。本發(fā)明可有效提高換氣效率,使燃燒更為充分。
文檔編號F01L3/00GK101131107SQ20071013215
公開日2008年2月27日 申請日期2007年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月19日
發(fā)明者張文寶 申請人:張文寶