一種摩托車發(fā)動機的可變氣門正時結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于摩托車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托車發(fā)動機的可變氣門正時結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣(排氣)量、氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳值，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油、功升比大。摩托車的工作轉(zhuǎn)速范圍是1500?12000轉(zhuǎn)/分鐘，工作范圍是汽車的2?3倍。若用固定的氣門正時結(jié)構(gòu)，很難兼顧在不同轉(zhuǎn)速下，使發(fā)動機的輸出扭矩特性及油耗經(jīng)濟特性達到最佳，常規(guī)的做法是一款摩托車針對常用的使用工況，配置一個特定的氣門正時相位，但當(dāng)此摩托車在其它使用工況時，發(fā)動機的扭矩性能及經(jīng)濟性能將大大下降。目前社會上的汽車一般都配有可變氣門正時結(jié)構(gòu)，但是由于摩托車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計空間小，要求制造成本低，因此汽車的可變氣門正時結(jié)構(gòu)很難嫁接到摩托車上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種摩托車發(fā)動機的可變氣門正時結(jié)構(gòu)，該摩托車發(fā)動機的可變氣門正時結(jié)構(gòu)能夠通過凸輪軸的轉(zhuǎn)速來改變氣門正時，從而保證氣缸的進氣量，提高了發(fā)動機的燃燒效率。
[0004]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種摩托車發(fā)動機的可變氣門正時結(jié)構(gòu)，發(fā)動機包括缸體和轉(zhuǎn)動連接在缸體上的凸輪軸，所述凸輪軸上固連有排氣凸輪，其特征在于，所述可變氣門正時結(jié)構(gòu)包括進氣凸輪、主動盤和從動盤，所述進氣凸輪轉(zhuǎn)動套設(shè)在凸輪軸上，且進氣凸輪與進氣門相聯(lián)接，排氣凸輪與排氣門相聯(lián)接，所述主動盤和從動盤上均開設(shè)有中心孔，所述主動盤固定套設(shè)在凸輪軸上，所述從動盤轉(zhuǎn)動套設(shè)在凸輪軸上，且從動盤與進氣凸輪相固連，所述主動盤與從動盤之間設(shè)有能夠帶動進氣凸輪轉(zhuǎn)動，且當(dāng)凸輪軸的轉(zhuǎn)速提高到設(shè)定值時能夠帶動進氣凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動設(shè)定角度的傳動結(jié)構(gòu)一，進氣凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動的方向與凸輪軸轉(zhuǎn)動的方向一致，進氣凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動的角度與凸輪軸的轉(zhuǎn)速呈正比，所述主動盤與從動盤之間還設(shè)有當(dāng)凸輪軸的轉(zhuǎn)速下降時能夠帶動進氣凸輪相對凸輪軸復(fù)位轉(zhuǎn)動的傳動結(jié)構(gòu)二，且進氣凸輪相對凸輪軸復(fù)位轉(zhuǎn)動的方向與凸輪軸轉(zhuǎn)動的方向相反，進氣凸輪相對凸輪軸復(fù)位轉(zhuǎn)動的角度與凸輪軸的轉(zhuǎn)速呈反比。
[0005]進氣門用于缸體進氣，排氣門用于缸體排氣，兩者交替進行，其中進氣門與排氣門分別連接在進氣搖臂和排氣搖臂上，而進氣搖臂與進氣凸輪相抵靠，排氣搖臂與排氣凸輪相抵靠，通過凸輪軸旋轉(zhuǎn)帶動進氣凸輪和排氣凸輪旋轉(zhuǎn)，其中進氣凸輪與排氣凸輪之間具有一定的夾角，因此在排氣凸輪頂開排氣門排氣后，進氣凸輪頂開進氣門實現(xiàn)進氣，在怠速或者低轉(zhuǎn)速情況下主動盤通過傳動結(jié)構(gòu)一帶動從動盤同步旋轉(zhuǎn)，此時進氣門的進氣量能夠滿足缸體燃燒的需要，而當(dāng)凸輪軸的轉(zhuǎn)動提高到設(shè)定值時，隨著凸輪軸轉(zhuǎn)速的進一步提高，傳動結(jié)構(gòu)一能夠帶動進氣凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動，且進氣凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動的方向與凸輪軸轉(zhuǎn)動的方向一致，因此能夠提前氣門正時，即能夠使進氣門提前一定時間打開，提高進氣量，同時進氣凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動的角度與凸輪軸的轉(zhuǎn)速呈正比，即轉(zhuǎn)速越高，氣門正時越提前，進氣門的進氣量越大，從而保證了缸體對進氣量的需求，提高了發(fā)動機的燃燒效率，同理，在氣門正時提前后，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降時，如果氣門正時仍然維持在原有提前的水平，那么提前進入缸體的新鮮空氣會跟廢氣一起從未來得及關(guān)閉的排氣門帶走，因此當(dāng)轉(zhuǎn)速下降時需要通過傳動結(jié)構(gòu)二使進氣凸輪的復(fù)位轉(zhuǎn)動，即進氣凸輪相對凸輪軸復(fù)位轉(zhuǎn)動的方向與凸輪軸轉(zhuǎn)動的方向相反，使得氣門正時在原有提前的基礎(chǔ)上進行延遲，且進氣凸輪相對凸輪軸復(fù)位轉(zhuǎn)動的角度與凸輪軸的轉(zhuǎn)速呈反比，即轉(zhuǎn)速下降的越快，則進氣凸輪復(fù)位轉(zhuǎn)動的角度越大，因此本可變氣門正時結(jié)構(gòu)能夠通過凸輪軸的轉(zhuǎn)速來改變氣門正時，從而保證氣缸的進氣量，提高了發(fā)動機的燃燒效率。
[0006]在上述的摩托車發(fā)動機的可變氣門正時結(jié)構(gòu)中，所述傳動結(jié)構(gòu)一包括正向推塊和正向拉簧，所述主動盤與從動盤相對的側(cè)面上具有長條狀的正向主動凸沿，所述從動盤與主動盤相對的側(cè)面上具有長條狀的正向從動凸沿，所述正向主動凸沿的側(cè)面與正向從動凸沿的側(cè)面相對，且正向主動凸沿的側(cè)面與正向從動凸沿的側(cè)面之間具有正向頂推間隙，所述正向頂推間隙的寬度由一端向另一端逐漸變小，且正向頂推間隙寬度較小的一端朝向主動盤及從動盤的外邊沿，所述正向推塊設(shè)置在正向頂推間隙內(nèi)，且正向主動凸沿與正向從動凸沿均抵壓在正向推塊上，所述正向拉簧的一端固連在凸輪軸上，另一端固連在正向推塊上。主動盤通過正向主動凸沿頂推正向推塊，正向推塊頂推正向從動凸沿，實現(xiàn)主動盤帶著從動盤同步轉(zhuǎn)動，當(dāng)凸輪軸處于怠速或者轉(zhuǎn)速較低時，正向推塊受到的離心力小于正向拉簧的拉力，因此正向推塊位于正向頂推間隙的內(nèi)端位置，而當(dāng)凸輪軸的轉(zhuǎn)速提高到設(shè)定值時，正向推塊受到的離心力增大，且該離心力大于拉簧的拉力，因此正向推塊能夠拉伸正向拉簧而向正向頂推間隙的外端移動，直到正向推塊受到的離心力與正向拉簧拉伸后的拉力相同，此時正向推塊能夠維持在該位置，但是由于正向頂推間隙外端的寬度較小，因此正向推塊能夠推動正向從動凸沿，進而使得進氣凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動設(shè)定的角度；當(dāng)然傳動結(jié)構(gòu)一也可以采用推柱，主動盤盤面與從動盤盤面相貼合，在主動盤上沿徑向開設(shè)有長條狀的主動槽，在從動盤上開設(shè)有長條狀的從動槽，該從動槽相對主動槽傾斜設(shè)置，即主動槽所在直線與從動槽所在直線交叉，推柱的一端滑動插接在主動槽內(nèi)，另一端滑動從動槽內(nèi)，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)速提高時，推柱在離心力作用下沿主動槽長度方向向外側(cè)移動，因此能夠通過從動槽頂推從動盤。
[0007]在上述的摩托車發(fā)動機的可變氣門正時結(jié)構(gòu)中，所述傳動結(jié)構(gòu)二包括反向推塊和反向拉簧，所述主動盤與從動盤相對的側(cè)面上具有長條狀的反向主動凸沿，所述從動盤與主動盤相對的側(cè)面上具有長條狀的反向從動凸沿，所述反向主動凸沿的側(cè)面與反向從動凸沿的側(cè)面相對，且反向主動凸沿的側(cè)面與反向從動凸沿的側(cè)面之間具有反向頂推間隙，所述反向頂推間隙的寬度由一端向另一端逐漸變小，且反向頂推間隙寬度較小的一端朝向主動盤及從動盤的中心位置，所述反向推塊設(shè)置在反向頂推間隙內(nèi)，且反向主動凸沿與反向從動凸沿均抵壓在反向推塊上，所述反向拉簧的一端固連在凸輪軸上，另一端固連在反向推塊上。同理，在轉(zhuǎn)速下降時，反向推塊受到的離心力小于反向拉簧的拉力，因此反向推塊能夠在反向拉簧的作用下向反向頂推間隙的內(nèi)端移動，而反向頂推間隙的內(nèi)端寬度較小，因此反向推塊能夠推動反向從動凸沿，進而使得進氣凸輪相對凸輪軸復(fù)位轉(zhuǎn)動設(shè)定的角度，與此同時，由于凸輪軸在轉(zhuǎn)動過程中會出現(xiàn)扭矩波動，因此在主動盤帶著從動盤旋轉(zhuǎn)過程中，正向推塊能夠頂靠在正向從動凸沿上，反向推塊能夠頂靠在反向從動凸沿上，使得從動盤在周向上實現(xiàn)正反兩個方向的定位，避免從動盤相對主動盤出現(xiàn)竄動，該傳動結(jié)構(gòu)二也可以采用上述推柱、主動槽和從動槽的結(jié)構(gòu)，由于推注插接在主動槽和從動槽內(nèi)，因此當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)速下降時推柱對從動盤具有復(fù)位驅(qū)動力。
[0008]在上述的摩托車發(fā)動機的可變氣門正時結(jié)構(gòu)中，所述正向主動凸沿和正向從動凸沿位于凸輪軸軸心線的一側(cè)，反向主動凸沿和反向從動凸沿位于凸輪軸軸心線的另一側(cè)。主動盤和從動盤處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，上述結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠使主動盤和從動盤的重心仍然位于圓心位置，使得轉(zhuǎn)動更加穩(wěn)定。
[0009]在上述的摩托車發(fā)動機的可變氣門正時結(jié)構(gòu)中，所述正向推塊和反向推塊